CN219604991U - 车轮定位装置及停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮定位装置及停车设备。车轮定位装置用于设置至支撑构件，以抵靠车辆的车轮，车轮定位装置包括主体、触发构件、弹性件和车轮检测构件，主体用于可活动地设置至支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，触发构件可活动地设置在主体的一端并形成有起始位置和压缩位置，触发构件用于接触车轮，并且能够被车轮从起始位置压至压缩位置，弹性件与触发构件相接，车轮检测构件用于检测位于压缩位置的触发构件。根据本实用新型的车轮定位装置，位于落下位置的主体不高于车轮行驶的平面，车辆能够直接穿过停车位，触发构件用于与车轮抵靠，车轮检测构件能够检测位于压缩位置的触发构件从而检测到车轮是否到位，定位精准，便于操作。

Description

车轮定位装置及停车设备

技术领域

本实用新型涉及停车检测技术领域，尤其地涉及一种车轮定位装置及停车设备。

背景技术

目前停车设备的一种车轮定位装置采用机械阻挡式，但这样汽车只能从单侧进出，无法直接穿过。另一种车轮定位装置是通过传感器、雷达装置等信号装置检测车轮所在位置，但这样驾驶人员存在反应时间，容易造成停车位置不准确。

因此，针对上述现状，需要提供一种车轮定位装置及停车设备，以至少部分地解决其中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车轮定位装置，用于设置至支撑构件，以抵靠车辆的车轮，所述车轮定位装置包括：

主体，用于可活动地设置至所述支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在所述抬起位置，所述主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在所述落下位置，所述主体不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过；

触发构件，可活动地设置在所述主体的一端并形成有起始位置和压缩位置，所述触发构件用于接触所述车轮，并且能够被车轮从所述起始位置压至所述压缩位置；

弹性件，所述弹性件与所述触发构件相接，以用于对所述触发构件施加朝向所述起始位置的作用力；以及

车轮检测构件，用于检测位于所述压缩位置的所述触发构件。

根据本实用新型的车轮定位装置，用于设置至支撑构件，以抵靠车辆的车轮，车轮定位装置包括主体、触发构件、弹性件和车轮检测构件，主体用于可活动地设置至支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在抬起位置，主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在落下位置，主体不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过，触发构件可活动地设置在主体的一端并形成有起始位置和压缩位置，触发构件用于接触车轮，并且能够被车轮从起始位置压至压缩位置，弹性件与触发构件相接，以用于对触发构件施加朝向起始位置的作用力，车轮检测构件用于检测位于压缩位置的触发构件这样，主体能够相对于支撑构件在抬起位置和落下位置之间移动，位于抬起位置的主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面以阻挡车辆行驶，位于落下位置的主体不高于车轮行驶的平面，以避让车辆通过，车辆能够直接穿过停车位，不需要从单侧进出，从而不影响车辆的单向行驶，触发构件用于与车轮抵靠，车轮检测构件能够检测位于压缩位置的触发构件从而检测到车轮是否到位，定位精准，便于操作。

可选地，所述支撑构件具有支撑上表面，位于所述抬起位置的所述主体上的所述触发构件位于所述支撑上表面的上方。

可选地，在所述落下位置，所述主体的上表面与所述支撑上表面平齐。

可选地，所述主体包括主体部和盖板，所述盖板设置在所述主体部上，所述盖板具有盖板上表面，位于所述落下位置的所述盖板上表面与所述支撑上表面相平齐。

可选地，所述盖板具有盖板上表面，位于所述落下位置的所述盖板上表面与所述支撑上表面相平齐。

可选地，所述触发构件具有触发上表面，位于所述落下位置的所述触发上表面与所述支撑上表面相平齐。

可选地，所述车轮定位装置还包括驱动构件和固定座，所述驱动构件通过所述固定座与所述主体连接，所述驱动构件具有可移动的推杆，所述主体通过枢转轴与所述支撑构件连接，所述推杆与所述主体远离所述枢转轴的一端连接。

可选地，所述车轮定位装置还包括位置检测构件和入口检测构件，所述位置检测构件设置至所述主体远离所述枢转轴的一端，所述位置检测构件用于检测所述主体远离所述枢转轴的一端的位置，

所述入口检测构件用于设置至所述支撑构件的入口，所述入口检测构件用于检测所述车轮移动。

可选地，所述车轮定位装置还包括控制模块，所述控制模块与所述车轮检测构件、所述位置检测构件和所述入口检测构件均电连接，

所述控制模块根据所述入口检测构件反馈的信号控制所述推杆向上移动，以使得位于所述落下位置的所述主体移动至所述抬起位置，

所述控制模块根据所述位置检测构件反馈的信号控制所述推杆停止移动，

所述控制模块控制所述推杆向下移动，以使得位于所述抬起位置的所述主体移动至所述落下位置。

可选地，所述主体用于与所述支撑构件可枢转地连接，所述触发构件与所述主体的一端可枢转地连接。

本实用新型还提供一种停车设备，所述停车设备包括上述的车轮定位装置，所述停车设备还包括支撑构件，所述主体可活动地设置至所述支撑构件。

根据本实用新型的停车设备，停车设备包括上述的车轮定位装置，停车设备还包括支撑构件，主体可活动地设置至支撑构件，车轮定位装置用于设置至支撑构件，以抵靠车辆的车轮，车轮定位装置包括主体、触发构件、弹性件和车轮检测构件，主体用于可活动地设置至支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在抬起位置，主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在落下位置，主体不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过，触发构件可活动地设置在主体的一端并形成有起始位置和压缩位置，触发构件用于接触车轮，并且能够被车轮从起始位置压至压缩位置，弹性件与触发构件相接，以用于对触发构件施加朝向起始位置的作用力，车轮检测构件用于检测位于压缩位置的触发构件这样，主体能够相对于支撑构件在抬起位置和落下位置之间移动，位于抬起位置的主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面以阻挡车辆行驶，位于落下位置的主体不高于车轮行驶的平面，以避让车辆通过，车辆能够直接穿过停车位，不需要从单侧进出，从而不影响车辆的单向行驶，触发构件用于与车轮抵靠，车轮检测构件能够检测位于压缩位置的触发构件从而检测到车轮是否到位，定位精准，便于操作。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选地实施方式的车轮定位装置的截面示意图，其中示出了弹性件；

图2为图1中的A部分的局部放大图；

图3为图1所示的车轮定位装置的侧视示意图，其中，主体位于抬起位置，触发构件位于起始位置；

图4为图1所示的车轮定位装置的侧视示意图，其中，主体位于抬起位置，触发构件位于压缩位置；

图5为图1所示的车轮定位装置的侧视示意图，其中，主体位于落下位置，触发构件位于起始位置；

图6为图3所示的B部分的局部放大图；

图7为图4所示的C部分的局部放大图；

图8为图5所示的D部分的局部放大图。

附图标记说明：

100：车轮定位装置 110：支撑构件

111：凹槽 112：支撑上表面

113：第一支撑部 114：第二支撑部

120：主体 121：枢转轴

122：主体上表面 123：盖板

124：盖板上表面 125：侧表面

126：铰接板 127：枢转座

128：主体部 130：触发构件

131：弹性件 132：触发上表面

133：第一扭簧臂 134：第二扭簧臂

150：车轮检测构件 151：位置检测构件

160：驱动构件 161：推杆

162：固定座 200：车轮

300：停车设备

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

图1示出了本实用新型的一种优选地实施方式的车轮定位装置100，车轮定位装置100用于定位车辆的车轮200的位置。车轮定位装置100用于设置至支撑构件110。支撑构件110构造为钢架，以便于加工和安装。车辆可以在支撑构件110上行走。支撑构件110可以包括凹槽111，车轮定位装置100设置至凹槽111中。车轮定位装置100可以与凹槽111的底部连接。车轮定位装置100能够相对于支撑构件110移动，以避免干涉车轮200的行走。

支撑构件110包括第一支撑部113和第二支撑部114，第一支撑部113和第二支撑部114沿车辆的行驶方向位于凹槽111的两侧。第一支撑部113可以沿车辆的行驶方向位于第二支撑部114的前方。第一支撑部113可以具有支撑构件110的入口，车辆通过支撑构件110的入口行驶至第一支撑部113上，并朝向第二支撑部114的方向移动。第一支撑部113和第二支撑部114沿车辆的行驶方向分别位于车轮定位装置100的两侧。

车轮定位装置100可以抵靠车辆的车轮200，以定位车轮200的位置。车轮定位装置100包括主体120，主体120用于可活动地设置至支撑构件110并形成有抬起位置和落下位置。譬如，主体120用于与支撑构件110可枢转地连接。主体120通过枢转轴121与支撑构件110可枢转地连接。主体120可以通过枢转轴121与凹槽111的底部可枢转地连接。车轮定位装置100还包括枢转座127，枢转座127可以通过焊接的方式与凹槽111的底部固定连接。枢转轴121穿设于枢转座127中且与枢转轴121固定连接。主体120还包括铰接板126，铰接板126的靠近第二支撑部114的一端设置有铰接孔。枢转轴121延伸穿过铰接孔。铰接板126相对于枢转轴121能够转动。当然，主体120还可以通过其他的方式连接至支撑构件110，比如主体120可以通过液压缸或者气缸连接至支撑构件110。

主体120用于在抬起位置和落下位置之间移动。位于抬起位置的主体120远离枢转轴121的一端在位于落下位置的主体120远离枢转轴121的一端的上方。位于抬起位置的主体120远离枢转轴121的一端凸出于支撑构件110。

在抬起位置，主体120的至少一部分凸出于车轮行驶的平面。这样，主体120能够阻挡车轮行驶。作为一种可选地实施方式，位于抬起位置的主体120的顶部凸出于车轮行驶的平面，位于抬起位置的主体120的底部位于车轮行驶的平面的下方。这样，位于抬起位置的主体120的顶部能够阻挡车轮的行驶。作为另一种可选地实施方式，位于抬起位置的主体120的全部可以凸出于车轮行驶的平面，以阻挡车轮的行驶，保证车辆不继续行驶。

在落下位置，主体120不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过。可选地，在落下位置，主体120的上表面沿车轮定位装置的高度方向不高于车轮行驶的平面，主体120的上表面沿车轮定位装置的高度方向不高于支撑构件110的上表面。这样，车辆能够直接穿过停车位，不需要从单侧进出，无需倒车原路返回，从而不影响车辆的单向行驶。

车轮定位装置100还包括触发构件130，触发构件130用于接触车轮200。触发构件130可活动地设置在主体120的一端并形成有起始位置和压缩位置。譬如，触发构件130与主体120的一端可枢转地连接。触发构件130可枢转地连接至主体120远离枢转轴121的一端。当然，触发构件130还可以通过其他的方式连接至主体120，比如伸缩等连接方式，触发构件130可以通过伸缩杆连接至支撑构件110。触发构件130靠近第一支撑部113设置。触发构件130可以随主体120在抬起位置和落下位置之间移动。位于抬起位置的触发构件130凸出于支撑构件110。位于抬起位置的触发构件130在位于落下位置的触发构件130的上方。

触发构件130相对于主体120能够移动。触发构件130在起始位置和压缩位置之间能够移动。触发构件130用于接触车轮200，且能够被车轮200从起始位置压至压缩位置。车轮200接触触发构件130并且对触发构件130施加作用力，以使得位于起始位置的触发构件130朝向压缩位置移动。车轮200与位于起始位置的触发构件130间隔开，触发构件130不再受到车轮200施加的作用力，从而复位。

如图2所示，车轮定位装置100还包括弹性件131，弹性件131与触发构件130相接。弹性件131靠近第一支撑部113设置。位于起始位置的触发构件130能够对弹性件131施加作用力，以使得弹性件131形变。弹性件131可以位于触发构件130的内部。弹性件131能够对触发构件130施加朝向起始位置的作用力。车轮200与位于起始位置的触发构件130间隔开，触发构件130不受车轮200施加的作用力，弹性件131对触发构件130施加弹性力，以使得位于压缩位置的触发构件130朝向起始位置移动。

车轮定位装置100还包括车轮检测构件150，车轮检测构件150用于检测位于压缩位置的触发构件130。车轮检测构件150设置于主体120。车轮检测构件150可以与主体120固定连接。车轮检测构件150位于触发构件130的下方，以检测位于压缩位置的触发构件130。车轮检测构件150可以为微动开关。触发构件130克服弹性件131的弹性力触碰到车轮检测构件150。位于起始位置的触发构件130向下移动至压缩位置，位于压缩位置的触发构件130与车轮检测构件150相接触或者相抵，使得车轮检测构件150检测到车轮200已到位。

根据本实用新型的车轮定位装置100，用于设置至支撑构件110，以抵靠车辆的车轮200，车轮定位装置100包括主体120、触发构件130、弹性件131和车轮检测构件150，主体120用于可活动地设置至支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在抬起位置，主体120的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在落下位置，主体120不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过，触发构件130可活动地设置在主体120的一端并形成有起始位置和压缩位置，触发构件130用于接触车轮，并且能够被车轮从起始位置压至压缩位置，弹性件131与触发构件130相接，以用于对触发构件130施加朝向起始位置的作用力，车轮检测构件150用于检测位于压缩位置的触发构件130这样，主体120能够相对于支撑构件在抬起位置和落下位置之间移动，位于抬起位置的主体120的至少一部分凸出于车轮行驶的平面以阻挡车辆行驶，位于落下位置的主体120不高于车轮行驶的平面，以避让车辆通过，车辆能够直接穿过停车位，不需要从单侧进出，从而不影响车辆的单向行驶，触发构件130用于与车轮抵靠，车轮检测构件150能够检测位于压缩位置的触发构件130从而检测到车轮是否到位，定位精准，便于操作。

为了保证位于起始位置的触发构件130能够与车轮200相接触，位于抬起位置的触发构件130凸出于支撑构件110。如图3和图6所示，支撑构件110具有支撑上表面112，支撑上表面112用于与车轮200接触以支撑车轮200。位于抬起位置的主体120上的触发构件130位于支撑上表面112的上方。由此，保证位于抬起位置的触发构件130能够与车轮200相接触。如图4和图7所示，位于抬起位置的触发构件130能够阻止车轮200继续移动。位于抬起位置的触发构件130对车轮200施加与车辆的行驶方向相反的作用力，以阻止车轮200继续朝向第二支撑部114的方向移动。

如图5所示，位于抬起位置的主体120能够沿车轮定位装置100的高度方向向下朝向落下位置的方向移动。车轮200能够行驶在位于落下位置的主体120上。位于落下位置的主体120能够支撑车轮200在车轮定位装置100上移动。在落下位置，主体的上表面与支撑上表面112平齐。结合图2所示，主体120包括主体部128和盖板123，盖板123设置在主体部128上，主体部128具有主体上表面122，主体上表面122用于盖板123。盖板123与主体上表面122连接。盖板123可以通过焊接或者螺栓连接的方式与主体120连接在一起。位于落下位置的盖板123能够支撑车轮200，从而使得车轮200能够平稳地在位于落下位置的盖板123上行驶。

进一步地，如图8所示，盖板123具有盖板上表面124，位于落下位置的盖板上表面124与支撑上表面112相平齐。这样，位于支撑构件110上的车辆可以平顺地行驶至盖板123上，减少车辆的颠簸。触发构件130具有触发上表面132，位于落下位置的触发上表面132与支撑上表面112相平齐。这样，位于落下位置的触发构件130不会对车轮200的行驶造成干涉。

为了使得主体120能够在抬起位置和落下位置之间移动，如图1所示，车轮定位装置100还包括驱动构件160和固定座162，固定座162与支撑构件110固定连接。固定座162可以与凹槽111的底壁固定连接。驱动构件160与固定座162连接。优选地，驱动构件160与固定座162铰接。驱动构件160通过固定座162与主体120连接。驱动构件160具有可移动的推杆161，推杆161能够沿车轮定位装置100的高度方向移动。驱动构件160可以为液压缸，推杆161可以为液压缸的推杆。

推杆161与主体120远离枢转轴121的一端连接，以驱动主体120沿车轮定位装置100的高度方向移动。推杆161可以与主体120通过铰接的方式连接在一起，以便于调整主体120和触发构件130的位置，使得位于抬起位置的触发构件130凸出于支撑构件110，位于落下位置的触发构件130的触发上表面132与支撑上表面112相平齐。

作为一种优选地实施方式，弹性件131构造为扭簧，扭簧能够对触发构件130施加作用力。具体地，如图2所示，扭簧具有扭簧罗圈、第一扭簧臂133和第二扭簧臂134，第一扭簧臂133和第二扭簧臂134与扭簧罗圈的两端分别相连。扭簧罗圈的轴向方向与车辆的行驶方向相垂直，从而使得扭簧能够受到车轮200的下压的作用力。

第一扭簧臂133与触发构件130相抵，以向触发构件130施加弹性力。第二扭簧臂134与主体120相抵，以将触发构件130施加至扭簧的作用力传递至主体120。

触发构件130还包括套筒，触发构件130的内部的下表面可以与套筒通过焊接的方式连接在一起。套筒的轴向方向与扭簧的轴向方向相平行。车轮定位装置100还包括轴座和转轴，轴座与主体120固定连接。轴座与主体120远离枢转轴121的一端固定连接。轴座可以与主体120远离枢转轴121的一端的侧表面125固定连接。轴座与主体120通过焊接的方式连接在一起。

轴座中设置有转轴。轴座具有轴孔，转轴设置在轴孔中。扭簧套设在转轴上，且扭簧相对于转轴能够转动。套筒套设在转轴上，套筒相对于转轴能够转动。触发构件130能够带动套筒和扭簧相对于转轴转动。位于起始位置的触发构件130受到车轮200施加的向下的压力，以通过第一扭簧臂133向扭簧罗圈施加作用力，使得扭簧罗圈相对于转轴转动。位于起始位置的触发构件130受到下压的作用力向下朝向压缩位置移动，以带动套筒相对于转轴转动。车轮200与位于压缩位置的触发构件130分离，触发构件130受到扭簧的弹性力移动至起始位置，并且使得触发构件130保持在起始位置。由此，避免扭簧掉落，也避免触发构件130与主体120分离。

如图1所示，车轮定位装置100还包括位置检测构件151，位置检测构件151设置至主体120远离枢转轴121的一端。位置检测构件151位于车轮检测构件150的下方。位置检测构件151可以为独立的行程开关。位置检测构件151能够随主体120在抬起位置和落下位置之间移动，以检测主体120远离枢转轴121的一端的位置，从而反馈触发构件130是否移动到位。车轮定位装置100还包括入口检测构件，入口检测构件设置至支撑构件110的入口。入口检测构件用于检测车轮200移动，以判定车辆是否行驶至支撑构件110上。

车轮定位装置100还包括控制模块，控制模块与车轮检测构件150电连接。车轮检测构件150检测车轮200是否触碰到位于抬起位置的触发构件130，并将信号反馈至控制模块。控制模块还与位置检测构件151电连接。位置检测构件151检测主体120远离枢转轴121的一端的移动是否到位，并将信号反馈至控制模块。控制模块还与入口检测构件电连接。入口检测构件检测车轮200是否行驶至支撑构件110上，并将信号反馈至控制模块。控制模块还与驱动构件160电连接。控制模块可以发出信号控制推杆161的向上移动和向下移动。

具体地，入口检测构件检测到车轮200行驶至支撑构件110上。尤其地，入口检测构件能够检测到车轮200行驶至第一支撑部113上。入口检测构件发出信号至控制模块。

控制模块接收入口检测构件反馈的信号。控制模块根据入口检测构件反馈的信号控制驱动构件160移动。控制模块控制推杆161向上移动，以驱动主体120远离枢转轴121的一端向上移动，从而使得位于落下位置的主体120移动至抬起位置。

位置检测构件151检测主体120远离枢转轴121的一端的位置，并发出信号至控制模块。当主体120远离枢转轴121的一端已位于抬起位置时，位置检测构件151发出信号至控制模块。

控制模块接收位置检测构件151反馈的信号。控制模块根据位置检测构件151反馈的信号控制驱动构件160，使得驱动构件160的推杆161停止移动。

车辆朝向车轮定位装置100的方向移动，位于起始位置的触发构件130与车轮200相接触。车轮200对位于起始位置的触发构件130施加作用力，以使得位于起始位置的触发构件130向下朝向压缩位置的方向移动。位于起始位置的触发构件130克服弹性件131的弹性力以触碰到车轮检测构件150。车轮检测构件150检测到触发构件130位于压缩位置，并发出信号至控制模块。

控制模块接收车轮200检测装置反馈的信号，并根据车轮200检测装置反馈的信号发出控制信号至声光报警装置。声光报警装置提示驾驶员。驾驶员拉紧手刹，以使得车辆停止行驶。

当检测完毕时，控制模块发出控制信号至驱动构件160，以控制驱动构件160移动。控制模块控制推杆161向下移动，以驱动主体120远离枢转轴121的一端向下移动，从而使得位于抬起位置的主体120移动至落下位置。

当主体120远离枢转轴121的一端已位于落下位置时，位置检测构件151发出信号至控制模块。控制模块接收位置检测构件151反馈的信号。控制模块根据位置检测构件151反馈的信号控制驱动构件160，使得驱动构件160的推杆161停止移动。位于落下位置的触发构件130的触发上表面132与支撑上表面112相平齐，位于落下位置的盖板上表面124与支撑上表面112相平齐。车轮200可以继续朝向第二支撑部114的方向移动。

车轮定位装置100可以为两个，两个车轮定位装置100分别位于车辆的两侧，以分别与左右两侧的车轮200相抵。根据本实用新型的车轮定位装置100，可以根据信号指令自动升降，适用于智能车库、检查设备或洗车设备，定位精准，便于操作，不影响车辆的单向行驶。

本实用新型还提供一种停车设备300，停车设备300包括上述的车轮定位装置100。停车设备300还包括支撑构件110，支撑构件110用于供车辆行驶。正如上述所描述的，车轮定位装置100的主体可活动地设置至支撑构件110。

根据本实用新型的停车设备300，停车设备300包括上述的车轮定位装置100，停车设备300还包括支撑构件110，主体可活动地设置至支撑构件110，车轮定位装置100用于设置至支撑构件110，以抵靠车辆的车轮200，车轮定位装置100包括主体120、触发构件130、弹性件131和车轮检测构件150，主体120用于可活动地设置至支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在抬起位置，主体120的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在落下位置，主体120不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过，触发构件130可活动地设置在主体120的一端并形成有起始位置和压缩位置，触发构件130用于接触车轮，并且能够被车轮从起始位置压至压缩位置，弹性件131与触发构件130相接，以用于对触发构件130施加朝向起始位置的作用力，车轮检测构件150用于检测位于压缩位置的触发构件130这样，主体120能够相对于支撑构件在抬起位置和落下位置之间移动，位于抬起位置的主体120的至少一部分凸出于车轮行驶的平面以阻挡车辆行驶，位于落下位置的主体120不高于车轮行驶的平面，以避让车辆通过，车辆能够直接穿过停车位，不需要从单侧进出，从而不影响车辆的单向行驶，触发构件130用于与车轮抵靠，车轮检测构件150能够检测位于压缩位置的触发构件130从而检测到车轮是否到位，定位精准，便于操作。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (10)

1.一种车轮定位装置，用于设置至支撑构件，以抵靠车辆的车轮，其特征在于，所述车轮定位装置包括：

主体，用于可活动地设置至所述支撑构件并形成有抬起位置和落下位置，其中，在所述抬起位置，所述主体的至少一部分凸出于车轮行驶的平面；在所述落下位置，所述主体不高于车轮行驶的平面，用以避让车辆通过；

触发构件，可活动地设置在所述主体的一端并形成有起始位置和压缩位置，所述触发构件用于接触所述车轮，并且能够被车轮从所述起始位置压至所述压缩位置；

弹性件，所述弹性件与所述触发构件相接，以用于对所述触发构件施加朝向所述起始位置的作用力；以及

车轮检测构件，用于检测位于所述压缩位置的所述触发构件。

2.根据权利要求1所述的车轮定位装置，其特征在于，所述支撑构件具有支撑上表面，位于所述抬起位置的所述主体上的所述触发构件位于所述支撑上表面的上方。

3.根据权利要求2所述的车轮定位装置，其特征在于，在所述落下位置，所述主体的上表面与所述支撑上表面平齐。

4.根据权利要求3所述的车轮定位装置，其特征在于，所述主体包括主体部和盖板，所述盖板设置在所述主体部上，所述盖板具有盖板上表面，位于所述落下位置的所述盖板上表面与所述支撑上表面相平齐。

5.根据权利要求2所述的车轮定位装置，其特征在于，所述触发构件具有触发上表面，位于所述落下位置的所述触发上表面与所述支撑上表面相平齐。

6.根据权利要求1所述的车轮定位装置，其特征在于，所述车轮定位装置还包括驱动构件和固定座，所述驱动构件通过所述固定座与所述主体连接，所述驱动构件具有可移动的推杆，所述主体通过枢转轴与所述支撑构件连接，所述推杆与所述主体远离所述枢转轴的一端连接。

7.根据权利要求6所述的车轮定位装置，其特征在于，所述车轮定位装置还包括位置检测构件和入口检测构件，所述位置检测构件设置至所述主体远离所述枢转轴的一端，所述位置检测构件用于检测所述主体远离所述枢转轴的一端的位置，

所述入口检测构件用于设置至所述支撑构件的入口，所述入口检测构件用于检测所述车轮移动。

8.根据权利要求7所述的车轮定位装置，其特征在于，所述车轮定位装置还包括控制模块，所述控制模块与所述车轮检测构件、所述位置检测构件和所述入口检测构件均电连接，

所述控制模块根据所述入口检测构件反馈的信号控制所述推杆向上移动，以使得位于所述落下位置的所述主体移动至所述抬起位置，

所述控制模块根据所述位置检测构件反馈的信号控制所述推杆停止移动，

所述控制模块控制所述推杆向下移动，以使得位于所述抬起位置的所述主体移动至所述落下位置。

9.根据权利要求1所述的车轮定位装置，其特征在于，所述主体用于与所述支撑构件可枢转地连接，所述触发构件与所述主体的一端可枢转地连接。

10.一种停车设备，其特征在于，所述停车设备包括根据权利要求1-9中的任一项所述的车轮定位装置，所述停车设备还包括支撑构件，所述主体可活动地设置至所述支撑构件。