CN216101647U - 车辆举升平台和换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆举升平台和换电站，其中所述车辆举升平台具有车轮横向调整组件，所述车轮横向调整组件包括：对中夹紧机构、驱动机构和定位滚筒机构，所述对中夹紧机构设置在所述定位滚筒机构的相对外侧且能够在驱动机构的驱动下向内运动；其中，所述对中夹紧机构可压缩变形的设置，且所述对中夹紧机构与所述驱动机构通讯或联动，在所述对中夹紧机构被车轮挤压变形到位时，所述驱动机构停止驱动所述对中夹紧机构运动。该车辆举升平台能够准确的定位不同车型的车辆，使得换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电，从而提高了换电站的兼容性，并且结构较简单，降低了换电站建造的成本。

Description

车辆举升平台和换电站

技术领域

本实用新型涉及通用机械技术领域，具体而言，涉及一种车辆举升平台和换电站。

背景技术

现有技术中，车辆举升平台的对中夹紧过程采用的是扭矩定位模式和位置定位模式，而对于不同轮距的车辆无法准确定位，导致换电站无法适用于更多不同车型车辆的换电，致使换电站的兼容性较差，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆举升平台，该车辆举升平台能够准确的定位不同车型的车辆，使得换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电，从而提高了换电站的兼容性。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆举升平台的换电站。

根据本实用新型的实施例的车辆举升平台，所述车辆举升平台具有车轮横向调整组件，所述车轮横向调整组件包括：对中夹紧机构、驱动机构和定位滚筒机构，所述对中夹紧机构设置在所述定位滚筒机构的相对外侧且能够在驱动机构的驱动下向内运动；其中，所述对中夹紧机构可压缩变形的设置，且所述对中夹紧机构与所述驱动机构通讯或联动，在所述对中夹紧机构被车轮挤压变形到位时，所述驱动机构停止驱动所述对中夹紧机构运动。

根据本实用新型的实施例的车辆举升平台，该车辆举升平台能够准确的定位不同车型的车辆，使得换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电，从而提高了换电站的兼容性，并且结构较简单，降低了换电站建造的成本。

另外，根据实用新型实施例的车辆举升平台，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述对中夹紧机构具有到位检测部，所述到位检测部与所述驱动机构通讯，在所述对中夹紧机构被车轮挤压变形到位时，所述到位检测部向所述驱动机构传递信号，以使所述驱动机构停止驱动所述对中夹紧机构。

根据本实用新型的一些实施例，所述对中夹紧机构包括：可压缩框架，所述到位检测部设置在所述可压缩框架内。

根据本实用新型的一些实施例，所述可压缩框架包括：移动板和压抵板，所述移动板与所述驱动机构驱动连接，所述压抵板设置在所述移动板的内侧，且所述压抵板以可相对靠近和远离所述移动板的形式连接在所述移动板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述到位检测部包括：接近传感器和感应件，所述感应件相对所述接近传感器可运动的设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述接近传感器和所述感应件中的一个固定在所述移动板上，所述接近传感器和所述感应件中的另一个固定在所述压抵板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述移动板上具有朝向所述压抵板伸出的导向柱，所述压抵板上开设有导向孔，所述导向柱与所述导向孔导向配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述可压缩框架还包括：复位结构，所述复位结构设置在所述移动板与所述压抵板之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆举升平台包括：前举升平台和后举升平台，所述前举升平台和所述后举升平台中的至少一个上具有所述对中夹紧机构。

根据本实用新型另一方面的换电站，包括上述的车辆举升平台。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆位于车辆举升平台上的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前举升平台的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车轮横向调整组件的对中夹紧机构夹紧前的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车轮横向调整组件的对中夹紧机构夹紧后的局部结构示意图。

附图标记：

车辆举升平台1000，前举升平台100，后举升平台200，车轮横向调整组件10，对中夹紧机构1，到位检测部11，接近传感器111，感应件112，可压缩框架12，移动板121，压抵板122，导向孔1221，导向柱13，复位结构14，定位滚筒机构2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆举升平台1000。

根据本实用新型实施例的车辆举升平台1000可以包括：前举升平台100和后举升平台200。

如图1-图4所示，电动汽车中的动力电池一般安装在底盘位置处，为方便换电站内的换电设备进行换电操作，在换电过程中，首先需要将车辆进行对中调节以及提升至一定的高度。为此，换电站内设置有车辆举升平台1000，用以对中以及举升车辆。

其中，车辆举升平台1000包括：前举升平台100和后举升平台200。前举升平台100适于配合后举升平台200以将车辆的前轮和后轮进行定位以及举升，以便于位于前举升平台100和后举升平台200之间的换电小车能够对举起的车辆底部的动力电池进行更换。

进一步，车辆举升平台1000上具有车轮横向调整组件10，车轮横向调整组件10能够横向移动并定位车辆，以将车辆准确的定位到指定位置，以便于换电小车更换车底的动力电池。具体的，车轮横向调整组件10包括：对中夹紧机构1、驱动机构和定位滚筒机构2。其中，定位滚筒机构2设置在车辆举升平台1000的两侧，车辆的车轮适于放置在定位滚筒机构2上。驱动机构适于驱动对中夹紧机构1横向夹紧运动，进而驱动车辆在车辆举升平台1000上横向运动。对中夹紧机构1设置在定位滚筒机构2的相对外侧且能够在驱动机构的驱动下向内运动，也就是说，对中夹紧机构1位于车辆两侧轮胎的外侧，位于两侧的对中夹紧机构1同时向内运动，在同一时刻，两侧的对中夹紧机构1与车辆举升平台1000中间位置的距离相同。由此，可以确保被两侧对中夹紧机构1夹紧在中间的车辆能够准确定位在车辆举升平台1000的中间位置，从而确保了车辆在横向上的定位准确性，进而确保了换电过程的顺利进行。

由于传统的车辆举升平台的对中夹紧过程采用的是扭矩定位模式和位置定位模式，而对于不同轮距的车辆无法准确定位，导致换电站无法适用于更多不同车型车辆的换电，致使换电站的兼容性较差。为此，本实用新型实施例设计了一种能够对任意轮距的车辆进行准确定位的车辆举升平台1000，以使换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电。

其中，对中夹紧机构1可压缩变形的设置，以通过两侧的对中夹紧机构1的压缩变形程度对车辆的定位状态进行判断。并且，通过对中夹紧机构1与驱动机构之间的通讯或联动，可以确保在对中夹紧机构1被车轮挤压变形到位时，驱动机构能够停止驱动对中夹紧机构1运动，以避免在车辆定位结束后，驱动机构继续驱动对中夹紧机构1运动而导致的车辆和对中夹紧机构1的损坏。具体的，在两侧对中夹紧机构1被车轮挤压变形到位时，对中夹紧机构1可以通过信息通讯的形式向驱动机构传递信号，使其停止驱动，或者通过将驱动机构与对中夹紧机构1之间的机械联动断开，以使对中夹紧机构1停止运动。

也就是说，对于任意轮距的车辆，在位于车辆两侧的对中夹紧机构1被车轮挤压变形到位时，车辆一定被夹紧定位在车辆举升平台1000的中间位置。由此，使得车辆举升平台1000能够对任意轮距的车辆进行准确定位，确保了换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电。

根据本实用新型实施例的车辆举升平台1000，该车辆举升平台1000能够准确的定位不同车型的车辆，使得换电站能够适用于更多不同车型车辆的换电，进而提升了换电站的兼容性，并且结构较简单，降低了换电站建造的成本。

如图3和图4所示，对中夹紧机构1具有到位检测部11，到位检测部11能够检测对中夹紧机构1是否被车轮挤压变形到位，到位检测部11与驱动机构通讯，以在对中夹紧机构1被车轮挤压变形到位时，向驱动机构传递信号，当驱动机构接受到位于车辆两侧的到位检测部11传递的对中夹紧机构1已经被挤压变形到位的信号后，驱动机构适于停止驱动对中夹紧机构1，以避免在车辆定位结束后，驱动机构继续驱动对中夹紧机构1运动而导致的车辆和对中夹紧机构1的损坏。

参照图3和图4，对中夹紧机构1包括：可压缩框架12，可压缩框架12可压缩变形的设置。其中，到位检测部11设置在可压缩框架12内，以节省布置空间，并且能够在位于车辆两侧的可压缩框架12压缩到位时，向驱动机构传递信号，使驱动机构停止驱动对中夹紧机构1运动。

进一步，可压缩框架12包括：移动板121和压抵板122，移动板121与驱动机构驱动连接，其适于驱动对中夹紧机构1整体向内或向外运动，而压抵板122设置在移动板121的内侧，并且在车辆定位过程中适于与车辆轮胎外侧面相止抵。并且，压抵板122以可相对靠近和远离移动板121的形式连接在移动板121上，也就是说，压抵板122能够在对中夹紧机构1向内运动过程中，在与车辆轮胎外侧面相止抵后向靠近移动板121的方向压缩，也能在定位结束后，在对中夹紧机构1向外运动过程中，向远离移动板121的方向回位，以便于下一次定位。

结合图3和图4所示实施例，到位检测部11包括：接近传感器111和感应件112，感应件112相对接近传感器111可运动的设置。具体的，感应件112能够相对靠近和远离接近传感器111，且接近传感器111能够感应到感应件112的靠近，并在感应到感应件112靠近到位的信号后，将信号传递到驱动机构，从而使驱动机构停止驱动移动板121运动。

进一步，接近传感器111和感应件112中的一个固定在移动板121上，而接近传感器111和感应件112中的另一个固定在压抵板122上，以使接近传感器111和感应件112之间能够相对靠近和远离，并且能够通过接近传感器111和感应件112之间的相对靠近和远离对可压缩框架12是否变形到位进行检测，以便于在可压缩框架12变形到位后向驱动机构传递信号。

参照图3和图4，移动板121上具有朝向压抵板122伸出的导向柱13，压抵板122上开设有导向孔1221，导向柱13与导向孔1221导向配合，其中，导向柱13能够对压抵板122相对靠近和远离移动板121的过程起到导向作用，导向柱13与导向孔1221相互配合，共同使可压缩框架12的压缩和回位过程能够稳定进行，避免在运动过程中出现卡顿的现象，从而使得对中夹紧机构1的定位更可靠。

如图3和图4所示，可压缩框架12还包括：复位结构14，复位结构14设置在移动板121与压抵板122之间。具体的，复位结构14可以为夹设在移动板121与压抵板122之间的复位弹簧，复位弹簧的弹力方向与可压缩框架12的回位方向相同。通过设置复位结构14确保了在对中夹紧机构1定位结束后，可压缩框架12能够迅速回位，从而保证了定位过程能够稳定持续的进行。优选的，复位弹簧可以套设在导向柱13的外侧，以使复位弹簧的设置更稳定且更节省布置空间。

如图1所示，车辆举升平台1000包括：前举升平台100和后举升平台200，前举升平台100和后举升平台200中的至少一个上具有对中夹紧机构1。也就是说，前举升平台100和后举升平台200中的一个上具有对中夹紧机构1，或二者上均有对中夹紧机构1，以便于准确定位车辆。

根据本实用新型另一方面实施例的换电站，包括上述实施例中描述的车辆举升平台1000。对于换电站的其它构造均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于换电站的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述车辆举升平台(1000)具有车轮横向调整组件(10)，所述车轮横向调整组件(10)包括：对中夹紧机构(1)、驱动机构和定位滚筒机构(2)，所述对中夹紧机构(1)设置在所述定位滚筒机构(2)的相对外侧且能够在驱动机构的驱动下向内运动；

其中，所述对中夹紧机构(1)可压缩变形的设置，且所述对中夹紧机构(1)与所述驱动机构通讯或联动，在所述对中夹紧机构(1)被车轮挤压变形到位时，所述驱动机构停止驱动所述对中夹紧机构(1)运动。

2.根据权利要求1所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述对中夹紧机构(1)具有到位检测部(11)，所述到位检测部(11)与所述驱动机构通讯，在所述对中夹紧机构(1)被车轮挤压变形到位时，所述到位检测部(11)向所述驱动机构传递信号，以使所述驱动机构停止驱动所述对中夹紧机构(1)。

3.根据权利要求2所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述对中夹紧机构(1)包括：可压缩框架(12)，所述到位检测部(11)设置在所述可压缩框架(12)内。

4.根据权利要求3所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述可压缩框架(12)包括：移动板(121)和压抵板(122)，所述移动板(121)与所述驱动机构驱动连接，所述压抵板(122)设置在所述移动板(121)的内侧，且所述压抵板(122)以可相对靠近和远离所述移动板(121)的形式连接在所述移动板(121)上。

5.根据权利要求4所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述到位检测部(11)包括：接近传感器(111)和感应件(112)，所述感应件(112)相对所述接近传感器(111)可运动的设置。

6.根据权利要求5所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述接近传感器(111)和所述感应件(112)中的一个固定在所述移动板(121)上，所述接近传感器(111)和所述感应件(112)中的另一个固定在所述压抵板(122)上。

7.根据权利要求4所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述移动板(121)上具有朝向所述压抵板(122)伸出的导向柱(13)，所述压抵板(122)上开设有导向孔(1221)，所述导向柱(13)与所述导向孔(1221)导向配合。

8.根据权利要求7所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述可压缩框架(12)还包括：复位结构(14)，所述复位结构(14)设置在所述移动板(121)与所述压抵板(122)之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆举升平台(1000)，其特征在于，所述车辆举升平台(1000)包括：前举升平台(100)和后举升平台(200)，所述前举升平台(100)和所述后举升平台(200)中的至少一个上具有所述对中夹紧机构(1)。

10.一种换电站，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆举升平台(1000)。

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