JPH0443120A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エバポレータの下流側の温度センサの検出値
等に応じて車室内温度を自動制御する車両用空気調和装
置に関する。

（従来の技術） 従来、エバポレータと、該エバポレータ下流の温度を検
出する温度センサと、該温度センサの検出値及び他の熱
負荷パラメータを検出するセンサからの検出信号に基づ
いてエアミックスドア開度を調節して車室内温度を自動
制御する制御手段とを備えた車両用空気調和装置がある
（例えば実公昭５４−１２８１９号公報）。

上記エバポレータ温度センサは、エバポレータの出口側
温度が凍結温度以下に低下しないように圧縮機の容量を
可変制御してエバポレータに供給される冷媒量を調節す
るために用いられる他、車室温度が設定温度になるよう
にエアミックスドアの開度を制御するためにも用いられ
る。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エバポレータは入口バイブ側の冷媒温度が比
較的低く、出口バイブ側の冷媒温度か比較的高い。従っ
てエバポレータの吹出筒所においてエバポレータ吹出空
気温度が異なる。しかして、熱負荷の増加に応じてエバ
ポレータに供給される冷媒量が多くなったときは吹出筒
所におけるエバポレータ吹出空気温度の差は小さくなる
一方、熱負荷の減少に応じて冷媒量が少なくなったとき
は前記差は大きくなる。

ところが、前記エバポレータ温度センサは１個のみエバ
ポレータ側に設けられているので、該センサの検出値は
必ずしもエバポレータの全吹出箇所におけるエバポレー
タの吹出空気温度の平均値に対応しない。

特に、内気と外気との割合を調節するインテークドアの
開度や外気温度に応じてエバポレータに供給される冷媒
量が自動的に可変制御されて上記エバポレータ吹出空気
温度差が変化するため、温度センサの検出値は常に実際
のエバポレータ下流の全吹出箇所における温度を正しく
表わすとは限らない。

しかしながら前記従来の技術では、かかるエバポレータ
温度センサの検出値に何ら補正が加えられていないので
、正確なエバポレータ下流温度を求めることができず、
それにより空気調和装置の吹出温度の制御が良好に行わ
れないという不具合があった。

本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、エバ
ポレータ下流の温度を正確に求め、より精度の高い車室
内温度制御を可能とした車両用空気調和装置を提供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明は、エバポレータと、
該エバポレータ下流の温度を検出する温度センサと、該
温度センサの検出値に基づいて前記エバポレータに供給
される冷媒量を制御すると共に、車室内温度を制御する
制御手段とを備えた車両用空気調和装置において、前記
制御手段は、熱負荷の大きさを変化させるパラメータの
値に応じて前記温度センサの検出値を補正するようにし
たものである。

（作用） 第１図に示すように、エバポレータ下流側の温度センサ
ａの検出値に応じた信号が制御手段すに送られると、該
制御手段すはインテークドア開度及び外気温等エバポレ
ータの熱負荷の大きさを変化させるパラメータの値Ｃに
応じてエバポレータ温度センサの検出値を補正し、この
補正値からの検出信号に基づき例えばエアミックスドア
ｄの開度を調節して車室内温度を制御する。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。

第２図は一本発明の一実施例に係る車両用空気調和装置
の全体を示す概略構成図である。

同図に示すように、通風ダクト１の上流側部分内には、
該通風ダクトｌ内に空気を導入するブロア２と、該導入
空気を外気導入モード又は内気循環モードに択一的に切
り換えるインテークドア３が設けられている。

前記ブロア２の下流側にはエバポレータ４とヒータコア
５とが設けられている。エバポレータ４は不図示の可変
容量型圧縮機等から成る冷凍サイクルに接続されている
。ヒータコア５は不図示のエンジンの冷却水が循環する
温水サイクル中に挿入され、前記エバポレータ４からの
冷風を加熱する。エバポレータ４とヒータコア５との間
の通路中にはエアミックスドア６が設けられ、該エアミ
ックスドア６の開度に応じてヒータコア５を通過した温
風とヒータコア５をバイパスした冷風との混合割合が調
節され、これによって車室７内に吹き出る吹出し空気の
温度が調節される。

通風ダクト】のヒータコア５より下流側端部は、顔部吹
出口８、足下吹出口９及びデフロスタ吹出口１０に分岐
して車室７内の所定位置に夫々開口し、該分岐部に吹出
モードを切り換えるモード切換ドア１１．１２が設けら
れている。

マイクロコンピュータのコントロール・ユニット（制御
手段）１３の各入力端子には、車室７内の温度を検出し
て車室内温度ＴＲの信号を出力する車室内温度センサ］
４と、エバポレータ４の出口側空気温度を検出してエバ
ポレータの直ぐ下流の空気温度ＴＥの信号を出力するエ
バポレータ温度センサ１５と、外気温度Ｔ＾を検出して
その信号を出力する外気温度センサ１６と、インテーク
ドア３の開度Ｘを検出してその信号を出力するポテンシ
ョメータ１７と、車室内温度の制御目標値を設定してそ
の設定温度Ｔｏの信号を出力する温度設定器１８と、エ
アミックスドア６の開度θを検出してその信号を出力す
るポテンショメータ１９とからの各出力信号が不図示の
マルチプレクサ及びＡ／Ｄ変換器を介して順次入力され
る。

また、コントロール・ユニット１３の各出力端子は、イ
ンテークドア３を切換えるインテークドア・アクチュエ
ータ２０と、ブロア２を駆動するブロア駆動回路２１と
、エアミックスドア６の開度を制御するエアミックスド
ア・アクチュエータ２２と、モード切換ドア１１．１２
を切換えて吹出しモードの切換を行なうモード・アクチ
ュエータ２３とに夫々不図示のＤ／Ａ変換器を介して接
続されている。

次に上記構成を有する車両用空気調和装置の作動を第３
図のプログラムフローチャートに基づいて説明する。

先ず、ステップＳ１では、前記各センサ１４〜１９の検
出信号がコントロール・ユニット１３に入力される。

次いで、ステップＳ２にて前記エバポレータ温度センサ
１５からの検出値を補正する。この補正は第４図のエバ
ポレータ温度補正サブルーチンによって行われ、そのス
テップＳ２１ではエバポレータ温度センサ１５の検出値
ＴＥを入力し、次に外気温度センサ１６の検出値下＾を
入力する（ステップ５２２）。ステップＳ２３では、こ
れらセンサの入力値に基づいて第５図のＴＥ’−Ｔεマ
ツプによってエバポレータ温度センサ１５の検出値ＴＥ
を外気温度Ｔ＾により補正し、補正値Ｔε′を得る。

ＴＥ’−ＴＥマツプによる補正値Ｔε′の検索後、前記
インテークドア３の開度Ｘを読み込み、その開度Ｘから
外気導入率（ＦＲＥＳＨ比率）を算出する（ステップ５
２４）。ステップＳ２５では、このＦＲＥＳＨ比率と前
記補正値ＴＥ’に基づいて第６図のＴＥ″−Ｔε′マツ
プによって、補正値１”Ｅ′をインテークドア３の外気
導入率により補正し、補正値ＴＥ″を得る。

このようにしてエバポレータ温度センサ１５の検出値を
外気温度Ｔ＾及びインテークドア開度Ｘにより補正した
後、その補正値下Ｅ″をエバポレータ温度検出値ＴＥと
しくステップ８２６）、前記第３図のプログラムに戻る
。第３図のステップＳ３では、該補正したエバポレータ
温度ＴＥ及び他のセンサの検出値に基づいて調和空気の
吹出温度を演算する。斯くして吹出温度が決定すると、
実際の吹出温度を演算値と同じにすべく前記エアミック
スドア６の開度の演算（ステップＳ４）、前記モード切
換ドア１１．１２の開度の演算（ステップＳ５）、前記
ブロア２の駆動電圧の演算（ステップＳ６）、及びイン
テークドア３の開度の演算（ステップＳ７）をそれぞれ
行って、各アクチュエータ２０，２２．２３及び駆動回
路２１を作動させるべく本プログラムを終了する。

」二連したように、本実施例はエバポレータ４の熱負荷
の大きさを変化させる要因となるインテークドア３の開
度Ｘと外気温度Ｔ＾との２つのパラメータ値に応じてエ
バポレータ温度センサ１５の検出値ＴＥを補正するよう
にしたので、エバポレータ４の熱負荷の大きさによって
変わるセンサ１５の検出値ＴＥの検出誤差を随時補正す
ることができ、もって正確な吹出温度制御が可能となる
。

尚、本実施例では、エバポレータ温度センサ１５の検出
値Ｔεを補正するパラメータ値としてインテークドア開
度Ｘと、外気温度Ｔ＾を用いたが、これに限られず、エ
バポレータ４の熱負荷を変化させる要因であれば、例え
ばブロア２１の送風量の検出値等値のパラメータ値を用
いてもよい。

又、これら３つのパラメータの全てを用いて検出値ＴＥ
を補正すれば更に精度の良い補正を行うことができる。

更に、上述の実施例では、第５図、第６図の各マツプを
用いてそれぞれ補正値Ｔε′、Ｔε″を求めたが、これ
らの補正値を演算式等によって求めるようにしても良い
。

（発明の効果） 上述したように、本発明は、エバポレータと、該エバポ
レータ下流の温度を検出する温度センサと、該温度セン
サの検出値に基づいて前記エバボ４゜ レータに供給される冷媒量を制御すると共に、車室内温
度を制御する制御手段とを備えた車両用空気調和装置に
おいて、前記制御手段は、熱負荷の大きさを変化させる
パラメータの値に応じて前記温度センサの検出値を補正
するようにしたので、熱負荷の大きさによって供給冷媒
量が変化するエバポレータの下流温度を検出する温度セ
ンサの検出値の誤差を随時補正することができるので、
より精度の高い車室内温度制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る車両用空気調和装置の全体を示す概
略構成図、第３図は車両用空気調和装置の作動を説明す
るプログラムフローチャート、第４図はエバポレータ温
度センサの検出値Ｔεの補正を行うサブルーチンのフロ
ーチャート、第５図はエバポレータ温度センサの検出値
ＴＥを外気温度Ｔ＾に応じて補正するためのテーブル図
、第６図は外気温補正値ＴＥ’をインテークドア開度の
ＦＲＥＳＨ比率に応じて補正するためのテーブル図であ
る。 ４・・・エバポレータ、１３・・・コントロール・ユニ
ット（制御手段）、１５・・・エバポレータ温度センサ
、Ｘ・・・インテークドア開度（パラメータ値）、Ｔ＾
・・外気温度（パラメータ値）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．エバポレータと、該エバポレータ下流の温度を検出
   する温度センサと、該温度センサの検出値に基づいて前
   記エバポレータに供給される冷媒量を制御すると共に、
   車室内温度を制御する制御手段とを備えた車両用空気調
   和装置において、前記制御手段は、熱負荷の大きさを変
   化させるパラメータの値に応じて前記温度センサの検出
   値を補正することを特徴とする車両用空気調和装置。