JPH0440148Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、使用温度が−５℃〜＋10℃程度に設
定される中温用冷凍車に用いて好適な冷凍装置の
自動除霜に関する。

（従来の技術） この種の冷凍装置におけるエバポレータの除霜
方式としては、一般的にコンプレツサを停止さ
せ、エバポレータフアンモータのみ作動させるオ
フサイクル方式が採用されている。従来装置の大
半のものは、除霜作動を手動操作により行つてい
るが、一部自動制御するものも提案されている。

後者の自動除霜方式は、エバポレータにおける
着霜が進行すると、エバポレータのフイン温度
（あるいはエバポレータ吹出空気温度）が低下す
ることに着目し、これらの温度をサーミスタ等の
温度センサで検出し、その検出温度が所定温度ま
で低下すると、前記オフサイクル方式による除霜
作動を自動的に開始し、そして上記検出温度が所
定温度以上（例えばフンイ温度で０℃以上）に上
昇すると、除霜作動を自動的に停止する構成を採
用している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、冷凍車の実際の配送作業における停
車、走行およびドア開閉に伴うエバポレータ吸込
空気温（庫内温度に相当）とフイン温度の代表的
な変化パターンを調査してみると、第６図に示す
ごとくである。第６図は停車時に車両エンジン
（コンプレツサの駆動を兼務する）が停止する場
合のパターンを示している。除霜開始時のフイン
温度設定値は、エバポレータ吸込空気温度の低下
を促進するため、極力低い温度に設定することが
望まれており、例えば−18℃程度の低温に設定さ
れる。ところで、冷凍車における実際の配送作業
では冷凍庫ドアの開閉が比較的短時間（10分前
後）の間隔で何度も繰り返されるので、ドア開閉
による外気の侵入によつて着霜が進行しやすく、
そのためエバポレータ吸込空気温度が矢印Ａのご
とく相当上昇したあとでないと、フイン温度が上
記設定値の−18℃まで低下せず、除霜作動が開始
されないという問題点があつた。

本考案は、上記点に鑑みてなされたもので、エ
バポレータ吸込空気温度（庫内温度）が上昇する
以前に確実に除霜作動を行つて、庫内の冷却効果
を高めることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、 (a) 車両エンジンによつて駆動されるコンプレツ
サを有し、このコンプレツサ及びコンデンサフ
アンモータを停止し、エバポレータフアンモー
タのみを作動させ、冷凍庫内の空気をエバポレ
ータに循環することによりエバポレータの除霜
作動を行なう冷凍車用冷凍装置において、 (b) 前記エバポレータの温度を検出する温度セン
サと、 (c) 前記冷凍庫のドアの開閉に連動して開閉され
るドアスイツチと、 (d) 前記車両エンジンの作動、停止を行うエンジ
ンスイツチと、 (e) 前記コンプレツサ、コンデンサフアンモー
タ、エバポレータフアンモータ等を包含する冷
凍装置の作動、停止を行う冷凍スイツチと、 (f) 少なくとも前記温度センサの検出信号および
前記３つのスイツチの開閉信号が入力され、前
記コンプレツサ、前記コンデンサフアンモー
タ、および前記エバポレータフアンモータの作
動を制御する制御回路とを有し、 (g) この制御回路には、前記温度センサの検出温
度が予め設定した温度まで低下したとき前記除
霜作動を行う第１制御手段と、 少なくとも車両エンジンの停止時に、前記ド
アスイツチの信号が閉から開又は開から閉に切
替わつた場合、タイマ手段により所定時間だけ
前記除霜作動を行う第２制御手段と、 を備えた技術的手段を採用する。

（作用） 上記技術的手段によれば、エバポレータ温度の
検出に基づく除霜作動とは別途独立に、停車時に
はその都度冷凍庫ドアの開閉に連動して、必ず除
霜作動を行うことができ、従つてエバポレータ吸
込空気温度（庫内温度）が上昇する以前に除霜作
動を行つて、常にエバポレータによる冷却能力を
十分発揮できる。

また、除霜作動をタイマ手段によつて所定時間
内に制限しているから、車載バツテリの過放電を
生じることもない。

（実施例） 以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第１図において、冷凍用コンプレツサ１は電
磁クラツチ１ａを介して車両エンジンＥにて駆動
される。冷凍用コンプレツサ１の吐出側には、コ
ンデンサ２、レシーバ３、冷凍用減圧手段をなす
膨張弁４、冷凍用エバポレータ５が順次接続さ
れ、そしてエバポレータ５がコンプレツサ１の吸
入側に接続されることによつて、１つの冷凍サイ
クルが構成されている。

コンデンサ２及びその冷却用フアンモータ２ａ
によつて構成されるコンデンシングユニツト６
は、第２図に示すように冷凍車７の運転室８の床
下の前方部分に設置されており、またコンプレツ
サ１及び電磁クラツチ１ａも床下に設置されてい
る。

冷凍車７の運転室８後方には、断熱構造を有す
る冷凍庫９が設けられており、そして冷凍庫９の
最後部にドア１０が開閉可能に設けられ、食品等
の積荷を出し入れできるようになつている。冷凍
庫９の前方側上部には、膨張弁４、エバポレータ
５、庫内空気をエバポレータ５に送風する送風用
フアンモータ５ａ等からなる冷凍用冷却ユニツト
１１が設けられている。このユニツト１１には、
エバポレータ５の温度（フイン温度、吹出し空気
温等）を検出するサーミスタからなる温度センサ
１２が設けられている。

第３図は、上記した冷凍車の冷凍装置を制御す
るための電気回路であり、２０は車載バツテリ、
２１は車両エンジンＥの作動、停止を行うエンジ
ンスイツチで、具体的に言えば、イグニシヨンス
イツチである。２２は冷凍装置作動用の冷凍スイ
ツチ、２３は制御回路、２４〜２７は第１〜第４
のリレーコイル、２４ａ〜２７ａはリレー接点、
２８，２９はダイオード、３０は冷凍庫９のドア
１０の開閉に連動するドアスイツチで、本例では
ドア１０の開放時にはオンし、ドア１０の閉成時
にはオフする構成になつている。

前記制御回路２３内には、温度センサ１２の検
出信号を基準信号と比較して出力を出す比較器２
３ａ、ドアスイツチ３０の開閉信号と関連して作
動するタイマ回路２３ｂ等の複数の回路素子が備
えられている。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。まず、車両エンジンＥの運転時における冷
凍運転状態について説明すると、車両エンジンＥ
のスイツチ２１がオンされ、かつ冷凍スイツチ２
２がオンされると、第２のリレーコイル２５が通
電され、接点２５ａを閉成するので、エバポレー
タフアンモータ５ａが作動する。そして、この
時、制御回路２３は出力端子ｆの出力が“０”レ
ベルになつているので、第４のリレーコイル２７
に通電されず、その常閉接点２７ａは閉成状態の
ままであり、従つて第１のリレーコイル２４に通
電され、その接点２４ａが閉成する。これによ
り、制御回路２３の出力端子ｂから電磁クラツチ
１ａ及び第３のリレーコイル２６に通電され、コ
ンプレツサ１が車両エンジンＥに連結され、作動
を開始するとともに、第３のリレーコイル２６が
接点２６ａを閉成し、コンデンサフアンモータ２
ａが作動する。以上により、第１図に示す冷凍サ
イクルが運転状態となり、冷却ユニツト１１によ
つて庫内の冷却が行われる。

庫内温度の制御は、冷却ユニツト１１の吸込み
空気温度（庫内温度）を検出するサーモスタツト
（図示せず）の検出温度に基づいてコンプレツサ
１及びコンデンサフアンモータ２ａの作動を断続
することにより行われる。

次に、車両が停車し、冷凍運転状態（車両エン
ジンＥの運転状態）のままでドアー１０が開にな
ると、ドアースイツチ３０がオンし、そのオン信
号が制御回路２３の入力端子ｇに入力される。こ
れによつて、制御回路２３は第４のリレーコイル
２７に通電し、その常閉接点２７ａが開放される
ので、第１のリレーコイル２４への通電がオンさ
れ、その常開接点２４ａが開放状態に復帰し、コ
ンプレツサクラツチ１ａ、および第３のリレーコ
イル２６への通電が遮断され、接点２６ａが開と
なつて、コンデンサフアンモータ２ａも停止す
る。この時、第２のリレーコイル２５はスイツチ
２１，２２を通して通電されたままであるので、
その接点２５ａが閉成状態を継続し、エバポレー
タフアンモータ５ａが作動し、エバポレータ５の
除霜が行われる。この除霜作動はドアー１０が開
放されている間断続され、そしてドアー１０が閉
成されると、ドアースイツチ３０がオフし、制御
回路２３の出力端子ｆの出力が“１”レベルが
“０”レベルになるので、第４のリレーコイル２
７への通電が遮断され、その常閉接点２７ａが閉
状態に復帰するので、コンプレツサ１及びコンデ
ンサフアンモータ２ａが作動を開始し、冷凍運転
状態となる。第４図は上記したように停車時にお
いてエンジンＥが作動している場合の、除霜作動
による温度変化パターンを示すものである。

なお、上記のごとく停車時で、かつエンジンＥ
が作動している場合に、除霜をドア１０の開時に
行うと、冷却効果の高いドアー１０の閉時には直
ち通常の冷凍運転を開始して、庫内の総合的な冷
却効果を高めることができるという利点がある。
これに反し、ドアー開時に除霜を行わず、冷凍運
転を行うと、庫内の冷却効果が減少するのみなら
ず、ドアー開時に流入する外気の水分が確実にエ
バポレータ５に着霜を生じるというデメリツトが
あるが、本例ではこれらデメリツトをいずれも回
避できる。

次に車両が停車し、かつエンジンＥが停止した
場合について述べると、エンジンスイツチ２１が
開となつて、制御回路２３の入力端子ａに通電さ
れず、制御回路２３にはエンジン停止の信号が入
力され、制御回路２３はその出力端子ｂへの出力
を“０”レベルにする。また、これと同時に、第
１、第２、第３のリレーコイル２４，２５，２６
への通電も遮断され、その接点２４ａ，２５ａ，
２６ａがそれぞれ開状態になる。その結果、コン
プレツサクラツチ１ａ、コンデンサフアンモータ
２ａ及びエバポレータフアンモータ５ａは停止す
る。そして、ドアー１０が開から閉になると、ド
アースイツチ３０が閉状態から開状態になる信号
が制御回路２３の入力端子ｇに入力され、これに
より制御回路２３内蔵のタイマ回路２３ｂが始動
して、所定のタイマ時間（例えば２分間）だけ出
力端子ｂに“１”レベルの出力を出し、ダイオー
ド２９を介して第２のリレーコイル２５に通電す
る。これにより、リレー接点２５ａが閉になつ
て、エバポレータフアンモータ５ａのみが作動し
て、庫内空気の循環による除霜が上記タイマ時間
だけ行われる。そして、上記した所定のタイマ時
間が経過すると、制御回路２３の出力端子ｂの出
力が“０”レベルとなり、第２のリレーコイル２
５への通断が遮断され、その常開接点２５ａが開
状態になるので、エバポレータフアンモータ５ａ
も停止し、除霜作動が完了する。第５図は上記し
たように停車時において車両エンジンＥが停止し
ている場合の、除霜作動による温度変化パターン
を示す。

一方、制御回路２３の入力端子ｄ，ｅに接続さ
れている温度センサ（サーミスタ）１２はエバポ
レータ吹出し温あるいはエバポレータフイン温を
検知し、ドアー１０の開閉がなく冷凍運転状態の
ままで着霜が進んだ時（例えば水分を含んだ積荷
からの蒸発によつて着霜）に、コンプレツサクラ
ツチ１ａ、コンデンサフアンモータ２ａを停止
し、エバポレータフアンモータ５ａのみ作動させ
て除霜を行うもので、その除霜開始の設定値は−
20〜−15℃の範囲で設定すれば、着霜のない時エ
バポレータ吸込温を０℃以下に下げることが可能
であり、また除霜完了の設定値は０℃以上の３〜
５℃の範囲に設定しておけば十分である。着霜が
進み、エバポレータの吹出し温あるいはフンイ温
が除霜開始設定値の−20〜−15℃まで低下する
と、温度センサ１２の検出信号を制御回路２３に
内蔵された比較器２３ａが判別して、出力端子ｆ
に“１”レベルの出力を出し、第４のリレーコイ
ル２７に通電する。これにより、リレー接点２７
ａが開となつて、第１のリレーコイル２４への通
電が遮断され、その接点２４ａが開となつて、コ
ンプレツサクラツチ１ａおよび第３のリレーコイ
ル２６への通電が遮断し、コンプレツサ１及びコ
ンデンサフアンモータ２ａも停止する。この時、
第２のリレーコイル２５は通電されたままである
から、エバポレータモータ５ａのみが作動し、除
霜が行われる。そして、除霜が終りエバポレータ
吹出し温あるいはフイン温が除霜完了設定値の３
〜５℃まで上昇すると、温度センサ１２の検出信
号により制御回路２３が第４のリレーコイル２７
への通電を停止するので接点２７ａが閉成し、こ
れにより第１のリレーコイル２４に通電され接点
２４ａが閉成するので、コンプレツサクラツチ１
ａ、コンデンサフアンモータ２ａが作動し、冷凍
運転が開始される。

上記した温度センサ１２の検出信号に基づく除
霜作動と、第４図、第５図に示した停車時のドア
ー開閉に連動する除霜作動は制御回路２３によつ
て互いに独立に行われるので、例えば第４図（エ
ンジン作動の停車時）において、停車直後のドア
開放時間が短くて、除霜が完全に終了せず、その
ため温度センサ１２の検出温度が除霜終了の設定
値まで上昇していない時は、ドア１０の閉成後も
温度センサ１２の検出信号に基づき、除霜作動が
継続される。

また、第５図（エンジン停止の停車時）におい
ては、ドア開放時に除霜作動が全く行われない
が、ドア閉成時にもタイマ回路２３ｂによる２分
間の除霜作動だけでは除霜が終了せず、温度セン
サ１２の検出温度が除霜終了の設定値まで上昇し
ていない時は、温度センサ１２の検出信号によつ
て上記２分間経過後も除霜作動が継続される。

なお、本考案は上述の一実施例に限定されるこ
となく、種々変形可能であり、以下その変形例に
ついて述べる。

(1) 上述の実施例では、停車時にエンジンＥが作
動している場合は、第４図に示すごとくドアー
開時にエバポレータフアンモータ５ａのみ作動
させて除霜を行うようにしているが、エバポレ
ータフアンモータ５ａによる風の吹出し方向が
冷凍庫９のドアー１０に相対する配置になつて
いて、エバポレータフアンモータ５ａによる冷
気が開いたドアー１０から外部へ流出しやす
く、外気と冷気が置換されやすい構造の場合
は、ドア開時に冷凍機は完全に停止しエバポレ
ータフアンモータ５ａも停止させ、外気との置
換を最小限にとどめるようにし、そして除霜は
ドアー閉後にタイマ回路によつて所定時間（例
えば２分程度）行うようにしてもよい。

(2) 前述の実施例では、停車時にエンジンＥが作
動している場合は、ドアー１０が開いている間
除霜を行つているが、タイマ回路によりドアー
１０が開いた後、所定時間のみ除霜を行うよう
にしてもよい。

(3) 前述の実施例では、停車時にエンジンＥが停
止している場合に、ドアー１０を一旦開き、そ
の後閉じてから、タイマ回路により一定時間除
霜を行うようにしているが、ドア１０を開くと
直ちにタイマ回路により一定時間除霜を行うよ
うにしてもよい。

(4) 前述の実施例では、制御回路２３を個々の回
路素子の結合により構成しているが、制御回路
２３をマイクロコンピユータを用いて構成して
もよいことはもちろんである。

（考案の効果） 上述したように本考案によれば、エバポレータ
温度の検出に基づく除霜作動とは別途独立に、配
送作業による停車時にその都度冷凍庫ドアの開閉
に連動して必ず除霜作動を行うからエバポレータ
吸込空気温度が上昇する以前に除霜を行つて、庫
内を良好に冷却できる。

しかも、タイマ手段によつて所定時間だけ除霜
を行うようにしているから、車載バツテリの過放
電を生じることなく、除霜を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す冷凍サイクル
図、第２図は本考案を適用する冷凍車の概略側断
面図、第３図は本考案の一実施例を示す電気結線
図、第４図及び第５図は本考案の作動説明図、第
６図は従来装置の作動説明図である。 Ｅ……車両エンジン、１……コンプレツサ、１
ａ……電磁クラツチ、２……コンデンサ、２ａ…
…コンデンサフアンモータ、５……エバポレー
タ、５ａ……エバポレータフアンモータ、１２…
…温度センサ、２１……エンジンスイツチ、２２
……冷凍スイツチ、２３……制御回路、２３ｂ…
…タイマ回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (a) 車両エンジンによつて駆動されるコンプレツ
   サを有し、このコンプレツサ及びコンデンサフ
   アンモータを停止し、エバポレータフアンモー
   タのみを作動させ、冷凍庫内の空気をエバポレ
   ータに循環することによりエバポレータの除霜
   作動を行なう冷凍車用冷凍装置において、 (b) 前記エバポレータの温度を検出する温度セン
   サと、 (c) 前記冷凍庫のドアの開閉に連動して開閉され
   るドアスイツチと、 (d) 前記車両エンジンの作動、停止を行うエンジ
   ンスイツチと、 (e) 前記コンプレツサ、コンデンサフアンモー
   タ、エバポレータフアンモータ等を包含する冷
   凍装置の作動、停止を行う冷凍スイツチと、 (f) 少なくとも前記温度センサの検出信号および
   前記３つのスイツチの開閉信号が入力され、前
   記コンプレツサ、前記コンデンサフアンモー
   タ、および前記エバポレータフアンモータの作
   動を制御する制御回路とを有し、 (g) この制御回路には、前記温度センサの検出温
   度が予め設定した温度まで低下したとき前記除
   霜作動を行う第１制御手段と、 少なくとも車両エンジンの停止時に、前記ド
   アスイツチの信号が閉から開又は開から閉に切
   替わつた場合、タイマ手段により所定時間だけ
   前記除霜作動を行う第２制御手段と、 を備えたことを特徴とする冷凍車用冷凍装置。