JPH0439277Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0439277Y2 JPH0439277Y2 JP1986038836U JP3883686U JPH0439277Y2 JP H0439277 Y2 JPH0439277 Y2 JP H0439277Y2 JP 1986038836 U JP1986038836 U JP 1986038836U JP 3883686 U JP3883686 U JP 3883686U JP H0439277 Y2 JPH0439277 Y2 JP H0439277Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- small hole
- air breather
- gear chamber
- reach
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 3
- 239000012208 gear oil Substances 0.000 description 13
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はリーチ式フオークリフトのエアブリー
ザとギヤケースを結ぶ連絡孔に係り、詳しくはエ
アブリーザからのオイル洩れを防ぐ構造に関す
る。
ザとギヤケースを結ぶ連絡孔に係り、詳しくはエ
アブリーザからのオイル洩れを防ぐ構造に関す
る。
従来技術
従来、第４図に示されるようにリーチ式フオー
クリフトのドライブ装置２のギヤ室３内にはギヤ
オイル４が充満しており、ドライブモータ５から
の動力を伝えるギヤ６の潤滑を行つている。一方
前記ギヤ室３のケースカバー７には小孔８が穿設
されており、該小孔８の上部にはエアブリーザ９
が取り付けられている。
クリフトのドライブ装置２のギヤ室３内にはギヤ
オイル４が充満しており、ドライブモータ５から
の動力を伝えるギヤ６の潤滑を行つている。一方
前記ギヤ室３のケースカバー７には小孔８が穿設
されており、該小孔８の上部にはエアブリーザ９
が取り付けられている。
考案が解決しようとする問題点
上記従来のドライブ装置２においては第５図に
示されるようにギヤケース１０のケースカバー７
に設けられているギヤ室３とエアブリーザ９とを
結ぶ小孔内８にギヤオイル３が表面張力によつて
薄膜Ａを形成する。さらにギヤ室３の温度上昇に
よつてギヤ室３内の空気が膨張し、圧力が上昇す
るため前記薄膜Ａが小孔８内を上方に押し上げら
れエアブリーザ９から吹き出すためギヤオイル３
が減少するという問題点があつた。
示されるようにギヤケース１０のケースカバー７
に設けられているギヤ室３とエアブリーザ９とを
結ぶ小孔内８にギヤオイル３が表面張力によつて
薄膜Ａを形成する。さらにギヤ室３の温度上昇に
よつてギヤ室３内の空気が膨張し、圧力が上昇す
るため前記薄膜Ａが小孔８内を上方に押し上げら
れエアブリーザ９から吹き出すためギヤオイル３
が減少するという問題点があつた。
本考案は従来のドライブ装置がもつ以上の問題
点を解消し、ギヤオイルの薄膜を解消する構造を
提供することを目的とする。
点を解消し、ギヤオイルの薄膜を解消する構造を
提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
駆動輪がギヤ室に収納されたギヤ装置を介して
ドライブモータによつて駆動されるリーチ式フオ
ークリフトのドライブ装置において、前記ギヤ室
の上方にはエアブリーザを設け、ギヤ室の上面に
は、該ギヤ室内と前記エアブリーザとを連通する
小孔を設けるとともに、該小孔の開口下端には拡
径した曲面を有する凹部が穿設されているリーチ
式フオークリフトのエアブリーザからのオイル吹
き出し防止構造を問題点を解決するための手段と
する。
ドライブモータによつて駆動されるリーチ式フオ
ークリフトのドライブ装置において、前記ギヤ室
の上方にはエアブリーザを設け、ギヤ室の上面に
は、該ギヤ室内と前記エアブリーザとを連通する
小孔を設けるとともに、該小孔の開口下端には拡
径した曲面を有する凹部が穿設されているリーチ
式フオークリフトのエアブリーザからのオイル吹
き出し防止構造を問題点を解決するための手段と
する。
作 用
小孔の開口部が広くなつているため表面張力に
よるギヤオイルの薄膜が付着しにくくなり、ギヤ
室内の空気の膨張によつてエアブリーザからギヤ
オイルが吹き出すことなく空気の流通が行われ
る。
よるギヤオイルの薄膜が付着しにくくなり、ギヤ
室内の空気の膨張によつてエアブリーザからギヤ
オイルが吹き出すことなく空気の流通が行われ
る。
実施例 １
本考案の第１実施例を図面に基づいて以下に詳
述する。
述する。
第１図に示すように、リーチ型フオークリフト
のドライブ装置１１は、ドライブモータ１２、ギ
ヤ装置１３および駆動輪１４が一体となつたユニ
ツト構造となつておりユニツトブラケツト１５に
よつて支持されるとともに、該ユニツトブラケツ
ト１５と一体成型された懸架アーム１６を介して
車体に揺動可能に取付けられている。
のドライブ装置１１は、ドライブモータ１２、ギ
ヤ装置１３および駆動輪１４が一体となつたユニ
ツト構造となつておりユニツトブラケツト１５に
よつて支持されるとともに、該ユニツトブラケツ
ト１５と一体成型された懸架アーム１６を介して
車体に揺動可能に取付けられている。
ドライブモータ１２はユニツトブラケツト１５
上面に縦向きに載置固定されており、ユニツトブ
ラケツト１５の下部に垂直軸線回りの回転可能に
取付けられたステアリング用の旋回歯車１７がス
テアリングハンドルの回転操作によりステアリン
グシヤフト１８およびステアリングギヤ１９を介
して旋回される。また旋回歯車１７は前記ユニツ
トブラケツト１５とともにラビリンス２０を形成
しており、外部からの水滴やゴミの侵入を防いで
いる。さらに旋回歯車１７の下部にはギヤケース
２１とケースカバー２２とから形成されるギヤ室
２３が設けられ該ギヤ室２３内はドライブモータ
１２の回転を減速するギヤ装置１３と該ギヤ装置
１３の潤滑のためのギヤオイル２４が満たされて
おり、前記ドライブモータ１２の回転は原動軸２
５およびギヤ装置１３を介して減速され駆動輪１
４に伝達されることによりフオークリフトが走行
するようになつている。
上面に縦向きに載置固定されており、ユニツトブ
ラケツト１５の下部に垂直軸線回りの回転可能に
取付けられたステアリング用の旋回歯車１７がス
テアリングハンドルの回転操作によりステアリン
グシヤフト１８およびステアリングギヤ１９を介
して旋回される。また旋回歯車１７は前記ユニツ
トブラケツト１５とともにラビリンス２０を形成
しており、外部からの水滴やゴミの侵入を防いで
いる。さらに旋回歯車１７の下部にはギヤケース
２１とケースカバー２２とから形成されるギヤ室
２３が設けられ該ギヤ室２３内はドライブモータ
１２の回転を減速するギヤ装置１３と該ギヤ装置
１３の潤滑のためのギヤオイル２４が満たされて
おり、前記ドライブモータ１２の回転は原動軸２
５およびギヤ装置１３を介して減速され駆動輪１
４に伝達されることによりフオークリフトが走行
するようになつている。
上記のように構成されたリーチ式フオークリフ
トにおいて前記ギヤケース２１のケースカバー２
２の下面には第２図に示されるように曲面状に下
方に向つて穿設された凹部２６が設けられてお
り、さらに該凹部２６内から上方へ小孔２７が穿
設され該小孔２７の上端はケースカバー２２上に
取り付けられたエアブリーザと連通されている。
なお、前記凹部２６の径はこの小孔２７の径より
も大きく拡径されている。
トにおいて前記ギヤケース２１のケースカバー２
２の下面には第２図に示されるように曲面状に下
方に向つて穿設された凹部２６が設けられてお
り、さらに該凹部２６内から上方へ小孔２７が穿
設され該小孔２７の上端はケースカバー２２上に
取り付けられたエアブリーザと連通されている。
なお、前記凹部２６の径はこの小孔２７の径より
も大きく拡径されている。
以上の構成によりギヤ室２３内の空気が膨張
し、圧力が上昇することによつてギヤ室２３内の
空気は小孔２７およびエアブリーザ２８を介して
外部へ放出される作用が行われる。一方、前記凹
部２６の径が大きく、曲面をもつて開口している
ため表面張力によりギヤオイル２４の薄膜が付着
することを防ぐため、エアブリーザ２８からのギ
ヤオイル２４の吹き出しを防止する。
し、圧力が上昇することによつてギヤ室２３内の
空気は小孔２７およびエアブリーザ２８を介して
外部へ放出される作用が行われる。一方、前記凹
部２６の径が大きく、曲面をもつて開口している
ため表面張力によりギヤオイル２４の薄膜が付着
することを防ぐため、エアブリーザ２８からのギ
ヤオイル２４の吹き出しを防止する。
実施例 ２
次に本考案の第２実施例を第３図に示す。図中
２２は前記ギヤケース２１のケースカバーを示し
ている。該ケースカバー２２には前記第１実施例
と同様に曲面に形成された凹部２９が設けられて
おり、該凹部２９の底部から小孔３０が穿設され
ている。さらに該小孔３０と前記凹部２９との境
界部分は曲面３１を形成して連絡されている。
２２は前記ギヤケース２１のケースカバーを示し
ている。該ケースカバー２２には前記第１実施例
と同様に曲面に形成された凹部２９が設けられて
おり、該凹部２９の底部から小孔３０が穿設され
ている。さらに該小孔３０と前記凹部２９との境
界部分は曲面３１を形成して連絡されている。
考案の効果
以上のように本考案はギヤ室とエアブリーザ間
を連通する小孔をギヤ室側に設けられた曲面状の
凹部内から穿設されており、かつギアオイルの液
面と小孔との距離が離されたことにより小孔の下
方開口部にギヤオイルの薄膜が付着することがな
くギヤ室内の温度上昇によつてギヤオイルが小孔
およびエアブリーザから吹き出るということがな
く、ギヤオイル４が減少するということもないと
いう効果が得られる。また第２実施例に示される
ように凹部と小孔の境界部分を曲面に形成してい
るため表面張力による薄膜の発生をより付着し難
くしている。
を連通する小孔をギヤ室側に設けられた曲面状の
凹部内から穿設されており、かつギアオイルの液
面と小孔との距離が離されたことにより小孔の下
方開口部にギヤオイルの薄膜が付着することがな
くギヤ室内の温度上昇によつてギヤオイルが小孔
およびエアブリーザから吹き出るということがな
く、ギヤオイル４が減少するということもないと
いう効果が得られる。また第２実施例に示される
ように凹部と小孔の境界部分を曲面に形成してい
るため表面張力による薄膜の発生をより付着し難
くしている。
第１図は本考案の第１実施例を示すリーチ式フ
オークリフトのドライブ装置を示す断面図、第２
図はその要部断面図、第３図は第２実施例を示す
断面図、第４図は従来の技術を示すリーチ式フオ
ークリフトのドライブ装置の断面図、第５図はそ
の要部断面図である。 １１……ドライブ装置、１２……ドライブモー
タ、１３……ギヤ装置、１４……駆動輪、２３…
…ギヤ室、２４……ギヤオイル、２６……凹部、
２７……小孔、２８……エアブリーザ。
オークリフトのドライブ装置を示す断面図、第２
図はその要部断面図、第３図は第２実施例を示す
断面図、第４図は従来の技術を示すリーチ式フオ
ークリフトのドライブ装置の断面図、第５図はそ
の要部断面図である。 １１……ドライブ装置、１２……ドライブモー
タ、１３……ギヤ装置、１４……駆動輪、２３…
…ギヤ室、２４……ギヤオイル、２６……凹部、
２７……小孔、２８……エアブリーザ。
Claims (1)
- 駆動輪がギヤ室に収納されたギヤ装置を介して
ドライブモータによつて駆動されるリーチ式フオ
ークリフトのドライブ装置において、前記ギヤ室
の上方にはエアブリーザを設け、ギヤ室の上面に
は、該ギヤ室と前記エアブリーザとを連通する小
孔を設けるとともに、該小孔の開口下端部には拡
径した曲面を有する凹部が穿設されているリーチ
式フオークリフトのエアブリーザからのオイル吹
き出し防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986038836U JPH0439277Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986038836U JPH0439277Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62150495U JPS62150495U (ja) | 1987-09-24 |
| JPH0439277Y2 true JPH0439277Y2 (ja) | 1992-09-14 |
Family
ID=30851455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986038836U Expired JPH0439277Y2 (ja) | 1986-03-17 | 1986-03-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439277Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5799879B2 (ja) * | 2012-04-03 | 2015-10-28 | 株式会社豊田自動織機 | バッテリ式フォークリフト |
| JP2014105057A (ja) * | 2012-11-27 | 2014-06-09 | Mitsubishi Nichiyu Forklift Co Ltd | フォークリフト |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896171U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用歯車変速機のブリ−ザプラグ取付構造 |
-
1986
- 1986-03-17 JP JP1986038836U patent/JPH0439277Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62150495U (ja) | 1987-09-24 |
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