JPH0437474Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はセパレート型シートバツクを持つ車両
用シートにおけるリクライニング装置に関する。

従来の技術 一般に第３図に示した如く、シートクツシヨン
１にシートバツク２，２が分離して装着された車
両用シートの場合、該シートバツク２，２の左右
両側に別個のリクライニング機構３，３及び操作
レバー４，４を設け、必要に応じて操作レバー
４，４を操作してシートバツク２，２の何れか一
方もしくは両方を傾動するようにしている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来のセパレート型シ
ートバツクを持つリクライニング装置にあつて
は、リクライニング機構３，３が車室内の左右両
側に分離して装備されているので、別々の構成部
品を二組準備して別途に組付作業を行わなければ
ならない外、シートバツク２，２を同時に後傾又
は前傾する際の操作性が良くないという問題点が
あつた。例えばワンボツクスタイプの車両もしく
は商用車の場合、前記シートバツク２，２をとも
に傾動した状態にして荷物等の積載を行うことを
必要とするが、従来例の場合、操作レバー４，４
が左右両側に離反しているので、乗員１人で同時
に操作レバー４，４を操作することは不可能であ
つて、別々に該操作レバーの操作を行わなければ
ならない。従つてシートバツク２，２を同時に傾
動させることが面倒であり、且つ煩瑣であるとい
う問題点を有している。

そこで本考案はこのような従来のセパレート型
シートバツクを持つ車両におけるリクライニング
装置が有している問題点を解消して、組付性及び
操作性がともに良好なシートリクライニング装置
の提供を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 単一のベースプレートと、該単一のベースプレ
ートの両側に別々に回動可能に枢支される一対の
バツクアームと、該一対のバツクアームの下部に
固定される一対のアツパツース及び前記ベースプ
レートの両側に別々に回動可能に枢支されるとと
もに前記一対のアツパツースと噛合可能な一対の
ロアツースとからなる一対のロツク機構と、前記
ベースプレートの左右両側に取り付けられ、前記
一対のアツパツースと前記一対のロアツースとの
噛合を解除する一対の操作レバーとを有し、前記
ベースプレートに対する前記一対のバツクアーム
の前傾及び後傾を可能にするとともに、前記一対
のバツクアームから突設する一対のピンと、前記
ベースプレートに穿設される一対の長孔とからな
り、前記一対のピンが前記一対の長孔の端部に達
することで前記一対のバツクアームの回動範囲を
規制する機構を設け、更に前記ベースプレートと
前記一対のバツクアームとの間に該一対のバツク
アームを前傾させる方向に付勢する一対のリター
ンスプリングを装着した構成にしてある。

作 用 かかるシートリクライニング装置によれば、単
一のベースプレートの左右両側に一対の操作レバ
ーが近接した状態として取り付けられているた
め、この一対の操作レバーを別々に、もしくは同
時に操作することが可能となる。

そして操作レバーを別々に操作した場合には、
前記一対のアツパツースとロアツースとからなる
ロツク機構の一方側が解除され、ベースプレート
とバツクアームとの間に装着されたリターンスプ
リングの付勢力を利用して一方のシートバツクの
みが傾動される一方、一対の操作レバーを同時に
操作することにより、前記一対のアツパツースと
ロアツースとからなる一対のロツク機構が同時に
解除されて、セパレート型シートバツクが１度の
操作によつて同時に傾動可能となる。

又、上記バツクアームの回動範囲は、各バツク
アームから突設するピンがベースプレートに穿設
される長孔に達することで規制される。

実施例 以下図面を参照して本考案に係る車両用シート
リクライニング装置の一実施例を説明する。

第１図は本考案を適用した車両用シートを全体
的に示しており、シートクツシヨン１にシートバ
ツク２ａ，２ｂが分離して形成されている。５は
ベースプレートであつて、図外のクツシヨンフレ
ーム又はシートスライド等に固定されており、こ
のベースプレート５の左右両側から一対の操作レ
バー４ａ，４ｂが前方に突出している。

この操作レバー４ａはシートバツク２ａの傾動
機構に連結されている一方、操作レバー４ｂはシ
ートバツク２ｂの傾動機構に連結されている。

第２図は上記したシートバツク２ａ，２ｂの傾
動機構を具体的に示す分解斜視図であつて、図中
５は単一の部材で成る前記ベースプレート、６
ａ，６ｂはベースプレート５に枢軸３０を介して
回転自在に枢支されたバツクアームである。該バ
ツクアーム６ａ，６ｂは前記シートバツク２ａ，
２ｂに固定されている。更にバツクアーム６ａ，
６ｂの下端部にはアツパツース７ａ，７ｂが夫々
固定されていて、且つ該アツパツース７ａ，７ｂ
の下端面にはラツチギヤ８ａ，８ｂが刻設されて
いる。９ａ，９ｂはロアツースであつて、該ロア
ツース９ａ，９ｂの挿通口１０ａ，１０ｂが夫々
ベースプレート５に挿通されたロアツースの枢軸
５ｂに枢支されていて、この枢軸５ｂを回動中心
として、自重によりアツパツース７ａ，７ｂに対
して離反する方向の力が付勢されている。このロ
アツース９ａ，９ｂの上端面には歯部１１ａ，１
１ｂが刻設され、該歯部１１ａ，１１ｂが夫々ア
ツパツース７ａ，７ｂのラツチギヤ８ａ，８ｂに
噛合可能となつている。

上記アツパツース７ａとロアツース９ａによつ
て第１のロツク機構１２が形成され、且つアツパ
ツース７ｂとロアツース９ｂによつて第２のロツ
ク機構１３が形成される。又ロアツース９ａ，９
ｂの先端にはカム部１４ａ，１４ｂが形成されて
いる。４ａは第１の操作レバー、４ｂは第２の操
作レバーであり、夫々ベースプレート５に挿通さ
れたレバー枢軸１６に回動可能に支持され、且つ
作用部１７ａ，１７ｂに設けられた摺接ピン１８
ａ，１８ｂが夫々前記ロアツース９ａ，９ｂのカ
ム部１４ａ，１４ｂの下面にローラ３５ａ，３５
ｂを介して当接している。この摺接ピン１８ａ，
１８ｂの一端部にはスプリング１９ａ，１９ｂの
一端部が係止され、且つスプリング１９ａ，１９
ｂの他端部は第１のホルダープレート２０ａ及び
第２のホルダープレート２０ｂに形成された係止
部２１ａ，２１ｂに係止されている。上記第１の
ホルダープレート２０ａはベースプレート５との
間にバツクアーム６ａ、ロアツース９ａ及び第１
の操作レバー４ａを挟持するようにして該ベース
プレート５に対峙しており、同様に第２のホルダ
ープレート２０ｂはベースプレート５との間にバ
ツクアーム６ｂ、ロアツース９ｂ及び第２の操作
レバー４ｂを挟持するようにして該ベースプレー
ト５に対峙しており、夫々枢軸３０、レバー枢軸
１６及びロアツースの枢軸５ｂに嵌着されてい
る。前記バツクアーム６ａ，６ｂにはフツク部２
２ａ，２２ｂが設けられていて、このフツク部２
２ａ，２２ｂと枢軸３０間に、該バツクアーム６
ａ，６ｂを前傾させる方向に付勢するリターンス
プリング２３ａ，２３ｂが張設されている。更に
ベースプレート５には枢軸３０を中心とする半径
の曲率を有する長孔２４ａ，２４ｂが穿設され、
この長孔２４ａ，２４ｂにはバツクアーム６ａ，
６ｂのベースプレートに対向する側に突設された
ピン２５ａ，２５ｂが嵌合されている。

かかる構成を有する車両用シートリクライニン
グ装置の作用を以下に説明する。即ちシートクツ
シヨン１に着座した乗員がシートバツク２ａ，２
ｂの前傾又は後傾させる場合、仮にシートバツク
２ａの後傾時には第１の操作レバー４ａを第２図
中の時計方向に回動させると、該第１の操作レバ
ー４ａと一体の作用部１７ａも時計方向へ回動
し、摺接ピン１８ａがロアツース９ａのカム部１
４ａの下面から退避するので、ロアツース９ａは
ベースプレート５のロアツースの枢軸５ｂの回り
を反時計方向に回動し、該ロアツース９ａの歯部
１１ａがアツパツース７ａのラツチギヤ８ａから
離反する。この状態で第１のロツク機構１２が解
除されるので、バツクアーム６ａが枢軸３０を中
心として自在に回動可能であり、且つその回動範
囲はバツクアーム６ａから突設するピン２５ａが
ベースプレート５の長孔２４ａの端部に達するま
でとなつている。バツクアーム６ａが希望する角
度まで後傾した際、乗員が第１の操作レバー４ａ
から手を離すと、スプリング１９ａの引張力によ
つて第１の操作レバー４ａの作用部１７ａに立設
したピン１８ａに嵌着されたローラ３５ａがロア
ツース９ａのカム部１４ａを押動するので、ロア
ツース９ａがロアツースの枢軸５ｂを中心として
時計方向に回動し、該ロアツース９ａの歯部１１
ａがアツパツース７ａの下端面に形成されたラツ
チギヤ８ａと噛合して第１のロツク機構１２がロ
ツク状態となり、バツクアーム６ａは後傾状態を
保持する。尚バツクアーム６ａを上記後傾状態か
ら平常の位置に戻す場合には、第１の操作レバー
４ａを再度操作し、前記した作用に基づいて第１
のロツク機構１２を解除し、バツクアーム６ａを
平常位置に戻した後で該第１の操作レバー４ａか
ら手を離せば良い。その状態で第１のロツク機構
がロツクされるので、バツクアーム６ａは再び安
定に保持される。又、シートバツクを前傾させる
場合も前記した通りである。

次にシートバツク１に着座した乗員がシートバ
ツク２ｂを前傾又は後傾させる場合には、第２の
操作レバー４ｂを操作する。すると前記した第１
の操作レバー４ａを操作した場合と全く同一の動
作原理に基づいて第２のロツク機構１３のロツク
が解除され、バツクアーム６ｂが傾動自在とな
り、且つ第２の操作レバー４ｂから手を離すこと
によつて第２のロツク機構１３がロツクされてバ
ツクアーム６ｂが前傾又は後傾状態を保つ。又バ
ツクアーム６ｂを前傾又は後傾状態から平常位置
に戻す場合の動作も前記した通りである（詳細な
説明は、前記と同一のため省略）。

次に荷物等の積み下ろしに際してシートバツク
２ａ，２ｂを同時に傾動させる場合には、乗員は
第１の操作レバー４ａと、第２の操作レバー４ｂ
を同時に握持して上動させる。すると前記第１の
ロツク機構１２と第２のロツク機構１３が同時に
ロツク解除されるので、バツクアーム６ａとバツ
クアーム６ｂをともに前傾させることが可能であ
る。このバツクアーム６ａとバツクアーム６ｂの
ロツク及び再度のロツク解除に伴つて、前傾状態
から平常の位置に戻す動作も前記した動作原理と
全く同様にして行うことができる（詳細な説明は
前記と同一のため省略）。尚、本考案の実施例で
述べた第１及び第２のロツク機構１２，１３は前
記構成に限定されるものではなく、アツパツース
７ａ，７ｂとロアツース９ａ，９ｂとの噛合及び
解除を行うロツク機構であればどのような構成で
も良いことは言うまでもない。

考案の効果 以上詳細に説明した如く、本考案に係る車両用
シートリクライニング装置は、単一のベースプレ
ートと、該単一のベースプレートの両側に別々に
回動可能に枢支される一対のバツクアームと、該
一対のバツクアームの下部に固定される一対のア
ツパツース及び前記ベースプレートの両側に別々
に回動可能に枢支されるとともに前記一対のアツ
パツースと噛合可能な一対のロアツースとからな
る一対のロツク機構と、前記ベースプレートの左
右両側に取り付けられ、前記一対のアツパツース
と前記一対のロアツースとの噛合を解除する一対
の操作レバーとを有し、前記ベースプレートに対
する前記一対のバツクアームの前傾及び後傾を可
能にするとともに、前記一対のバツクアームから
突設する一対のピンと、前記ベースプレートに穿
設される一対の長孔とからなり、前記一対のピン
が前記一対の長孔の端部に達することで前記一対
のバツクアームの回動範囲を規制する機構を設
け、更に前記ベースプレートと前記一対のバツク
アームとの間に該一対のバツクアームを前傾させ
る方向に付勢する一対のリターンスプリングを装
着したので、以下に記す作用効果をもたらすこと
ができる。即ちベースプレートの両側に設けた一
対の操作レバーを別々に操作することによつて、
傾動を希望するシートバツクの何れか一方側のみ
を傾動させることができる上、前記一対の操作レ
バーを同時に操作することによつて、左右のシー
トバツクを両方同時に傾動させることができてシ
ートバツク傾動時の操作性が極めて良好となる。
従つて荷物等の積み下ろし時のシートバツクの傾
動を容易にして作業性を向上させる利点がある。
特に一対の操作レバーが車両中央寄りに設けたベ
ースプレートの両側から近接した状態を保つて前
方に延びているため、乗員の操作性が極めて良好
となる。又、バツクアームの回動範囲をバツクア
ームから突設するピンとベースプレートに穿設さ
れる長孔とによつて規制したことにより、シート
バツクの前傾及び後傾時にシートバツクとシート
クツシヨンが相互に圧接されることが防止され
て、このような圧接に起因するクツシヨン部材の
傷みとか「へたり」現象がなくなり、シート寿命
を延ばすことができる。

更に本考案の場合、シートリクライニング機構
を装着するためのベースプレートが単一であつ
て、該ベースプレートを左右一対のリクライニン
グ機構に対して共用としているので、該ベースプ
レート１枚分を省略することができてコスト低減
をはかれる一方、シートリクライニング機構自体
をコンパクトに構成する事が可能であるので、装
置の軽量化をもたらし、且つ組付け作業も容易で
あるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用シートリクライニ
ング装置の全体を示す斜視図、第２図は同じく本
考案装置の構成を示す分解斜視図、第３図は従来
のシートリクライニング装置例を示す斜視図であ
る。 １……シートクツシヨン、２ａ，２ｂ……シー
トバツク、４ａ，４ｂ……操作レバー、５……ベ
ースプレート、５ｂ……枢軸、６ａ，６ｂ……バ
ツクアーム、７ａ，７ｂ……アツパツース、８
ａ，８ｂ……ラツチギヤ、９ａ，９ｂ……ロアツ
ース、１１ａ，１１ｂ……歯部、１２……第１の
ロツク機構、１３……第２のロツク機構、１６…
…レバー枢軸、１９ａ，１９ｂ……スプリング、
２０ａ……第１のホルダープレート、２０ｂ……
第２のホルダープレート、２１ａ，２１ｂ……係
止部、２２ａ，２２ｂ……フツク部、２３ａ，２
３ｂ……リターンスプリング、２４ａ，２４ｂ…
…長孔、２５ａ，２５ｂ……ピン、３０……枢
軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 単一のベースプレートと、該単一のベースプレ
   ートの両側に別々に回動可能に枢支される一対の
   バツクアームと、該一対のバツクアームの下部に
   固定される一対のアツパツース及び前記ベースプ
   レートの両側に別々に回動可能に枢支されるとと
   もに前記一対のアツパツースと噛合可能な一対の
   ロアツースとからなる一対のロツク機構と、前記
   ベースプレートの左右両側に取り付けられ、前記
   一対のアツパツースと前記一対のロアツースとの
   噛合を解除する一対の操作レバーとを有し、前記
   ベースプレートに対する前記一対のバツクアーム
   の前傾及び後傾を可能にするとともに、前記一対
   のバツクアームから突設する一対のピンと、前記
   ベースプレートに穿設される一対の長孔とからな
   り、前記一対のピンが前記一対の長孔の端部に達
   することで前記一対のバツクアームの回動範囲を
   規制する機構を設け、更に前記ベースプレートと
   前記一対のバツクアームとの間に該一対のバツク
   アームを前傾させる方向に付勢する一対のリター
   ンスプリングを装着したことを特徴とする車両用
   シートリクライニング装置。