JP2574396Y2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シートバック部分に格
納・取出自在にチャイルドシートを設けてなる車両用シ
ート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用シート装置においては、固
定式のリヤシートのシートバック部分に、不使用時には
該シートバック側に格納し、使用時には該シートバック
からシートクッション側に取り出すようにしてチャイル
ドシートを設けるとともに、該シートバックに固定した
状態でチャイルドシート用シートベルトを設けることが
試みられている(例えば、実公昭５４ー１７９２４号公
報、実公昭５４ー１７９２５号公報参照)。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、この公知例
の如くシートバックが固定式である場合には、シートベ
ルトにかかる荷重はシートバックを介して常時車体側で
直接支持されるため、チャイルドシートの使用がシート
バックの状態によって制限されるということがなく、該
チャイルドシートは必要に応じていつでも使用可能であ
る。

【０００４】ところが、チャイルドシートが組み込まれ
るシートバックが可倒式である場合には、該シートバッ
クがシートロック装置によって車体側に固定されている
かどうかによりチャイルドシートの使用が制限される。
即ち、可倒式シートバックの場合には、該シートバック
をシートロック装置により車体側に固定あるいは固定解
除する構成とするとともに、チャイルドシート用シート
ベルトはこれをこの可倒式のシートバック側に固定する
ことが必要である。このため、上記シートベルトにかか
る荷重はシートバックから上記シートロック装置を介し
て車体側に支持されることとなる。従って、上記シート
ロック装置がロックオフの状態でのチャイルドシートの
使用を阻止するとともに、該チャイルドシートが使用時
状態にある場合にはシートロック装置のロックオフ操作
を阻止することが必要となる。

【０００５】しかしながら、本願考案者の知る限りにお
いては、可倒式シートバックにチャイルドシートを組み
込んだものはなく、従って当然のことながらかかる可倒
式シートバックを備えた車両用シート装置においてチャ
イルドシートの使用上の安全性を確保するための手段に
ついてはなんら有用な提案はされていない。

【０００６】そこで本考案は、チャイルドシートを組み
込んだ可倒式シートバックを備えた車両用シート装置に
おいて、該チャイルドシートの使用上における安全性を
確保することを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、略起立状態とされる
使用時位置と該使用時位置よりも車体前方側へ傾倒する
倒伏位置の間で起倒可能とされるシートバックの前面に
回転軸を介してチャイルドシートを取り付けて該チャイ
ルドシートを上記シートバック側に埋没格納される格納
位置と該シートバックから取り出されてシートクッショ
ン上に載置される使用時位置との間で姿勢変更可能なる
如くするとともに、該シートバックには、車体側に固定
したストライカーに係合して該シートバックを使用時位
置において車体側に固定するロックオン状態と該ストラ
イカーとの係合を離脱して該シートバックの傾倒操作を
許容するロックオフ状態との間で作動するストライカー
フックを備えたシートロック装置を設け、さらに上記シ
ートバック側にチャイルドシート用シートベルトを固定
してなる車両用シート装置において、上記シートロック
装置側に設けられ、ロックオン状態にある上記ストライ
カーフックと係合可能な第１位置とロックオフ状態にあ
るストライカーフックと係合可能な第２位置との間で変
位可能とされるとともに、第１位置に設定された状態に
おいては上記ストライカーフックのロックオフ側への変
位を規制するとともに第１位置から第２位置側への変位
が許容され、また第２位置に設定された状態においては
上記ストライカーフックのロックオン側への変位を許容
するとともに第２位置から第１位置側への変位が規制さ
れる如く構成された規制部材と、該規制部材と上記チャ
イルドシートの回転軸との間に設けられて該回転軸の回
転変位を上記規制部材に伝達可能とするとともに、上記
チャイルドシートが格納位置に設定された状態において
は上記規制部材を第２位置に設定し、使用時位置に設定
された状態においては上記規制部材を第１位置に設定せ
しめる連係部材とを備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本考案ではかかる構成とすることにより、シー
トロック装置のストライカーフックがロックオン状態に
あってシートバックが車体側に確実に固定されている状
態においては、規制部材は第１位置と第２位置の間で自
由に変位可能であることから、チャイルドシートをその
回転軸を中心として傾動させて格納位置に設定すること
も使用時位置に設定することも可能ならしめられる。

【０００９】また、このストライカーフックのロックオ
ン状態においてチャイルドシートが使用時位置に設定さ
れると、これに伴って上記規制部材が連係部材の回転変
位を受けて第１位置に設定され且つ姿勢保持される。従
って、第１位置に設定された規制部材との係合により上
記ストライカーフックはロックオフ側への変位が規制さ
れ、ロックオン状態のまま保持される。

【００１０】さらに、ストライカーフックがロックオフ
状態にあってシートバックが車体側に固定されていない
場合には、規制部材はストライカーフックとの係合によ
ってその第２位置から第１位置側への変位が規制されて
いるので、いかにチャイルドシートをその格納位置から
使用時位置へ取り出そうとしても連係部材により上記回
転軸の回転が規制されることからこれが確実に阻止され
るものである。

【００１１】

【考案の効果】従って、本考案の車両用シート装置によ
れば、規制部材を連係部材を介してチャイルドシートの
状態に対応して作動させることで、シートバックがシー
トロック装置によって車体側に確実に固定されている場
合においてのみチャイルドシートを使用することが可能
とされる一方、該チャイルドシートの使用時にはシート
ロック装置のロックオフが阻止され該シートバックの車
体側からの離脱が確実に防止されることから、チャイル
ドシート使用時におけるシートベルト荷重の支持が確実
ならしめられ、該チャイルドシートが可倒式シートバッ
クに設けられる構成であるにもかかわらずチャイルドシ
ート使用時における高い安全性が確保されるものであ
る。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の車両用シート装置を実施例に
基づいて具体的に説明する。

【００１３】第１実施例 図１及び図２には本考案の第１実施例にかかる車両用の
リヤシート１の要部が示されている。このリヤシート１
は、シートクッション２とシートバック３で構成される
が、さらにこのシートバック３は車幅方向の両端部に位
置して車体側に固定される左右一対のシートバックサイ
ド３３,３３と、該シートバックサイド３３,３３の車幅
方向内側にあってそれぞれその下端部を支点として車体
前後方向(矢印ＡーＢ方向)に傾動可能とされた第１可倒
シートバック３１と第２可倒シートバック３２とで構成
されている。そして、この第１可倒シートバック３１と
第２可倒シートバック３２は、それぞれその肩部に配置
した操作ボタン５７により操作される後述のシートロッ
ク装置５０(図４〜図６参照)によって車体側に固定され
(以下、ロックオン状態という)、あるいは固定解除(以
下、ロックオフ状態という)され、ロックオン状態にお
いては図１及び図２に実線図示するように略起立状態の
使用時位置に設定され、ロックオフ状態においては図１
に鎖線図示(符号３１′参照)するように車体前方へ傾動
した倒伏位置に設定されるようになっている。

【００１４】さらに、この実施例においては、この第１
可倒シートバック３１と第２可倒シートバック３２のう
ち、第１可倒シートバック３１側にチャイルドシート４
を格納・取出自在に設けている。即ち、第１可倒シート
バック３１の前面３１aの中央部には上端部が傾斜した
略矩形凹部状のシート収納部３４が形成されるととも
に、このシート収納部３４に対して、略矩形状の第１シ
ート部４１と該第１シート部４１の上端に連続して折曲
可能に設けられた第２シート部４２とからなるチャイル
ドシート４を、該第１シート部４１の下端部を支点とし
て車体前後方向（矢印ＡーＢ方向）に傾動可能に取り付
けている。

【００１５】そして、このチャイルドシート４は、その
格納位置においては図１に示すように第１シート部４１
と第２シート部４２を直線状に延ばした状態で上記シー
ト収納部３４内に格納され、且つこの状態においては該
チャイルドシート４の背面４aで第１可倒シートバック
３１の前面３１aを構成する。これに対して、その使用
時位置においては、図２に示すように上記第２シート部
４２を第１シート部４１の下側に折り込んだ状態で上記
シートクッション２上に載置され、この状態においては
該第１シート部４１の背面４１aが子供の着座面とされ
る。尚、チャイルドシート４は、その格納位置において
は上記シート収納部３４側に設けたマジックテープ２３
と上記第２シート部４２側に設けたマジックテープ(図
示省略)とを相互に接着させることで格納状態が保持さ
れるようになっている。

【００１６】さらに、図２に示すように、上記第１可倒
シートバック３１とチャイルドシート４との間には、上
記シート収納部３４内を上下方向に延びるようにして後
述する左右一対のシートベルト５,５が配置されてい
る。そして、このシートベルト５,５は、その中間部に
設けたタング７,７を第１シート部４１側から延びるバ
ックル６に着脱自在に連結することで上記シート収納部
３４の前方側に張設されて該シート収納部３４の底面と
の間に所定の抱持空間を形成する。

【００１７】一方、このチャイルドシート４は、上記シ
ートベルト５の荷重支持作用を確実ならしめて乗員であ
る子供の安全を確保する観点から上述のように上記シー
トロック装置５０がロックオン状態の場合においてのみ
これを格納位置から使用時位置に取り出すことができ、
また該チャイルドシート４が使用時位置にある場合には
シートロック装置５０のロックオフ操作を規制し得るよ
うになっており、この実施例においては上記シートロッ
ク装置５０の作動を後述する規制部材４５と連係部材４
８とにより上記チャイルドシート４の操作状態に連動し
て制御することで達成するようにしている。

【００１８】以下、先ず図３を参照して上記第１可倒シ
ートバック３１及びチャイルドシート４の構成等を説明
し、然る後、図４〜図６を参照して上記シートロック装
置５０、規制部材４５等の構成及び作用について説明す
ることとする。

【００１９】第１可倒シートバック３１等 図３には、上記第１可倒シートバック３１とチャイルド
シート４及びシートベルト５の全体構成が示されてい
る。上記第１可倒シートバック３１は、パイプ体で矩形
枠状に形成されるとともにその背面側に同じく矩形枠状
の枠状プレート１１が取り付けられたシートバックフレ
ーム１０に、略矩形のプレート体で構成される背当プレ
ート１６を取り付けてなるフレームに、パッド１３とこ
れを被包するトリム１４及びパッティング１５を順次取
り付けて構成されている。そして、この第１可倒シート
バック３１は、上記シートバックフレーム１０の下端両
側にそれぞれ車体側に枢支せしめることで車体前後方向
に傾動可能とされている。

【００２０】上記チャイルドシート４は、上記背当プレ
ート１６の下端両側に設けたブラケット２０,２０に矩
形のブースタープレート１７の基端部を回転軸２１,２
１により連結することで該背当プレート１６に対して接
離方向に傾動可能とされている。そして、このブースタ
ープレート１７に、相互に折曲可能とされた第１パッド
１８aと第２パッド１８bとからなるパッド１８とこれを
被包するトリム１９とを取り付けてチャイルドシート４
が構成されている。尚、上記回転軸２１部分の構成につ
いては後に詳述する。

【００２１】上記シートベルト５,５は、その一端がベ
ルトアンカー９を介して上記背当プレート１６のブラケ
ット２０,２０に共締め固定されるとともに、その他端
は、上記トリム１４及びパッド１３を貫通して上記シー
トバックフレーム１０の上端側に引き出された後、該シ
ートバックフレーム１０の下端に固定したベルトリトラ
クター８に巻き取られるようになっている。また、この
シートベルト５,５に取り付けたタング７,７は、ブース
タープレート１７側から延びたバックル６に着脱自在に
連結されるようになっている。

【００２２】シートロック装置５０等 上述の如き構成の第１可倒シートバック３１は、上記シ
ートバックフレーム１０の肩部に固定したロック取付ベ
ースプレート１２に取り付けられるシートロック装置５
０を介して車体側部材に着脱自在に固定される。即ち、
このシートロック装置５０は、図４及び図５に示すよう
に、受溝５５をシート背面側に向けて開口させた状態で
上記ロック取付ベースプレート１２に固定されるキャッ
チブラケット６０に後述のキャッチ機構５１を組み込ん
で構成される。

【００２３】キャッチ機構５１は、所定間隔をもって相
互に対向配置された一対のプレート体６０Ａ,６０Ｂと
からなる上記キャッチブラケット６０の間に、ストライ
カー受溝６１aを形成したストライカーフック６１をピ
ン７１により矢印aーb方向へ回動可能に枢支せしめると
ともに、その一端側には上記ストライカーフック６１に
形成した第１係合部６１bと適宜に係脱することで該ス
トライカーフック６１の姿勢保持を行う第１ストッパー
爪６２をピン７２により回動可能に枢支して構成されて
いる。

【００２４】尚、上記ストライカーフック６１はスプリ
ング６５により常時矢印a方向(ロックオフ方向)に付勢
され、また上記第１ストッパー爪６２はスプリング６４
により常時係合方向へそれぞれ付勢されている。また、
上記第１ストッパー爪６２は、第１可倒シートバック３
１内を上下方向に配設された操作ロッド５２に連結され
ており、該操作ロッド５２をその上端に設けた操作ボタ
ン５７(図３参照)の押圧操作により押し下げることで強
制的に係合解除方向に回動されるようになっている。さ
らに、このストライカーフック６１は、上記ストライカ
ー受溝６１aよりも矢印a方向に適宜離間して平面状の第
２係合部６１cと突起状の第３係合部６１dとを形成して
いる。

【００２５】このシートロック装置５０は、図４に実線
図示するように、上記ストライカーフック６１の矢印a
方向への回動が上記第１ストッパー爪６２によって規制
された状態においては、該ストライカーフック６１のス
トライカー受溝６１aが上記キャッチブラケット６０の
ストッパー面５６とで囲まれる空間内に、車体側に固定
されたストライカー５４を収容せしめた状態で姿勢保持
する(即ち、シートロック装置５０のロックオン状態で
あり、以下においてはこの場合のストライカーフック６
１の位置をキャッチ位置という)。これに対して、上記
操作ボタン５７を押圧操作して上記第１ストッパー爪６
２とストライカーフック６１との係合を解除すると、図
４に鎖線図示するように、ストライカーフック６１はス
プリング６５のバネ力により矢印a方向に回動してその
ストライカー受溝６１aをシート背面側に開放し、上記
ストライカー５４の挿脱を許容し得る状態となる(即
ち、シートロック装置５０のロックオフ状態であり、以
下においてはこの場合のストライカーフック６１の位置
を解放位置という)。尚、このストライカーフック６１
の矢印a方向への回動規制は、該ストライカーフック６
１の第２係合部６１cが上記キャッチブラケット６０の
ストッパー部５８に当接係合することにより行なわれ
る。

【００２６】一方、上記キャッチブラケット６０の他端
側には、その一方のプレート体６０Ａの端部を上記スト
ライカーフック６１の厚さ方向へ屈曲延出させてなるガ
イドプレート７０が形成されている。そして、このガイ
ドプレート７０には、後述の規制部材４５が該ガイドプ
レート７０に設けたガイドピン６９,６９に沿って摺動
変位可能に取り付けられている。この規制部材４５は、
図６に示すように、上記ガイドピン６９,６９が遊嵌さ
れる所定長さのガイド溝４５eを形成した所定長さの支
柱部４５cと該支柱部４５cの上端に連続し且つ所定間隔
をもって相互に対向状態で延出する長尺の第１係合子４
５aと短尺の第２係合子４５bと上記支柱部４５cの下端
側に位置するケーブル取付部４５dとスプリング取付部
４５fとを備えている。

【００２７】そして、この規制部材４５は、図４及び図
５に示すように、上記ガイドプレート７０に対して上記
第１係合子４５aを矢印a方向寄りに位置せしめた状態で
上記ストライカーフック６１の厚さ方向(矢印cーd方向)
に摺動変位可能に取り付けられるとともに、上記他方の
プレート体６０Ｂと上記スプリング取付部４５fとの間
に取り付けられたスプリング６６により常時矢印c方向
へ付勢されている。また、この規制部材４５の矢印c方
向における位置規制は上記ガイドピン６９とガイド溝４
５eの端部との係合によって行なわれるが、その上動位
置(以下、これを第２位置という)においては図４及び図
５に実線図示するように上記一対の係合子４５a,４５b
がともに上記ストライカーフック６１の上方に突出して
該ストライカーフック６１の矢印aーb方向への回動を許
容し得るようになっている。これに対して、上記規制部
材４５が後述するプッシュブルケーブル２５により下方
(矢印d方向)へ強制的に引き下げられた下動位置(以下、
これを第１位置という)においては、図５に鎖線図示す
るように上記一対の係合子４５a,４５bはともに上下方
向において上記ストライカーフック６１と重合する状態
に位置せしめられる。

【００２８】さらに、この規制部材４５の一対の係合子
４５a,４５bと上記ストライカーフック６１の第３係合
部６１dとの間における該ストライカーフック６１の平
面方向での相対位置は次のように設定されている。即
ち、図４に実線図示するようにストライカーフック６１
がロックオン状態にある場合には短尺の第２係合子４５
bが上記第３係合部６１dに近接対向し、また同図に鎖線
図示するように該ストライカーフック６１がロックオフ
状態にある場合には長尺の第１係合子４５aがストライ
カーフック６１と重合するように設定されている。

【００２９】従って、上記規制部材４５が図５に鎖線図
示するように第１位置に設定されている場合には、該規
制部材４５の第２係合子４５bとストライカーフック６
１の第３係合部６１dとが当接係合することで該ストラ
イカーフック６１のロックオン状態からロックオフ状態
への変位が規制されることとなる。また、上記規制部材
４５が図４に実線図示するように第２位置に設定されて
いる場合には、該規制部材４５の各係合子４５a,４５b
とストライカーフック６１とが上下方向にズレているこ
とから該ストライカーフック６１はロックオフ状態ある
いはロックオン状態のいずれの状態にも自由に設定する
ことができる。しかし、ストライカーフック６１がロッ
クオフ状態に設定された状態においては規制部材４５の
第１係合子４５aとストライカーフック６１とが上下方
向において重合していることから、該規制部材４５を第
２位置から第１位置側へ移動させる場合にこの両者が係
合してこれが阻止されることとなる。

【００３０】このような規制部材４５によるシートロッ
ク装置５０の作動の規制作用を上記チャイルドシート４
の操作状態に対応して行わせるために、該規制部材４５
と該チャイルドシート４の回転軸２１との間に後述する
ような連係部材４８を設けている。この連係部材４８
は、図６に示すように、上記背当プレート１６のブラケ
ット２０とブースタープレート１７のブラケット１７a
とを連結する上記回転軸２１と、該回転軸２１と上記規
制部材４５とを連結するプッシュブルケーブル２５とで
構成されている。

【００３１】即ち、上記回転軸２１は、面摺部を形成し
たネジ部２１aと、該ネジ部２１aと同軸状に延びる棒状
部２１bとを有するとともに、該棒状部２１bには突片状
のケーブル取付部２１cを設けて構成されている。そし
て、この回転軸２１は、はそのネジ部２１aを上記背当
プレート１６のブラケット２０に形成した丸穴状の軸穴
２０aと上記ブースタープレート１７のブラケット１７a
に設けた角摺部をもつ軸穴ブースタープレート１７bに
挿通して固定されている。また、この回転軸２１のケー
ブル取付部２１cにはプッシュブルケーブル２５の一端
２５aが連結されるとともに、該プッシュブルケーブル
２５の他端２５bは上記規制部材４５のケーブル取付部
４５dに連結されている。従って、上記チャイルドシー
ト４が矢印ＣーＤ方向へ回動して上記チャイルドシート
４が使用時位置と格納位置との間で移動する場合、該チ
ャイルドシート４の回動変位が上記回転軸２１に矢印e
ーf方向の回転力として伝達され、さらにこの回転軸２
１の回転変位はプッシュブルケーブル２５を介して上記
規制部材４５に上下方向(矢印cーd方向)の変位として伝
達され、該規制部材４５は上記チャイルドシート４が矢
印Ｄ方向に回動して格納位置に設定された状態において
は矢印c方向方向に変位して第２位置に設定され、また
逆に上記チャイルドシート４が矢印Ｃ方向に回動して使
用時位置に設定された状態においては上記規制部材４５
は矢印d方向に変位して第１位置に設定されることとな
る。

【００３２】このように、連結部材を介して上記チャイ
ルドシート４の回転軸２１と規制部材４５とを連結し、
該規制部材４５をして上記シートロック装置５０の作動
を該チャイルドシート４の操作状態に連動して制御する
と、次のような作用効果が得られることとなる。即ち、
上記シートロック装置５０がロックオン状態にあって第
１可倒シートバック３１が車体側に固定されている状態
においては、上記規制部材４５の各係合子４５a,４５b
とも上下方向においてストライカーフック６１と重合し
ていないため、チャイルドシート４を格納位置と使用時
位置の間で自由に操作することができる。しかし、この
状態で、一旦チャイルドシート４が使用時位置に設定さ
れると、規制部材４５が第１位置に設定され、その第２
係合子４５bがストライカーフック６１の第３係合部６
１dと対向するため、いかに上記操作ボタン５７を操作
してシートロック装置５０をロックオフさせようとして
もこれが阻止されることとなる。

【００３３】また、チャイルドシート４が格納位置に設
定されている場合においては上記シートロック装置５０
のロックオフ操作が可能であるが、一旦シートロック装
置５０がロックオフされると、これが再びロックオンさ
れない限り、チャイルドシート４の格納位置から使用時
位置への操作は上記ストライカーフック６１と規制部材
４５の第１係合子４５aとが係合することで確実に阻止
されることとなる。

【００３４】このようにこの実施例のものにおいては、
チャイルドシート４の格納位置から使用時位置への操作
はシートロック装置５０によって第１可倒シートバック
３１が車体側に固定されている場合においてのみ可能と
されるとともに、該チャイルドシート４が使用時位置に
ある場合にはシートロック装置５０のロックオフ操作が
確実に阻止されるものであり、このことはシートベルト
５を使用する場合には必ず第１可倒シートバック３１が
車体側に固定されてその支持性能が確保されているとい
うことであり、従って、例えば衝突時にシートベルト５
に衝突荷重がかかった場合、この衝突荷重は第１可倒シ
ートバック３１のシートバックフレーム１０を介して確
実に車体側に伝達されここで支持されることから、該シ
ートベルト５による乗員の拘束作用が確実となり、該チ
ャイルドシート４が可倒式の第１可倒シートバック３１
に組み付けられている構成であるにもかかわらず、高水
準の安全性が確保されるものである。

【００３５】第２実施例 図７には本考案の第２実施例にかかる車両用シート装置
におけるシートロック装置５０部分が示されている。こ
の実施例のものも上記第１実施例のものと同様にチャイ
ルドシート４が使用時位置に設定されている場合にはシ
ートロック装置５０にって第１可倒シートバック３１を
確実に車体側に固定し、もってシートベルト５の支持性
能を確保せんとするものであり、基本的には上記第１実
施例のものと同様の思想に基づくものであるが、上記第
１実施例のものがチャイルドシート４の回転軸２１の回
転変位をプッシュブルケーブル２５の軸方向変位として
規制部材４５に伝達するようにしていたのに対して、こ
の第２実施例においては該チャイルドシート４の回転軸
２１の回転変位をそのまま回転変位として規制部材４６
に伝達するようにした点で異なっている。

【００３６】即ち、この実施例においては、図７に示す
ように、シートロック装置５０のキャッチブラケット６
０に、係合部４６aを有する規制部材４６を、上記スト
ライカーフック６１とほぼ同一平面上に位置するように
支軸４７を介して回転可能に取り付ける一方、図８及び
図９に示すように該支軸４７と上記回転軸２１の棒状部
２１bとをトルクケーブル２６を介して連結し、上記ブ
ースタープレート１７の操作に伴う回転軸２１の回転変
位をトルクケーブル２６を介して直接支軸４７の回転変
位として伝達して上記規制部材４６を、図７に実線図示
するように上記係合部４６aがロックオフ状態にあるス
トライカーフック６１の第３係合部６１dと対向する第
２位置と、同図に鎖線図示するようにロックオン状態に
あるストライカーフック６１の第３係合部６１dに対向
する第１位置とに選択的に設定し得るようにしたもので
ある。

【００３７】このように構成した場合にも上記第１実施
例のものと同様に、シートロック装置５０がロックオン
され第１可倒シートバック３１が車体側に確実に固定さ
れている場合には規制部材４６の第１位置と第２位置の
間での自由な移動を許容してチャイルドシート４を格納
位置と使用時位置に自由に設定することができる一方、
該シートロック装置５０がロックオフされると規制部材
４６の回動がストライカーフック６１によって規制され
ることで上記チャイルドシート４を格納位置から使用時
位置に取り出すことが阻止され、さらに一旦チャイルド
シート４を使用時位置に設定すると規制部材４６が第１
位置に設定されてストライカーフック６１のロックオフ
側への回動を規制するためシートロック装置５０のロッ
クオン状態が維持されるものであり、かかる作用により
チャイルドシート４が使用時位置にある場合には必ず第
１可倒シートバック３１が車体側に固定されてい状態が
現出され、これによりシートベルト５の良好な支持性能
が確保され、チャイルドシート４使用時の安全性が担保
されるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例にかかる車両用シート装置
の要部斜視図である。

【図２】図１に示した車両用シート装置においてチャイ
ルドシートを取り出した状態を示す斜視図である。

【図３】図１に示した車両用シート装置の要部分解斜視
図である。

【図４】図１に示した車両用シート装置におけるシート
ロック装置部分の拡大正面図である。

【図５】図４のV-V矢視図である。

【図６】図３に示したチャイルドシートの取付部分の分
解斜視図である。

【図７】本考案の第２実施例にかかるシートロック装置
の要部正面図である。

【図８】図７のVIII-VIII矢視図である。

【図９】チャイルドシートの取付部分の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１はリヤシート、２はシートクッション、３はシートバ
ック、４はチャイルドシート、５はシートベルト、６は
バックル、７はタング、８はベルトリトラクター、９は
ベルトアンカー、１０はシートバックフレーム、１１は
枠状プレート、１２はロック取付ベースプレート、１３
はパッド、１４はトリム、１５はパッティング、１６は
背当プレート、１７はブースタープレート、１８はパッ
ド、１９はトリム、２０はブラケット、２１は回転軸、
２３はマジックテープ、２５はプッシュブルケーブル、
２６はトルクケーブル、３１は第１可倒シートバック、
３２は第２可倒シートバック、３３はシートバックサイ
ド、３４はシート収納部、４１は第１シート部、４２は
第２シート部、４５は規制部材、４６は規制部材、４７
は支軸、５０はシートロック装置、５１はキャッチ機
構、５２は操作ロッド、５４はストライカー、５５は受
溝、５６はストッパー面、５７は操作ボタン、５８はス
トッパー部、６０はキャッチブラケット、６１はストラ
イカーフック、６１aはストライカー受溝、６１b〜６１
dは係合部、６２はストッパー爪、６４〜６６はスプリ
ング、６９はガイドピン、７０はガイドプレート、７１
及び７２はピンである。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略起立状態とされる使用時位置と該使用
   時位置よりも車体前方側へ傾倒する倒伏位置の間で起倒
   可能とされるシートバックの前面に回転軸を介してチャ
   イルドシートを取り付けて該チャイルドシートを上記シ
   ートバック側に埋没格納される格納位置と該シートバッ
   クから取り出されてシートクッション上に載置される使
   用時位置との間で姿勢変更可能なる如くするとともに、
   該シートバックには、車体側に固定したストライカーに
   係合して該シートバックを使用時位置において車体側に
   固定するロックオン状態と該ストライカーとの係合を離
   脱して該シートバックの傾倒操作を許容するロックオフ
   状態との間で作動するストライカーフックを備えたシー
   トロック装置を設け、さらに上記シートバック側にチャ
   イルドシート用シートベルトを固定してなる車両用シー
   ト装置であって、 上記シートロック装置側に設けられ、ロックオン状態に
   ある上記ストライカーフックと係合可能な第１位置とロ
   ックオフ状態にあるストライカーフックと係合可能な第
   ２位置との間で変位可能とされるとともに、第１位置に
   設定された状態においては上記ストライカーフックのロ
   ックオフ側への変位を規制するとともに第１位置から第
   ２位置側への変位が許容され、また第２位置に設定され
   た状態においては上記ストライカーフックのロックオン
   側への変位を許容するとともに第２位置から第１位置側
   への変位が規制される如く構成された規制部材と、 該規制部材と上記チャイルドシートの回転軸との間に設
   けられて該回転軸の回転変位を上記規制部材に伝達可能
   とするとともに、上記チャイルドシートが格納位置に設
   定された状態においては上記規制部材を第２位置に設定
   し、使用時位置に設定された状態においては上記規制部
   材を第１位置に設定せしめる連係部材とを備えたことを
   特徴とする車両用シート装置。