JPH043742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は溶接機等の加工具を搭載して無端レ
ール上を走行する走行台車に関する。

〔従来の技術〕

ポータブル型の溶接機を用いて小径鋼管の接続
作業を施工する場合、溶接台車走行用の円形レー
ルを上記鋼管に対して同心に固定し、溶接トーチ
を搭載してなる溶接台車を該円形レール上を走行
させつつ行うのが一般的である。

この種の溶接においては、無端状に鋼管にセツ
トされた円形レールに台車をセツトするため、レ
ールを保持し走行ガイドする２個のガイド輪を一
旦外した状態にしてレールに台車をのせ、しかる
後に２個のガイド輪を押し込んでレールをしつか
りと保持する必要がある。この操作はなかなか面
倒であり、簡便にセツトできる台車が望まれてい
た。

この考案は上記問題を解消するためになされた
もので、走行の安定性を確保することができる
上、走行台車の無端レールへのセツト・セツト解
除操作をワンタツチ操作で行うことができる走行
台車を得ることを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

この考案は上記目的を達成するため、走行台車
の台車フレームを、車輪支持枠部材を有する枠部
材本体と、支持機構を介して該枠部材本体に対し
て進退可能に支持された別体の車輪支持枠部材及
び該別体の車輪支持枠部材と上記枠部材本体とを
ロツクするロツク機構を有する構造とし、該ロツ
ク機構を上記枠部材本体に軸支されたハンドル基
部に別体の車輪支持枠部材外面に回動圧接可能な
ロツク腕を有するハンドル、上記支持機構が上記
別体の車輪支持枠部材の退避距離を規制する退避
距離規制機構を有する構造としたものである。

〔作用〕

この考案では、一方の車輪支持枠部材を進退さ
せることにより走行台車を無端レール上へセツト
することができるので、該無端レールへの係合構
造として、走行の安定性が得られるレール抱持構
造を採用することができ、しかも、セツト・セツ
ト解除操作はワンタツチ操作で可能である。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

第１図〜第３図において、１０は溶接台車の台
車フレームであつて、車輪支持枠部材１１と、該
車輪支持枠部材１１の両端部から並行して脚部状
に伸びる側枠部材１２，１３及び車輪支持枠部材
１１に並行する縦方向幅の小さいガイド枠部材１
４からなる長方形状の枠部材本体１５と、両端部
それぞれ脚部状に突設されたロツド１６（一方は
図示しない）を有する別体の車輪支持枠部材１７
からなる。枠部材本体１５の側枠部材１２には軸
方向に伸びる貫通孔１２ａが形成されており、該
貫通孔１２ａの車輪支持枠部材１１側端は所定長
だけ他部１２ｂより大径に形成された大径部１２
ｃとなつている。側枠部材１３にも図示しないが
同様の貫通孔が形成されている。車輪支持枠部材
１７は両ロツド１６をそれぞれ側枠部材１２，１
３の貫通孔１２ａに摺動可能に挿入して側枠部材
１２，１３の長手方向に進退可能な状態で枠部材
本体１５に支持されている。上記両ロツド１６の
先端部所定位置には大径のリング（係合片）１８
がボルト１９で取着されているので、車輪支持枠
部材１７の退避距離は該リング１８と該リング１
８に所定距離を隔てて対向する大径部１２ｃの孔
端面（係合部）１２ｄにより規制される。なお、
リング１８と孔端面１２ｄからなる退避距離規制
機構は両ロツド１６の一方と該ロツドをガイドす
る一方の貫通孔１２に設ければ十分である。

ガイド枠部材１４の上面の長手方向の適所には
ハンドル２１を回動可能に支持する支持突起２０
が形成されており、該支持突起２０の外側面に
は、ハンドル２１の短筒状のハンドル基部２２端
面が摺接する偏平な隆起部２０ａが形成されると
ともにハンドル２１のハンドル軸２３を挿通する
ための軸孔（図示しない）が形成されている。ハ
ンドル基部２２には該基部の半径方向外方に向か
ロツク腕２４がハンドル２１と所定角度を成して
伸びており、車輪支持枠部材１７の外面にはロツ
ク腕２４が第３図に示すように回動進入可能な凹
部２５を有するロツク部材２６が取着されてい
る。この凹部１５のロツク腕係合面２５ａは、第
３図ａに示すように、下向きに外側へ張り出し状
に傾斜する傾斜係合面となつている。上記２０〜
２６はロツク機構を構成している。

車輪支持枠部材１７の両端部近傍には第２図に
示すように支持部２８が下向きに突出形成されて
おり、この支持部２８で、第３図ｂに示すよう
に、２個のガイド輪２９，２９を回動自在に支持
する車輪支持体３０、該車輪支持体３０を一端側
で支持して上記支持部２８を貫通するボルト軸３
１、ボルト軸３１に固着されて支持部２８の外面
に当接する板３２からなる車輪ユニツトを支持し
ている。車輪支持枠部材１１も支持部２８と同様
の支持部が形成されており、該支持部で上記と同
じ構成の車輪ユニツトを支持している。なお、ガ
イド輪２９，２９は第３図ｂに示すように円形レ
ール４０の側面に形成された外側及び内側の傾斜
ガイド面４１，４２にそれぞれ係合する。この円
形レール４０の外周面には全周に亘り中央溝４３
が形成され、該溝４３の片面にはラツク４４が形
成されている。

３３は溶接台車駆動用の縦向きの電動機であつ
て、電動機支持枠３４に抱持されて溶接台車１０
に搭載されており、電動機軸に軸結されたギア４
５が円形レール４０のラツク４４に噛み合い係合
する。

第１図〜第３図ｂは、溶接台車を円形レール４
０にセツトした状態を示しており、車輪支持枠部
材１７は側枠部材１２，１３の端面に当接し、ハ
ンドル２１がロツク側へ回動されてロツク腕２３
がロツク部材２６の凹部２５内に進入し、傾斜係
合面２５ａと係合して車輪支持枠部材１７に体し
て該車輪支持枠部材１７を枠部材本体１５側え押
圧する押圧力を付与している。このセツト状態で
は、車輪支持枠部材１１側の対をなすガイド輪２
９は第３図ｂに示すように円形レール４０の一方
側面の傾斜ガイド面４１，４２に圧接係合し、車
輪支持枠部材１７側の対をなすガイド輪２９は円
形レール４０の他方側面の傾斜ガイド面４１，４
２にそれぞれ圧接係合し、溶接台車は合計８個の
ガイド輪で円形レール４０を抱持して該円形レー
ル４０に支持されている。

図示の状態から、ハンドル２１を第２図におい
て実線矢印の方向へ起こすと、ロツク腕２３と凹
部２５との係合が解かれてロツク解除となるの
で、車輪支持枠部材１７に対して第１図に実線矢
印で示す向きに引つ張り力を加えると、車輪支持
枠部材１７は、ロツド１６が貫通孔１２の大径部
１２ａ内に摺動して上記矢印方向に移動し、第４
図に示すように、枠部材本体１５に対して離間す
る。これにより８個のガイド輪２９による円形レ
ール４０の抱持が解かれるので、走行台車を円形
レール４０から外すことができる。

本実施例では、台車フレーム１０が８個のガイ
ド輪２９で円形レール４０をその側部側から抱持
しているので、走行の安定性が高く、溶接台車の
走行状態に原因する溶接精度の低下を防止するこ
とができる。

また、溶接台車の円形レールへのセツト・セツ
ト解除がハンドル操作で可能である上、枠部本体
１５と車輪支持部材１７とは常時連結されている
ので、セット・セット解除操作に要する労力が少
なくてすむ。

なお、上記実施例では、車輪支持枠部材１７の
退避距離を、係合片（リング）１８と係合部（貫
通孔１２の他部１２ｂの孔端面）１２ｄからなる
退避距離規制機構によ規制するようにしている
が、これらは両ロツド１６の一方と該一方のロツ
ドをガイドする貫通孔１２側に設ければよく、ま
た、この退避距離規制機構としては、車輪支持枠
部材１７の一端がピン連結されたリンク部材の他
端と、側枠部材１２に一端がピン連結されるリン
ク部材の他端をピン連結してなるリンク機構を用
いてもよい。

〔考案の効果〕

この考案は以上説明した通り、平行する車輪支
持枠部材の一方を他方車輪支持枠部材側に対して
進退可能にしたことにより、ガイド輪で無端レー
ルをその両側部側から抱持させるレール係合構造
を採ることができるので、高速走行時でも安定し
た走行性を確保することができる上、無端レール
へのセツト・セツト解除をワンタツチ操作で行う
ことができ、また、両車輪支持枠部材は相互非分
離で上記進退可能であるので、持ち運びにも便で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す平面図、第２
図は上記実施例の一部を除去した右側面図、第３
図ａは上記実施例における円形レールと電動機と
の位置関係を示す図、第３図ｂは上記実施例にお
ける円形レールとガイド輪との係合状態を示す
図、第４図は上記実施例の作用を説明するための
図である。 １１……車輪支持枠部材、１５……枠部材本
体、１２，１３……側枠部材、１２ａ……貫通
孔、１２ｄ……係合部（孔端面）１６……ロツ
ド、１７……車輪支持枠部材、１８……係合片
（リング）、２０……支持突起、２１……ハンド
ル、２２……ハンドル基部、２４……ロツク腕、
２５……凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 無端レール上を走行する走行台車であつて、
   加工具を搭載するものにおいて、台車フレーム
   が、車輪支持枠部材を有する枠部材本体と、支
   持機構を介して該枠部材本体に対して進退可能
   に支持された別体の車輪支持枠部材及び該別体
   の車輪支持枠部材と上記枠部材本体とをロツク
   するロツク機構を有し、該ロツク機構は上記枠
   部材本体に軸支されハンドル基部に別体の車輪
   支持枠部材外面に回動圧接可能なロツク腕を有
   するハンドルであり、上記支持機構が上記別体
   の車輪支持枠部材の退避距離を規制する退避距
   離規制機構を有していることを特徴とする走行
   台車。 (2) 前記退避距離規制機構が、前記別体の車輪支
   持枠部材に設けられた係合片と前記枠部材本体
   側に設けられ上記係合片に対して所定距離を隔
   てて上記進退方向に対向する係合部からなるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の走行台車。 (3) 前記退避距離規制機構が、前記別体の車輪支
   持枠部材と前記枠部材本体とに亘つて設けられ
   たリング機構であることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の走行台車。