JPH04372376A - 釘打機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多数回の打撃により釘
を打込む釘打機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の釘打機にあっては、釘打
ちするためにトリガを引込み動作したままの状態でピス
トンを反復往復動して釘を多数回にわたって打撃して打
込むように構成したものが案出されている。（例えば、
特公昭５７−４８３５１号公報、特公昭６２−６９５７
号公報参照）

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のものにあっては、いずれも釘の打込み終了（完
了）状態をその都度、作業者が目視により確認したり、
また作業者自身の「かん」にたよっているのが現状であ
る。そこで、本発明は、多数回の打撃による釘の打込み
終了（完了）を自動的に確認し得る釘打機を提供するこ
とを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１にあっては、シリンダ内の打
撃ピストンを反復往復動して該打撃ピストンに装設され
たドライバによって釘を多数回打撃して打出す釘打機に
おいて、前記打撃ピストンの往復動を制御するためのヘ
ッドバルブと、このヘッドバルブを動作するための作動
エアを同ヘッドバルブ側に導入する作動エア供給路と、
この作動エア供給路に対する作動エアの供給を制御する
トリガバルブと、該作動エア供給路中に組込まれて前記
打撃ピストンの往復動を反復させるための反復動制御バ
ルブ手段とを備え、前記作動エア供給路中には主制御バ
ルブ手段を組込むとともに、この主制御バルブ手段は前
記打撃ピストンが下死点に達した状態を検知する検知作
動手段によって該作動エア供給路を遮断して前記ヘッド
バルブ側への作動エアの導入を停止するように構成した
ことを要旨とするものである。そして、本発明の請求項
２にあっては、シリンダ内の打撃ピストンを反復往復動
して該打撃ピストンに装設されたドライバによって釘を
多数回打撃して打出す釘打機において、前記打撃ピスト
ンの往復動を制御するためのヘッドバルブと、このヘッ
ドバルブを動作するための作動エアを同ヘッドバルブ側
に導入する作動エア供給路と、この作動エア供給路に対
する作動エアの供給を制御するトリガバルブと、該作動
エア供給路中に組込まれて前記打撃ピストンの往復動を
反復させるための反復動制御バルブ手段とを備え、前記
作動エア供給路中には主制御バルブ手段を組込み、該主
制御バルブ手段を前記打撃ピストンが下死点に達した状
態を前記シリンダ内のエア圧の差にて検知する検知作動
手段と連繋させるとともに、この主制御バルブ手段は打
撃ピストンが下死点に達したときに作動エア供給路を遮
断動作して前記ヘッドバルブ側への作動エアの導入を停
止するように構成したことを要旨とするものである。さ
らに、本発明の請求項３にあっては、シリンダ内の打撃
ピストンを反復往復動して該打撃ピストンに装設された
ドライバによって釘を多数回打撃して打出す釘打機にお
いて、前記打撃の往復動を制御するためのヘッドバルブ
と、このヘッドバルブを動作する作動エアを同ヘッドバ
ルブ側に導入する作動エア供給路と、この作動エア供給
路に対する作動エアの供給を制御するトリガバルブと、
該作動エア供給路中に組込まれて前記打撃ピストンの往
復動を反復させるための反復動制御バルブ手段とを備え
、前記作動エア供給路中には主制御バルブ手段を組込み
、該主制御バルブ手段を前記打撃ピストンが下死点に達
した状態を該打撃ピストンの動作に連繋して検知する検
知作動手段と連繋させるとともに、この主制御バルブ手
段は打撃ピストンが下死点に達したときに作動エア供給
路を遮断動作して前記ヘッドバルブ側への作動エアの導
入を停止するように構成したことを要旨とするものであ
る。

【０００５】

【作用】上記した構成の請求項１にあっては、トリガの
引き込み動作に伴ってトリガバルブによりヘッドバルブ
側とを連通する作動エア供給路内に作動エアを導入する
とともに、この作動エアによって該ヘッドバルブを動作
してシリンダのピストン上室内への圧縮エアの供給及び
排気を行って打撃ピストンを打撃動作のために往復動し
、この状態にて反復動制御バルブ手段を制御して前記打
撃ピストンの往復動を繰り返し行い、該打撃ピストンに
装設されたドライバによって釘を多数回打撃して打出す
ものである。そして、打撃ピストンが下死点に達すると
、その状態を検知作動手段によって検知するとともに、
主制御バルブ手段が前記作動エア供給路を遮断する。こ
れによって、該作動エア供給路からの作動エアによるヘ
ッドバルブの動作が停止され、打撃ピストンの打撃動作
（往復動）が停止される。すなわち、多数回の打撃によ
る釘の打込み終了（完了）を自動的に確認し得るもので
ある。また、上記のように構成された請求項２にあって
は、打撃ピストンが下死点に達すると、その状態をシリ
ンダ内のエア圧の差にて検知するとともに、これに連繋
された主制御バルブ手段が動作されて前記作動エア供給
路を遮断する。これによって、該作動エア供給路からの
作動エアによるヘッドバルブの動作が停止され、打撃ピ
ストンの打撃動作（往復動）が停止される。すなわち、
多数回の打撃による釘の打込み終了（完了）を自動的に
確認し得るものである。そして、上記のように構成され
た請求項３にあっては、打撃ピストンが下死点に達する
と、その状態を該打撃ピストンと連繋した検知作動手段
によって検知するとともに、これによって主制御バルブ
手段が動作されて前記作動エア供給路を遮断する。した
がって、該作動エア供給路からの作動エアによるヘッド
バルブの動作が停止され、打撃ピストンの打撃動作（往
復動）が停止される。すなわち、多数回の打撃による釘
の打込み終了（完了）を自動的に確認し得るものである
。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にしたがって詳
述する。まず、図１〜図１５に示す第１の実施例につい
て説明すると、図において釘打機１は、大別すると、円
筒状のシリンダ２が内装されたハウジング３ｂからなる
ほぼ筒状の本体部３と、該本体部３と一体的に形出され
かつ圧縮エア供給源（図示しない）とホース等を介して
接続された圧縮エア溜室４を形成したハウジングからな
るほぼ筒状のハンドル部５と、前記本体部３におけるシ
リンダ２の下方に装設されたドライバガイド６と、該ド
ライバガイド６とハンドル部５とにわたって装設された
ほぼ円筒状の釘マガジン部７とから構成されている。

【０００７】前記シリンダ２の内部には打撃ピストン８
が往復動可能に嵌挿され、該シリンダ２の外周ほぼ中央
部に突設されたフランジ３ａがハウジング３ｂとで形成
される間隙を密封状に上下に区画するように該ハウジン
グ３ｂに摺接されていて、上側の間隙部をシリンダ２の
ヘッド側のピストン上室９内にヘッドバルブ１０を介し
て連通されたメインエア室１１となしかつ下側の間隙部
をリターンエア室１２となしている。このメインエア室
１１は前記ハンドル部５における圧縮エア溜室４と常に
連通され、リターンエア室１２はシリンダ２のほほ中央
部側周に複数個設けた通孔１３ａからの一方向の流通を
許容する逆止弁を介してシリンダ２内からのみの流通が
許容されかつ該シリンダ２のほぼ下部に設けた通孔１３
ｂを介してシリンダ２内と連通されている。また、ピス
トン上室９はその側部の一部が排気孔１４を経て大気と
連通され、リターンエア室１２もその下部の一部が大気
側と連通可能に構成されている。

【０００８】前記ヘッドバルブ１０は筒状の小径部１０
ａと筒状の大径部１０ｂとから形成されており、この小
径部１０ａがピストン上室９内における隔壁９ａで区画
されたヘッドバルブ室１６に嵌挿されかつ大径部１０ｂ
が前記シリンダ２の上端部に嵌合され、該小径部１０ａ
と大径部１０ｂとの間の段付面１０ｃが該ピストン上室
９と前記メインエア室１１との境界部位に形成された段
差面９ｂにシール部材を介在して当接可能に対向されて
いる。そして、ヘッドバルブ１０の小径部１０ａと大径
部１０ｂとの付け根部位には該ピストン上室９内におけ
るヘッドバルブ１０の位置に応じて該ピストン上室９と
メインエア室１１とを連通或いはその連通を遮断したり
、またピストン上室９と排気孔１４とを連通或いはその
連通を遮断したりする第１の連通孔１７が貫設されてい
る。また、ヘッドバルブ１０はその大径部１０ｂのほぼ
下端面と前記シリンダ２の外周ほぼ上部との間に弾装さ
れたスプリング１８及びメインエア室１１内の圧縮エア
圧により常には段付面１０ｃがピストン上室９内の段差
面９ｂにシール部材を介在して当接されていて第１の連
通孔１７によるメインエア室１１との連通を遮断しかつ
排気孔１４との連通状態が維持されるように構成されて
いる。しかして、メインエア室１１からピストン上室９
内に供給される圧縮エアによって打撃ピストン８が打撃
のために往動（図示下動）されかつピストン上室９内の
圧縮エアが大気に排出されるとともにリターンエア室１
２からのエアによって打撃ピストン８が復動（図示上動
）されるものである。前記ヘッドバルブ室１６のバルブ
上室は第２の連通孔１５と連通され、該第２の連通孔１
５は後述するように反復動制御バルブ室１９を介して作
動エア供給路４６と連通されている。なお、第２の連通
孔１５はその一部がきわめて小径の孔を介して大気と連
通可能である。

【０００９】前記第２の連通孔１５と作動エア供給路４
６との連通部位には反復動制御バルブ手段１９が装設さ
れており、この反復動制御バルブ手段１９は後述する主
制御バルブ手段４７から導入される作動エアによって下
動されて該主制御バルブ手段４７からの作動エアを前記
第２の連通孔１５に導入してヘッドバルブ１０を下動（
開動）しかつ前記リターンエア室１２から第３の連通孔
１６ａを介して導入されるエアによって上動（閉動）し
て第２の連通孔１５と作動エア供給路４６との連通を遮
断するように構成されている。

【００１０】なお、前記シリンダ２の下端側には打撃ピ
ストン８の下死点位置における衝撃を緩和するゴム等か
らなるほぼリング状の緩衝部材２０が装設され、また、
シリンダ２の上端側にはピストン上室９内の前記隔壁９
ａで囲まれた内側部位には該打撃ピストン８の上死点位
置における衝撃を緩和するゴム等からなるほぼキャップ
状の緩衝部材２１が装設されている。

【００１１】前記打撃ピストン８には丸棒状の長尺のド
ライバ２２が垂下状に一体的に装設されており、このド
ライバ２２の軸方向ほぼ上部には該打撃ピストン８の径
方向に斜状に貫設された第１の排気路２３と連通された
ほぼＬ状の第２の排気路２４が貫設され、そして、ドラ
イバ２２はその下端部が前記シリンダ２の下方において
本体部３に装設されたドライバガイド６の釘案内路２５
内に往復摺動可能に臨んでいる。前記ドライバガイド６
の側部には該釘案内路２５内に連通する釘送り通路２６
が形成され、その始端は多数本の釘を連続的に連結して
収容する前記釘マガジン部７と連通されている。しかし
て、釘マガジン部７内の連結帯ＴＷにより所定の間隔を
おいて直列状に連設された釘Ｔは後述する釘送り手段３
４により連続して一本づつ釘送り通路２６を経て釘案内
路２５内に自動的に送込まれるものである。

【００１２】前記ドライバガイド６の釘案内路２５はそ
の内周が釘Ｔの頭部の径とほぼ同一の径に形成されてい
て、ほぼ下端部には同下端面を開放した所定の長さの案
内スリット２７〜２７が軸方向に等間隔で複数個（図で
は３個の場合を示す）刻設されている。また、ドライバ
ガイド６にはコンタクトアーム２８が上下動可能に装設
されている。このコンタクトアーム２８は該ドライバガ
イド６の先端部外周に嵌挿されたほぼ筒状の先端部材２
９と、該先端部材２９から立設された軸部材３０と、一
端が軸部材３０に抜止めリング３１ａを介して嵌挿され
かつ上方に曲折して延出されて後述する主制御バルブ手
段４７の第３のバルブに対向位置されたアーム部材３１
と、該軸部材３０に巻装されかつ前記先端部材２９の上
端面とアーム部材３１の一端との間に弾装されて常には
アーム部材３１を上方に付勢するスプリング３２とから
構成されており、前記先端部材２９の内周軸方向には前
記案内スリット２７〜２７に嵌挿された案内突条３３〜
３３が一体状に突出形成され、この案内突条３３〜３３
はその内面が前記ドライバガイド６の釘案内路２５の内
周面と同一面に整合されるとともに、前記コンタクトア
ーム２８全体の所定範囲の上下動を案内許容しかつその
下端部が常にはドライバガイド６の下端面から若干突出
されたほぼ鋭角状に形成されている。

【００１３】また、前記ドライバガイド６の側部に装設
された釘送り手段３４は、釘Ｔの送り方向と同方向に形
成されたシリンダ３５と、該シリンダ３５内に往復動可
能に嵌挿されたピストン３６及びそのロッド３７と、該
ロッド３７のほぼ先端部に枢着３８ａされたほぼクラン
ク状の送りアーム３８とからなり、該ピストン３６及び
そのロッド３７はシリンダ３５内に供給されるエアによ
って往動され該シリンダ３５内に弾装されたスプリング
３９によって復動されるように構成され、送りアーム３
８の先端部には前記釘送り通路２６に臨み釘Ｔを捕捉す
る２又状の爪部４０と該爪部４０の一方の爪部４０側及
び他方の爪部の背面側に斜状の逃し面４１ａ，４１ｂが
形成されかつ後端部には爪部４０による釘の捕捉状態を
維持するストッツパ４２が前記ロッド３６に当接可能に
形成されている。また、送りアーム３８とロッド３７と
の間には爪部４０による釘の捕捉状態側、すなわち該送
りアーム３８を復帰回動方向に付勢するスプリング４３
が弾装されている。しかして、釘送り手段３４は、常に
は送りアーム３８の爪部４０が釘送り通路２６に臨んで
該釘送り通路２６内の釘Ｔにおける釘案内路２５内に至
る直前の釘Ｔ、すなわち釘案内路２５に位置する釘Ｔの
次の釘Ｔ（２番目の釘）を捕捉する位置にあり、シリン
ダ３５内へ供給されるエアによりピストン３６及びその
ロッド３７を往動すると、送りアーム３８がその斜状の
逃し面４１ａ，４１ｂを利用して回動及びその復帰動を
繰返して捕捉している２番目の釘Ｔ及び３番目の釘Ｔを
回避しながら後退されて爪部４０により３番目の釘Ｔを
捕捉し、そして、前記シリンダ３５内へのエアの供給を
止めてスプリング３９の付勢力によりピストン３６及び
そのロッド３７を復動すると、送りアーム３８がともに
復動されて２番目の釘Ｔを釘案内路２５内に送込むとと
もに爪部４０で捕捉している３番目の釘Ｔを２番目に位
置させるものであり、この釘送り動作が一本の釘の打ち
込み動作終了に連動して行われるものである。

【００１４】前記本体部３とハンドル部５との境界部に
はトリガ４４が引き込み回動可能に設けられており、該
トリガ４４と対向する部位には一方を前記圧縮エア溜室
４に連通されたトリガバルブ４５が装設されており、こ
のトリガバルブ４５は他方側を前記第２の連通孔１５に
反復動制御バルブ手段１９を介して連通する作動エア供
給路４６と連通されるとともに、該トリガ４４の引き込
み動作に連繋動作されていて、トリガ４４の引き込み時
には前記圧縮エア溜室４内と作動エア供給路４６との連
通を許容し、またトリガ４４の引き込み解除時には前記
圧縮エア溜室４内と作動エア供給路４６との連通を遮断
するように構成されている。

【００１５】前記作動エア供給路４６の途中に組込まれ
た主制御バルブ手段４７は作動エア供給路４６を開閉口
（作動エア供給路４６におけるトリガバルブ４５側と反
復動制御バルブ１９側との連通及びその連通を遮断）す
る第１のバルブ４８と、該第１のバルブ４８の開閉動を
制御する第２のバルブ４９と、該第２のバルブ４９と連
動されかつ前記コンタクトアーム２８と連繋された第３
のバルブ５０とから構成されていて、図１に示すように
本体部３に対してその側部に沿って内蔵されている。

【００１６】前記第１のバルブ４８はそのバルブ室内に
対して往復動（図において上下動）可能に装設され、こ
の第１のバルブ４８には作動エア供給路４６のトリガバ
ルブ４５側と反復動制御バルブ１９側とに連通された第
１のバルブ室５１内に位置されてその連通及び遮断をな
す第１ピストン部４８ａと前記第２のバルブ４９のバル
ブ室側に第１通路５３を介して連通する第２のバルブ室
５４内に位置された第２ピストン部４８ｂとが形成され
、この第１のバルブ４８は第２ピストン部４８ｂ側に弾
装されたスプリング５５により常には復動（図示下方）
に付勢されている。なお、第１のバルブ４８には前記反
復動制御バルブ１９側の作動エア供給路４６及び大気と
連通可能な通孔５６が形成されている。また、第２のバ
ルブ室５４に対する第１通路５３の連通箇所は該バルブ
室５４の図示下方部に設定しかつ同バルブ室５４の図示
上方部の一部は大気に連通可能とされている。しかして
、第１のバルブ４８の上位位置にあっては第１ピストン
部４８ａにより作動エア供給路４６のトリガバルブ４５
側と反復動制御バルブ手段１９側の連通を遮断するとと
もに通孔５６が大気と連通されかつ下位位置にあっては
該作動エア供給路４６のトリガバルブ４５側と反復動制
御バルブ手段１９側の連通を許容するものである。

【００１７】前記第２のバルブ４９はそのバルブ室内に
往復動（図示上下動）可能に装設されて常にはスプリン
グ５７により該バルブ室の図示下端部に位置され、図示
上方から第１環状溝５８ａ、第２環状溝５８ｂ、第３環
状溝５８ｃがそれぞれ形成され、さらに図示下端から第
２環状溝５８ｂにかけて逆止弁５９ａを介して前記バル
ブ室の下部室５２と該第２環状溝５８ｂとを連通する通
孔５９が貫設されている。そして、それぞれの環状溝５
８ａ〜５８ｃは第２のバルブ４９の下位位置において、
第１環状溝５８ａが前記第１通路５３と連通されるとと
もに前記メインエア室１１に連通された第２通路６０と
連通され、第２環状溝５８ｂが前記釘送り手段３４のシ
リンダ３５内に連通された第３通路６１と連通されると
ともに大気に連通された第４通路６２と連通され、第３
環状溝５８ｃが前記リターンエア室１２のほぼ下部に連
通された第５通路６３と連通され、そして、該第２のバ
ルブ４９の第１上位位置において、第１環状溝５８ａが
第２通路６０との連通状態を維持されるとともに第１通
路５３との連通を遮断され、第２環状溝５８ｂが第３通
路６１及び第４通路６２との連通状態がともに維持され
るとともに第１通路５３と連通され、第３環状溝５８ｃ
が第５通路６３との連通状態を維持され、バルブ室の下
部室５２と第５通路６３とが連通され、さらに、最上位
位置において、第２環状溝５８ｂが第１通路５３、第２
通路６０、第３通路６１とそれぞれ連通され、第３環状
溝５８ｃと第４通路６２と連通され、バルブ室の下部室
５２が第５通路６３との連通状態を維持されるように構
成されている。

【００１８】前記第３のバルブ５０はバルブ室６４内に
往復動（図示上下動）可能に装設されたピストン５０ａ
を備え、その図示上端はバルブ室６４から延出して前記
第２のバルブ４９の下部室５２内に出没可能でかつ該バ
ルブ４９の下端面に当接可能に対向されかつ図示下端は
同バルブ室６４から延出して前記コンタクトアーム２８
のアーム部材３１上面に連繋動作可能に対向位置されて
いる。そして、バルブ室６４内のピストン下室６４ａ下
方には前記打撃ピストン８が往復動するシリンダ２内に
おける該打撃ピストン８の下死点付近に貫設した第１の
エア圧感知孔６５と連通された第１エア制御通路６６が
連通され、ピストン上室６４ｂ上方には同じく打撃ピス
トン８が往復動するシリンダ２内における該打撃ピスト
ン８の下死点付近の前記第１のエア圧感知孔６５の下位
に貫設した第２のエア圧感知孔６７と連通された第２エ
ア制御通路６８が連通されている。この第１のエア圧感
知孔６５と第２のエア圧感知孔６７の位置は打撃ピスト
ン８がシリンダ２内の下死点に達したとき第２のエア圧
感知孔６７と該打撃ピストン８に形成された第１の排気
路２３と連通して該第１の排気路２３から第２の排気路
２４を経て大気と連通されるとともに、第１のエア圧感
知孔６５が該シリンダ２内の打撃ピストン８の上方内部
位と連通されるように設定、すなわち第１及び第２のエ
ア圧感知孔６５，６７に作用するエア圧の差によって第
３のバルブ５０を上動するように設定されている。しか
して、第３のバルブ５０は通常時にはピストン５０ａが
バルブ室６４内の最下位に位置されるとともに上端が前
記第２のバルブ４９の下面に当接されかつ下端部がバル
ブ室６４から延出されおり、前記コンタクトアーム２８
の上動時には該アーム部材３１により押し上げられてピ
ストン５０ａがバルブ室６４内の上位に位置（バルブ室
６４内のほぼ中間に位置）されてそのピストン下室６４
ａと第１エア制御通路６６、ピストン上室６４ｂと第２
エア制御通路６８がそれぞれともに連通されて該両通路
６６，６８からのエア圧によってバランスされてその位
置が保持されるとともに前記第２のバルブ４９を第１上
位の位置に押し上げ、打撃ピストン８がシリンダ２内の
下死点に達してピストン上室６４ｂのエアが大気に排出
された時にはピストン５０ａがバルブ室６４内の最上位
に位置されてその下端がコンタクトアーム２８のアーム
部材３１から若干上動して前記第２のバルブ４９をさら
に上位の位置に押し上げるように構成されている。

【００１９】続いて、上述のように構成された本例の釘
打機１の作用について説明する。さて、圧縮エア溜室４
内に圧縮エア供給源（図示しない）からの圧縮エアが供
給されるとともに該圧縮エア溜室４からの圧縮エアがメ
インエア室１１内に充満され、かつ打撃ピストン８がシ
リンダ２の上死点に位置されるとともに打ち込むべき釘
Ｔがドライバガイド６の釘案内路２５内に位置されて次
に打ち込まれる釘が釘送り通路２６内に順次位置されて
いる状態において、図８に示す釘打ち動作前にあっては
、トリガ４４の引き込み動作がなされておらず、トリガ
バルブ４５により前記圧縮エア溜室４と作動エア供給路
４６との連通を遮断した状態が維持されるとともに、コ
ンタクトアーム２８の先端部材２９が被打ち込み面に当
接されて押し上げられていないので、主制御バルブ手段
４７の第２及び第３のバルブ４９，５０がそれぞれその
下位状態が維持されている。そして、該主制御バルブ手
段４７の第２のバルブ４９の下位状態にあっては第１環
状溝５８ａと第１通路５３及び第２通路６０がそれぞれ
連通されているため、メインエア室１１の圧縮エアが該
第２通路６０、第２のバルブ４９の第１環状溝５８ａ、
第１通路５３を経て主制御バルブ手段４７の第１のバル
ブ４８の第２のバルブ室５４内に導入され、第１のバル
ブ４８全体がスプリング５５の付勢力に抗して上動され
てその第２ピストン部４８ｂを上位状態に移動するとと
もにその第１ピストン４８ａも上位に位置され前記作動
エア供給路４６におけるトリガバルブ４５側と反復動制
御バルブ手段１９側との連通の遮断状態が維持されるも
のである。

【００２０】また、図９に示すように、トリガ４４を引
き込み動作してトリガバルブ４５により前記圧縮エア溜
室４と作動エア供給路４６とを連通させると、該圧縮エ
ア溜室４の圧縮エアは作動エアとして該作動エア供給路
４６内において前述の主制御バルブ手段４７の第１のバ
ルブ４８に至る。しかし、該第１のバルブ４８は前述し
たようにコンタクトアーム２８の先端部材２９が被打ち
込み面に当接されて押し上げられておらず、該作動エア
供給路４６におけるトリガバルブ４５側と反復動制御バ
ルブ手段１９側との連通の遮断状態が維持されている。 したがって、釘打ちのためにコンタクトアーム２８の先
端部材２９を被打ち込み面に当接して押し上げらていな
ければ、トリガ４４を引き込み動作しても打撃ピストン
８の下動、すなわち釘打ち動作ができないものである。

【００２１】そして、図１０に示すように、釘打ちのた
めに釘打機１を、釘打ちすべき被打ち込み面に対してド
ライバガイド７とともに、コンタクトアーム２８の先端
部材２９を当接して押付けると、該先端部材２９が軸部
材３０とともにスプリング３２を圧縮しながら上動され
、このスプリング３２の弾力によりアーム部材３１が上
動されるので、このコンタクトアーム２８全体の上動に
よって該アーム部材３１に対向された前記主制御バルブ
手段４７の第３のバルブ５０が上位の位置に押し上げら
れる。この場合、コンタクトアーム２８の先端部材２９
の上動はその案内突条３３〜３３がドライバガイド部材
６の案内スリット２７〜２７内を上動することによって
案内される。しかして、主制御バルブ手段４７の第３の
バルブ５０が上位の位置に押し上げられると、そのピス
トン下室６４ａとピストン上室６４ｂは第１エア制御通
路６６、第２エア制御通路６８を介してシリンダ２内に
おける打撃ピストン８の下方内部位とそれぞれ連通され
て該シリンダ２内の同圧の制御エアが作用されるもので
ある。一方、第３のバルブ５０の上位位置への押し上げ
に伴って第２のバルブ４９がスプリング５７の付勢力に
抗して第１上位の位置に押し上げられて、第１通路５３
が同第２のバルブ４９の第２環状溝５８ｂ及び第４通路
６２を経て大気に連通されるので、前記第１のバルブ４
８はスプリング５５の付勢力によって下動されてその第
２ピストン部４８ｂを下位状態に移動するとともにその
第１ピストン４８ａも下位に位置されて今まで閉口状態
にあった作動エア供給路４６におけるトリガバルブ４５
側と反復動制御バルブ手段１９側との連通を許容する。 なお、第１上位位置における第２のバルブ４９は、前述
の連通状態に併せてその第１環状溝５８ａが第２通路６
０との連通状態を維持され、第２環状溝５８ｂが第３通
路６１との連通状態及び第４通路６２との連通状態がと
もに維持され、第３環状溝５８ｃが第５通路６３と連通
されている。

【００２２】そこで、図１１に示すように、トリガ４４
を引き込み動作してトリガバルブ４５により前記圧縮エ
ア溜室４と作動エア供給路４６とを連通させると、該圧
縮エア溜室４からの作動エア供給路４６内の作動エアは
前述の主制御バルブ手段４７から反復動制御バルブ手段
１９に導入されるとともに、該反復動制御バルブ手段１
９を下動して第２の連通孔１５を介してヘッドバルブ室
１６の上室内に導入される。この作動エアがヘッドバル
ブ１０に作用するので、該ヘッドバルブ１０が下動され
、打撃ピストン８のピストン上室９とメインエア室１１
とを第１の連通孔１７を介して連通状態にする。この場
合、ヘッドバルブ１０の下動に伴って第１の連通孔１７
と排気孔１４との連通が遮断されるものである。上記し
た状態において、メインエア室１１からピストン上室９
内に圧縮エアが供給され、この圧縮エアによって打撃ピ
ストン８が下動（往動）され、該可動する打撃ピストン
８と一体のドライバ２２によってドライバガイド６の釘
案内路２５内の釘Ｔを打出すものである。なお、打撃ピ
ストン８の下動に伴って同打撃ピストン８の下方部位の
シリンダ２内の圧縮エアは通孔１３ａ，１３ｂを介して
リターンエア室１２内に流入されるものである。

【００２３】しかして、図１２に示すように、打撃ピス
トン８が一回目の打撃ための下動端に至り、反復動制御
バルブ手段１９にリターンエア室１２からの圧縮エアが
第３の連通孔１６ａを介して導入されるので、この該反
復動制御バルブ手段１９が上動して第２の連通孔１５と
作動エア供給路４６との連通を遮断する。一方、ヘッド
バルブ１０は、第２の連通孔１５がその一部をきわめて
小径の孔を介して大気と連通状態にありかつその受圧面
には常にメインエア室１１内の圧縮エアが作用している
ので、これによって上動されてその第１の連通孔１７が
メインエア室１１との連通を遮断しながら排気孔１４と
連通されてピストン上室９内の圧縮エアを大気に排出す
る。したがって、打撃ピストン８はリターンエア室１２
からの圧縮エアによって上動（復動）される。そして、
打撃ピストン８が上動端（上死点）に達すると、シリン
ダ２内の打撃ピストン８の下方内部のエアが前記ドライ
バ２２の先端側の孔より大気に排気されるので、前記第
３の連通孔１６ａ側が低圧となり、これよって前記反復
動制御バルブ手段１９が再び作動エアによって下動され
て第２の連通孔１５と作動エア供給路４６とを連通状態
にするとともに前述のようにヘッドバルブ１０を下動す
るので、打撃ピストン８が２回目の打撃のために下動さ
れるものである。以後、打撃ピストン８の上動、下動（
往復動）が前記反復動制御バルブ手段１９の動作によっ
て数回繰返えされ、釘Ｔを多数回にわたって打撃して打
込むものである。上記した状態にあって、第１のエア圧
感知孔６５と第２のエア圧感知孔６７とにはともにシリ
ンダ２内の打撃ピストン８の下方内部位の同圧のエアが
作用するので、主制御バルブ手段４７における第３のバ
ルブ５０は、その第１エア制御通路６６に連通するピス
トン下室６４ａ内と、第２エア制御通路６８に連通する
ピストン上室６４ｂ内とがバランスされてその上位の位
置保持が維持されるものである。

【００２４】そして、図１３に示すように、打撃ピスト
ン８が前述のように可動してシリンダ２内の下死点に達
し、釘Ｔをドライバガイド６から被打ち込み面に完全に
打込み終えると、該シリンダ２内の打撃ピストン８の上
方内部位の制御エアが第１のエア圧感知孔６５によって
第１エア制御通路６６を経て主制御バルブ手段４７にお
ける第３のバルブ５０のバルブ室６４のピストン下室６
４ａ内に導入される。一方、第２のエア圧感知孔６７が
下死点に位置する打撃ピストン８によってシリンダ２内
との連通が遮断されるとともに打撃ピストン８に形成さ
れた第１の排気路２３、第２の排気路２４を経て大気と
連通されるため、主制御バルブ手段４７における第３の
バルブ５０のバルブ室６４のピストン上室６４ｂ内のエ
アが第２制御通路６８、第２のエア圧感知孔６７、両排
気路２３，２４から大気に排気される。これによって、
第３のバルブ５０のピストン下室６４ａ内と、ピストン
上室６４ｂ内とのエア圧のバランスが崩れてピストン５
０ａが該ピストン下室６４ａ内に導入される制御エアに
よってバルブ室６４内の最上位に上動されてその下端が
コンタクトアーム２８のアーム部材３１から離れて第２
のバルブ４９を前述の第１の上位位置からさらに上位の
位置に向けて押し上げる。そして、第２のバルブ４９が
前述のように押し上げられると、その第２環状溝５８ｂ
が第１通路５３との連通を維持したまま第３通路６１と
連通されるとともにバルブ室の下部室５２と第５通路６
３とが連通され、該バルブ室の下部室５２内にはリター
ンエア室１２からの圧縮エアが導入されるので、この第
２のバルブ４９は次第に最上位位置に上動される。

【００２５】なお、ドライバガイド６から打出される釘
Ｔは、該ドライバガイド６の釘案内路２５内周面にてそ
の頭部ＴＨが案内され、そして、先端部付近では釘案内
路２５内周面及び案内スリット２７〜２７に嵌挿された
コンタクトアーム２８の先端部材２９の案内突条３３〜
３３の内面により、また釘案内路２５の先端部から外れ
た部分では前記先端部材２９の案内突条３３〜３３の内
面のみにより釘Ｔの頭部ＴＨを案内するものであり、こ
れにより、釘Ｔは釘案内突条３３〜３３を真直ぐな状態
で案内するものである。

【００２６】そして、上述のようにして第２のバルブ４
９が最上位に位置されると、図１４に示すように、該第
２のバルブ４９の第２環状溝５８ｂが第１通路５３、第
３通路６１との連通状態を維持されるとともに第２通路
６０と連通されるので、主制御バルブ手段４７の第１の
バルブ４８の第２のバルブ室５４内にはメインエア室１
１内の圧縮エアが該第２通路６０、第２環状溝５８ｂ、
第１通路５３を経て導入され、第１のバルブ４８全体が
スプリング５５の付勢力に抗して上動されてその第２ピ
ストン部４８ｂを上位状態に移動するとともにその第１
ピストン４８ａも上位に位置され前記作動エア供給路４
６におけるトリガバルブ４５側と反復動制御バルブ手段
１９側との連通を遮断する。すると、反復動制御バルブ
手段１９側（第２の連通孔１５側）に連通する作動エア
供給路４６内の作動エアが主制御バルブ手段４７の第１
のバルブ４８の通孔５６を経て大気に排気されるととも
にヘッドバルブ室１６の上室内の作動エアも第２の連通
孔１５から該作動エア供給路４６を経て排気されるので
、該ヘッドバルブ室１６の上室内が低圧となり、これに
よって、ヘッドバルブ１０は前述のように上動されてそ
の第１の連通孔１７がメインエア室１１との連通を遮断
しながら排気孔１４と連通されてピストン上室９内の圧
縮エアを大気に排出する。したがって、打撃ピストン８
はリターンエア室１２からの圧縮エアによって上動（復
動）されて上死点に至り、その位置が維持されるもので
ある。ここに、一本目の釘Ｔの多数回の反復打撃による
打ち込み動作を終了するものであり、トリガ４４の引き
込み動作を解除することなく、その打ち込み動作の終了
を打撃ピストン８の下死点におけるシリンダ２内のエア
圧により主制御バルブ手段４７を制御して自動的に確認
するものである。なお、この場合、反復動制御バルブ手
段１９は前述したようにリターンエア室１２からの圧縮
エアにより上動して第２の連通孔１５と作動エア供給路
４６との連通を遮断し、該作動エア供給路４６内に作動
エアが供給されない限りその位置が維持されるものであ
る。

【００２７】しかして、上述したように一本目の釘Ｔの
多数回の反復打撃による打ち込み動作を終了すると、こ
れと同期して主制御バルブ手段４７の第２のバルブ４９
は最上位位置にされている状態において、上述の第２環
状溝５８ｂが第１通路５３、第２通路６０、第３通路６
１とそれぞれ連通されるので、メインエア室１１の圧縮
エアが該第２通路６０、第２環状溝５８ｂから第３通路
６１を経て釘送り手段３４のシリンダ３５内に供給され
るので、そのピストン３６及びロッド３７が該シリンダ
３５内を往動される。このロッド３の往動によって送り
アーム３８がその斜状の逃し面４１ａ，４１ｂを利用し
て回動及びスプリング４３の付勢力による復帰動を繰返
して捕捉している２番目の釘Ｔ及び３番目の釘Ｔを回避
しながら後退されて爪部４０により３番目の釘Ｔを捕捉
する。ついで、前述したように打撃ピストン８が上動か
ら上死点に達することによって、図１５に示すように前
述のように第１のエア圧感知孔６５と第２のエア圧感知
孔６７とにはともにシリンダ２内の打撃ピストン８の下
方内部位の同圧のエアが作用して主制御バルブ手段４７
における第３のバルブ５０が上位の位置に復帰動される
。一方、このシリンダ２内の打撃ピストン８の下方内部
のエアが前記ドライバ２２の先端側の孔より大気に排気
される状態にあってリターンエア室１２内が低圧状態と
なるので、主制御バルブ手段４７の第２のバルブ４９は
スプリング５７の付勢力によってその下端部が第３のバ
ルブ５０に当接するように第１上位位置まで下動される
。すると、釘送り手段３４のシリンダ３５内が第３通路
６１、第２環状溝５８ｂ、第４通路６２を経て大気に連
通されるので、該シリンダ３５内のピストン３６及びそ
のロッド３７がスプリング３９の付勢力により復動され
るとともに、送りアーム３８がともに復動されて２番目
の釘Ｔを釘案内路２５内に送込むとともに爪部４０で捕
捉している３番目の釘Ｔを２番目に位置させるものであ
り、これによって、前まで２番目に位置された釘Ｔがド
ライバガイド部材６の釘案内路２５内に自動的に送り出
されるものである。なお、主制御バルブ手段４７におけ
る第２のバルブ４９の下動にあっては、該バルブ室の下
部室５２内のエアは通孔５９及び逆止弁５９ａを経て第
２環状溝５８ｂ、第４通路６２から大気に排気されるも
のである。

【００２８】そして、釘打機１を、釘打ちすべき被打ち
込み面に対してドライバガイド６とともに、コンタクト
アーム２８の先端部材２９の押付けを解除してそのアー
ム部材３１による主制御バルブ手段４７の第３のバルブ
５０の押し上げを解除すれば、該主制御バルブ手段４７
の各バルブ４８，４９，５０は元の状態に復帰し、さら
にトリガ４４の引き込み動作を解除することにより、圧
縮エア溜室４と作動エア供給路４６との連通が遮断され
るものである。

【００２９】次に、第１６〜図２３に示す第２の実施例
について説明する。本実施例は、前述した第１の実施例
の主制御バルブ手段４７、第１及び第２のエア感知孔６
５，６７とシリンダ２との連通手段を変更した態様であ
って、その余の構成は第１の実施例と同様であるので、
同一の構成については図中同一符号の後にＡを付し（例
えば、釘打機１の場合は、釘打機１Ａと付す）、その説
明を省略する。

【００３０】すなわち、図１７に示すように、前例と同
様に釘打機１Ａに装設された主制御バルブ手段４７Ａは
、前例の第３のバルブ５０を排した構成であって、第１
のバルブ４８Ａと第２のバルブ４９Ａとから形成され、
この第１のバルブ４８Ａは前例と同様に構成されていて
バルブ室内に対して往復動（図において上下動）可能に
装設され、この第１のバルブ４８Ａには作動エア供給路
４６Ａのトリガバルブ４５Ａ側と反復動制御バルブ手段
１９Ａ側とに連通された第１のバルブ室５１Ａ内に位置
されてそれぞれの連通及びその遮断をなす第１ピストン
部４８ａと前記第２のバルブ４９Ａのバルブ室に第１通
路５３Ａを介して連通する第２のバルブ室５４Ａ内に位
置された第２ピストン部４８ｂとが形成され、この第１
のバルブ４８Ａは第２ピストン部４８ｂ側に弾装された
スプリング５５Ａにより常には図示下方に付勢されてい
る。なお、第１のバルブ４８Ａには前記反復動制御バル
ブ１９Ａ側の作動エア供給路４６Ａと連通された通孔５
６Ａが形成されて該通孔５６Ａは大気と連通可能とされ
ている。また、第２のバルブ室５４Ａに対する第１通路
５３Ａの連通箇所は該バルブ室５４Ａの図示下方部に設
定しかつ同バルブ室５４Ａの図示上方部の一部は大気に
連通されている。しかして、第１のバルブ４８Ａの上位
位置にあっては第１ピストン部４８ａにより作動エア供
給路４６Ａのトリガバルブ４５Ａ側と反復動制御バルブ
１９Ａ側の連通を遮断するとともに通孔５６Ａが大気と
連通されかつ下位位置にあっては該作動エア供給路４６
Ａのトリガバルブ４５Ａ側と反復動制御バルブ１９Ａ側
の連通を許容するものである。

【００３１】前記第２のバルブ４９Ａはバルブ室内に往
復動（図示上下動）可能に装設されて常にはスプリング
５７Ａにより該バルブ室５２Ａの図示下端部に位置され
、図示上方から第１環状溝５８ａ、第２環状溝５８ｂ、
第３環状溝５８ｃがそれぞれ形成され、その下端部がバ
ルブ室の下部室５２Ａから下方に延出されて前記コンタ
クトアーム２８Ａのアーム部材３１Ａに押し上げ動作可
能に対向されている。そして、それぞれの環状溝５８ａ
〜５８ｃは第２のバルブ４９Ａの下位位置において、第
１環状溝５８ａがメインエア室１１Ａ及び後述する作動
エア室７１側の第２エア制御通路６８Ａと連通された第
２通路６０Ａと連通されるとともに前記第１通路５３Ａ
と連通され、第２環状溝５８ｂが釘送り手段３４Ａのシ
リンダ３５Ａ内と連通された第３通路６１Ａと連通され
るとともに第４通路６２Ａを介して大気と連通され、第
３環状溝５８ｃがリターンエア室１２Ａのほぼ下部と連
通された第５通路６３Ａと連通され、そして、前記コン
タクトアーム２８Ａの上動に伴いそのアーム部材３１Ａ
により押し上げられた該第２のバルブ４９Ａの第１上位
位置において、第１環状溝５８ａが第２通路６０Ａとの
連通状態を維持されるとともに第１通路５３Ａとの連通
を遮断され、第２環状溝５８ｂが第３通路６１Ａ及び第
４通路６２Ａとの連通状態がともに維持されるとともに
第１通路５３Ａと連通され、第３環状溝５８ｃが第５通
路６３Ａと連通され、バルブ室の下部室５２Ａが後述す
る作動エア室７１側の第１のエア制御通路６６Ａと連通
され、さらに、最上位位置において、第２環状溝５８ｂ
が第１通路５３Ａ、第２通路６０Ａ、第３通路６１Ａと
それぞれ連通され、第３環状溝５８ｃが第４通路６２Ａ
と連通され、バルブ室の下部室５２Ａが第５通路６３Ａ
及び第１エア制御通路６６Ａとの連通状態を維持される
ように構成されている。

【００３２】前記シリンダ２Ａの下方には作動エア室７
１が形成され、そのエア室内にはピストン７２が上下可
能に遊挿されるとともに、その作動ロッド７３の上端部
が上方の下側の緩衝部材２０Ａを貫通して該シリンダ２
Ａ内に若干突出され、この作動ロッド７３は打撃ピスト
ン８Ａが下死点に達すると該打撃ピストン８Ａにより押
し下げられエア室７１の下部に至るものである。そして
、エア室７１の上方、すなわち前記作動ロッド７３の挿
入部位には第１のエア圧感知孔６５Ａが形成され、該第
１のエア圧感知孔６５Ａは第１の第１エア制御通路６６
Ａと連通されていて、下方には第２のエア圧感知孔６７
Ａが形成され、該第２のエア圧感知孔６７Ａは前記第２
通路６０Ａに連通する第２エア制御通路６８と連通され
ている。

【００３３】したがって、本実施例にあっては、図１８
に示す釘打ち動作前にあっては、前例と同様にトリガ４
４Ａの引き込み動作がなされておらず、トリガバルブ４
５Ａにより前記圧縮エア溜室４Ａと作動エア供給路４６
Ａとの連通を遮断した状態が維持されるとともに、コン
タクトアーム２８Ａの先端部材２９Ａが被打ち込み面に
当接されて押し上げられていないので、主制御バルブ手
段４７Ａの第２のバルブ４９Ａが下位状態が維持されて
いる。そして、該主制御バルブ手段４７Ａの第２のバル
ブ４９Ａの下位状態にあっては第１環状溝５８ａと第１
通路５３Ａ及び第２通路６０Ａがそれぞれ連通されてい
るため、メインエア室１１Ａの圧縮エアが該第２通路６
０Ａ、第２のバルブ４９Ａの第１環状溝４９ａ、第１通
路５３Ａ−を経て主制御バルブ手段４７Ａの第１のバル
ブ４８Ａの第２のバルブ室５４Ａ内に導入され、第１の
バルブ４８Ａ全体がスプリング５５Ａの付勢力に抗して
上動されてその第２ピストン部４８ｂを上位状態に移動
するとともにその第１ピストン４８ａも上位に位置され
前記作動エア供給路４６Ａにおけるトリガバルブ４５Ａ
側と反復動制御バルブ手段１９Ａ側との連通の遮断状態
が維持されるものである。なお、作動エア室７１には第
２通路６０Ａと連通する第２エア制御通路６８Ａによっ
てメインエア室１１Ａの圧縮エアが供給されており、そ
のピストン７２とともに作動ロッド７３が上位に位置し
てその上端部をシリンダ２Ａ内に臨ませている。

【００３４】そして、図１９に示すように、釘打ちのた
めに釘打機１Ａを、釘打ちすべき被打ち込み面に対して
ドライバガイド６Ａとともに、コンタクトアーム２８Ａ
の先端部材２９Ａを当接して押付けると、前例と同様に
アーム部材３１Ａによって前記主制御バルブ手段４７Ａ
の第２のバルブ４９Ａが第１上位の位置に押し上げられ
る。しかして、主制御バルブ手段４７Ａの第２のバルブ
４９Ａが第１上位の位置に押し上げられると、第１通路
５３Ａが同第２のバルブ４９Ａの第２環状溝５８ｂ及び
第４通路６２Ａを経て大気に連通されるので、前記第１
のバルブ４８Ａはスプリング５５Ａの付勢力によって下
動されてその第２ピストン部４８ｂを下位状態に移動す
るとともにその第１ピストン４８ａも下位に位置されて
今まで閉口状態にあった作動エア供給路４６Ａにおける
トリガバルブ４５Ａ側と反復動制御バルブ手段１９Ａ側
との連通を許容する。

【００３５】そこで、図２０に示すように、トリガ４４
Ａを引き込み動作してトリガバルブ４５Ａにより前記圧
縮エア溜室４Ａと作動エア供給路４６Ａとを連通させる
と、該圧縮エア溜室４Ａからの作動エア供給路４６Ａ内
の作動エアが主制御バルブ手段４７Ａから反復動制御バ
ルブ手段１９Ａに導入されると、該反復動制御バルブ手
段１９Ａがその作動エアによって下動されて第２の連通
孔１５Ａと作動エア供給路４６Ａとの連通を許容する。 従って、前例と同様にヘッドバルブ１０Ａが下動されて
打撃ピストン８Ａ上方部のピストン上室９Ａとメインエ
ア室１１Ａとを第１の連通孔１７Ａによって連通状態に
する。上記した状態において、メインエア室１１Ａから
ピストン上室９Ａ内に圧縮エアが供給され、この圧縮エ
アによって打撃ピストン８Ａが下動（往動）され、該打
撃ピストン８Ａとともに下動するドライバ２２Ａによっ
てドライバガイド６Ａの釘案内路２５Ａ内の釘Ｔを打出
すものである。そして、前例と同様に打撃ピストン８Ａ
がリターンエア室１２Ａからの圧縮エアによって上動（
復動）されて上動端（上死点）に達し、再び２回目の打
撃のために下動されるものである。以後、打撃ピストン
８Ａの上動、下動（往復動）が数回反復されて釘Ｔを多
数回にわたって打撃して打ち込むものである。

【００３６】そして、図２１に示すように、打撃ピスト
ン８Ａがシリンダ２内の下死点に達し、釘Ｔをドライバ
ガイド６Ａから被打ち込み面に完全に打ち込み終えると
、該打撃ピストン８Ａにより作動エア室７１の作動ロッ
ド７３がピストン７２とともに押し下げられる。すると
、該作動エア室７１は第１及び第２のエア感知孔６５Ａ
，６７Ａと連通状態となるので、前記メインエア室１１
Ａの圧縮エアが第２エア制御通路６８Ａ、第２のエア感
知孔６７Ａ、作動エア室７１、第１のエア感知孔６５Ａ
、第１エア制御通路６６Ａを経て主制御バルブ手段４７
Ａにおける第２のバルブ４９Ａのバルブ室の下部室５２
Ａに導入される。これによって、該第２のバルブ４９Ａ
がさらに押し上げられて最上位に位置される。このとき
、第２のバルブ４９Ａのバルブ室の下部室５２Ａは第５
通路６３Ａと連通状態に移行するものである。

【００３７】ついで、上述の第２のバルブ４９Ａが最上
位に位置されると、図２２に示すように、前例と同様に
第２環状溝５８ｂが第１通路５３Ａ、第２通路６０Ａ、
第３通路６１Ａとそれぞれ連通されるので、主制御バル
ブ手段４７Ａの第１のバルブ４８Ａの第２のバルブ室５
４Ａ内にはメインエア室１１Ａの圧縮エアが該第２通路
６０Ａ、第２環状溝５８ｂから第１通路５３Ａを経て導
入され、第１のバルブ４８Ａ全体がスプリング５５Ａの
付勢力に抗して上動されてその第２ピストン部４８ｂを
上位状態に移動するとともにその第１ピストン４８ａも
上位に位置され前記作動エア供給路４６Ａにおけるトリ
ガバルブ４５Ａ側と反復動制御バルブ手段１９Ａ側との
連通を遮断する。すると、前例と同様にして反復動制御
バルブ手段１９Ａ側（第２の連通孔１５Ａ側）に連通す
る作動エア供給路４６Ａ内の作動エアが主制御バルブ手
段４７Ａの第１のバルブ４８Ａの通孔５６Ａを経て大気
に排気されるとともにヘッドバルブ室１６Ａの上室内の
作動エアも第２の連通孔１５Ａから該作動エア供給路４
６Ａを経て排気されるので、該ヘッドバルブ室１６Ａの
上室内が低圧となり、これによって、ヘッドバルブ１０
Ａは前述のように上動されてその第１の連通孔１７Ａが
メインエア室１１Ａとの連通を遮断しながら排気孔１４
Ａと連通されてピストン上室９Ａ内の圧縮エアを大気に
排出する。したがって、打撃ピストン８Ａはリターンエ
ア室１２Ａからの圧縮エアによって上動（復動）されて
上死点に至り、その位置が維持されるものである。ここ
に、一本目の釘Ｔの多数回の反復打撃による打ち込み動
作を終了するものであり、トリガ４４Ａの引き込み動作
を解除することなく、その打ち込み動作の終了を打撃ピ
ストン８Ａの下死点における作動エア室７１内のエア制
御により主制御バルブ手段４７を制御して自動的に確認
するものである。なお、この場合も前例と同様に、反復
動制御バルブ手段１９Ａは前述したようにリターンエア
室１２Ａからの圧縮エアにより上動して第２の連通孔１
５Ａと作動エア供給路４６Ａとの連通を遮断し、該作動
エア供給路４６Ａ内に作動エアが供給されない限りその
位置が維持されるものである。

【００３８】一方、上述の第２のバルブ４９Ａが最上位
に位置された状態にあって、打撃ピストン８Ａの上動に
伴い前述の作動エア室７１内の作動ロッド７３がピスト
ン７２とともに下位の状態に復帰動して該第２のバルブ
４９Ａのバルブ室の下部室５２Ａに対するエアの導入が
遮断されて同第２のバルブ４９Ａが下動しようとするが
、この状態において、該第２のバルブ４９Ａのバルブ室
の下部室５２Ａには第５通路６３Ａが連通されてリター
ンエア室１２Ａ内のエアが導入されているため、その第
２のバルブ４９Ａが下動が阻止、すなわち第２のバルブ
４９Ａの最上位を一時的に保持するため、この間に第２
環状溝５８ｂが第１通路５３Ａ、第２通路６０Ａ、第３
通路６１Ａとそれぞれ連通されるので、メインエア室１
１Ａの圧縮エアが該第２通路６０Ａ、第２環状溝５８ｂ
Ａから第３通路６１Ａを経て釘送り手段３４Ａのシリン
ダ３５内に供給され、該釘送り手段３４Ａが前例と同様
に作動して次に打込む釘Ｔの自動送りを行うものである
。（図２２，２３参照）

【００３９】そして、釘打機１Ａを、釘打ちすべき被打
ち込み面に対してドライバガイド６Ａとともに、コンタ
クトアーム２８Ａの先端部材２９Ａの押付けを解除して
そのアーム部材３１Ａによる主制御バルブ手段４７Ａの
第２のバルブ４９Ａの押し上げを解除すれば、該主制御
バルブ手段４７Ａの両バルブ４８Ａ，４９Ａは元の状態
に復帰し、さらに図２３に示すようにトリガ４４Ａの引
き込み動作を解除することにより、圧縮エア溜室４Ａと
作動エア供給路４６Ａとの連通が遮断されるものである
。

【００４０】なお、前述した両実施例において、打撃ピ
ストン８の下死点の状態を第１の実施例に示すようにシ
リンダ２に対して第１及び第２のエア圧検知孔６５，６
７を形成して同エア圧検知孔６５，６７に作用するシリ
ンダ２内の打撃ピストン８の状態によるエア圧の差によ
って主制御バルブ手段４７の第３のバルブ５０を動作す
るように構成し、また、第２の実施例に示すように作動
エア室７１を設け、この作動エア室７１の作動ロッド７
３を打撃ピストン２によって作動するように構成したが
、これらの構成に必ずしも限定するものではなく、要す
るに打撃ピストン８が下死点に達した状態によって変化
するエア圧の差を利用する構成或いは打撃ピストン８が
下死点に達した状態を該打撃ピストン８と機械的に連繋
する構成の検知作動手段であればよい。また、釘Ｔは図
示のものに限定するものではない。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明にあっては、トリ
ガの引き込み動作に伴ってトリガバルブによりヘッドバ
ルブ側とを連通する作動エア供給路内に作動エアを導入
するとともに、この作動エアによって該ヘッドバルブを
動作してシリンダのピストン上室内への圧縮エアの供給
及び排気を行って打撃ピストンを打撃動作のために往復
動し、この状態にて反復動制御バルブ手段を制御して前
記打撃ピストンの往復動を繰り返し行って、該打撃ピス
トンに装設されたドライバによって釘を多数回打撃して
打出すことができる。そして、打撃ピストンが下死点に
達すると、その状態を検知作動手段によって検知すると
ともに、主制御バルブ手段が前記作動エア供給路を遮断
するので、該作動エア供給路からの作動エアによるヘッ
ドバルブの動作を停止して、打撃ピストンの打撃動作（
往復動）を停止する。すなわち、多数回の打撃による釘
の打込み終了（完了）を自動的に確認し得るものである
。このことは、構造簡単にして打ち込み動作の終了を打
撃ピストンの下死点における状態を検知する検知作動手
段により主制御バルブ手段を制御して多数回の打撃によ
る釘の打込み終了（完了）を自動的に確認することがで
きる。また、打撃ピストンが下死点に達することををシ
リンダ内のエア圧の差にて検知する構成にあっては、こ
れによって、主制御バルブ手段を動作して前記作動エア
供給路を遮断し、該作動エア供給路からの作動エアによ
るヘッドバルブの動作を停止して、打撃ピストンの打撃
動作（往復動）を停止することができる。すなわち、打
撃ピストンの下死点における状態をシリンダ内のエア圧
の差によって検知することができ、このことは、前述し
たと同様に構造簡単にして多数回の打撃による釘の打込
み終了（完了）を自動的に確認し得るものである。そし
て、打撃ピストンが下死点に達することを該打撃ピスト
ンと連繋した検知作動手段によって検知する構成にあっ
ては、これによって主制御バルブ手段が動作されて前記
作動エア供給路を遮断して、該作動エア供給路からの作
動エアによるヘッドバルブの動作を停止して打撃ピスト
ンの打撃動作（往復動）を停止することができる。すな
わち、構造簡単にしてその自動停止確認の制御を確実に
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す釘打機全体の正面
図である。

【図２】同じく一部省略した釘打機全体の背面図である
。

【図３】同じくコンタクトアームの先端部材を示す拡大
断面図である。

【図４】同じく図３のＸ−Ｘ線の拡大断面図である。

【図５】同じくシリンダの上部を示す一部破断の拡大断
面図である。

【図６】同じく主制御バルブ手段を示す一部破断の拡大
断面図である。

【図７】同じく釘送り手段を示す一部破断の拡大断面図
である。

【図８】同じく釘打ち動作前の状態を示す動作説明図で
ある。

【図９】同じく釘打ち動作前の状態を示す動作説明図で
ある。

【図１０】同じく釘打ち動作前の状態を示す動作説明図
である。

【図１１】同じく釘打ち動作開始の状態を示す動作説明
図である。

【図１２】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの上動状態
を示す動作説明図である。

【図１３】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの下死点状
態を示す動作説明図である。

【図１４】同じく打撃ピストンの下死点状態における釘
送り手段の動作説明図である。

【図１５】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの上動状態
を示す動作説明図である。

【図１６】本発明の第２の実施例の作動エア室を示す一
部破断の拡大断面図である。

【図１７】同じく主制御バルブ手段を示す一部破断の拡
大断面図である。

【図１８】同じく釘打ち動作前の状態を示す動作説明図
である。

【図１９】同じく釘打ち動作開始の状態を示す動作説明
図である。

【図２０】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの下動状態
を示す動作説明図である。

【図２１】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの下死点状
態を示す動作説明図である。

【図２２】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの下死点状
態を示す動作説明図である。

【図２３】同じく釘打ち動作の打撃ピストンの上動状態
を示す動作説明図である。

【符号の説明】

１　　釘打機 ２　　シリンダ ６　　ドライバガイド材 ８　　打撃ピストン １０　　ヘッドバルブ １１　　メインエア室 １９　　反復動制御バルブ手段 ２２　　ドライバ ４４　　トリガ ４５　　トリガバルブ ４６　　作動エア供給路 ４７　　主制御バルブ手段 ６５　　第１のエア圧感知孔 ６６　　第１エア制御通路 ６７　　第２のエア圧感知孔 ６８　　第２エア制御通路 ７１　　作動エア室 ７３　　作動ロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダ内の打撃ピストンを反復往復
   動して該打撃ピストンに装設されたドライバによって釘
   を多数回打撃して打出す釘打機において、前記打撃ピス
   トンの往復動を制御するためのヘッドバルブと、このヘ
   ッドバルブを動作するための作動エアを同ヘッドバルブ
   側に導入する作動エア供給路と、この作動エア供給路に
   対する作動エアの供給を制御するトリガバルブと、該作
   動エア供給路中に組込まれて前記打撃ピストンの往復動
   を反復させるための反復動制御バルブ手段とを備え、前
   記作動エア供給路中には主制御バルブ手段を組込むとと
   もに、この主制御バルブ手段は前記打撃ピストンが下死
   点に達した状態を検知する検知作動手段によって該作動
   エア供給路を遮断して前記ヘッドバルブ側への作動エア
   の導入を停止するように構成したことを特徴とする釘打
   機。
2. 【請求項２】　　シリンダ内の打撃ピストンを反復往復
   動して該打撃ピストンに装設されたドライバによって釘
   を多数回打撃して打出す釘打機において、前記打撃ピス
   トンの往復動を制御するためのヘッドバルブと、このヘ
   ッドバルブを動作するための作動エアを同ヘッドバルブ
   側に導入する作動エア供給路と、この作動エア供給路に
   対する作動エアの供給を制御するトリガバルブと、該作
   動エア供給路中に組込まれて前記打撃ピストンの往復動
   を反復させるための反復動制御バルブ手段とを備え、前
   記作動エア供給路中には主制御バルブ手段を組込み、該
   主制御バルブ手段を前記打撃ピストンが下死点に達した
   状態を前記シリンダ内のエア圧の差にて検知する検知作
   動手段と連繋させるとともに、この主制御バルブ手段は
   打撃ピストンが下死点に達したときに作動エア供給路を
   遮断動作して前記ヘッドバルブ側への作動エアの導入を
   停止するように構成したことを特徴とする釘打機。
3. 【請求項３】　　シリンダ内の打撃ピストンを反復往復
   動して該打撃ピストンに装設されたドライバによって釘
   を多数回打撃して打出す釘打機において、前記打撃ピス
   トンの往復動を制御するためのヘッドバルブと、このヘ
   ッドバルブを動作するための作動エアを同ヘッドバルブ
   側に導入する作動エア供給路と、この作動エア供給路に
   対する作動エアの供給を制御するトリガバルブと、該作
   動エア供給路中に組込まれて前記打撃ピストンの往復動
   を反復させるための反復動制御バルブ手段とを備え、前
   記作動エア供給路中には主制御バルブ手段を組込み、該
   主制御バルブ手段を前記打撃ピストンが下死点に達した
   状態を該打撃ピストンの動作に連繋して検知する検知作
   動手段とを連繋させるとともに、この主制御バルブ手段
   は打撃ピストンが下死点に達したときに作動エア供給路
   を遮断動作して前記ヘッドバルブ側への作動エアの導入
   を停止するように構成したことを特徴とする釘打機。