JPH04356256A - 自動車用ワイパーの連結継手及びその製造方法 - Google Patents
自動車用ワイパーの連結継手及びその製造方法Info
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- JPH04356256A JPH04356256A JP3129739A JP12973991A JPH04356256A JP H04356256 A JPH04356256 A JP H04356256A JP 3129739 A JP3129739 A JP 3129739A JP 12973991 A JP12973991 A JP 12973991A JP H04356256 A JPH04356256 A JP H04356256A
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
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- F16C11/0619—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/09—Windscreen wipers, e.g. pivots therefore
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ワイパーの連結
継手（リンクロッド）及びその製造方法に関し、特に、
耐食性の向上及び製造工程の削減を図るものである。
継手（リンクロッド）及びその製造方法に関し、特に、
耐食性の向上及び製造工程の削減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の耐用保証期間は長くなり
、耐食性を向上する要求が高まっている。そのため、自
動車用ワイパーの駆動用連結継手（以下、リンクロッド
と称する。）においても、耐食性を向上させるために、
カチオン電着塗装を施すようになっている。
、耐食性を向上する要求が高まっている。そのため、自
動車用ワイパーの駆動用連結継手（以下、リンクロッド
と称する。）においても、耐食性を向上させるために、
カチオン電着塗装を施すようになっている。
【０００３】上記カチオン電着塗装を施した図１５から
図１７に示すようなリンクロッドは、従来、下記の製造
工程により製造されている。
図１７に示すようなリンクロッドは、従来、下記の製造
工程により製造されている。
【０００４】まず、パイプ状部材の両端部を所定の長さ
に渡りプレス加工で押しつぶして打ち抜き加工し、両端
に平坦部１Ａ，１Ｂ、その間に円筒状部２を有する一定
長さのロッドを形成する。次に、上記平坦部１Ａ，１Ｂ
にそれぞれ外側に大径孔４Ａ，４Ｂ及び内側に小径孔５
Ａ，５Ｂを打ち抜き加工により形成する。次に、上記打
ち抜き加工したロッドを洗浄液を用いて洗浄する。上記
洗浄後に、カチオン電着塗装を行う。その後、上記平坦
部１Ａ，１Ｂを金型内に挿入し、平坦部１Ａ，１Ｂを鋳
ぐるんで樹脂製の連結継手部６Ａ，６Ｂをリンクロッド
の両端に一体成形している。
に渡りプレス加工で押しつぶして打ち抜き加工し、両端
に平坦部１Ａ，１Ｂ、その間に円筒状部２を有する一定
長さのロッドを形成する。次に、上記平坦部１Ａ，１Ｂ
にそれぞれ外側に大径孔４Ａ，４Ｂ及び内側に小径孔５
Ａ，５Ｂを打ち抜き加工により形成する。次に、上記打
ち抜き加工したロッドを洗浄液を用いて洗浄する。上記
洗浄後に、カチオン電着塗装を行う。その後、上記平坦
部１Ａ，１Ｂを金型内に挿入し、平坦部１Ａ，１Ｂを鋳
ぐるんで樹脂製の連結継手部６Ａ，６Ｂをリンクロッド
の両端に一体成形している。
【０００５】上記した製造工程において、ロッドの両端
部はプレス加工で押しつぶして密閉したにも拘わらず、
図１７に示すように、上板部７Ａと下板部７Ｂの間には
微量な隙間ｔ１が残っている。そのため、上記隙間ｔ１
からロッドの円筒状部２内に、上記洗浄工程、塗装工程
において、洗浄液、塗装液、温水等が浸入する。
部はプレス加工で押しつぶして密閉したにも拘わらず、
図１７に示すように、上板部７Ａと下板部７Ｂの間には
微量な隙間ｔ１が残っている。そのため、上記隙間ｔ１
からロッドの円筒状部２内に、上記洗浄工程、塗装工程
において、洗浄液、塗装液、温水等が浸入する。
【０００６】このように、ロッド内に洗浄液や塗装液が
浸入すると、塗装面の仕上がり不良が発生する原因とな
る。また、洗浄液が塗装液と混入して、塗装液の劣化を
促進することになる。
浸入すると、塗装面の仕上がり不良が発生する原因とな
る。また、洗浄液が塗装液と混入して、塗装液の劣化を
促進することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記した不具合を避け
るため、従来は、リンクロッドの一部（平坦部１Ａ，１
Ｂに近接した円筒状部１２の両端）に液抜き孔８Ａ，８
Ｂを穿設しておき、該液抜き孔８Ａ，８Ｂから円筒状部
２内に侵入した洗浄液を排出するようにしている。
るため、従来は、リンクロッドの一部（平坦部１Ａ，１
Ｂに近接した円筒状部１２の両端）に液抜き孔８Ａ，８
Ｂを穿設しておき、該液抜き孔８Ａ，８Ｂから円筒状部
２内に侵入した洗浄液を排出するようにしている。
【０００８】しかしながら、上記液抜き孔８Ａ，８Ｂを
リンクロッド完成後もそのまま放置して車両に装着する
と、液抜き孔８Ａ，８Ｂから空気、塩水等が侵入するた
め、リンクロッドの円筒状部２の内面が腐食される問題
が発生する。そのため、リンクロッドの最後の工程にお
いて、液抜き孔８Ａ，８Ｂにパテ９Ａ，９Ｂを詰めて円
筒状部１２を閉鎖している。
リンクロッド完成後もそのまま放置して車両に装着する
と、液抜き孔８Ａ，８Ｂから空気、塩水等が侵入するた
め、リンクロッドの円筒状部２の内面が腐食される問題
が発生する。そのため、リンクロッドの最後の工程にお
いて、液抜き孔８Ａ，８Ｂにパテ９Ａ，９Ｂを詰めて円
筒状部１２を閉鎖している。
【０００９】このように、従来の製造工程では、ロッド
内部に侵入した洗浄液を排出して、耐食性の高いリンク
ロッドを得ようとすると、液抜き孔の形成、該液抜き孔
のパテ詰めを行う工程が必要となり、工程数が多くなる
と共に、作業性、コスト等の点で問題があった。
内部に侵入した洗浄液を排出して、耐食性の高いリンク
ロッドを得ようとすると、液抜き孔の形成、該液抜き孔
のパテ詰めを行う工程が必要となり、工程数が多くなる
と共に、作業性、コスト等の点で問題があった。
【００１０】本発明は、上記した問題を解消するために
なされたものであって、耐食性の高い連結継手部を備え
たロッド（リンクロッド）を提供すると共に、 該リン
クロッドを製造する工程数が増加することなく、簡単に
製造出来るようにすることを目的とするものである。
なされたものであって、耐食性の高い連結継手部を備え
たロッド（リンクロッド）を提供すると共に、 該リン
クロッドを製造する工程数が増加することなく、簡単に
製造出来るようにすることを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、円筒状部の両端に、該円筒状部を上下両側
より押しつぶして形成した平坦部を備え、各平坦部の外
側に大径孔を形成すると共に内側に開口縁の上下両側に
隙間をあけて開放した小径孔を形成し、かつ、上記円筒
状部の内部を上記小径孔の開口端に隙間を介して連通し
ている一方、上記両側の平坦部に樹脂製の連結継手部を
取り付け、該連結継手部は上記大径孔の部分に継手部を
設けていると共に、小径孔の開口端及び隙間を密閉する
構成としていることを特徴とする自動車用ワイパーの連
結継手を提供するものである。
、本発明は、円筒状部の両端に、該円筒状部を上下両側
より押しつぶして形成した平坦部を備え、各平坦部の外
側に大径孔を形成すると共に内側に開口縁の上下両側に
隙間をあけて開放した小径孔を形成し、かつ、上記円筒
状部の内部を上記小径孔の開口端に隙間を介して連通し
ている一方、上記両側の平坦部に樹脂製の連結継手部を
取り付け、該連結継手部は上記大径孔の部分に継手部を
設けていると共に、小径孔の開口端及び隙間を密閉する
構成としていることを特徴とする自動車用ワイパーの連
結継手を提供するものである。
【００１２】また、本発明は、上記構成の連結継手を製
造する方法として、パイプ状の素材から、両端面を所定
長さにわたりプレス加工にて押しつぶした状態で両端を
打ち抜き、両端に平坦部、その間に円筒状部を有するロ
ッド本体を形成し、上記ロッド本体の平坦部の外側に大
径孔を打ち抜き加工する一方、内側に小径孔をその開口
端の上下両側に隙間が生じて開放状態となると共に、円
筒状部の内部と隙間を介して上記開口端が連通するよう
に打ち抜き加工し、ついで、洗浄液で洗浄した後、ロッ
ド本体の円筒状部に浸入した液体を上記小径孔の開口端
より排除し、その後、ロッド本体に塗装を施し、最後に
、ロッド本体の両端の平坦部を鋳ぐるんだ状態で樹脂製
の連結継手部を一体成形して、大径孔の部分に継手部を
設けると共に、樹脂により小径孔の開口端及び該開口端
に連通した隙間を密閉することを特徴とする自動車用ワ
イパーの連結継手の製造方法を提供するものである。
造する方法として、パイプ状の素材から、両端面を所定
長さにわたりプレス加工にて押しつぶした状態で両端を
打ち抜き、両端に平坦部、その間に円筒状部を有するロ
ッド本体を形成し、上記ロッド本体の平坦部の外側に大
径孔を打ち抜き加工する一方、内側に小径孔をその開口
端の上下両側に隙間が生じて開放状態となると共に、円
筒状部の内部と隙間を介して上記開口端が連通するよう
に打ち抜き加工し、ついで、洗浄液で洗浄した後、ロッ
ド本体の円筒状部に浸入した液体を上記小径孔の開口端
より排除し、その後、ロッド本体に塗装を施し、最後に
、ロッド本体の両端の平坦部を鋳ぐるんだ状態で樹脂製
の連結継手部を一体成形して、大径孔の部分に継手部を
設けると共に、樹脂により小径孔の開口端及び該開口端
に連通した隙間を密閉することを特徴とする自動車用ワ
イパーの連結継手の製造方法を提供するものである。
【００１３】上記小径孔の打ち抜き加工では、例えば、
パンチと対応する径の打ち抜き用ダイス孔の上方に該打
ち抜き用ダイス孔より大きい径を有する凹部を連続して
設けたダイスを使用する。
パンチと対応する径の打ち抜き用ダイス孔の上方に該打
ち抜き用ダイス孔より大きい径を有する凹部を連続して
設けたダイスを使用する。
【００１４】
【作用】本発明に係る自動車用ワイパーの連結継手（リ
ンクロッド）は、上記のように筒状部両端の平坦部に開
口縁の上下両側に隙間をあけて開放した小径孔を形成し
、かつ、上記円筒状部の内部を上記小径孔の開口端に隙
間を介して連通しているため、円筒状部内に洗浄液、塗
装液等が侵入した場合には、小径孔を介してこれらの液
体を容易かつ迅速に筒状部から排出する。また、塗装が
終了した後は、上記平坦部を鋳ぐるんで樹脂製の連結継
手部を一体に形成して、上記小径孔と連通する隙間を閉
鎖し、よって上記円筒部を密閉する。
ンクロッド）は、上記のように筒状部両端の平坦部に開
口縁の上下両側に隙間をあけて開放した小径孔を形成し
、かつ、上記円筒状部の内部を上記小径孔の開口端に隙
間を介して連通しているため、円筒状部内に洗浄液、塗
装液等が侵入した場合には、小径孔を介してこれらの液
体を容易かつ迅速に筒状部から排出する。また、塗装が
終了した後は、上記平坦部を鋳ぐるんで樹脂製の連結継
手部を一体に形成して、上記小径孔と連通する隙間を閉
鎖し、よって上記円筒部を密閉する。
【００１５】
【実施例】次に、図面に示す実施例に基づき、本発明に
ついて詳細に説明する。図１から図３に示す本発明に係
る自動車用ワイパーの駆動用連結継手（以下、リンクロ
ッドと称する。）の全体的な形状は前記した従来例と同
様であり、両端部に平坦部１１Ａ，１１Ｂ、その間に円
筒状部１２を備えたパイプ素材から形成したロッド本体
１０と、該ロッド本体１０の両端に一体に成形した樹脂
製の連結継手部１３Ａ，１３Ｂを備えている。
ついて詳細に説明する。図１から図３に示す本発明に係
る自動車用ワイパーの駆動用連結継手（以下、リンクロ
ッドと称する。）の全体的な形状は前記した従来例と同
様であり、両端部に平坦部１１Ａ，１１Ｂ、その間に円
筒状部１２を備えたパイプ素材から形成したロッド本体
１０と、該ロッド本体１０の両端に一体に成形した樹脂
製の連結継手部１３Ａ，１３Ｂを備えている。
【００１６】ロッド本体１０は図４から図１０に詳細に
示すように、円管状部１２の両端部を押しつぶして上板
部２０Ａと下板部２１Ａ、同様に、上板部２０Ｂと下板
部２１Ｂとからなる平坦部１１Ａ，１１Ｂを形成してい
る。該平坦部１１Ａ，１１Ｂでは、上板部２０Ａ，２０
Ｂ側の長さＬ１を下板部２１Ａ，２１Ｂの長さＬ２より
それぞれ長く設定しており、それぞれ傾斜部２２Ａ，２
２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂを介して上記円筒状部１２に連続
させている。
示すように、円管状部１２の両端部を押しつぶして上板
部２０Ａと下板部２１Ａ、同様に、上板部２０Ｂと下板
部２１Ｂとからなる平坦部１１Ａ，１１Ｂを形成してい
る。該平坦部１１Ａ，１１Ｂでは、上板部２０Ａ，２０
Ｂ側の長さＬ１を下板部２１Ａ，２１Ｂの長さＬ２より
それぞれ長く設定しており、それぞれ傾斜部２２Ａ，２
２Ｂ，２３Ａ，２３Ｂを介して上記円筒状部１２に連続
させている。
【００１７】上記平坦部１１Ａには、外側に大径孔１４
Ａ、内側に小径部１５Ａを設けており、同様に、平坦部
１１Ｂにも大径孔１４Ｂ、小径孔１５Ｂを設けている。
Ａ、内側に小径部１５Ａを設けており、同様に、平坦部
１１Ｂにも大径孔１４Ｂ、小径孔１５Ｂを設けている。
【００１８】平坦部１１Ｂ側では、図７に示すように、
上記大径孔１４Ｂの周囲の部分において、平坦部を構成
する上板部２０Ｂと下板部２１Ｂとが密着している。 尚、平坦部１１Ａ側も同様の構成としている。一方、上
記小径孔１５Ｂの開口端は、後述する製造工程により、
下板部２１Ｂに下方側に突出して張出部３０Ｂを形成し
、上板部２０Ｂと下板部２１Ｂの間に隙間３１Ｂをあけ
て開放していると共に、該開放端を円筒状部１２の内部
と連通する大きさｔ２の隙間３２Ｂに連続させている。 即ち、図９に示す円筒状部１２の内部を図１０に示す隙
間３２Ｂを介して小径孔１４Ｂの開放された開口端に連
通して、外部に連通した状態としている。他側の小径孔
１５Ａ側でも同様の構成としている。
上記大径孔１４Ｂの周囲の部分において、平坦部を構成
する上板部２０Ｂと下板部２１Ｂとが密着している。 尚、平坦部１１Ａ側も同様の構成としている。一方、上
記小径孔１５Ｂの開口端は、後述する製造工程により、
下板部２１Ｂに下方側に突出して張出部３０Ｂを形成し
、上板部２０Ｂと下板部２１Ｂの間に隙間３１Ｂをあけ
て開放していると共に、該開放端を円筒状部１２の内部
と連通する大きさｔ２の隙間３２Ｂに連続させている。 即ち、図９に示す円筒状部１２の内部を図１０に示す隙
間３２Ｂを介して小径孔１４Ｂの開放された開口端に連
通して、外部に連通した状態としている。他側の小径孔
１５Ａ側でも同様の構成としている。
【００１９】連結継手部１３Ａ，１３Ｂは、樹脂製であ
って、図３に示すように、両端の平坦部１１Ａ，１１Ｂ
に一体に成形しており、大径孔１４Ａ，１４Ｂ側にワイ
パーの他の部材（図示せず）を接続する半球殻状の継手
部４０Ａ，４０Ｂを備える一方、小径孔１５Ａ，１５Ｂ
の内部及び該小径孔に連続した上記隙間３０Ａ，３０Ｂ
に充填されて継手部４０Ａ，４０Ｂの係合および円筒状
部１２を外部から密閉する係合密閉部４１Ａ，４１Ｂを
備えている。
って、図３に示すように、両端の平坦部１１Ａ，１１Ｂ
に一体に成形しており、大径孔１４Ａ，１４Ｂ側にワイ
パーの他の部材（図示せず）を接続する半球殻状の継手
部４０Ａ，４０Ｂを備える一方、小径孔１５Ａ，１５Ｂ
の内部及び該小径孔に連続した上記隙間３０Ａ，３０Ｂ
に充填されて継手部４０Ａ，４０Ｂの係合および円筒状
部１２を外部から密閉する係合密閉部４１Ａ，４１Ｂを
備えている。
【００２０】次に、上記リンクロッドの製造方法につい
て説明する。パイプ状の素材から、その両端より所定長
さにわたり、プレス加工により押しつぶして、上記図５
に示すような円筒状部１２の両端に平坦部１１Ａ，１１
Ｂを有するロッド本体１０を打ち抜く。該打ち抜き時に
、平坦部１１Ａ，１１Ｂの円筒状部１２の近傍には、上
板部２０Ａと下板部２１Ａ、同様に２０Ｂと２１Ｂの間
には約０．５ｍｍ程度の隙間が有するように設定してい
る。
て説明する。パイプ状の素材から、その両端より所定長
さにわたり、プレス加工により押しつぶして、上記図５
に示すような円筒状部１２の両端に平坦部１１Ａ，１１
Ｂを有するロッド本体１０を打ち抜く。該打ち抜き時に
、平坦部１１Ａ，１１Ｂの円筒状部１２の近傍には、上
板部２０Ａと下板部２１Ａ、同様に２０Ｂと２１Ｂの間
には約０．５ｍｍ程度の隙間が有するように設定してい
る。
【００２１】続いて、平坦部１１Ａ，１１Ｂに大径部１
４Ａ，１４Ｂ及び小径部１５Ａ，１５Ｂを打ち抜き加工
する。上記小径孔１５Ａ，１５Ｂを一般的な方法で打ち
抜く場合には、図１３及び図１４に示すように、一定の
径を有する打ち抜き用ダイス孔５６を設けたダイス５７
の上面５７ａに平坦部２１Ａ，２１Ｂを配置し、上記打
ち抜き用ダイス孔５６に対応する径のパンチ５８を図中
下方に移動して小径孔１５Ａ，１５Ｂを打ち抜くことに
なる。この時、ダイス５７の打ち抜き用ダイス孔５６は
、後述する本発明に係る方法により上記小径孔１５Ａ，
１５Ｂを設けた場合と異なり、長さ方向で径を一定に設
定しているため、小径孔１５Ａ，１５Ｂの周縁部で上板
部２０Ａ，２０Ｂと下板部２１Ａ，２１Ｂが密着したも
のになる。これに対して、本発明において上記小径孔１
５Ａ，１５Ｂを設ける場合には、図１１及び図１２に示
すようなダイス５０を使用する。該ダイス５０は、パン
チ５１と略同径の打ち抜き用ダイス孔５２の上側に、該
打ち抜きダイス孔５２よりも大きな径を有し、所定深さ
Ｔの凹部５３を連続して設けている。
４Ａ，１４Ｂ及び小径部１５Ａ，１５Ｂを打ち抜き加工
する。上記小径孔１５Ａ，１５Ｂを一般的な方法で打ち
抜く場合には、図１３及び図１４に示すように、一定の
径を有する打ち抜き用ダイス孔５６を設けたダイス５７
の上面５７ａに平坦部２１Ａ，２１Ｂを配置し、上記打
ち抜き用ダイス孔５６に対応する径のパンチ５８を図中
下方に移動して小径孔１５Ａ，１５Ｂを打ち抜くことに
なる。この時、ダイス５７の打ち抜き用ダイス孔５６は
、後述する本発明に係る方法により上記小径孔１５Ａ，
１５Ｂを設けた場合と異なり、長さ方向で径を一定に設
定しているため、小径孔１５Ａ，１５Ｂの周縁部で上板
部２０Ａ，２０Ｂと下板部２１Ａ，２１Ｂが密着したも
のになる。これに対して、本発明において上記小径孔１
５Ａ，１５Ｂを設ける場合には、図１１及び図１２に示
すようなダイス５０を使用する。該ダイス５０は、パン
チ５１と略同径の打ち抜き用ダイス孔５２の上側に、該
打ち抜きダイス孔５２よりも大きな径を有し、所定深さ
Ｔの凹部５３を連続して設けている。
【００２２】上記ダイス５０の上面５０ａに平坦部１１
Ａ，１１Ｂを配置し、図１１中下方へパンチ５１を押下
する。該パンチ５１の移動で平坦部１１Ａ，１１Ｂの上
板部２０Ａ，２０Ｂ及び下板部２１Ａ，２１Ｂは、凹部
５３のエッジ部５３ａの部分で屈曲して凹部５３内に該
平坦部１１Ａ，１１Ｂの材料が引き出される。パンチ５
１が更に下方に移動すると、上記上板部２０Ａ，２０Ｂ
及び下板部２１Ａ，２１Ｂの凹部５３内に引き込まれた
部分の中心が、パンチ５１と打ち抜き用ダイス孔５２に
より剪断され、打ち抜きカス５４として打ち抜き用ダイ
ス孔５２から排出され、よって、小径孔１５Ａ，１５Ｂ
が形成される。
Ａ，１１Ｂを配置し、図１１中下方へパンチ５１を押下
する。該パンチ５１の移動で平坦部１１Ａ，１１Ｂの上
板部２０Ａ，２０Ｂ及び下板部２１Ａ，２１Ｂは、凹部
５３のエッジ部５３ａの部分で屈曲して凹部５３内に該
平坦部１１Ａ，１１Ｂの材料が引き出される。パンチ５
１が更に下方に移動すると、上記上板部２０Ａ，２０Ｂ
及び下板部２１Ａ，２１Ｂの凹部５３内に引き込まれた
部分の中心が、パンチ５１と打ち抜き用ダイス孔５２に
より剪断され、打ち抜きカス５４として打ち抜き用ダイ
ス孔５２から排出され、よって、小径孔１５Ａ，１５Ｂ
が形成される。
【００２３】この時、上記したように打ち抜き用ダイス
孔５２の上方に凹部５３を設けているため、小径孔１５
Ａ，１５Ｂの周囲の材料が該凹部５３に引き込まれて、
小径孔１５Ａ，１５Ｂの周囲に張出部３０Ａ，３０Ｂが
形成されると共に、小径孔１５Ａ，１５Ｂの周囲で上板
部２０Ａ，２０Ｂと下板部２１Ａ，２１Ｂが密着するこ
とがなく、小径孔１５Ａ，１５Ｂの開口端の隙間３１Ａ
，３１Ｂ、該隙間３１Ａ，３１Ｂと円筒状部１２の内部
を連通する隙間３２Ａ，３２Ｂを確保することができる
。
孔５２の上方に凹部５３を設けているため、小径孔１５
Ａ，１５Ｂの周囲の材料が該凹部５３に引き込まれて、
小径孔１５Ａ，１５Ｂの周囲に張出部３０Ａ，３０Ｂが
形成されると共に、小径孔１５Ａ，１５Ｂの周囲で上板
部２０Ａ，２０Ｂと下板部２１Ａ，２１Ｂが密着するこ
とがなく、小径孔１５Ａ，１５Ｂの開口端の隙間３１Ａ
，３１Ｂ、該隙間３１Ａ，３１Ｂと円筒状部１２の内部
を連通する隙間３２Ａ，３２Ｂを確保することができる
。
【００２４】上記のようにロッド本体１０の形成を終了
すると、洗浄工程を行って、ロッド本体１０から上記打
ち抜きの際に使用した油分等を洗浄する。該洗浄工程に
おいて、洗浄液が円筒状部１２内に侵入した場合には、
円筒状部１２から隙間３２Ａ，３２Ｂ、隙間３１Ａ，３
１Ｂを介して小径孔１５Ａ，１５Ｂから容易に排出する
ことができる。通常の円筒状部１２から上記洗浄液を排
出するのに必要な時間は、約３０秒程度である。そのた
め、本発明の製造方法によれば、円筒状部１２内に洗浄
液が流入することにより生じる塗装液の劣化等を容易に
防止することができる。
すると、洗浄工程を行って、ロッド本体１０から上記打
ち抜きの際に使用した油分等を洗浄する。該洗浄工程に
おいて、洗浄液が円筒状部１２内に侵入した場合には、
円筒状部１２から隙間３２Ａ，３２Ｂ、隙間３１Ａ，３
１Ｂを介して小径孔１５Ａ，１５Ｂから容易に排出する
ことができる。通常の円筒状部１２から上記洗浄液を排
出するのに必要な時間は、約３０秒程度である。そのた
め、本発明の製造方法によれば、円筒状部１２内に洗浄
液が流入することにより生じる塗装液の劣化等を容易に
防止することができる。
【００２５】次に、カチオン電着塗装による塗装工程を
行う。該塗装工程において、塗装液、温水等が円筒状部
１２内に流入した場合にも上記したように、小径孔１５
Ａ，１５Ｂから容易かつ迅速に排出することができる。
行う。該塗装工程において、塗装液、温水等が円筒状部
１２内に流入した場合にも上記したように、小径孔１５
Ａ，１５Ｂから容易かつ迅速に排出することができる。
【００２６】塗装工程が終了したロッド本体１０には、
平坦部１１Ａ，１１Ｂを鋳ぐるんで樹脂製の連結継手部
１３Ａ，１３Ｂを一体成形する。この時、該連結継手部
１３Ａ，１３Ｂを形成する樹脂により隙間部３２Ａ，３
２Ｂを閉鎖し、よって、円筒状部１２内を密閉する。本
発明に係るリンクロッドでは、上記のように円筒状部内
の液体を排出するために特別な孔部を設けず、また、該
孔部を閉鎖するための部材を必要としないため一つの工
程を省略することができる。
平坦部１１Ａ，１１Ｂを鋳ぐるんで樹脂製の連結継手部
１３Ａ，１３Ｂを一体成形する。この時、該連結継手部
１３Ａ，１３Ｂを形成する樹脂により隙間部３２Ａ，３
２Ｂを閉鎖し、よって、円筒状部１２内を密閉する。本
発明に係るリンクロッドでは、上記のように円筒状部内
の液体を排出するために特別な孔部を設けず、また、該
孔部を閉鎖するための部材を必要としないため一つの工
程を省略することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る自動車用ワイパーの連結継手（リンクロッド）は
、円筒状部に侵入した洗浄液等を排出するために特に液
抜き用の孔部を設けることなく、平坦部の小径孔を円筒
状部と連通させることにより上記液体を排出する構成と
しているため、構造が簡単である。また、本発明に係る
連結継手を製造する場合には、上記小径孔から円筒状部
内の洗浄液等を容易かつ迅速に排出することが可能であ
って、塗装液の劣化等を容易に防止することができる。 更に、上記したように排出のための特別な孔部を設けて
いないため、該孔部を設ける工程及び該孔部を閉鎖する
工程を省略することができるため、製造コストを低減す
ることができる等の種々の利点を有するものである。
に係る自動車用ワイパーの連結継手（リンクロッド）は
、円筒状部に侵入した洗浄液等を排出するために特に液
抜き用の孔部を設けることなく、平坦部の小径孔を円筒
状部と連通させることにより上記液体を排出する構成と
しているため、構造が簡単である。また、本発明に係る
連結継手を製造する場合には、上記小径孔から円筒状部
内の洗浄液等を容易かつ迅速に排出することが可能であ
って、塗装液の劣化等を容易に防止することができる。 更に、上記したように排出のための特別な孔部を設けて
いないため、該孔部を設ける工程及び該孔部を閉鎖する
工程を省略することができるため、製造コストを低減す
ることができる等の種々の利点を有するものである。
【図１】 本発明に係る自動車用ワイパーの連結継手
の平面図である。
の平面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】 図２のＢ部の拡大図である。
【図４】 ロッド本体の平面図である。
【図５】 図４のＶ−Ｖ線での断面図である。
【図６】 図４のＣ部の拡大図である。
【図７】 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である
。
。
【図８】 図６の裏面を示す拡大図である。
【図９】 図４のＩＸ−ＩＸ線での断面図である。
【図１０】 図４のＸ−Ｘ線での断面図である。
【図１１】 小径孔の打ち抜き工程を示す概略断面図
である。
である。
【図１２】 小径孔の打ち抜き工程を示す概略断面図
である。
である。
【図１３】 小径孔の一般的な打ち抜き工程を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図１４】 小径孔の一般的な打ち抜き工程を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図１５】 従来の連結継手を示す平面図である。
【図１６】 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線での断面図で
ある。
ある。
【図１７】 図１６のＡ部の拡大図である。
１０ ロッド本体
１１Ａ，１１Ｂ 平坦部
１２ 筒状部
１３Ａ，１３Ｂ 連結継手部
１４Ａ，１４Ｂ 大径孔
１５Ａ，１５Ｂ 小径孔
３２Ａ，３２Ｂ 隙間
５１，５８ パンチ
５０，５７ ダイス
５２，５６ 打ち抜き用ダイス孔
５３ 凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 円筒状部の両端に、該円筒状部を上下
両側より押しつぶして形成した平坦部を備え、各平坦部
の外側に大径孔を形成すると共に内側に開口縁の上下両
側に隙間をあけて開放した小径孔を形成し、かつ、上記
円筒状部の内部を上記小径孔の開口端に隙間を介して連
通している一方、上記両側の平坦部に樹脂製の連結継手
部を取り付け、該連結継手部は上記大径孔の部分に継手
部を設けていると共に、小径孔の開口端及び隙間を密閉
する構成としていることを特徴とする自動車用ワイパー
の連結継手。 - 【請求項２】 パイプ状の素材から、両端面を所定長
さにわたりプレス加工にて押しつぶした状態で両端を打
ち抜き、両端に平坦部、その間に円筒状部を有するロッ
ド本体を形成し、上記ロッド本体の平坦部の外側に大径
孔を打ち抜き加工する一方、内側に小径孔をその開口端
の上下両側に隙間が生じて開放状態となると共に、円筒
状部の内部と隙間を介して上記開口端が連通するように
打ち抜き加工し、ついで、洗浄液で洗浄した後、ロッド
本体の円筒状部に浸入した液体を上記小径孔の開口端よ
り排除し、その後、ロッド本体に塗装を施し、最後に、
ロッド本体の両端の平坦部を鋳ぐるんだ状態で樹脂製の
連結継手部を一体成形して、大径孔の部分に継手部を設
けると共に、樹脂により小径孔の開口端及び該開口端に
連通した隙間を密閉することを特徴とする自動車用ワイ
パーの連結継手の製造方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129739A JP2536977B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車用ワイパ―の連結継手及びその製造方法 |
| CA002069586A CA2069586C (en) | 1991-05-31 | 1992-05-26 | Link rod of wiper for motor vehicle and method of manufacturing the same |
| US07/888,122 US5213008A (en) | 1991-05-31 | 1992-05-26 | Link rod of wiper for motor vehicle and method of manufacturing the same |
| DE69200435T DE69200435T2 (de) | 1991-05-31 | 1992-05-29 | Verbindungsstange für Kraftfahrzeugscheibenwischer und Verfahren zu ihrer Herstellung. |
| EP92304886A EP0517436B1 (en) | 1991-05-31 | 1992-05-29 | Link rod of wiper for motor vehicle and method of manufacturing the same |
| US08/025,671 US5313697A (en) | 1991-05-31 | 1993-03-03 | Method of manufacturing a link rod of a wiper for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3129739A JP2536977B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車用ワイパ―の連結継手及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04356256A true JPH04356256A (ja) | 1992-12-09 |
| JP2536977B2 JP2536977B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=15017013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3129739A Expired - Lifetime JP2536977B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動車用ワイパ―の連結継手及びその製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0517436B1 (ja) |
| JP (1) | JP2536977B2 (ja) |
| CA (1) | CA2069586C (ja) |
| DE (1) | DE69200435T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116342A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | サスペンションアーム |
| WO2016067798A1 (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-06 | 日本発條株式会社 | リンクアーム部材 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5522280A (en) * | 1993-12-23 | 1996-06-04 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Connecting links for windshield wipers and method for fabricating the link |
| FR2716852B1 (fr) * | 1994-03-03 | 1996-04-19 | Valeo Systemes Dessuyage | Essuie-glace de véhicule automobile comportant une tête d'entraînement perfectionnée. |
| US5885688A (en) * | 1996-12-26 | 1999-03-23 | The Pullman Company | Steel reinforced filled polymer torque rod |
| GB2337801B (en) * | 1998-04-23 | 2001-11-21 | Jidosha Denki Kogyo Kk | Link connecting rod for wiper apparatus |
| ES1067671Y (es) * | 2008-04-18 | 2008-09-01 | Doga Sa | Biela para mecanismo de limpiaparabrisas |
| DE102011084165A1 (de) * | 2011-10-07 | 2013-04-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Verbindungsbauteil für ein Fahrzeug |
| CN102554081A (zh) * | 2011-12-31 | 2012-07-11 | 广东亚太不锈钢制品有限公司 | 一种高强度、高硬度、高棱边直度汽车雨刮线的生产方法 |
| DE102012209037A1 (de) * | 2012-05-30 | 2013-12-05 | Robert Bosch Gmbh | Gelenkstange in einem Wischergestänge für eine Scheibenwischvorrichtung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1508265A (fr) * | 1966-11-22 | 1968-01-05 | Ducellier & Cie | élément d'embiellage, notamment bielle pour tringlerie d'essuie-glace |
| FR2385935A1 (fr) * | 1977-04-01 | 1978-10-27 | Aerospatiale | Procede permettant la realisation d'un embout fixe pour une bielle de commande, et bielle ainsi obtenue |
| DE3843330A1 (de) * | 1988-12-22 | 1990-07-05 | Ishikawa Tekko Kk | Einsatzgiessartikel |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP3129739A patent/JP2536977B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-05-26 CA CA002069586A patent/CA2069586C/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-29 EP EP92304886A patent/EP0517436B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-29 DE DE69200435T patent/DE69200435T2/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116342A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | サスペンションアーム |
| WO2016067798A1 (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-06 | 日本発條株式会社 | リンクアーム部材 |
| JP2016084057A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | 日本発條株式会社 | リンクアーム部材 |
| US10220666B2 (en) | 2014-10-28 | 2019-03-05 | Nhk Spring Co., Ltd. | Link arm member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2069586C (en) | 1997-03-25 |
| DE69200435D1 (de) | 1994-10-27 |
| DE69200435T2 (de) | 1995-05-04 |
| EP0517436A1 (en) | 1992-12-09 |
| JP2536977B2 (ja) | 1996-09-25 |
| CA2069586A1 (en) | 1992-12-01 |
| EP0517436B1 (en) | 1994-09-21 |
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