JP3401606B2 - センターピラー用ウエザーストリップ - Google Patents
センターピラー用ウエザーストリップInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４ドアハードトップ車
のボディ開口縁のうち、前後のルーフ及びセンターピラ
ー上部に取付け、前後のドアガラスとの間をシールする
センターピラー用ウエザーストリップに関するものであ
る。
のボディ開口縁のうち、前後のルーフ及びセンターピラ
ー上部に取付け、前後のドアガラスとの間をシールする
センターピラー用ウエザーストリップに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図５を参考にして説明する。図
中、Ｐは押出成形部を、Ｑは型成形部を表わす。従来、
４ドアハードトップ車のボディ開口縁のうち、前後のル
ーフ１０，２０及びセンターピラー３０に取付け、前後
のドアガラス４０，４５との間をシールするウエザース
トリップとしては、金型費削減等による原価低減・口開
き防止等による外観性の向上・取付作業時間短縮等を図
る上から、図１乃至図３に示すように、センターピラー
３０に取付ける部分を前後一体に結合した押出成形品が
適しているとされている。
中、Ｐは押出成形部を、Ｑは型成形部を表わす。従来、
４ドアハードトップ車のボディ開口縁のうち、前後のル
ーフ１０，２０及びセンターピラー３０に取付け、前後
のドアガラス４０，４５との間をシールするウエザース
トリップとしては、金型費削減等による原価低減・口開
き防止等による外観性の向上・取付作業時間短縮等を図
る上から、図１乃至図３に示すように、センターピラー
３０に取付ける部分を前後一体に結合した押出成形品が
適しているとされている。
【０００３】このセンターピラー３０に取付けるウエザ
ーストリップについてさらに詳細に説明すると、３１，
３２はそれぞれ前後のウエザーストリップ５０，５５を
センターピラー３０の前後面に取付けるために介在させ
る前後のリテーナーであって、１枚の薄板を折曲げ形成
してある。
ーストリップについてさらに詳細に説明すると、３１，
３２はそれぞれ前後のウエザーストリップ５０，５５を
センターピラー３０の前後面に取付けるために介在させ
る前後のリテーナーであって、１枚の薄板を折曲げ形成
してある。
【０００４】前後のウエザーストリップ５０，５５は、
それぞれ前後のリテーナー３１，３２に嵌着する前基底
部５１，後基底部５６に前中空シール部５２，後中空シ
ール部５７をそれぞれ一体に結合し、前中空シール部５
２の後端と後中空シール部５７の前端とは連結薄肉部５
８を介して、前後一体に結合されると共に、その連結薄
肉部５８の車内側には、前リテーナー３１と後リテーナ
ー３２との間の中間凸条部３５を嵌込む凹条５９を形成
してある。
それぞれ前後のリテーナー３１，３２に嵌着する前基底
部５１，後基底部５６に前中空シール部５２，後中空シ
ール部５７をそれぞれ一体に結合し、前中空シール部５
２の後端と後中空シール部５７の前端とは連結薄肉部５
８を介して、前後一体に結合されると共に、その連結薄
肉部５８の車内側には、前リテーナー３１と後リテーナ
ー３２との間の中間凸条部３５を嵌込む凹条５９を形成
してある。
【０００５】６０は連結薄肉部５８の外面に取付けるセ
ンターピラーモールであって、上下方向に間隔をあけて
突設した複数個の脚６１は連結薄肉部５８に対応させて
設けた透孔を介して中間凸条部３５の対応孔に差込み、
留めてある。
ンターピラーモールであって、上下方向に間隔をあけて
突設した複数個の脚６１は連結薄肉部５８に対応させて
設けた透孔を介して中間凸条部３５の対応孔に差込み、
留めてある。
【０００６】しかしながら、上記従来の前後のドアウエ
ザーストリップ５０，５５が、ずれて、センターピラー
モール６０と連結薄肉部５８との間に隙間が生じ、その
隙間から車内側に水漏すると言う問題点がある。
ザーストリップ５０，５５が、ずれて、センターピラー
モール６０と連結薄肉部５８との間に隙間が生じ、その
隙間から車内側に水漏すると言う問題点がある。
【０００７】また、図４及び図５に示すように、前後の
ウエザーストリップ５０，５５を前後別体にし、連結薄
肉部を廃止すると、ドアガラス閉時に前ウエザーストリ
ップ５０が口開きＳし、外観・シール性が悪化すると共
に、取付作業工数の増加、前後の金型分割による原価の
上昇を伴う。
ウエザーストリップ５０，５５を前後別体にし、連結薄
肉部を廃止すると、ドアガラス閉時に前ウエザーストリ
ップ５０が口開きＳし、外観・シール性が悪化すると共
に、取付作業工数の増加、前後の金型分割による原価の
上昇を伴う。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来の前後一体型押出成形ドアウエザースト
リップは、ずれてセンターピラーモール６０と連結薄肉
部５８との間に隙間が生じ、その隙間から車内側に水漏
れし、またウエザーストリップを前後別体にすると外観
・シール性が悪化したり、取付作業工数・原価が上昇す
ることである。
点は、上記従来の前後一体型押出成形ドアウエザースト
リップは、ずれてセンターピラーモール６０と連結薄肉
部５８との間に隙間が生じ、その隙間から車内側に水漏
れし、またウエザーストリップを前後別体にすると外観
・シール性が悪化したり、取付作業工数・原価が上昇す
ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図１・図２・図６乃至図
９を参考にして説明する。第一の発明は、４ドアハード
トップ車のボディ開口縁のうち、前後のルーフ１０，２
０及びセンターピラー３０に取付け、前後のドアガラス
４０，４５との間をシールするウエザーストリップにお
いて、センターピラー３０に取付けるウエザーストリッ
プが、それぞれセンターピラー３０の前後面に取付けた
前後のリテーナー３１，３２に嵌着する前後の各基底部
５１，５６に前後の各中空シール部５２，５７を一体に
結合し、且つ、前中空シール部５２の後端と後中空シー
ル部５７の前端とを、連結薄肉部５８を介して前後一体
に結合し、且つ、連結薄肉部５８外面に、センターピラ
ー３０の中央部分に留める脚６１を介して、センターピ
ラーモール６０を取付けセンターピラー用ウエザースト
リップであって、連結薄肉部５８の前後付け根間に設け
たところの切取除去用バリ架橋９０によって連結薄肉部
を車外側に凸に湾曲させた状態で押出成形したものであ
る。
９を参考にして説明する。第一の発明は、４ドアハード
トップ車のボディ開口縁のうち、前後のルーフ１０，２
０及びセンターピラー３０に取付け、前後のドアガラス
４０，４５との間をシールするウエザーストリップにお
いて、センターピラー３０に取付けるウエザーストリッ
プが、それぞれセンターピラー３０の前後面に取付けた
前後のリテーナー３１，３２に嵌着する前後の各基底部
５１，５６に前後の各中空シール部５２，５７を一体に
結合し、且つ、前中空シール部５２の後端と後中空シー
ル部５７の前端とを、連結薄肉部５８を介して前後一体
に結合し、且つ、連結薄肉部５８外面に、センターピラ
ー３０の中央部分に留める脚６１を介して、センターピ
ラーモール６０を取付けセンターピラー用ウエザースト
リップであって、連結薄肉部５８の前後付け根間に設け
たところの切取除去用バリ架橋９０によって連結薄肉部
を車外側に凸に湾曲させた状態で押出成形したものであ
る。
【００１０】第二の発明は、４ドアハードトップ車のボ
ディ開口縁のうち、前後のルーフ１０，２０及びセンタ
ーピラー３０に取付け、前後のドアガラス４０，４５と
の間をシールするウエザーストリップにおいて、センタ
ーピラー３０に取付けるウエザーストリップが、それぞ
れセンターピラー３０の前後面に取付けた前後のリテー
ナー３１，３２に嵌着する前後の各基底部５１，５６に
前後の各中空シール部５２，５７を一体に結合し、且
つ、前中空シール部５２の後端と後中空シール部５７の
前端とを、連結薄肉部５８を介して前後一体に結合し、
且つ、連結薄肉部５８外面に、センターピラー３０の中
央部分に留める脚６１を介して、センターピラーモール
６０を取付けセンターピラー用ウエザーストリップであ
って、連結薄肉部５８の前後付け根間と前後の基底部間
５１，５６間にそれぞれ設けたところの切取除去用バリ
架橋９０，９５によって連結薄肉部５８を車外側に凸に
湾曲させた状態で押出成形したものである。
ディ開口縁のうち、前後のルーフ１０，２０及びセンタ
ーピラー３０に取付け、前後のドアガラス４０，４５と
の間をシールするウエザーストリップにおいて、センタ
ーピラー３０に取付けるウエザーストリップが、それぞ
れセンターピラー３０の前後面に取付けた前後のリテー
ナー３１，３２に嵌着する前後の各基底部５１，５６に
前後の各中空シール部５２，５７を一体に結合し、且
つ、前中空シール部５２の後端と後中空シール部５７の
前端とを、連結薄肉部５８を介して前後一体に結合し、
且つ、連結薄肉部５８外面に、センターピラー３０の中
央部分に留める脚６１を介して、センターピラーモール
６０を取付けセンターピラー用ウエザーストリップであ
って、連結薄肉部５８の前後付け根間と前後の基底部間
５１，５６間にそれぞれ設けたところの切取除去用バリ
架橋９０，９５によって連結薄肉部５８を車外側に凸に
湾曲させた状態で押出成形したものである。
【００１１】第三の発明は第一又は第二の発明におい
て、連結薄肉部５８を押出成形するときに車外側に凸に
湾曲させた程度を連続的に可変にしたものである。
て、連結薄肉部５８を押出成形するときに車外側に凸に
湾曲させた程度を連続的に可変にしたものである。
【００１２】
【作用】予め組付け前にバリ９０又はバリ９０，９５を
切離しておく。凸に湾曲した連結薄肉部５８を延した状
態にして、前後のウエザーストリップ５０，５５の凹条
５９を中間凸条部３５に嵌込むと共に、センターピラー
モール６０の脚６１を連結薄肉部５８の透孔に通し、中
間凸条部３５の対応孔に差込み、センターピラーモール
６０を連結薄肉部５８外面に取付けた後、それぞれ前後
のリテーナー３１，３２に前後の基底部５１，５６を嵌
込む。
切離しておく。凸に湾曲した連結薄肉部５８を延した状
態にして、前後のウエザーストリップ５０，５５の凹条
５９を中間凸条部３５に嵌込むと共に、センターピラー
モール６０の脚６１を連結薄肉部５８の透孔に通し、中
間凸条部３５の対応孔に差込み、センターピラーモール
６０を連結薄肉部５８外面に取付けた後、それぞれ前後
のリテーナー３１，３２に前後の基底部５１，５６を嵌
込む。
【００１３】
【実施例】実施例について説明すると、１０，２０は前
後のルーフ、３０はセンターピラー、３１，３２はその
センターピラー３０の前後面に取付けた前後のリテーナ
ー、３５は前リテーナー３１の後端と後リテーナー３２
の前端とを前後に連結する連結凸条部である。
後のルーフ、３０はセンターピラー、３１，３２はその
センターピラー３０の前後面に取付けた前後のリテーナ
ー、３５は前リテーナー３１の後端と後リテーナー３２
の前端とを前後に連結する連結凸条部である。
【００１４】４０，４５は前後のドアガラス、５０，５
５は前後のリテーナー３１，３２に取付ける前後のウエ
ザーストリップ、５１，５６は前後のリテーナー３１，
３２にそれぞれ嵌着する前後の各基底部、５２，５７は
前後の各基底部５１，５６にそれぞれ一体に結合した前
後の中空シール部、５８は前後のウエザーストリップ５
０，５５を一体に連結するために、前中空シール部５２
の後端と後中空シール部５７の前端との間に介在させる
連結薄肉部である。そして、前後のウエザーストリップ
５０，５５を同時に押出す際、少なくとも連結薄肉部５
８の前後付け根間（図７）、出来れば、前後の基底部５
１，５６間（図８）にも切取除去用バリ架橋９０，９５
を形成して、連結薄肉部５８を車外側に凸に湾曲させて
ある。
５は前後のリテーナー３１，３２に取付ける前後のウエ
ザーストリップ、５１，５６は前後のリテーナー３１，
３２にそれぞれ嵌着する前後の各基底部、５２，５７は
前後の各基底部５１，５６にそれぞれ一体に結合した前
後の中空シール部、５８は前後のウエザーストリップ５
０，５５を一体に連結するために、前中空シール部５２
の後端と後中空シール部５７の前端との間に介在させる
連結薄肉部である。そして、前後のウエザーストリップ
５０，５５を同時に押出す際、少なくとも連結薄肉部５
８の前後付け根間（図７）、出来れば、前後の基底部５
１，５６間（図８）にも切取除去用バリ架橋９０，９５
を形成して、連結薄肉部５８を車外側に凸に湾曲させて
ある。
【００１５】５９はその連結薄肉部５８の車内側に形成
された凹条、６０は連結薄肉部５８の外面に取付けるセ
ンターピラーモールであって、上下方向に間隔をあけて
突設した複数個の脚６１は、連結薄肉部５８に対応させ
て設けた透孔に介して、中間凸状部３５の対応孔に差込
み、留めてある。
された凹条、６０は連結薄肉部５８の外面に取付けるセ
ンターピラーモールであって、上下方向に間隔をあけて
突設した複数個の脚６１は、連結薄肉部５８に対応させ
て設けた透孔に介して、中間凸状部３５の対応孔に差込
み、留めてある。
【００１６】また、リテーナーの幅にあわせて連結薄肉
部５８の幅を変えることもできるので、側突対策として
センターピラーの幅を広くしたり、これにともなってリ
テーナーの幅を広くしたりした場合にも対応できる。
部５８の幅を変えることもできるので、側突対策として
センターピラーの幅を広くしたり、これにともなってリ
テーナーの幅を広くしたりした場合にも対応できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
連結薄肉部５８を車外側に凸に湾曲させた状態で押出成
形することによって、口金の幅を広くせずに、前後一体
に押出すことが出来る。それによって、金型費削減等に
よる原価低減・口開き防止等による外観性の向上・取付
作業時間短縮等が可能になる。しかも、センターピラー
モール６０によって押付けられ、平面状に変形した連結
薄肉部５８の反力によって、連結薄肉部５８がセンター
ピラーモール６０に密着し、シール性が向上する。
連結薄肉部５８を車外側に凸に湾曲させた状態で押出成
形することによって、口金の幅を広くせずに、前後一体
に押出すことが出来る。それによって、金型費削減等に
よる原価低減・口開き防止等による外観性の向上・取付
作業時間短縮等が可能になる。しかも、センターピラー
モール６０によって押付けられ、平面状に変形した連結
薄肉部５８の反力によって、連結薄肉部５８がセンター
ピラーモール６０に密着し、シール性が向上する。
【図１】４ドアハードップ車のドア部分を示す側面図で
ある。
ある。
【図２】Ｔ型タイプのウエザーストリップを示す側面図
である。
である。
【図３】押出成形品の従来例を示す図２のＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図４】分割タイプのウエザーストリップの従来例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図７及び図８に示す本発明の実施例のバリ架橋
を取除いた状態を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
を取除いた状態を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の一実施例の押出時の状態を示す図２の
Ａ−Ａ断面図である。
Ａ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の押出時の状態を示す図２
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図９】本発明の実施例の組付け状態を示す断面図であ
る。
る。
１０ 前ルーフ
２０ 後ルーフ
３０ センターピラー
３１ 前リテーナー
３２ 後リテーナー
３５ 中間凸条部
４０ 前ドアガラス
４５ 後ドアガラス
５０ 前ウエザーストリップ
５１ 前基底部
５２ 前中空シール部
５５ 後ウエザーストリップ
５６ 後基底部
５７ 後中空シール部
５８ 連結薄肉部
５９ 凹条
６０ センターピラーモール
６１ 脚
９０，９５ 切取除去用バリ架橋
Ｐ 押出成形部
Ｑ 型成形部
Ｓ 口開き
Ｗ センターピラーの幅
Ｙ ブリッジの幅
Ｘ 中間凸条部の幅
Claims (3)
- 【請求項１】 ４ドアハードトップ車のボディ開口縁の
うち、前後のルーフ（１０，２０）及びセンターピラー
（３０）に取付け、前後のドアガラス（４０，４５）と
の間をシールするウエザーストリップにおいて、センタ
ーピラー（３０）に取付けるウエザーストリップが、そ
れぞれセンターピラー（３０）の前後面に取付けた前後
のリテーナー（３１，３２）に嵌着する前後の各基底部
（５１，５６）に前後の各中空シール部（５２，５７）
を一体に結合し、且つ、前中空シール部（５２）の後端
と後中空シール部（５７）の前端とを、連結薄肉部（５
８）を介して前後一体に結合し、且つ、連結薄肉部（５
８）外面に、センターピラー（３０）の中央部分に留め
る脚（６１）を介して、センターピラーモール（６０）
を取付けるセンターピラー用ウエザーストリップにおい
て、連結薄肉部の前後付け根間に設けたところの切取除
去用バリ架橋（９０）によって連結薄肉部を車外側に凸
に湾曲させた状態で押出成形したことを特徴とするセン
ターピラー用ウエザーストリップ。 - 【請求項２】 ４ドアハードトップ車のボディ開口縁の
うち、前後のルーフ（１０，２０）及びセンターピラー
（３０）に取付け、前後のドアガラス（４０，４５）と
の間をシールするウエザーストリップにおいて、センタ
ーピラー（３０）に取付けるウエザーストリップが、そ
れぞれセンターピラー（３０）の前後面に取付けた前後
のリテーナー（３１，３２）に嵌着する前後の各基底部
（５１，５６）に前後の各中空シール部（５２，５７）
を一体に結合し、且つ、前中空シール部（５２）の後端
と後中空シール部（５７）の前端とを、連結薄肉部（５
８）を介して前後一体に結合し、且つ、連結薄肉部（５
８）外面に、センターピラー（３０）の中央部分に留め
る脚（６１）を介して、センターピラーモール（６０）
を取付けるセンターピラー用ウエザーストリップにおい
て、連結薄肉部の前後付け根間と前後の基底部間にそれ
ぞれ設けたところの切取除去用バリ架橋（９０，９５）
によって連結薄肉部を車外側に凸に湾曲させた状態で押
出成形したことを特徴とするセンターピラー用ウエザー
ストリップ。 - 【請求項３】 連結薄肉部（５８）を押出成形時に車外
側に凸に湾曲させた程度を連続的に可変したことを特徴
とする請求項１又は２記載のセンターピラー用ウエザー
ストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28754094A JP3401606B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | センターピラー用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28754094A JP3401606B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | センターピラー用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118961A JPH08118961A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3401606B2 true JP3401606B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17718664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28754094A Expired - Fee Related JP3401606B2 (ja) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | センターピラー用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3401606B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1676362A (zh) | 2004-03-29 | 2005-10-05 | 丰田合成株式会社 | 玻璃滑槽及其制造方法 |
| CN108788632B (zh) * | 2018-05-23 | 2020-02-21 | 泰安启程车轮制造有限公司 | 用于铝合金车轮窗口的精铣加工方法 |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP28754094A patent/JP3401606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08118961A (ja) | 1996-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |