JPH0330549B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はストラツトタワー取付部の結合構造に
関する。

従来のストラツトタワー取付部の結合構造を第
１図に示すようにリヤ側のホイールハウス１に取
付けられるストラツトタワー２について説明すれ
ば、第２図に示すようにホイールハウスインナー
パネル３にはストラツトタワー取付用の取付孔４
がホイールハウスインナーパネル３の上壁部５か
ら側壁部６にかけて開設されている。また、筒状
のストラツトタワー２の下端外周縁には、上記取
付孔４の周縁部と当接する取付フランジ７が、上
記取付孔４周縁のパネル形状に沿うように湾曲状
に設けられている。そして、上記取付孔４の周縁
部とストラツトタワー２の取付フランジ７との重
なり部には、ホイールハウス１内から、その重な
り部の隙間を通してトランクルーム８内に浸入し
てくる雨水や、タイヤの跳ね上げた泥水等を防止
するために、第３図に示すような粘性シール材９
が取付孔４の周縁に沿つて塗布されており、この
状態で両方のパネル３，７を取付孔周縁に沿つて
スポツト溶接し、ストラツトタワー２をホイール
ハウスインナーパネル３に固定していた。

しかしながら、このようにシール材９を挟んだ
状態で二枚のパネル３，７をスポツト溶接する従
来の結合構造にあつては、スポツト打点１０付近
ではシール材９が溶接の際の高熱で飛ばされ、そ
の部分のシール線が切れてしまう虞れがあつた。
その結果、このシール線が切れた部位を通つて雨
水等がトランクルーム８内に浸入してくる虞れが
あり、トランクルーム８内に収納した荷物を濡ら
してしまつたり、またリヤシート１１の後面１２
を濡らしてしまうという問題があつた。

本発明は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであつて、その目的とするところは、ホイー
ルハウスインナーパネルとストラツトタワーとの
結合部からの雨水等の浸入を確実に防止すること
のできるストラツトタワー取付部の結合構造を提
供することにある。そして本発明の要旨とすると
ころは、ホイールハウスの上壁部から側壁部にか
けてストラツトタワーの取付孔を開設し、この取
付孔の周縁にストラツトタワーの外周縁に設けた
取付フランジを当接させ、この当接部を取付孔の
周縁に沿つて溶接してなるストラツトタワー取付
部の結合構造において、上記取付孔の側壁部側又
は上壁部側の一方の周縁部に、連続するビードを
設ける一方、取付孔の他方側の周縁部に当接する
ストラツトタワーの取付フランジに、連続するビ
ードを設け、これら両方のビードをホイールハウ
スの上壁部と側壁部との境界部で接合させたこと
にある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。

第４図に示す実施例において、ホイールハウス
インナーパネル３には従来と同様、上壁部５から
側壁部６にかけて略矩形状のストラツトタワーの
取付孔４が開設されているが、従来とは異なり取
付孔４の側壁部６側周縁にはトランクルーム側に
突出するビード１３が設けられている。このビー
ド１３は連続して形成されており、その左右端１
４，１５はホイールハウスインナーパネル３の上
壁部５と側壁部６との境界部１６において外方に
折曲形成されている。尚、上記ビード１３は第５
図に示すように、ホイールハウスインナーパネル
３のプレス成形時に一緒にプレス成形される。

一方、第４図に示すように上記取付孔４に下方
から嵌合されるストラツトタワー２には、その下
端外周縁に従来と同様、取付孔４周縁部のパネル
形状に沿う湾曲状の取付フランジ７が一体的に設
けられているが、この取付フランジ７の上側半
分、即ち、ホイールハウスインナーパネル３の取
付孔４の上壁部５側周縁部に当接する部位に、ホ
イールハウス１側に突出するビード１７が設けら
れている。このビード１７は第６図に示すよう
に、ストラツトタワー２をプレス加工により所定
形状に絞り込んだ後、その周縁の取付フランジ７
に所定範囲でプレス成形されたものであり、この
ビード１７の末端部１８，１９付近の取付フラン
ジ７の面を内側に折曲してホイールハウスインナ
ーパネル３の曲線形状に合わせている。このビー
ド１７は、ビード１７のプレス加工性の観点から
ストラツトタワー２の基端部２０から遠く離れた
取付フランジ７の面に形成されており、第７図に
示すようにホイールハウスインナーパネル３側に
ストラツトタワー２を取付けた時に、ホイールハ
ウスインナーパネル３側のビード１３の左右端１
４，１５と重なり合うようになつている。

従つて、上記のように夫々にビード１３，１７
が形成されたホイールハウスインナーパネル３
と、ストラツトタワー２とを結合する場合、第８
図乃至第９図に示すように、ホイールハウスイン
ナーパネル３およびストラツトタワー２の取付フ
ランジに夫々設けられたビード１３，１７内にシ
ール材２１を充填すると共に、このビード１３，
１７から少し離したビード１３，１７に非成形面
上にビード１３，１７と略平行にシール材２２を
塗布し、この状態でホイールハウス１内からスト
ラツトタワー２を取付孔４内に嵌挿し、第７図に
示すように、取付孔４の周縁部にストラツトタワ
ー２の取付スランジ７を下方から押し当てる。次
にこの状態で、取付孔４周縁部と取付フランジ７
との重なり部をスポツト溶接していくが、ホイー
ルハウスインナーパネル３の上壁部５側及び上壁
部５と側壁部６の境界部１６では、第８図および
第９図に示すようにビード１７の内側をスポツト
溶接し、また上記境界部１６より下側では第１０
図に示すようにビード１３の外側をスポツト溶接
していく。スポツト溶接する場合に、ビード１
３，１７が設けられていない方ではスポツト打点
１０の付近においてシール材２２が溶接の際の熱
で飛ばされる虞れがあるが、ビード１３，１７側
ではシール材２１がビード１３，１７の凹みに嵌
まり込んでいるので抵抗が生じ、溶接の際の熱に
よつても飛ばされるといつたことはない。

従つて、取付孔４の周縁ではその全周に亘つて
連続するビード１３，１７によつて囲まれている
ので、シール線が切れるといつたことがなく、そ
のためホイールハウス１内から取付孔４周縁の結
合部を伝つてトランクルーム８内に雨水等が浸入
するといつたことが防止される。また上記実施例
では第７図に示すように、ホイールハウスインナ
ーパネル３の上壁部５と側壁部６との境界部１６
においてビード１３，１７を交差させ、その前後
でスポツト打点１０の位置を換えているので、ス
トラツトからの入力に対してもビード１３が伸び
てしまうといつたことがなく、ストラツトタワー
取付部の剛性が低下するといつたことがない。ま
た、この実施例ではホイールハウスインナーパネ
ル３とストラツトタワー２における取付フランジ
７の両方に分けてビード１３，１７を設けたこと
により、ホイールハウスインナーパネル３側の取
り付け孔４の外周部全周にのみビードを設けた場
合には押圧方向が２方向必要になるので１工程で
の成形加工は難しくなり、加工不良を起こさない
ようにするため、上壁部５と側壁部６の夫々に各
別にビード加工して加工工程を増加させなければ
ならないのに比較して、ビード１３のみであれば
ホイールハウスインナーパネル３のプレス成形時
の押圧方向が１方向で済むことになり、換言すれ
ば、インナーパネル３の成形と同時にビード加工
ができる。即ち、加工工程を増加させずに済み、
コスト的に有利である。更に、ストラツトタワー
２の取付フランジ７側の全周にビード１７を設け
た場合にも、深絞り加工によるストラツトタワー
２の形成工程と曲げ延ばし加工によるホイールハ
ウスインナーパネル３の上壁部５と側壁部６との
境界部１６に沿つた形状に形成する折曲工程の２
工程の成形加工が行なうが、取付フランジ７にビ
ード１７をプレス成形する際、深絞り加工時に取
付フランジ７へ全周ビード加工すると、その後の
取付フランジ７の折曲工程時に該取付フランジ７
の曲げ強度が大きくなり加工が難しくなるととも
に、ビード１７が境界部１６に沿つた取付フラン
ジ７の折曲箇所で潰れる虞れがあり、また取付フ
ランジ７の上壁部当接部分と側壁部当接部分とで
各別にビード１７を加工して取付フランジ７の全
周にビード成形するには、折曲工程時における押
圧方向がビードの形成に必要な押圧方向と必ずし
も同一ではなく、加工不良を生じやすくなり、別
途ビード成形加工を行なう方が得策になること等
に比較して、ストラツトタワー２およびホイール
ハウスインナーパネル３の加工工程の簡略化およ
びコストの削減ができ、製作上の利点が多くな
る。

以上説明したように、本発明に係るストラツト
タワー取付部の結合構造によれば、ホイールハウ
スインナーパネルに開設した取付孔とストラツト
タワーの取付フランジとの結合部におけるシール
性が向上したため、この両者の結合部を通つてホ
イールハウス内からトランクルーム内に雨水等が
浸入するのを確実に防止することができ、従来の
ようにトランクルーム内の荷物やリヤシートの後
面を濡らしてしまうといつたことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はストラツトタワー取付部を示す自動車
の斜視図、第２図はストラツトタワー取付部の従
来の結合構造の一例を示す分解斜視図、第３図は
第２図中−線断面図、第４図は本発明に係る
ストラツトタワー取付部の結合構造を示す分解斜
視図、第５図は第４図中−線断面図、第６図
はストラツトタワーの成形工程を示す斜視図、第
７図は本発明に係るストラツトタワー取付部の結
合構造を示す斜視図、第８図は第７図中−
線断面図、第９図は第７図中−線断面図、
第１０図は第７図中−線断面図である。 ２……ストラツトタワー、３……ホイールハウ
スインナーパネル、４……取付孔、５……上壁
部、６……側壁部、７……取付フランジ、１３…
…ホイールハウスインナーパネルのビード、１６
……境界部、１７……ストラツトタワーのビー
ド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ホイールハウスの上壁部から側壁部にかけて
   ストラツトタワーの取付孔を開設し、この取付孔
   の周縁にストラツトタワーの外周縁に設けた取付
   フランジを当接させ、この当接部を溶接してなる
   ストラツトタワー取付部の結合構造において、上
   記取付孔の側壁部側又は上壁部側の一方の周縁部
   に、連続するビードを設ける一方、取付孔の他方
   側の周縁部に当接するストラツトタワーの取付フ
   ランジに、連続するビードを設け、これら両方の
   ビードをホイールハウスの上壁部と側壁部との境
   界部で接合させたことを特徴とするストラツトタ
   ワー取付部の結合構造。