JPS6029374A - ストラットタワ−取付部の結合構造 - Google Patents
ストラットタワ−取付部の結合構造Info
- Publication number
- JPS6029374A JPS6029374A JP13749483A JP13749483A JPS6029374A JP S6029374 A JPS6029374 A JP S6029374A JP 13749483 A JP13749483 A JP 13749483A JP 13749483 A JP13749483 A JP 13749483A JP S6029374 A JPS6029374 A JP S6029374A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut tower
- wheel house
- bead
- strut
- mounting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はストラフトタワー取付部の結合構造に関する。
従来のストラットタワー取付部の結合構造を第１図に示
すようにリヤ側のホイールハウスｌに取付けられるスト
ラットタワー２について説明すれば、第２図に示すよう
にホイールハウスインナーパネル３にはストラットタワ
ー取付用の取付孔４がホイールハウスインナーパネル３
の上壁部５から側壁部６にかけて開設されている。また
、筒状のストラットタワー２の下端外周縁には、上記取
付孔４の周縁部と当接する取付フランジ７が、上記取付
孔４周縁のパネル形状に沿うよう湾曲状に設けられてい
る。そして、上記取付孔４の周縁部とストラットタワー
２の取付フランジ７との重なり部には、ホイールハウス
１内から、その重なり部の隙間を通してトランクルーム
８内に浸入してくる雨水や、タイヤの跳ね上げた泥水等
を防止するために。
すようにリヤ側のホイールハウスｌに取付けられるスト
ラットタワー２について説明すれば、第２図に示すよう
にホイールハウスインナーパネル３にはストラットタワ
ー取付用の取付孔４がホイールハウスインナーパネル３
の上壁部５から側壁部６にかけて開設されている。また
、筒状のストラットタワー２の下端外周縁には、上記取
付孔４の周縁部と当接する取付フランジ７が、上記取付
孔４周縁のパネル形状に沿うよう湾曲状に設けられてい
る。そして、上記取付孔４の周縁部とストラットタワー
２の取付フランジ７との重なり部には、ホイールハウス
１内から、その重なり部の隙間を通してトランクルーム
８内に浸入してくる雨水や、タイヤの跳ね上げた泥水等
を防止するために。
第３図に示すような粘性シール材９が取付孔４の周縁に
沿って塗布されており、この状態で両方のパネル３．７
を取付孔周縁に沿ってスポット溶接し、ストラットタワ
ー２をホイール／Ｘウスインナーパネル３に固定してい
た。
沿って塗布されており、この状態で両方のパネル３．７
を取付孔周縁に沿ってスポット溶接し、ストラットタワ
ー２をホイール／Ｘウスインナーパネル３に固定してい
た。
しかしながら、このようにシール材９を挟んだ状態で二
枚のパネル３，７をスポット溶接する従来の結合構造に
あっては、スポット打点１０付近ではシール材９が溶接
の際の高熱で飛ばされ、その部分のシール線が切れてし
まう虞れがあった。その結果、このシール線が切れた部
位を通って雨水等がトランクルーム８内に浸入してくる
虞れがあり、トランクルーム８内に収納した荷物を濡ら
してしまったり、またリヤシート１１の後面１２を濡ら
してしまうという問題があった。
枚のパネル３，７をスポット溶接する従来の結合構造に
あっては、スポット打点１０付近ではシール材９が溶接
の際の高熱で飛ばされ、その部分のシール線が切れてし
まう虞れがあった。その結果、このシール線が切れた部
位を通って雨水等がトランクルーム８内に浸入してくる
虞れがあり、トランクルーム８内に収納した荷物を濡ら
してしまったり、またリヤシート１１の後面１２を濡ら
してしまうという問題があった。
木−発明は上記従来の問題点に着目してなされたもので
あって、その目的とするところは、ホイールハウスイン
ナーパネルとストラフトタワーとの結合部からの雨水等
の浸入を確実に防止することのできるストラットタワー
取付部の結合構造を提供することにある。そして本発明
の要旨とするとこ３は、ポイールノ＼ウスの土壁部から
側壁部にかけてストラットタワーの取付孔を開設し、こ
の取付孔の周縁にストラフトタワーの外周縁に設けた取
付゛フランジを当接させ、この当接部を取付孔の周縁に
沿って溶接してなるストラットタワー取付部の結合構造
において、上記取付孔の側壁部側又は土壁部側の一方の
周縁部に、連続するビートを設ける一力、取付孔の他方
側の周縁部に当接するストラットタワーの取付フランジ
に、連続するビードを設け、これら両方のビードをホイ
ールハウスの土壁部と側壁部との境界部で接合させたこ
とにある。
あって、その目的とするところは、ホイールハウスイン
ナーパネルとストラフトタワーとの結合部からの雨水等
の浸入を確実に防止することのできるストラットタワー
取付部の結合構造を提供することにある。そして本発明
の要旨とするとこ３は、ポイールノ＼ウスの土壁部から
側壁部にかけてストラットタワーの取付孔を開設し、こ
の取付孔の周縁にストラフトタワーの外周縁に設けた取
付゛フランジを当接させ、この当接部を取付孔の周縁に
沿って溶接してなるストラットタワー取付部の結合構造
において、上記取付孔の側壁部側又は土壁部側の一方の
周縁部に、連続するビートを設ける一力、取付孔の他方
側の周縁部に当接するストラットタワーの取付フランジ
に、連続するビードを設け、これら両方のビードをホイ
ールハウスの土壁部と側壁部との境界部で接合させたこ
とにある。
１以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細
な説明する。
な説明する。
第４図に示す実施例において、ホイールハウスインナー
パネル３には従来と同様、土壁部５から側壁部６にかけ
て略矩形状のストラットタワーの取付孔４が開設されて
いるが、従来とは異なり取付孔４の側壁部６側周縁には
トランクルーム側に突出するビード１３が設けられてい
る。このビード１３は連続して形成されており、その左
右端１４．１５はホイールハウスインナーパネル３の土
壁部５と側壁部８との境界部１６において外方に折曲形
成されている。尚、上記ビード１３は第５図に示すよう
に、ホイールハウスインナーパネル３のプレス成形時に
一緒にプレス成形される。
パネル３には従来と同様、土壁部５から側壁部６にかけ
て略矩形状のストラットタワーの取付孔４が開設されて
いるが、従来とは異なり取付孔４の側壁部６側周縁には
トランクルーム側に突出するビード１３が設けられてい
る。このビード１３は連続して形成されており、その左
右端１４．１５はホイールハウスインナーパネル３の土
壁部５と側壁部８との境界部１６において外方に折曲形
成されている。尚、上記ビード１３は第５図に示すよう
に、ホイールハウスインナーパネル３のプレス成形時に
一緒にプレス成形される。
一方、第４図に示すように上記取付孔４に下方から嵌合
されるストラフトタワー２には、そのド端外周縁に従来
と同様、取付孔４周縁部のパネル形状に沿う湾曲状の取
付フランジ７が一体的に設けられているが、この取付フ
ランジ７の上側半分、即ち、ホイールハウスインナーパ
ネル３の取付孔４の土壁部５側周縁部に当接する部位に
、ホイールハウスｌ偏に突出するビード１７が設けられ
ている。このビード１７は第６図に示すように、ストラ
フトタワー２をプレス加工により所定形状に絞り込んだ
後、その周縁の取付フランジ７に所定範囲でプレス成形
されたものであり、このビード１７の端末部１８．１９
付近の取付フランジ面を内側に折・・曲してホイールハ
ウスインナーパネル３の曲線形状に合わせている。この
ビード１７は、ビード１７のプレス加工性の観点からス
トラットタワー２の基端部２０から遠く離れた取付フラ
ンジ面に形成されており、第７図に示すようにホイール
ハウスインナーパネル３側にストラットタワー２を取付
けた時に、ホイールハウスインナーパネル３側のビード
１３の左右端１４．１５と重なり合うようになっている
。
されるストラフトタワー２には、そのド端外周縁に従来
と同様、取付孔４周縁部のパネル形状に沿う湾曲状の取
付フランジ７が一体的に設けられているが、この取付フ
ランジ７の上側半分、即ち、ホイールハウスインナーパ
ネル３の取付孔４の土壁部５側周縁部に当接する部位に
、ホイールハウスｌ偏に突出するビード１７が設けられ
ている。このビード１７は第６図に示すように、ストラ
フトタワー２をプレス加工により所定形状に絞り込んだ
後、その周縁の取付フランジ７に所定範囲でプレス成形
されたものであり、このビード１７の端末部１８．１９
付近の取付フランジ面を内側に折・・曲してホイールハ
ウスインナーパネル３の曲線形状に合わせている。この
ビード１７は、ビード１７のプレス加工性の観点からス
トラットタワー２の基端部２０から遠く離れた取付フラ
ンジ面に形成されており、第７図に示すようにホイール
ハウスインナーパネル３側にストラットタワー２を取付
けた時に、ホイールハウスインナーパネル３側のビード
１３の左右端１４．１５と重なり合うようになっている
。
従って、上記のように夫々にビード１３，１７が形成さ
れたホイールハウスインナーパネル３と、ストラットタ
ワー２とを結合する場合、第８図乃至第９図に示すよう
に、ホイールハウスインナーパネル３およびストラット
タワー２に夫々設けられたビード１３，１？内にシール
材２１を充填すると共に、このビード１３，１７から少
し離したビード成形而上にビード１３，１７と略平行に
シール材２２を塗布し、この状態でホイールハウスｌ内
からストラフトタワー２を取付孔４内に嵌挿し、第７図
に示すように、取付孔４の周縁部にストランドタワー２
の取付フランジ７を下刃から押し当てる。次にこの状態
で、取付孔４周縁部と取付フランジ７との重なり部をス
ポット溶接していくが、ホイールハウスインナーパネル
３の上壁部５側及び上壁部５と側壁部６の境界部１６で
は、第８図および第８図に示すようにビード１３の内側
をスポット溶接し、また上記境界部１６より下側では第
１Ｏ図に示すようにビード１３の外側をスポット溶接し
ていく。スポット溶接する場合に、ビード１３．＋７が
設けられていない力ではスポット打点１０の付近におい
てシール材２２が溶接の際の熱で飛ばされる虞れがある
が、ビード側ではシール材２１がビード１３．１７の凹
みに嵌まり込んでいるので抵抗が生じ、溶接の際の熱に
よっても飛ばされるといったことはない。
れたホイールハウスインナーパネル３と、ストラットタ
ワー２とを結合する場合、第８図乃至第９図に示すよう
に、ホイールハウスインナーパネル３およびストラット
タワー２に夫々設けられたビード１３，１？内にシール
材２１を充填すると共に、このビード１３，１７から少
し離したビード成形而上にビード１３，１７と略平行に
シール材２２を塗布し、この状態でホイールハウスｌ内
からストラフトタワー２を取付孔４内に嵌挿し、第７図
に示すように、取付孔４の周縁部にストランドタワー２
の取付フランジ７を下刃から押し当てる。次にこの状態
で、取付孔４周縁部と取付フランジ７との重なり部をス
ポット溶接していくが、ホイールハウスインナーパネル
３の上壁部５側及び上壁部５と側壁部６の境界部１６で
は、第８図および第８図に示すようにビード１３の内側
をスポット溶接し、また上記境界部１６より下側では第
１Ｏ図に示すようにビード１３の外側をスポット溶接し
ていく。スポット溶接する場合に、ビード１３．＋７が
設けられていない力ではスポット打点１０の付近におい
てシール材２２が溶接の際の熱で飛ばされる虞れがある
が、ビード側ではシール材２１がビード１３．１７の凹
みに嵌まり込んでいるので抵抗が生じ、溶接の際の熱に
よっても飛ばされるといったことはない。
従って、取付孔４の周縁ではその全周に亘って連続する
ビード１３．１７によって囲まれているので、シール線
が切れるといったことがなく、そのためホイールハウス
内１内から取付孔４周縁の結合部を伝ってトランクルー
ム８内に雨水等が浸入するといったことが防止される。
ビード１３．１７によって囲まれているので、シール線
が切れるといったことがなく、そのためホイールハウス
内１内から取付孔４周縁の結合部を伝ってトランクルー
ム８内に雨水等が浸入するといったことが防止される。
また上記実施例では第７図に示すように、ホイールハウ
スインナーパネル３の上壁部５と側壁部６との境界部１
Ｂにおいてビード１３，１７を交差させ、その前後でス
ポット打点ｌＯの位置を換えているので、ストラットか
らの入力に対してもビード１３が伸びてしまうといった
ことがなく、ストラットタワー取付部の剛性が低下する
といったことがない。また、この実施例ではホイールハ
ウスインナーパネル３とストラットタワー２における取
付フランジ７の両方に分けてビード１３．１７を設けて
いるので、ホイールハウスインナーパネル３側の全周に
のみビードを設けた場合に比べて、ホイールハウスイン
ナ−パネル３成形時のプレス加工が一回で済み、コスト
的に有利である。更に、ストラットタワー２の取付フラ
ンジ７側の全周にビード１７を設けた場合には、ビード
１７をプレス成形した後、取付フランジ７を湾曲状に折
曲形成するのが困難となる他、ビー１”１７が潰われて
しまう虞れがあるが、上記実施例の場合にはこのような
問題は生じない。
スインナーパネル３の上壁部５と側壁部６との境界部１
Ｂにおいてビード１３，１７を交差させ、その前後でス
ポット打点ｌＯの位置を換えているので、ストラットか
らの入力に対してもビード１３が伸びてしまうといった
ことがなく、ストラットタワー取付部の剛性が低下する
といったことがない。また、この実施例ではホイールハ
ウスインナーパネル３とストラットタワー２における取
付フランジ７の両方に分けてビード１３．１７を設けて
いるので、ホイールハウスインナーパネル３側の全周に
のみビードを設けた場合に比べて、ホイールハウスイン
ナ−パネル３成形時のプレス加工が一回で済み、コスト
的に有利である。更に、ストラットタワー２の取付フラ
ンジ７側の全周にビード１７を設けた場合には、ビード
１７をプレス成形した後、取付フランジ７を湾曲状に折
曲形成するのが困難となる他、ビー１”１７が潰われて
しまう虞れがあるが、上記実施例の場合にはこのような
問題は生じない。
以上説明したように、本発明に係るストラットタワー取
付部の結合構造によれば、ホイールハウスインナーパネ
ルに開設した取付孔とストラットタワーの取付フランジ
との結合部におけるシール性が向上したため、この両者
の結合部を通ってホイールハウス内からトランクルーム
内に雨水等が浸入するのを確実に防止することができ、
従来のようにトランクルーム内の荷物やリヤシートの後
面を濡らしてしまうといったことがなくなる。
付部の結合構造によれば、ホイールハウスインナーパネ
ルに開設した取付孔とストラットタワーの取付フランジ
との結合部におけるシール性が向上したため、この両者
の結合部を通ってホイールハウス内からトランクルーム
内に雨水等が浸入するのを確実に防止することができ、
従来のようにトランクルーム内の荷物やリヤシートの後
面を濡らしてしまうといったことがなくなる。
ｉ１図はストラットタワー取付部を示す自動車の斜視図
、第２図はストラットタワー取付部の従来の結合構造の
一例を示す分解斜視図、第３図は第７図中Ｘ−Ｘ線断面
図、第４図は本発明に係るストラットタワー取付部の結
合構造を示す分解斜視図、第５図は第７図中Ｘ−Ｘ線断
面図、第６図はストラットタワーの成形工程を示す斜視
図、第７図は本発明に係るストラフトタワー取付部の結
合構造を示す斜視図、第８図は第７図中店−■線断面図
、第８図は第７図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１０図は第７図
中Ｘ−Ｘ線断面図である。 ２・・・ストラットタワー ３・・・ホイールハウスインナーパネル４・・・取付孔
５・・・土壁部 ６・・・側壁部 ７・・・取付フランジＨ・・・、ホイ
ールハウスインナーパネルのビード１６・・・境界部 １７・・・ストラットタワーのビード 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 土橋 皓く。 第 Ｉｆｌｇ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 ｂ 第８図
、第２図はストラットタワー取付部の従来の結合構造の
一例を示す分解斜視図、第３図は第７図中Ｘ−Ｘ線断面
図、第４図は本発明に係るストラットタワー取付部の結
合構造を示す分解斜視図、第５図は第７図中Ｘ−Ｘ線断
面図、第６図はストラットタワーの成形工程を示す斜視
図、第７図は本発明に係るストラフトタワー取付部の結
合構造を示す斜視図、第８図は第７図中店−■線断面図
、第８図は第７図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１０図は第７図
中Ｘ−Ｘ線断面図である。 ２・・・ストラットタワー ３・・・ホイールハウスインナーパネル４・・・取付孔
５・・・土壁部 ６・・・側壁部 ７・・・取付フランジＨ・・・、ホイ
ールハウスインナーパネルのビード１６・・・境界部 １７・・・ストラットタワーのビード 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 土橋 皓く。 第 Ｉｆｌｇ 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 ｂ 第８図
Claims (1)
- ホイールハウスの土壁部から側壁部にかけてストラット
タワーの取付孔を開設し、この取付孔の周縁にストラッ
トタワーの外周縁に設けた取付フランジを当接させ、こ
の当接部を溶接してなるストラフトタワー取付部の結合
構造において、上記取付孔の側壁部側又は土壁部側の一
方の周縁部に、連続するビードを設ける一方、取付孔の
他方側の周縁部に当接するストラットタワーの取付フラ
ンジに、連続するビードを設け、これら両方のビードを
ホイールハウスの上壁部と側壁部との境界部で接合させ
たことを特徴とするストラットタワー取付部の結合構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13749483A JPS6029374A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | ストラットタワ−取付部の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13749483A JPS6029374A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | ストラットタワ−取付部の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029374A true JPS6029374A (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0330549B2 JPH0330549B2 (ja) | 1991-04-30 |
Family
ID=15199962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13749483A Granted JPS6029374A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | ストラットタワ−取付部の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029374A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4956670B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-06-20 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な差し込みコネクタ |
| US20180065683A1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-08 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Rear shock tower |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13749483A patent/JPS6029374A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4956670B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-06-20 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 電気的な差し込みコネクタ |
| US20180065683A1 (en) * | 2016-09-07 | 2018-03-08 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Rear shock tower |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330549B2 (ja) | 1991-04-30 |
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