JPH04356215A - フロントガラス用モールディング、及びその押出成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ボディパネルの窓開口
部の周縁と、この窓開口部に組み付けられたウインドガ
ラスの周縁とで形成される隙間（以下、単に「モ−ルデ
ィング装着用の隙間」という）に装着して、当該隙間を
覆って装飾するための自動車用ウインドモ−ルディング
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、従来の自動車のフロントガラス
用のモ−ルディングにおいては、サイドモ−ルディング
部の内周側に雨水受部を形成して、雨天走行時における
雨水、ウォッシャ−液などをこの雨水受部に受け入れて
、これに沿わせて下方又は上方に流すことにより、フロ
ントガラスの側方に飛散した雨水がサイド側のドア−ガ
ラスに付着して、運転席からの視界が低下するのを防い
でいる。アッパ−モ−ルディング部には、このような雨
水受部が形成されていないので、アッパ−部とサイド部
との断面形状の異なる二種類の長尺状のモ−ルディング
部材を成形し、左右のコ−ナ−部において上記二種類の
モ−ルディング部材の間にコ−ナ−継手を介装し、各モ
−ルディング部材とコ−ナ−継手とをプレス成形、或い
は射出成形により接合していた。

【０００３】また、リアウインドガラス用のモ−ルディ
ングにおいても、そのアッパ−部に装着されるアッパ−
モ−ルディング部には、肉厚の大きなスポイラ−突部が
設けられて、走行時においてル−フ面から流れる空気流
を整流させ、これにより空気抵抗を小さくしている。と
ころが、リアウインドガラスの両サイド部及びロア部に
装着されるサイドモ−ルディング部には、このようなス
ポイラ−突部は設けられていない。

【０００４】このように、フロント及びリアウインドガ
ラス用のいずれのモ−ルディングにおいても、コ−ナ−
部において、断面形状の異なる二種類のモ−ルディング
部材をコ−ナ−継手を介して接合しているので、接合部
が認識されると共に、別々に成形した各モ−ルディング
部材とコ−ナ−継手との色調、光沢などが微妙に異なっ
て、モ−ルディングとしての装飾効果が低下する欠点が
あった。また、各モ−ルディング部材と、コ−ナ−継手
との接合部に段差、或いは隙間が生じて、この部分にゴ
ミ類が溜まったり、洗車時において段差部にブラシの毛
が引っ掛かって破損されたり、更には走行時の振動によ
り異音の発生する原因となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、全体が一体
成形されている一本のモ−ルディングによって、フロン
トガラス或いはリアウインドガラスの周縁に形成された
前記モ−ルディング装着用の隙間を閉塞することにより
、従来使用されていたコ−ナ−継手を不要にしてモ−ル
ディングの強度及び外観の双方を高めることを課題とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、モ−ルディング装着用の隙
間に挿入される脚部と、この脚部の上端部に一体成形さ
れて前記隙間を覆うための装飾部とから成る自動車用ウ
インドモ−ルディングにおいて、全体が連続成形されて
一体となっていて、その装飾部における長さ方向の一部
を脚部に対して外周側に捻られた形状に成形して、該装
飾部の少なくとも内周側を膨肉させると共に、装飾部の
表面に、全長にわたって連続している装飾面とは異なる
装飾面を形成したことである。

【０００７】

【発明の作用】モ−ルディング全体が連続成形されて一
体となっているので、コ−ナ−部に接続部がなくなって
、外観が良好になると共に、コ−ナ−部の強度が高まる
。また、装飾部の長さ方向の一部が脚部に対して外周側
に捻られた形状に成形されているので、この部分の装飾
部の内周側が膨肉され、フロントガラス用のモ−ルディ
ングの場合には、サイド側の装飾部の内周側に雨水受部
が形成され、リアウインドガラス用のモ−ルディングの
場合には、アッパ−側の装飾部がスポイラ−突部となる
。

【０００８】

【実施例】以下、複数の実施例を挙げて本発明を更に詳
細に説明する。図１は、フロントガラスＧの周縁に本発
明に係るモ−ルディングＭ１　を装着した自動車の斜視
図であり、図２は、モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部
の拡大断面斜視図であり、図３は、図１のＷ−Ｗ線矢視
拡大断面図であり、図４は、図３のＸ−Ｘ線断面図であ
る。 本発明に係るモ−ルディングＭ１　は、フロントガラス
Ｇのアッパ−部、及び両サイド部の各周縁にそれぞれ装
着されるアッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａと、サイドモ
−ルディング部Ｍ１ｂとが、後述の成形装置により一体
成形されたものである。アッパ−モ−ルディング部Ｍ１
ａと、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂは、いずれも脚部
１と、この脚部１の上端部に一体に設けられた装飾部２
とから成る。各モ−ルディング部Ｍ１ａ，Ｍ１ｂの装飾
部２の外周側には、装飾リップ３が設けられてほぼ同一
形状になっているが、その内周側の形状は異なっている
。即ち、アッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａの装飾部２の
内周側はリップ状に成形されているが、図２ないし図４
に示されるように、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂの装
飾部２の内周側の部分は、そのコ−ナ−部からサイド部
にかけて装飾部２の外周側に捻られた形状となって、こ
の装飾部の内周側の部分が膨肉されて、全長にわたって
連続している装飾面２ａとは異なる新たな装飾面２ｂが
形成されている。 サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂは、コ−ナ−部からサイ
ド部にかけて漸次捻れ量が大きくなって、サイド部に至
るとその捩れ量は一定している。サイドモ−ルディング
部Ｍ１ｂの装飾部２の内周側が膨肉され、この部分の装
飾部２の内周面が雨水受部５となっている。各モ−ルデ
ィング部Ｍ１ａ，Ｍ１ｂの脚部１の構造は同一であって
、脚部１の下端部に挟持リップ６及びパネルリップ７が
それぞれ内側及び外側に向かって突設されている。脚部
１には、補強用の芯材８が埋設されている。

【０００９】ボディパネル９には窓開口部１１（図３参
照）が設けられており、この窓開口部１１にフロントガ
ラスＧが組み付けられる。即ち、フロントガラスＧは、
窓開口部１１の周縁部のボディパネル９にシ−ラント１
２を介して接着固定される。この窓開口部１１の周縁と
、この窓開口部１１に組み付けられたフロントガラスＧ
の周縁との間には、モ−ルディング装着用の隙間１３が
形成され、この隙間１３にモ−ルディングＭ１　を押し
込むと、装飾部２の内周側の部分と、挟持リップ６とが
それぞれフロントガラスＧの表面と裏面に弾接して、フ
ロントガラスＧにモ−ルディングＭ１　が装着されると
共に、パネルリップ７がボディパネル９の傾斜部９ａに
弾接する。このようにして、モ−ルディングＭ１　を前
記隙間１３に装着すると、アッパ−モ−ルディング部Ｍ
１ａにおいては、装飾部２の内周側の部分がフロントガ
ラスＧに弾接して、その装飾面２ａとフロントガラスＧ
の表面とが接続するが、サイドモ−ルディング部Ｍ１ｂ
においては、装飾部２の内周側に形成されて前記装飾面
２ａとは異なる装飾面２ｂがフロントガラスＧの表面に
接続して、フロントガラスＧの表面との間に雨水受部５
が形成される。なお、図２ないし図４において１４は、
シ−ラント１２の流失を防止するためのダムラバ−を示
す。

【００１０】ワイパ−（図示せず）の作用によって、フ
ロントガラスＧの両サイド部に押し寄せられた雨水、ウ
ォッシャ−液などは、前記雨水受部５で受け止められて
、これに沿って下方又は上方に流れて、フロントガラス
Ｇの側方に雨水が飛散しなくなる。よって、フロントガ
ラスＧの側方に飛散した雨水がサイド側のドア−ガラス
に付着して、運転席からの視界が悪くなるのを防ぐこと
ができる。

【００１１】上記したモ−ルディングＭ１　は、図５に
示される装置で成形される。この成形装置は、押出成形
口１５を備えた基本成形ダイ１６と、この押出成形口１
５の形状を変化させるための可動成形ダイ１７とで構成
される。可動成形ダイ１７は、一対のガイド体１８でガ
イドされて往復回動運動を行う。即ち、可動成形ダイ１
７の円弧部にはラック１９が形成されており、このラッ
ク１９とピニオン２１とが噛み合っていて、駆動モ−タ
２２によりピニオン２１を回転させると、可動成形ダイ
１７が回動して、基本成形ダイ１６に設けられた押出成
形口１５の断面形状が変化するようになっている。図５
で実線で示される状態では、サイドモ−ルディング部Ｍ
１ｂが押出成形され、この状態で可動成形ダイ１７を半
時計方向に所定角度回動させると、同図で二点鎖線で示
されるようにアッパ−モ−ルディング部Ｍ１ａの成形に
移行して、横断面形状の異なる二種類のモ−ルディング
部Ｍ１ａ，Ｍ１ｂが連続押出成形される。

【００１２】図６ないし図８に、本発明の異なる実施例
のモ−ルディングＭ２　が示されており、上記モ−ルデ
ィングＭ１　と同一又は同等部分には同一符号を付して
、異なる部分についてのみ説明する。このモ−ルディン
グＭ２　は、フロントガラスＧのアッパ−部、及び両サ
イド部の各周縁にそれぞれ装着されるアッパ−モ−ルデ
ィング部Ｍ２ａと、サイドモ−ルディング部Ｍ２ｂとが
、後述の成形装置により連続成形されたものである。各
モ−ルディング部Ｍ２ａ，Ｍ２ｂは、いずれも脚部１’
と、この脚部１’の上端部に一体に設けられた装飾部２
’とから成り、各モ−ルディング部Ｍ２ａ，Ｍ２ｂの脚
部１’と、装飾部２’の外周側の部分は、同一形状にな
っているが、装飾部２’の内周側の部分の形状は異なっ
ている。即ち、装飾部２’の外周側の部分には、装飾リ
ップ３’が設けられていると共に、この装飾リップ３’
と装飾部２’との間には、全長にわたって雨水受溝２３
が設けられている。サイドモ−ルディング部Ｍ２ｂの装
飾部２’の内周側の部分は、そのコ−ナ−部からサイド
部にかけて装飾部２’の外周側に捻られた形状となって
、装飾部２’の内周側の部分が膨肉されて、全長にわた
って連続している装飾面２’ａとは異なる装飾面２’ｂ
が形成されて、装飾部２’の内周側に雨水受部５’が形
成されている。この雨水受部５’により、フロントガラ
スＧの両サイド部に押し寄せられた雨水、ウォッシャ−
液などが受け止められて、これに沿って下方又は上方に
流れる。なお、モ−ルディングＭ２　の雨水受溝２３は
、自動車の減速時、或いは停止時においてル−フパネル
からフロントガラスＧに流れ落ちようとする雨水を受け
止めて、そのまま下方に流す機能を有する。

【００１３】図９に、上記モ−ルディングＭ２　の成形
装置が示されている。この成形装置は、アッパ−モ−ル
ディング部Ｍ２ａと、サイドモ−ルディング部Ｍ２ｂの
各断面形状を合成した形状の押出成形口２５が設けられ
た基本成形ダイ２６と、この基本成形ダイ２６に回動可
能に装着された円板状の可動成形ダイ２７とで構成され
る。可動成形ダイ２７の外周部に形成されたラック２８
と、駆動モ−タ２９の駆動軸３１の先端部に形成された
ピニオン３２とが噛合され、駆動モ−タ２９の回転によ
り可動成形ダイ２７が回動して、押出成形口２５の断面
形状が変化する。図９で、実線及び二点鎖線は、それぞ
れアッパ−モ−ルディング部Ｍ２ａ，サイドモ−ルディ
ング部Ｍ２ｂの成形状態を示す。

【００１４】図１０ないし図１３に示されるモ−ルディ
ングＭ３　は、自動車のリアウインドガラスＧ’に装着
されるもので、アッパ−部、サイド部、及びロア部にそ
れぞれ装着されるモ−ルディング部Ｍ３ａ，　Ｍ３ｂ，
　Ｍ３ｃが連続成形されている。このモ−ルディングＭ
３は、挟持リップ４１と係止リップ４２とで脚部４３が
構成されて、この脚部４３は、全長にわたって同一形状
である。脚部４３の上端部には、装飾部４４が一体成形
されていて、アッパ−モ−ルディング部Ｍ３ａの装飾部
４４のみがその外周側に捻られた形状に成形されて、こ
の部分の装飾部４４のみに、全長にわたって連続してい
る装飾面４４ａとは異なる装飾面４４ｂが形成されて、
その装飾部４４の全体がスポイラ−突部を形成している
。このモ−ルディングにおいては、アッパ−モ−ルディ
ング部Ｍ３ａのみに形成される装飾面４４ｂは、リアウ
インドガラスＧ’に接続していない。このモ−ルディン
グＭ３　は、ボディパネル４５の傾斜部４５ａに両面テ
−プ４６を介してファスナ−部材４７が接着され、この
ファスナ−部材４７と係止リップ４２との係合によって
、リアウインドガラスＧ’の周縁にモ−ルディングＭ３
　が装着される。

【００１５】図１４に、モ−ルディングＭ３　の成形装
置が示されている。この成形装置は、アッパ−モ−ルデ
ィング部Ｍ３ａの断面形状に対応した押出成形口４８を
備えた基本成形ダイ４９と、回動軸５１とガイド体５２
を介して基本成形ダイ４９に回動可能に装着された可動
成形ダイ５３とで構成される。可動成形ダイ５３の外周
部にラック５４が形成され、駆動モ−タ５５の駆動軸５
６の先端部に取付けられたピニオン５７と前記ラック５
４とが噛合され、可動成形ダイ５３の回動軸５１を中心
とする回動により、基本成形ダイ４９に設けられた押出
成形口４８の一部が閉塞されて、その断面形状が変化す
るようになっている。図１４で実線で示される状態は、
アッパ−モ−ルディング部Ｍ３ａの成形状態であり、こ
の状態において可動成形ダイ５３を回動させて、押出成
形口４８の一部を閉塞すると、サイドモ−ルディング部
Ｍ３ｂ、及びロアモ−ルディング部Ｍ３ｃの成形に移行
して、三つの異なるモ−ルディング部Ｍ３ａ，Ｍ３ｂ，
Ｍ３ｃが連続成形される。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、モ−ルディング装着用の隙間
に挿入される脚部と、この脚部の上端部に一体成形され
て前記隙間を覆うための装飾部とから成る自動車用ウイ
ンドモ−ルディングにおいて、全体が連続成形されて一
体となっていて、その装飾部における長さ方向の一部を
脚部に対して外周側に捻られた形状に成形して、該装飾
部の少なくとも内周側を膨肉させると共に、装飾部の表
面に、全長にわたって連続している装飾面とは異なる装
飾面を形成してあるので、アッパ−モ−ルディング部と
サイドモ−ルディング部などの各モ−ルディング部が連
続成形されて一体となる。このため、コ−ナ−部に接続
部がなくなって、外観が良好になると共に、コ−ナ−部
の強度が高まる。また、装飾部の長さ方向の一部が脚部
に対して外周側に捻られた形状に成形されているので、
この部分の装飾部の内周側が膨肉され、フロントガラス
用のモ−ルディングの場合には、サイド側の装飾部の内
周側に雨水受部が形成され、リアウインドガラス用のモ
−ルディングの場合には、アッパ−側の装飾部にスポイ
ラ−突部が形成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントガラスＧの周縁に本発明に係わるモ−
ルディングＭ１（Ｍ２）を装着した自動車の斜視図であ
る。

【図２】モ−ルディングＭ１　のコ−ナ−部の拡大断面
斜視図である。

【図３】図１のＷ−Ｗ線拡大矢視断面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】モ−ルディングＭ１　の成形装置の正面図であ
る。

【図６】モ−ルディングＭ２　のコ−ナ−部の拡大断面
斜視図である。

【図７】フロントガラスＧの周縁にモ−ルディングＭ２
　を装着した状態における図１のＷ−Ｗ線拡大断面図で
ある。

【図８】図７のＹ−Ｙ線断面図である。

【図９】モ−ルディングＭ２　の成形装置の正面図であ
る。

【図１０】リアウインドガラスＧ’の周縁にモ−ルディ
ングＭ３　を装着した自動車を後方から見た斜視図であ
る。

【図１１】図１０でＡで示される部分の拡大断面斜視図
である。

【図１２】図１１のＺ１　−Ｚ１　線断面図である。

【図１３】図１１のＺ２　−Ｚ２　線断面図である。

【図１４】モ−ルディングＭ３　の成形装置の正面図で
ある。

【符号の説明】

Ｇ：フロントガラス Ｇ’：リアウインドガラス Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３　：モ−ルディング Ｍ１ａ，　Ｍ２ａ，Ｍ３ａ：アッパ−モ−ルディング部
Ｍ１ｂ，　Ｍ２ｂ，Ｍ３ｂ：サイド−モ−ルディング部
Ｍ３ｃ：ロアモ−ルディング部 １，１’：脚部 ２，２’：装飾部 ５，５’：雨水受部 １１：窓開口部 ４３：脚部 ４４：装飾部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ボディパネルの窓開口部の周縁と、この窓
   開口部に組み付けられたウインドガラスの周縁とで形成
   される隙間に挿入される脚部と、この脚部の上端部に一
   体成形されて前記隙間を覆うための装飾部とから成る自
   動車用ウインドモ−ルディングであって、全体が連続成
   形されて一体となっていて、その装飾部における長さ方
   向の一部を脚部に対して外周側に捻られた形状に成形し
   て、該装飾部の少なくとも内周側を膨肉させると共に、
   装飾部の表面に、全長にわたって連続している装飾面と
   は異なる装飾面を形成したことを特徴とする自動車用ウ
   インドモ−ルディング。
2. 【請求項２】ボディパネルの窓開口部と、自動車のフロ
   ントウインドガラスの周縁とで形成される隙間に装着さ
   れ、サイド部に装着される部分の装飾部を脚部に対して
   外周側に捻られた形状に成形して、該装飾部の内周側に
   雨水受部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自
   動車用ウインドモ−ルディング。
3. 【請求項３】ボディパネルの窓開口部と、自動車のリア
   ウインドガラスの周縁とで形成される隙間に装着され、
   アッパ−部に装着される部分の装飾部を脚部に対して外
   周側に捻られた形状に成形して、該装飾部をスポイラ−
   突部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動
   車用ウインドモ−ルディング。