JPH04353184A - 自動車のバックドア支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バンあるいはワゴン等
の自動車に設けられるバックドアの支持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】バン、ワゴンあるいはハッチバックと呼
ばれる車両の後部開口部には、荷物等の積出しをするた
めのバックドアが設けられているが、このバックドアの
取付けは、バックドアの上部にヒンジを設けて、バック
ドアを車体の上方に回動自在に取付けた形式のものと、
バックドアの片側にヒンジを設けて、バックドアを車体
に対して水平方向に回動自在に取付けた形式のものとが
ある。図６に示すものは、バックドア１のドア本体２を
車体３に対して水平方向に開くように取付けたものであ
る。

【０００３】このドア本体２を車体３に取付けているも
のはヒンジ４である。ヒンジ４は使用頻度が高いため、
高い耐久性が要求されているものであるが、バックドア
１の外面部にスペアタイヤ（後述）やスキーキャリア、
トランク等の重量物を取付たものは、それによってバッ
クドア１自体の重量が大幅に増加し、長期の使用におい
ては、いわゆるドアたれをおこす問題がある。そこで、
このようなドアたれを防止をするためには従来において
はドア本体２やドアヒンジ４そして車体３側のドアヒン
ジ取付部分すなわちピラー５の剛性を高めて強度を上げ
る手段が取られていた。

【０００４】なお、バックドアに取付けたスペアタイヤ
を支持する構造のものとして、バックドアの外面部に設
けたスペアタイヤ支持用のマウントと車体側の部材との
間にバランサを設けたものがある（特開昭６２−６８１
２５号公報）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
ドアたれを防止するためにはドア本体やドアヒンジそし
て車体側のドアヒンジ取付部分の剛性を高めて強度を上
げる等、ドア本体や車体に大幅な構造変更をしなければ
ならず、作業能率が低下したりコストが上昇する問題が
あった。

【０００６】なお、特開昭６２−６８１２５号公報に開
示されたものは、バックドアの外面部に設けたスペアタ
イヤ支持用のマウントと車体側の部材との間にバランサ
を配設してあるので外観を損ねる問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、大幅な構造変更を必要としないでド
アたれ防止をすると共に作業能率の低下やコストの上昇
を押さえた自動車のバックドアを提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動車の後部に、片側に取付
けられたヒンジにより開閉自在に装着されたバックドア
において、該バックドアの下側あるいは閉じたときに該
バックドアの下縁が対向する車体の部分に、相手側に接
して回転するローラを設けたことを特徴とする自動車の
バックドア支持装置を得たものである。

【０００９】

【作用】本発明は、上記のように構成したことにより、
従来のもののように、バックドアに対する荷重はこれが
車体側に閉じているか否かを問わずにヒンジのみで受け
ていたものと異なり、バックドアに荷重が掛かった状態
を継続しても、バックドアが閉じているときにはその荷
重はローラを介して車体側でも受けることになるので、
ドア本体やヒンジそして車体側のヒンジ取付部分への荷
重を軽減させることが可能となる。

【００１０】また、ドア付属物がある場合、ローラを介
して車体部分の上部でドア付属物を接触支持することが
でき、これによってもドア本体やヒンジそして車体側の
ヒンジ取付部分への荷重を軽減させることが可能となる
。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
ついて、図６と同一の部材には同一の符号を付して説明
する。図１において、１はバン型車両３の後部開口側部
すなわちヒンジ４の取付部であるピラー５に回動自在に
取付けられたバックドアを示し、２はそのドア本体を示
している。このドア本体２の下部の回動範囲内にあり、
かつ、ドア本体２の下部が対向する車体３部分の上部す
なわち剛性の高いサイドシル６にはゴム製のローラ７が
取付けられている。これによってサイドシル６にはロー
ラ７による突出した部分が形成される。

【００１２】なお、このゴム製のローラ７はサイドシル
６だけでなく、ドア本体２の下部に取付けてもよいし、
ドア本体２の下部とサイドシル６の両方に上下互い違い
にして取付けてもよい。図２中、符号８で示すものはフ
ロアで、符号９で示すものはルーフである。

【００１３】このように構成された自動車のバックドア
１にあっては、ドア本体２の下部をゴム製のローラ７に
よる突出部分を介して剛性の高いサイドシル６に接触さ
せることができる（図２参照）。これによりドア本体２
やヒンジ４、そして車体側のヒンジ取付部分であるピラ
ー５への荷重負担を軽減させることができるようになる
。その結果、ドア本体２やヒンジ４そしてピラー５の剛
性を高めて強度を高めるなど車体３、バックドア１に大
幅な構造変更をする必要がなくなる。また、このローラ
７を取付けたことによりバックドア１の開閉が抵抗なく
行なえる効果もある。

【００１４】次に、図３ないし図５を用いて他の実施例
を説明する。この実施例はドア本体２の下部の回動範囲
内にある車体３部分の上部すなわち剛性の高いバンパ１
０にゴム製のローラ７を取付けたものである。このよう
にバンパ１０にローラ７を取付ければ、バックドア１の
外面部に重量のかさむ付属物、例えば、スペアタイヤ１
１等を取付けることの多いオフロード車１２にとっては
特に有効になる。

【００１５】バックドア１の外面部に取付けたスペアタ
イヤ１１はバックドアを閉めたときには図４に示すよう
に支持される。すなわち、スペアタイヤ１１はバンパ１
０に取付けたローラ７によって支持されることになる。 図５はオフロード車１０を後部からみたものである。ま
た、バンパ１０にローラ７が装着していると重量物の積
込みおよび積下ろしが楽になる効果もある。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようにバックド
アの下側あるいは閉じたときバックドアの下縁が対向す
る車体の部分に相手側に接して回転するローラを設けた
ものであるから、このローラを介して車体の部分でバッ
クドアを支持することができる。これによって、ドア本
体やヒンジそして車体側のヒンジ取付部分への荷重を軽
減させることができドアたれを回避することができる。

【００１７】また、ドア付属物をローラを介して車体部
分の上部で接触支持することができるので、これによっ
てもドア本体やヒンジそして車体側のヒンジ取付部分へ
の荷重を軽減させることができ、同じようにドアたれを
回避することができる。これら結果、ドア本体やヒンジ
そしてヒンジ取付部分の剛性を高めて強度を上げる等の
車体、ドアへの大幅な構造変更が不要となり作業能率の
低下やコストの上昇を押さえることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す後部開口部の斜視図で
ある。

【図２】バックドアがローラによって支持されたところ
を示す側面模式図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す斜視図である。

【図４】図３のものの後部側面図である。

【図５】図３のものの後面図である。

【図６】従来のバックドアの取付けを示す模式図である
。

【符号の説明】

１　　バックドア ２　　ドア本体 ３　　車体 ４　　ヒンジ ７　　ローラ １１　　スペアタイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車の後部に、片側に取付けられた
   ヒンジにより開閉自在に装着されたバックドアにおいて
   、該バックドアの下側あるいは閉じたときに該バックド
   アの下縁が対向する車体の部分に、相手側に接して回転
   するローラを設けたことを特徴とする自動車のバックド
   ア支持装置。