JP2516292Y2 - 貨物自動車 - Google Patents
貨物自動車Info
- Publication number
- JP2516292Y2 JP2516292Y2 JP902091U JP902091U JP2516292Y2 JP 2516292 Y2 JP2516292 Y2 JP 2516292Y2 JP 902091 U JP902091 U JP 902091U JP 902091 U JP902091 U JP 902091U JP 2516292 Y2 JP2516292 Y2 JP 2516292Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear door
- door
- rotating arm
- luggage carrier
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、荷台の後扉を後方傾斜
位置に保持する保持機構を備えた貨物自動車に関する。
位置に保持する保持機構を備えた貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、貨物自動車としては、図６に示す
ように、後部のシャーシフレーム１上のサブフレーム２
に、ボデー５を搭載して、図７に示すように、このボデ
ー５をリフトフレーム３により後方へスライドさせて路
面と平行に接地させ、このボデー５に自動車Ｃを積載す
るものがある。そして、自動車Ｃを積載したボデー５を
リフトフレーム３により前方へスライドさせてサブフレ
ーム２の上に搭載する。このような貨物自動車において
は、ボデー（荷台）５の後部に歩み板兼用の後扉６が開
閉自在に取付けられ、この後扉６は、図５に示すよう
に、貨物自動車の走行中はボデー５に設けた固縛装置７
で係合ピン８が係止されて、垂直位置Ａに保持されてい
る。
ように、後部のシャーシフレーム１上のサブフレーム２
に、ボデー５を搭載して、図７に示すように、このボデ
ー５をリフトフレーム３により後方へスライドさせて路
面と平行に接地させ、このボデー５に自動車Ｃを積載す
るものがある。そして、自動車Ｃを積載したボデー５を
リフトフレーム３により前方へスライドさせてサブフレ
ーム２の上に搭載する。このような貨物自動車において
は、ボデー（荷台）５の後部に歩み板兼用の後扉６が開
閉自在に取付けられ、この後扉６は、図５に示すよう
に、貨物自動車の走行中はボデー５に設けた固縛装置７
で係合ピン８が係止されて、垂直位置Ａに保持されてい
る。
【０００３】ところが、ボデー５に全長の長い外車等を
積載した場合、図５に示すように、外車のマフラー９に
後扉６が当たるので、後扉６を垂直位置Ａに保持するこ
とができない。そこで、ボデー５と後扉６をチェーン
(図示しない。)で連結して、後扉６を後方傾斜位置Ｂに
保持するようにしている。
積載した場合、図５に示すように、外車のマフラー９に
後扉６が当たるので、後扉６を垂直位置Ａに保持するこ
とができない。そこで、ボデー５と後扉６をチェーン
(図示しない。)で連結して、後扉６を後方傾斜位置Ｂに
保持するようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、チェー
ンはたわみやすいので、貨物自動車の走行中に後扉６が
跳ね上がって大きな音が発生し、また、跳ね上がりが大
きいと後扉６が積載した自動車のマフラー９に当たっ
て、このマフラー９を破損するという問題があった。
ンはたわみやすいので、貨物自動車の走行中に後扉６が
跳ね上がって大きな音が発生し、また、跳ね上がりが大
きいと後扉６が積載した自動車のマフラー９に当たっ
て、このマフラー９を破損するという問題があった。
【０００５】そこで、本考案の目的は、後扉を後方傾斜
位置に確実に保持して跳ね上がらないようにした貨物自
動車を提供することにある。
位置に確実に保持して跳ね上がらないようにした貨物自
動車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、車体の後部に荷台が積載され、この荷台
の後部に後扉が開閉自在に取付けられ、上記荷台に、こ
の後扉の第１係合ピンを係止する固縛装置が回動自在に
設けられた貨物自動車において、上記後扉に一端部が取
付けられ、他端部が上記荷台に当接可能な回動アーム
と、この回動アームの他端部に取付けられ、上記固縛装
置で係止可能な第２係合ピンとが設けられていることを
特徴としている。
に、本考案は、車体の後部に荷台が積載され、この荷台
の後部に後扉が開閉自在に取付けられ、上記荷台に、こ
の後扉の第１係合ピンを係止する固縛装置が回動自在に
設けられた貨物自動車において、上記後扉に一端部が取
付けられ、他端部が上記荷台に当接可能な回動アーム
と、この回動アームの他端部に取付けられ、上記固縛装
置で係止可能な第２係合ピンとが設けられていることを
特徴としている。
【０００７】
【作用】上記後扉を垂直位置に保持するには、後扉の第
１係合ピンを荷台の固縛装置で係止する。また、上記後
扉を後方傾斜位置に保持するには、回動アームの他端部
を荷台に当接させ、この回動アームの第２係合ピンを荷
台の固縛装置で係止する。後扉は剛性を有するソリッド
な回動アームで後方傾斜位置に保持されるので、保持が
確実で後扉が跳ね上がらなくなる。
１係合ピンを荷台の固縛装置で係止する。また、上記後
扉を後方傾斜位置に保持するには、回動アームの他端部
を荷台に当接させ、この回動アームの第２係合ピンを荷
台の固縛装置で係止する。後扉は剛性を有するソリッド
な回動アームで後方傾斜位置に保持されるので、保持が
確実で後扉が跳ね上がらなくなる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案を図示の実施例により詳細に説
明する。
明する。
【０００９】図１〜図４は、車体の後部に、左右の側扉
(右側扉は図示しない。)１０と後扉１１とでなる荷台１
２が積載された貨物自動車である。
(右側扉は図示しない。)１０と後扉１１とでなる荷台１
２が積載された貨物自動車である。
【００１０】上記後扉１１の下部にブラケット１４が取
付けられ、このブラケット１４と車体フレームの後部に
取付けられたブラケット１５とがヒンジ軸１６で連結さ
れて、後扉１１が後方へ開閉自在に取付けられている。
付けられ、このブラケット１４と車体フレームの後部に
取付けられたブラケット１５とがヒンジ軸１６で連結さ
れて、後扉１１が後方へ開閉自在に取付けられている。
【００１１】上記荷台１２の側扉１０の後部上面には、
ハンドル１７、リングフック１８、アーム１９,スプリ
ング３８等からなる固縛装置２０が設けられている。こ
の固縛装置２０は、ハンドル１７を前方(ロック方向)へ
倒すとフック１８が前方へ移動し、ハンドル１７を後方
(アンロック)へ立ち上げるとフック１８が後方へ移動す
る周知の構成であり、詳細な説明は省略する。
ハンドル１７、リングフック１８、アーム１９,スプリ
ング３８等からなる固縛装置２０が設けられている。こ
の固縛装置２０は、ハンドル１７を前方(ロック方向)へ
倒すとフック１８が前方へ移動し、ハンドル１７を後方
(アンロック)へ立ち上げるとフック１８が後方へ移動す
る周知の構成であり、詳細な説明は省略する。
【００１２】上記後扉１１の側面上部には第１係合ピン
２１が設けられ、この第１係合ピン２１は、後扉１１で
荷台１２の後部を閉じたときに、上記固縛装置２０のフ
ック１８で係止されて、後扉１１を垂直位置Ａに保持す
るためのものである(図３、図４参照)。
２１が設けられ、この第１係合ピン２１は、後扉１１で
荷台１２の後部を閉じたときに、上記固縛装置２０のフ
ック１８で係止されて、後扉１１を垂直位置Ａに保持す
るためのものである(図３、図４参照)。
【００１３】一方、上記後扉１１の内面にブラケット２
２が固定され、このブラケット２２に回動アーム２３の
一端部２３ａがピン２４で回動自在に取付けられてい
る。この回動アーム２３の他端部には、後扉１１を所定
の後方傾斜位置Ｂに傾斜させた状態で、上記側扉１０の
後面に面対面で当接する折曲部２３ｂが設けられてい
る。この折曲部２３ｂには、側壁１０の後面に当接させ
たときに、この後面に形成した位置決め孔に嵌入する位
置決めピン２５が設けられている。また、この折曲部２
３ｂには、第２係合ピン２６が設けられ、この第２係合
ピン２６は、回動アーム２３の折曲部２３ｂを側扉１０
の後面に当接させたときに、上記固縛装置２０のフック
１８で係止されて、後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保持す
るためのものである(図１、図２参照)。
２が固定され、このブラケット２２に回動アーム２３の
一端部２３ａがピン２４で回動自在に取付けられてい
る。この回動アーム２３の他端部には、後扉１１を所定
の後方傾斜位置Ｂに傾斜させた状態で、上記側扉１０の
後面に面対面で当接する折曲部２３ｂが設けられてい
る。この折曲部２３ｂには、側壁１０の後面に当接させ
たときに、この後面に形成した位置決め孔に嵌入する位
置決めピン２５が設けられている。また、この折曲部２
３ｂには、第２係合ピン２６が設けられ、この第２係合
ピン２６は、回動アーム２３の折曲部２３ｂを側扉１０
の後面に当接させたときに、上記固縛装置２０のフック
１８で係止されて、後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保持す
るためのものである(図１、図２参照)。
【００１４】上記構成によれば、後扉１１を垂直位置Ａ
に保持するには、後扉１１で荷台１２の後部を閉じ、固
縛装置２０のフック１８で第１係合ピン２１を係止す
る。このとき、後扉１１の内面に沿って後方へ倒されて
いる回動アーム２３は、側扉１０の内面に取付けたスト
ッパー２７との間に挟まれるので、走行中の振動等でが
たつかない。
に保持するには、後扉１１で荷台１２の後部を閉じ、固
縛装置２０のフック１８で第１係合ピン２１を係止す
る。このとき、後扉１１の内面に沿って後方へ倒されて
いる回動アーム２３は、側扉１０の内面に取付けたスト
ッパー２７との間に挟まれるので、走行中の振動等でが
たつかない。
【００１５】一方、上記後扉１１を後方傾斜位置Ｂに保
持するには、後扉１１を所定の後方傾斜位置Ｂに後方傾
斜させた状態で、回動アーム２３の折曲部２３ａを側扉
１０の後面に面対面で当接させながら位置決めピン２５
を位置決め孔に嵌入させる。ついで、固縛装置２０のフ
ック１８で第２係合ピン２６を係止する。
持するには、後扉１１を所定の後方傾斜位置Ｂに後方傾
斜させた状態で、回動アーム２３の折曲部２３ａを側扉
１０の後面に面対面で当接させながら位置決めピン２５
を位置決め孔に嵌入させる。ついで、固縛装置２０のフ
ック１８で第２係合ピン２６を係止する。
【００１６】このように、回動アーム２３の第２係合ピ
ン２６を側扉１０の固縛装置２０で係止すると、後扉１
１が後方傾斜位置Ｂに保持される。この回動アーム２３
は従来のようなたわみやすいチェーンとは違って剛体で
あるから、後扉１１を後方傾斜位置Ｂに確実に保持す
る。したがって、貨物自動車の走行中に後扉１１が跳ね
上がらないので、大きな音が発生せず、また、荷台１２
に積載した自動車のマフラーを破損するという事故も発
生しない。
ン２６を側扉１０の固縛装置２０で係止すると、後扉１
１が後方傾斜位置Ｂに保持される。この回動アーム２３
は従来のようなたわみやすいチェーンとは違って剛体で
あるから、後扉１１を後方傾斜位置Ｂに確実に保持す
る。したがって、貨物自動車の走行中に後扉１１が跳ね
上がらないので、大きな音が発生せず、また、荷台１２
に積載した自動車のマフラーを破損するという事故も発
生しない。
【００１７】上記実施例は、荷台１２が固定の貨物自動
車であり、歩み板を渡して自動車を積載するタイプであ
ったが、図５〜図７に示した貨物自動車のように、ボデ
ー５を路面に水平に降ろして自動車を積載するタイプ、
あるいはボデー５を前方傾斜状態で自動車を積載するタ
イプ、あるいはダンプカーにも本考案が適用できること
は言うまでもない。
車であり、歩み板を渡して自動車を積載するタイプであ
ったが、図５〜図７に示した貨物自動車のように、ボデ
ー５を路面に水平に降ろして自動車を積載するタイプ、
あるいはボデー５を前方傾斜状態で自動車を積載するタ
イプ、あるいはダンプカーにも本考案が適用できること
は言うまでもない。
【００１８】
【考案の効果】以上の説明からも明らかなように、本考
案の貨物自動車は、第１係合ピンを係止して後扉を垂直
位置に保持するための固縛装置を利用して、後扉に設け
た回動アームの第２係合ピンを係止し、後扉を後方傾斜
位置に保持するようにしたものである。したがって、回
動アームは剛体であるから、後扉を後方傾斜位置に確実
に保持できるので、走行中に後扉が跳ね上がらなくな
り、大きな音の発生や積載した自動車のマフラーの破損
事故も発生しなくなる。
案の貨物自動車は、第１係合ピンを係止して後扉を垂直
位置に保持するための固縛装置を利用して、後扉に設け
た回動アームの第２係合ピンを係止し、後扉を後方傾斜
位置に保持するようにしたものである。したがって、回
動アームは剛体であるから、後扉を後方傾斜位置に確実
に保持できるので、走行中に後扉が跳ね上がらなくな
り、大きな音の発生や積載した自動車のマフラーの破損
事故も発生しなくなる。
【図１】 本考案による貨物自動車の後扉の後方傾斜位
置の側面図である。
置の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 本考案による貨物自動車の後扉の垂直位置の
側面図である。
側面図である。
【図４】 図３の平面図である。
【図５】 従来の後扉の後方傾斜位置と自動車のマフラ
ーとの関係を示す側面図である。
ーとの関係を示す側面図である。
【図６】 従来の貨物自動車のボデー搭載時の側面図で
ある。
ある。
【図７】 従来の貨物自動車のボデー下降時の側面図で
ある。
ある。
１０ 側扉 １１ 後扉 １２ 荷台 １６ ヒンジ軸 ２０ 固縛装置 ２１ 第１係合ピン ２３ 回動アーム ２６ 第２係合ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の後部に荷台が積載され、この荷台
の後部に後扉が開閉自在に取付けられ、上記荷台に、こ
の後扉の第１係合ピンを係止する固縛装置が設けられた
貨物自動車において、上記後扉に一端部が回動自在に取
付けられ、他端部が上記荷台に当接可能な回動アーム
と、この回動アームの他端部に取付けられ、上記固縛装
置で係止可能な第２係合ピンとが設けられていることを
特徴とする貨物自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP902091U JP2516292Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨物自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP902091U JP2516292Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨物自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106040U JPH04106040U (ja) | 1992-09-11 |
| JP2516292Y2 true JP2516292Y2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=31899747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP902091U Expired - Lifetime JP2516292Y2 (ja) | 1991-02-26 | 1991-02-26 | 貨物自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516292Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2576752Y2 (ja) * | 1992-09-07 | 1998-07-16 | 新明和工業株式会社 | 貨物自動車の荷箱 |
-
1991
- 1991-02-26 JP JP902091U patent/JP2516292Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04106040U (ja) | 1992-09-11 |
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