JPH09118171A - 荷台のゲート構造 - Google Patents
荷台のゲート構造Info
- Publication number
- JPH09118171A JPH09118171A JP7277270A JP27727095A JPH09118171A JP H09118171 A JPH09118171 A JP H09118171A JP 7277270 A JP7277270 A JP 7277270A JP 27727095 A JP27727095 A JP 27727095A JP H09118171 A JPH09118171 A JP H09118171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gate
- tailgate
- load
- vehicle
- gate structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のテールゲートをスロープに活用して荷
物を容易に荷台に積載すること。 【解決手段】 図は、被牽引車２の後部に配設されてい
るテールゲート１３の側面図である。図に示すように、
このテールゲート１３は荷台１０の後縁部に配設したヒ
ンジ１６により、荷台１０に取付けられている。テール
ゲート１３の上下方向の長さは、地面からヒンジ１６ま
での長さｈよりも、ヒンジ１６からテールゲート１３の
上端面１３ａまでの長さＨが大きくなるように形成して
いる。そして、係止ピン１８，１９からワイヤー２０を
外し、テールゲート１３を水平位置よりも下げると、テ
ールゲート１３はその湾曲面１３ｂが地面に接地するよ
うに構成される。
物を容易に荷台に積載すること。 【解決手段】 図は、被牽引車２の後部に配設されてい
るテールゲート１３の側面図である。図に示すように、
このテールゲート１３は荷台１０の後縁部に配設したヒ
ンジ１６により、荷台１０に取付けられている。テール
ゲート１３の上下方向の長さは、地面からヒンジ１６ま
での長さｈよりも、ヒンジ１６からテールゲート１３の
上端面１３ａまでの長さＨが大きくなるように形成して
いる。そして、係止ピン１８，１９からワイヤー２０を
外し、テールゲート１３を水平位置よりも下げると、テ
ールゲート１３はその湾曲面１３ｂが地面に接地するよ
うに構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後方に荷台
を持つ、トラック及びトレーラ等に配設される荷台のゲ
ート構造に関する。
を持つ、トラック及びトレーラ等に配設される荷台のゲ
ート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、従来の車両は一般的に荷台の位
置が高く、テールゲートの上下方向の長さが短い。その
ため、重いものを積み下ろしする際、スロープになる別
の長いラダーを用意したり、車高調整装置で荷台の高さ
を低くしている。また、車両の後端にリフトを装着した
り、荷台の高さまで昇降する機構を有するものなども使
用されている。
置が高く、テールゲートの上下方向の長さが短い。その
ため、重いものを積み下ろしする際、スロープになる別
の長いラダーを用意したり、車高調整装置で荷台の高さ
を低くしている。また、車両の後端にリフトを装着した
り、荷台の高さまで昇降する機構を有するものなども使
用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラダー
を車両に積むと長すぎてじゃまになることが多く、荷台
の長さが短いと、ラダーの収納場所がなくラダーを積む
ことができない。他方、車高調整装置やリフトを配設す
ると、コストが高くなるという問題点がある。
を車両に積むと長すぎてじゃまになることが多く、荷台
の長さが短いと、ラダーの収納場所がなくラダーを積む
ことができない。他方、車高調整装置やリフトを配設す
ると、コストが高くなるという問題点がある。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、重いものを荷台に積み下ろしするのに、費用がかか
ることのない荷台のゲート構造を提供することを目的と
する。
で、重いものを荷台に積み下ろしするのに、費用がかか
ることのない荷台のゲート構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の目的は、車両の荷
台に設けられているゲートと、荷台の縁部に配設され、
上記ゲートを開閉するヒンジとを備え、上記ゲートの上
下方向の長さを、地面から荷台の床面までの長さよりも
大きくして成り、ゲートの開時に該ゲートの上端部を地
面に設置可能にし、ゲートをスロープ状に配置したこと
を特徴とする荷台のゲート構造によって達成される。
台に設けられているゲートと、荷台の縁部に配設され、
上記ゲートを開閉するヒンジとを備え、上記ゲートの上
下方向の長さを、地面から荷台の床面までの長さよりも
大きくして成り、ゲートの開時に該ゲートの上端部を地
面に設置可能にし、ゲートをスロープ状に配置したこと
を特徴とする荷台のゲート構造によって達成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
荷台のゲート構造について、図面を参照しながら説明す
る。
荷台のゲート構造について、図面を参照しながら説明す
る。
【０００７】図１は、自動車１とこの自動車１に牽引さ
れている被牽引車２を示す。これらの自動車１と車両で
ある被牽引車２は、図示しないが、例えば自動車１側に
配設したヒッチボールと、これに嵌合する被牽引車２側
に配設したカプラーにより、連結または切り離しができ
る。図２は、自動車１から被牽引車２を切り離した状態
を示す。自動車１には、キャビン３とその後方に荷受台
４を配設し、自動車１に被牽引車２が連結されていない
ときには、荷受台４に荷物を積載することができる。
れている被牽引車２を示す。これらの自動車１と車両で
ある被牽引車２は、図示しないが、例えば自動車１側に
配設したヒッチボールと、これに嵌合する被牽引車２側
に配設したカプラーにより、連結または切り離しができ
る。図２は、自動車１から被牽引車２を切り離した状態
を示す。自動車１には、キャビン３とその後方に荷受台
４を配設し、自動車１に被牽引車２が連結されていない
ときには、荷受台４に荷物を積載することができる。
【０００８】図３は、自動車１から切り離された被牽引
車２を示す。この被牽引車２は、ボディ６の両側部に主
輪７を設け、前部に格納が可能な補助輪８（図１参照）
を設けている。ボディ６には、図４に示すように荷が積
めるように荷台１０が設けられ、荷台１０は床面１１
と、この床面１１よりも高い位置に配設されている段部
１２とで形成されている。荷台１０には、フック等を係
止できる一対の係止部１０ａ〜１０ｃを設けている。
車２を示す。この被牽引車２は、ボディ６の両側部に主
輪７を設け、前部に格納が可能な補助輪８（図１参照）
を設けている。ボディ６には、図４に示すように荷が積
めるように荷台１０が設けられ、荷台１０は床面１１
と、この床面１１よりも高い位置に配設されている段部
１２とで形成されている。荷台１０には、フック等を係
止できる一対の係止部１０ａ〜１０ｃを設けている。
【０００９】図３に示すように、被牽引車２の後部には
荷の積み下ろしをするためのテールゲート１３が設けら
れ、テールゲート１３の上端面１３ａは、ボディ６のサ
イドパネル１４，１５の上端部と高さが等しくなるよう
に形成されている。また、テールゲート１３はサイドパ
ネル１４，１５の内壁の間に挟まれて配設されている。
荷の積み下ろしをするためのテールゲート１３が設けら
れ、テールゲート１３の上端面１３ａは、ボディ６のサ
イドパネル１４，１５の上端部と高さが等しくなるよう
に形成されている。また、テールゲート１３はサイドパ
ネル１４，１５の内壁の間に挟まれて配設されている。
【００１０】図５は、被牽引車２の後部の側面図であ
る。図に示すように、テールゲート１３は荷台１０の後
縁部に配設したヒンジ１６により、荷台１０にヒンジ１
６を軸として回動自在に取付けられている。テールゲー
ト１３の上下方向の長さは、地面からヒンジ１６までの
長さｈよりも、ヒンジ１６からテールゲート１３の上端
面１３ａまでの長さＨが大きくなるように形成してい
る。テールゲート１３は、材質がＦＲＰ樹脂で形成さ
れ、図６のテールゲート１３の部分破断断面図に示すよ
うに、上部がガードラバー２１で覆われている。テール
ゲート１３は、上端面１３ａよりも下部に湾曲面１３ｂ
を設けている。
る。図に示すように、テールゲート１３は荷台１０の後
縁部に配設したヒンジ１６により、荷台１０にヒンジ１
６を軸として回動自在に取付けられている。テールゲー
ト１３の上下方向の長さは、地面からヒンジ１６までの
長さｈよりも、ヒンジ１６からテールゲート１３の上端
面１３ａまでの長さＨが大きくなるように形成してい
る。テールゲート１３は、材質がＦＲＰ樹脂で形成さ
れ、図６のテールゲート１３の部分破断断面図に示すよ
うに、上部がガードラバー２１で覆われている。テール
ゲート１３は、上端面１３ａよりも下部に湾曲面１３ｂ
を設けている。
【００１１】テールゲート１３は、ヒンジ１６を回動軸
として、回動することにより開かれる。サイドパネル１
４，１５及びテールゲート１３の両側部に形成されてい
る凹部１７には、係止ピン１８，１９が取付けられてい
る。この係止ピン１８，１９にワイヤー２０の先端部に
設けたリングを係止することにより、テールゲート１３
の内壁面１３ｃが、荷台１０の床面１１と同じ高さの水
平状態になる。そして、係止ピン１８，１９からワイヤ
ー２０を外し、テールゲート１３を水平位置よりも下げ
ると、テールゲート１３はその湾曲面１３ｂが地面に接
地するように構成される。
として、回動することにより開かれる。サイドパネル１
４，１５及びテールゲート１３の両側部に形成されてい
る凹部１７には、係止ピン１８，１９が取付けられてい
る。この係止ピン１８，１９にワイヤー２０の先端部に
設けたリングを係止することにより、テールゲート１３
の内壁面１３ｃが、荷台１０の床面１１と同じ高さの水
平状態になる。そして、係止ピン１８，１９からワイヤ
ー２０を外し、テールゲート１３を水平位置よりも下げ
ると、テールゲート１３はその湾曲面１３ｂが地面に接
地するように構成される。
【００１２】以上、本発明の実施の形態による荷台ゲー
ト構造の構成について説明したが、次にその作用、効果
について説明する。
ト構造の構成について説明したが、次にその作用、効果
について説明する。
【００１３】図５に示すように、被牽引車２の荷台１０
に荷物を積むときには、図の２点鎖線に示すように、テ
ールゲート１３の内壁面１３ｃが荷台１０の床面１１と
同じ高さの水平状態とする。これにより、荷台１０に荷
物を積むときに、サイドパネル１４，１５の上端部と同
じ高さまで持ち上げる必要がなくなる。また、オートバ
イのように重い物を荷台１０に積むときには、テールゲ
ート１３をさらに下げて、これをスロープ状態にする。
テールゲート１３は、湾曲面１３ｂを設けているので、
平坦な地面は勿論、凸凹な地面でも安定して接地する。
に荷物を積むときには、図の２点鎖線に示すように、テ
ールゲート１３の内壁面１３ｃが荷台１０の床面１１と
同じ高さの水平状態とする。これにより、荷台１０に荷
物を積むときに、サイドパネル１４，１５の上端部と同
じ高さまで持ち上げる必要がなくなる。また、オートバ
イのように重い物を荷台１０に積むときには、テールゲ
ート１３をさらに下げて、これをスロープ状態にする。
テールゲート１３は、湾曲面１３ｂを設けているので、
平坦な地面は勿論、凸凹な地面でも安定して接地する。
【００１４】そして、オートバイの前輪をテールゲート
１３に載せ、オートバイを前方に押し上げて荷台１０に
載せる。このとき、テールゲート１３の湾曲部１３ｂを
形成しているので、地面との段差が小さくなり、オート
バイはスムーズにテールゲート１３に載せることができ
る。図４の２点鎖線は、オートバイ２３を荷台１０上に
固定した状態を示す。オートバイ２３は、端部にフック
を取付けているゴム２４が係止部１０ａ，１０ｃとオー
トバイ２３の車体に懸架することにより固定される。
１３に載せ、オートバイを前方に押し上げて荷台１０に
載せる。このとき、テールゲート１３の湾曲部１３ｂを
形成しているので、地面との段差が小さくなり、オート
バイはスムーズにテールゲート１３に載せることができ
る。図４の２点鎖線は、オートバイ２３を荷台１０上に
固定した状態を示す。オートバイ２３は、端部にフック
を取付けているゴム２４が係止部１０ａ，１０ｃとオー
トバイ２３の車体に懸架することにより固定される。
【００１５】以上のように、本発明の実施の形態では、
テールゲート１３がスロープとして利用できるので、オ
ートバイ２３のように重い荷物もラダーのように特別な
用具や、リフトのように特別な装置を必要とすることな
く、荷台１０に載せることができる。また、テールゲー
ト１３が地面と接地する部分を湾曲面１３ｂとしたた
め、テールゲート１３の接地の状態が安定するととも
に、地面との段差も小さくなる。さらに、テールゲート
１３が地面と接地する部分にガードラバー２１を取付け
たので、テールゲート１３のパネルに傷が付かない。
テールゲート１３がスロープとして利用できるので、オ
ートバイ２３のように重い荷物もラダーのように特別な
用具や、リフトのように特別な装置を必要とすることな
く、荷台１０に載せることができる。また、テールゲー
ト１３が地面と接地する部分を湾曲面１３ｂとしたた
め、テールゲート１３の接地の状態が安定するととも
に、地面との段差も小さくなる。さらに、テールゲート
１３が地面と接地する部分にガードラバー２１を取付け
たので、テールゲート１３のパネルに傷が付かない。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００１７】例えば、以上の実施の形態による荷台のゲ
ート構造は、牽引車側の自動車１に牽引されている被牽
引車２に採用したが、この荷台のゲート構造は被牽引車
２に限らず、自動車１側にテールゲート１３があれば、
自動車１側にも採用することができる。この場合は、勿
論、自動車１が牽引車でなくてもよい。さらに、テール
ゲート１３について説明したが、これはサイドに設けた
ゲート等にも使用できる。
ート構造は、牽引車側の自動車１に牽引されている被牽
引車２に採用したが、この荷台のゲート構造は被牽引車
２に限らず、自動車１側にテールゲート１３があれば、
自動車１側にも採用することができる。この場合は、勿
論、自動車１が牽引車でなくてもよい。さらに、テール
ゲート１３について説明したが、これはサイドに設けた
ゲート等にも使用できる。
【００１８】また、以上の実施の形態では、被牽引車２
のテールゲート１３の高さは、サイドパネル１４，１５
と同じ高さにしたが、テールゲート１３を接地したとき
に、テールゲート１３が緩やかなスロープにならないよ
うなときは、サイドパネル１４，１５の高さよりも高く
してもよい。
のテールゲート１３の高さは、サイドパネル１４，１５
と同じ高さにしたが、テールゲート１３を接地したとき
に、テールゲート１３が緩やかなスロープにならないよ
うなときは、サイドパネル１４，１５の高さよりも高く
してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、テ
ールゲートがスロープとして利用できるので、重い荷物
を荷台に載せるときに、ラダーのように特別の用具や、
リフトのように特別な装置を必要とすることなく、荷台
に載せることができる。また、特別な部品を一切必要と
しないので、コストもかからないで実施することができ
る。
ールゲートがスロープとして利用できるので、重い荷物
を荷台に載せるときに、ラダーのように特別の用具や、
リフトのように特別な装置を必要とすることなく、荷台
に載せることができる。また、特別な部品を一切必要と
しないので、コストもかからないで実施することができ
る。
【図１】本発明の実施の形態による荷台のゲート構造を
採用している被牽引車と、これを牽引している自動車と
を示す斜視図である。
採用している被牽引車と、これを牽引している自動車と
を示す斜視図である。
【図２】同荷台のゲート構造を採用している被牽引車を
牽引している自動車の斜視図である。
牽引している自動車の斜視図である。
【図３】同荷台のゲート構造を採用している被牽引車の
斜視図である。
斜視図である。
【図４】同荷台のゲート構造を採用している被牽引車の
側面図である。
側面図である。
【図５】同荷台のゲート構造を採用している被牽引車の
ゲートを示す側面図である。
ゲートを示す側面図である。
【図６】同荷台のゲート構造を採用している被牽引車の
ゲートの部分破断断面図である。
ゲートの部分破断断面図である。
１ 自動車 ２ 被牽引車 １０ 荷台 １３ テールゲート １３ｂ 湾曲部 １６ ヒンジ ２１ ガードラバー
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の荷台に設けられているゲートと、
荷台の縁部に配設され、上記ゲートを開閉するヒンジと
を備え、上記ゲートの上下方向の長さを、地面から荷台
の床面までの長さよりも大きくして成り、ゲートの開時
に該ゲートの上端部を地面に設置可能にし、ゲートをス
ロープ状に配置したことを特徴とする荷台のゲート構
造。 - 【請求項２】 上記ゲートを地面に設置したときの、ゲ
ートの設置面を湾曲面にしたことから成る請求項１に記
載の荷台のゲート構造。 - 【請求項３】 上記ゲートの地面との設置面にガードラ
バーを設けて成る請求項２に記載の荷台のゲート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7277270A JPH09118171A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 荷台のゲート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7277270A JPH09118171A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 荷台のゲート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118171A true JPH09118171A (ja) | 1997-05-06 |
Family
ID=17581191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7277270A Pending JPH09118171A (ja) | 1995-10-25 | 1995-10-25 | 荷台のゲート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09118171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083824A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Kubota Corp | 作業車の荷台構造 |
| CN114981150A (zh) * | 2020-01-14 | 2022-08-30 | 穆尔蒂马蒂奇公司 | 车辆后挡板组件 |
-
1995
- 1995-10-25 JP JP7277270A patent/JPH09118171A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083824A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Kubota Corp | 作業車の荷台構造 |
| JP4568666B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-10-27 | 株式会社クボタ | 作業車の荷台構造 |
| CN114981150A (zh) * | 2020-01-14 | 2022-08-30 | 穆尔蒂马蒂奇公司 | 车辆后挡板组件 |
| CN114981150B (zh) * | 2020-01-14 | 2023-05-26 | 穆尔蒂马蒂奇公司 | 车辆后挡板组件 |
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