JP2000211439A

JP2000211439A - 自動車の後部車体構造

Info

Publication number: JP2000211439A
Application number: JP11011701A
Authority: JP
Inventors: Shinji Watanabe; 慎治渡辺
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-01-20
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】【課題】横方向に回動する片持ち支持のバックドアの
「バックドア下がり」や「バックドア上方開き」の不具
合を解消する。【解決手段】バックドア２に固着したハードケース３
と、その下方のリヤバンパー５の凹部６との隙間に、互
いに楔12を取り付け、バックドア２を締めたときに接触
するようにする。これによってヒンジ10に掛かる負担は
楔12に分担され、ヒンジ10から離れた位置の荷重、例え
ば、スキーキャリアをハードケース３に装着しても、楔
12を介してリヤバンパー５によりバックドア２を支持す
るようになるので、「バックドア下がり」等の不具合を
軽減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】バックドアを有する自動車に
おいて、車体後部側縁に軸心が上下方向となるように設
置したヒンジを介してバックドアを横方向に回動可能に
組み付け、バックドアを片持ち支持した構成のものがあ
る。本発明は、このように構成した自動車の後部車体構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の種類の内、一例として、ＲＶ仕
様の自動車（レクレーション用の自動車）などに取り付
けたバックドアには、車体後部側縁に軸心が上下方向と
なるように設置したヒンジを介して組み付けたものがあ
り、バックドアを横方向に回動させて開閉するようにな
っている。ＲＶ仕様の自動車では、このバックドアにか
なり重いスペアタイヤを装備したり、ラダーを装着した
り、スペアタイヤ等のほかにスキー用具を搭載したりす
る。

【０００３】図５に示すように、前述の自動車の後部１
にスペアタイヤを装備する場合、バックドア２にスペア
タイヤのハードケース（収納ケース）３を固定して、ハ
ードケース３にスペアタイヤを収納するものがある。こ
の場合、後方視界を広くするようにハードケース３をリ
ヤウインド４に重ならないように下げ、必要に応じてリ
ヤバンパー５に凹部６を形成させ、ハードケース３を凹
部６に整合させている。また、図６に示すように、自動
車に装着したスペアタイヤのハードケース３に、スキー
キャリア（収納ケース）７を固定し、スキー板８を収納
してウインタスポーツに利用することもある。また、ラ
ダー９をバックドア２に装着して、自動車の屋根にスキ
ー板、サーフィンボード等を搭載し易くさせているもの
もある。

【０００４】このように、片持ち構造のバックドア２に
スペアタイヤのハードケース３を固定し、備品、荷物等
を装着した場合、荷重中心位置がヒンジの回動軸から離
れ、ヒンジに負担が掛かることになる。このため、バッ
クドア剛性や、スペアタイヤ取付部強度を必要としてい
る。一例として、車体を構成するリヤクオータインナパ
ネルとリヤクオータアウタパネルとの間にリインホース
メントを立設して横開き式バックドアのヒンジ取付部位
を強化する構造（特開平8-310448号公報参照）も提案さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７
（ａ），（ｂ）に示すように、バックドア２に設けたハ
ードケース３に、スキーキャリア７を固定し、スキー板
８を収納した場合、ハードケース３（スペアタイヤを含
む）の重量ｗ₁ とスキー用具の重量ｗ₂ との合計の重量
の重心位置が図７（ａ）においてヒンジ10の軸心から距
離Ｌ₁ だけ離れるので、バックドア２のヒンジ10と反対
側が下方に傾いて矢印で示す「バックドア下がり」の不
具合が発生する虞がある。また、図７（ｂ）に示すよう
に、バックドア２の後方にｗ₁ ＋ｗ₂ の重心位置があ
り、ヒンジ10から距離Ｌ₂ だけ離れるので、バックドア
２の上方が後方へ変位して矢印で示す「バックドア上方
開き」の不具合が発生する虞がある。不具合の例として
は、「バックドア下がり」が生じた場合にはバックドア
締りが悪くなり、「バックドア上方開き」が生じた場合
には走行時にバタバタ音が発生するという問題が発生す
る。また、雨漏りの虞も出てくる。

【０００６】また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、
ラダー９を装着したバックドア２では利用者の昇降時に
掛かる荷重は、ラダー９重量ｗ₃ ＋利用者重量ｗ₄ であ
り、ｗ₃ ＋ｗ₄ の重心は図８（ａ）においてヒンジから
距離Ｌ₃ だけ離れるので、バックドア２のヒンジ10と反
対側が下方に傾いて矢印で示す「バックドア下がり」の
不具合が発生する虞がある。また、図８（ｂ）に示すよ
うに、バックドア２の後方にｗ₃ ＋ｗ₄ の重心位置があ
り、ヒンジ10から距離Ｌ₄ だけ離れるので、バックドア
２の上方が後方へ変位して矢印で示す「バックドア上方
開き」の不具合が発生する虞がある。そこで、これらの
不具合を防止するため、バックドア２とヒンジ10及びそ
の取付部の板厚を厚くしたり、リンフォースの追加など
をして強度、剛性を高くするが、厚い板厚の使用や、リ
ンフォースの追加等はコストアップ、重量増加の要因に
なる。

【０００７】本発明は、簡易な構成によりコストアッ
プ、重量増加を抑えて横開き式のバックドアの歪みをな
くすようにした自動車の後部車体構造を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、車体の後部側縁に設け
た上下方向の軸を有するヒンジを介して、横方向に回動
するバックドアを設けると共に該バックドアに収納ケー
スを設置した自動車の後部車体構造において、該収納ケ
ースの下面とこの下面に対向するリヤバンパーの上面と
の間に、前記バックドアを支持するための支持部材を設
けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、車体の後部側縁に設け
た上下方向の軸を有するヒンジを介して、横方向に回動
するバックドアを設けると共に該バックドアに収納ケー
スを設置した自動車の後部車体構造において、該バック
ドアの下面とこの下面に対向する車体後部縁の上面との
間に、前記バックドアを支持するための支持部材を設け
たことを特徴とする。

【００１０】請求項３の発明は請求項１の発明におい
て、収納ケースの下面またはリヤバンパーの上面に楔を
設けてバックドアの支持部材としたことを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は請求項１の発明におい
て、収納ケースの下面あるいはリヤバンパーの上面にコ
ロを設けてバックドアの支持部材としたことを特徴とす
る。

【００１２】請求項５の発明は請求項２の発明におい
て、バックドアの下面または車体後部縁の上面に楔を設
けてバックドアの支持部材としたことを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は請求項２の発明におい
て、バックドアの下面あるいは車体後部縁の上面にコロ
を設けてバックドアの支持部材としたことを特徴とす
る。

【００１４】以上の構成は、片持ち支持の横方向に回動
するバックドアにおいて、バックドアの開閉時のがたつ
きをなくすため、バックドアの下面を支持するようにし
たものであり、スペアタイヤの収納ケースをリヤバンパ
ーで保持することにより、間接的にバックドアを支持す
るようにする。また、バックドアは閉鎖状態のとき、バ
ックドア下面と車体構成部材であるテールメンバとが対
向するようになるので、この間にコロまたは楔を設けて
バックドアを支持するようにする。楔またはコロを装着
させる場合、スプリングを介装することでバックドアの
支持部に弾性を付与し、バックドアの開閉をスムーズに
する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、自動車の後部１には一側にヒンジ10を介して取り
付けた横方向に回動するバックドア２が設けられ、ヒン
ジ10と反対側に取っ手11が設けられている。リヤバンパ
ー５にはハードケース３に対応する位置に凹部６が形成
され、凹部６の表面には尖端を外側に向けて複数の楔
（支持部材）12を形成している。また、図１（ｂ）に示
すように、スペアタイヤを収納するハードケース（収納
ケース）３がバックドア２に固着され、このハードケー
ス３の下面に複数の楔12が前述の楔12と対向して形成さ
れている。なお、ハードケース３をリヤウインド４に重
ならないように下げて設置するが、ハードケース３が小
さく、この下面がリヤバンパー５に当接しない場合、円
弧状凹部を有するブラケットを間に設けてハードケース
３を支持するようにすると良い。ここで、バックドア２
にハードケース３は固着されているので、ハードケース
３の下方変位を防止することによりバックドア２の下方
変位を防止し、間接的にリヤバンパー５がバックドア２
を支持することになる。

【００１６】このように構成した自動車において、バッ
クドア２のヒンジ取付部（ボディ側、バックドア側共）
への荷重が楔12により分担され、ヒンジ取付部の荷重が
大幅に減少し、この周辺部の板厚の厚みを抑え、補強の
ためのリンフォースが不要となる。これによりコストダ
ウン、重量ダウンを図ることができる。また、バックド
ア２を閉じたとき、図１（ｂ）に示すように、リヤバン
パー５上面の楔12とハードケース３の下面の楔12とが僅
かな隙間で近接し、バックドア２に掛かる荷重によって
「バックドア下がり」の傾向を生じるとハードケース３
側の楔12とリヤバンパー５側の楔12とが摺接するので、
バックドア２に掛かる荷重が楔12にも負担され、ヒンジ
10の負担が軽くなる。

【００１７】これによって、「バックドア下がり」の現
象の軽減により、バックドア締りが良くなる。また「バ
ックドア上方開き」が解消され、走行時のバタバタ音の
発生を防止し、また、雨漏りの虞も解消される。また、
構造が強化されたことにより、前述の図６のスキーキャ
リア７重量の上限のアップ、ラダー９に乗ることのでき
る上限重量のアップが可能となる。

【００１８】次に、本発明の他の実施の形態を添付図面
に基づいて説明する。この実施の形態では、自動車の後
部１において、図２（ａ）に示すように、リヤバンパー
５の凹部６表面上にコロ（支持部材）13を取り付けて、
バックドア２に固着したハードケース３の下面に接触さ
せるようにし、リヤバンパー５でハードケース３を支持
するものである。また、他の実施の形態として、図２
（ｂ）に示すように、ハードケース３の下面にコロ13を
取り付けてリヤバンパー５の上面と接触させる構造とす
る。このように、コロ13を媒介としてハードケース３を
支持した場合、バックドア２にハードケース３が固着さ
れているので、間接的にバックドア２を支持することに
なり、バックドア２の開閉動作において、バックドア２
の水平移動がコロ13によって円滑になり、バックドア２
の停止位置に支障を来すことがない。

【００１９】次に、他の実施の形態について図３
（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図３（ａ）に示す
ように、ハードケース３を固着したバックドア２の下面
に楔（支持部材）12を取り付け、この楔12と対応するテ
ールメンバ（車体後部縁でありバックドア開口部下面）
14の対向位置に楔12を取り付ける。楔12は板金加工でも
良く、硬質ゴムで製作しても良い。このバックドア２及
びテールメンバ14においては互いに対向する面をそれぞ
れ楔形状にすることもできる。これによって、車体構成
部材を介して直接バックドア２を支持することになるの
で、「バックドア下がり」や「バックドア上方開き」の
現象を防止できるようになる。そして、バックドア締り
が確実になり、また、走行時のバタバタ音の発生を防止
し、さらに、雨漏りの虞を解消する。また、他の実施の
形態として、図３（ｂ）に示すように、バックドア２の
下面にコロ13を装着してテールメンバ14と接触させるも
のがある。この場合は、バックドア２の開閉動作がさら
に円滑に行われる。

【００２０】以上のように構成することにより、横方向
に回動するバックドア２のヒンジ取付部（ボディ側、バ
ックドア側共）の荷重分担が大幅に減少し、板厚を厚く
する必要がなく、リンフォースを不要とすることが可能
となる。なお、車体構造上、車体後部縁がリヤバンパー
５と一体になっている場合、バックドア２とリヤバンパ
ー５との間に支持部材（楔12，コロ13）を設けることに
なる。

【００２１】また、他の実施の形態として、楔12の設置
構造を、図４に示すように、テールメンバ14に孔15を明
けて凹状ガイド16を取り付け、これにより形成された凹
部にスプリング17を配置し、縁部18を有する楔12を凹部
に嵌着させる構造とすることができる。この構造はリヤ
バンパー５に設置することも可能である。このように、
弾性を有する楔12によりハードケース３またはバックド
ア２を保持する構成としたものは、バックドア２の開閉
動作をさらに円滑にする効果がある。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、バックドアに固着した収納ケース
がリヤバンパーに支持されることにより、横方向に回動
するバックドアの片持ち構造によるヒンジの荷重負担が
軽減され、ヒンジから離れた位置の荷重に対して「バッ
クドア下がり」や「バックドア上方開き」が減少するこ
とになる。これにより、バックドア締りが良くなり、ま
た、走行時の振動騒音（バタバタ音）、雨漏り等の虞も
解消するものである。また、スペアタイヤの収納ケース
取付部周辺の板厚を厚くせず、リンフォースが不要とな
り、コストダウン、軽量化を図ることができる。また、
バックドアのヒンジ部周辺の板厚を厚くする必要がな
く、リンフォースが不要となり、コストダウン、軽量化
を図ることができる。

【００２３】請求項２の発明では、バックドア下面と車
体後部縁との間に支持部材を介装することでバックドア
を支持するもので、請求項１の発明と同様に「バックド
ア下がり」や「バックドア上方開き」を防止する効果が
ある。また、ヒンジ部周辺の板厚を厚くせず、リンフォ
ースが不要となり、コストダウン、軽量化を図ることが
できる。請求項３及び請求項５の発明では、支持部材が
楔なのでバックドアを締めたときに生じる隙間を塞ぐこ
とができ、バックドアのがたつきを抑えることができ
る。請求項４及び請求項６の発明では、支持部材がコロ
なのでバックドアの開閉動作を円滑に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態のＲＶ仕様の自動車後
部（ａ）とその要部（ｂ）の模式図である。

【図２】他の実施の形態の自動車後部（ａ）とその要部
（ｂ）の模式図である。

【図３】他の実施の形態の自動車のバックドアに、支持
部材である楔を設けた構造（ａ）と、コロを設けた構造
（ｂ）を示す模式図である。

【図４】他の実施の形態の、バックドア下面と対向する
側に設けた、弾性を有する段部の断面図である。

【図５】従来のＲＶ仕様の自動車の後部の斜視図であ
る。

【図６】従来のＲＶ仕様の他の自動車の後部の斜視図で
ある。

【図７】ＲＶ仕様の自動車後部のバックドアの荷重を
（ａ），（ｂ）で示した模式図である。

【図８】ＲＶ仕様の自動車後部の他のバックドアの荷重
を（ａ），（ｂ）で示した模式図である。

【符号の説明】

２バックドア３収納ケース５リヤバンパー 10 ヒンジ 12 楔 13 コロ 14 車体後部縁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の後部側縁に設けた上下方向の軸を
有するヒンジを介して、横方向に回動するバックドアを
設けると共に該バックドアに収納ケースを設置した自動
車の後部車体構造において、該収納ケースの下面とこの下面に対向するリヤバンパー
の上面との間に、前記バックドアを支持するための支持
部材を設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】車体の後部側縁に設けた上下方向の軸を
有するヒンジを介して、横方向に回動するバックドアを
設けると共に該バックドアに収納ケースを設置した自動
車の後部車体構造において、該バックドアの下面とこの下面に対向する車体後部縁の
上面との間に、前記バックドアを支持するための支持部
材を設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項３】収納ケースの下面またはリヤバンパーの
上面に楔を設けてバックドアの支持部材としたことを特
徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【請求項４】収納ケースの下面あるいはリヤバンパー
の上面にコロを設けてバックドアの支持部材としたこと
を特徴とする請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【請求項５】バックドアの下面または車体後部縁の上
面に楔を設けてバックドアの支持部材としたことを特徴
とする請求項２記載の自動車の後部車体構造。
【請求項６】バックドアの下面あるいは車体後部縁の
上面にコロを設けてバックドアの支持部材としたことを
特徴とする請求項２記載の自動車の後部車体構造。