JPH04345528A - 車両用エンジン縦置配置構造 - Google Patents
車両用エンジン縦置配置構造Info
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- JPH04345528A JPH04345528A JP3148095A JP14809591A JPH04345528A JP H04345528 A JPH04345528 A JP H04345528A JP 3148095 A JP3148095 A JP 3148095A JP 14809591 A JP14809591 A JP 14809591A JP H04345528 A JPH04345528 A JP H04345528A
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- JP
- Japan
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- engine
- wheel drive
- drive shaft
- front wheel
- differential
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- 238000009434 installation Methods 0.000 title abstract 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジン縦置配
置構造、より詳細には縦置配置のエンジンで前輪駆動或
いは４輪駆動を成立させることができる車両用エンジン
縦置配置構造に関する。
置構造、より詳細には縦置配置のエンジンで前輪駆動或
いは４輪駆動を成立させることができる車両用エンジン
縦置配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジン配置には、いわゆる「
縦置配置」と「横置配置」がある。すなわち、縦置配置
は車の進行方向に沿った縦方向にエンジンを積むレイア
ウトで、逆に車の進行方向に対して横方向に積むレイア
ウトが横置配置である。縦置配置はエンジンの両サイド
にスペースがあり整備性に優れる反面、エンジンの全長
が長くなるため、エンジンと前輪用の操向装置がエンジ
ンルーム内に同居する前輪駆動或いは４輪駆動タイプの
自動車には不向きであった。
縦置配置」と「横置配置」がある。すなわち、縦置配置
は車の進行方向に沿った縦方向にエンジンを積むレイア
ウトで、逆に車の進行方向に対して横方向に積むレイア
ウトが横置配置である。縦置配置はエンジンの両サイド
にスペースがあり整備性に優れる反面、エンジンの全長
が長くなるため、エンジンと前輪用の操向装置がエンジ
ンルーム内に同居する前輪駆動或いは４輪駆動タイプの
自動車には不向きであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】また、エンジンの中に
はＶ型エンジンのように比較的全長の短いものがあり、
フロントオーバーハングの短縮化に多少貢献できるもの
もある。そして、このようなＶ型エンジンを採用して、
単純に４輪駆動化を図ろうとした場合、以下のような３
つの案が考えれる。以下の説明において、同じ機能を表
すものは、その構造が若干相違していても、違いが分か
り易いように、同じ符号で示してある。尚、以下に示す
エンジン配置構造の類似構造としては、例えば特願平２
−２２４５８１号に示すようなものがある。
はＶ型エンジンのように比較的全長の短いものがあり、
フロントオーバーハングの短縮化に多少貢献できるもの
もある。そして、このようなＶ型エンジンを採用して、
単純に４輪駆動化を図ろうとした場合、以下のような３
つの案が考えれる。以下の説明において、同じ機能を表
すものは、その構造が若干相違していても、違いが分か
り易いように、同じ符号で示してある。尚、以下に示す
エンジン配置構造の類似構造としては、例えば特願平２
−２２４５８１号に示すようなものがある。
【０００４】第１案：フロトデフ外側配置案（図４参照
） この第１案に係るエンジン配置構造は、エンジン本体１
と、このエンジン本体１からの動力を伝達するパワート
レーンと、エンジン補機と、それ以外のもの、とに大別
できる。「パワートレーン」としては、トランスミッシ
ョン（コンバータハウジング）２、フロントデフ（フロ
ントディファレンシャルギア）３、コンパニオンフラン
ジ４、前輪駆動軸５、プロペラシャフト６などが含まれ
る。「エンジン補機」としては、パワステポンプ７、エ
アコンコンプレッサ８、スタータモータ９などが含まれ
る。「それ以外のもの」としては、エンジン本体１を支
持するためのエンジンマウント部材１０、ステアリング
ラックユニット１１、ステアリングギア１２などがある
。
） この第１案に係るエンジン配置構造は、エンジン本体１
と、このエンジン本体１からの動力を伝達するパワート
レーンと、エンジン補機と、それ以外のもの、とに大別
できる。「パワートレーン」としては、トランスミッシ
ョン（コンバータハウジング）２、フロントデフ（フロ
ントディファレンシャルギア）３、コンパニオンフラン
ジ４、前輪駆動軸５、プロペラシャフト６などが含まれ
る。「エンジン補機」としては、パワステポンプ７、エ
アコンコンプレッサ８、スタータモータ９などが含まれ
る。「それ以外のもの」としては、エンジン本体１を支
持するためのエンジンマウント部材１０、ステアリング
ラックユニット１１、ステアリングギア１２などがある
。
【０００５】そして、この第１案の特徴は、エンジン本
体１に対するトランスミッション２の取付フランジ２ａ
を、フロントデフ３の後端部３ａ、或いはフロントデフ
３とプロペラシャフト６との結合部６ａなどと、干渉さ
せないようにするため、フロントデフ３をエンジン本体
１から外側へ離して配置したことである。
体１に対するトランスミッション２の取付フランジ２ａ
を、フロントデフ３の後端部３ａ、或いはフロントデフ
３とプロペラシャフト６との結合部６ａなどと、干渉さ
せないようにするため、フロントデフ３をエンジン本体
１から外側へ離して配置したことである。
【０００６】しかしながら、この第１案ではエンジン配
置構造の全幅Ｗが大きくなり過ぎ、縦置配置エンジン本
来の利点が損なわれることになる。また、フロントデフ
３の前方にエンジンマウント部材１０があり、そのエン
ジンマウント部材１０の前方に更にエアコンコンプレッ
サ８やパワステポンプ７などのエンジン補機があるため
、エンジン配置構造の全長Ｌの面でも不利である。
置構造の全幅Ｗが大きくなり過ぎ、縦置配置エンジン本
来の利点が損なわれることになる。また、フロントデフ
３の前方にエンジンマウント部材１０があり、そのエン
ジンマウント部材１０の前方に更にエアコンコンプレッ
サ８やパワステポンプ７などのエンジン補機があるため
、エンジン配置構造の全長Ｌの面でも不利である。
【０００７】第２案：エンジン本体後端部延長案（図５
参照） この第２案の特徴は、第１案の全幅Ｗの短縮化を図るた
めに、エンジン本体１とトランスミッション２との間に
スペーサ１ａを介在させ、エンジン本体（クランクシャ
フト）１の後端部を延長することにより、フロントデフ
３の後端部３ａと取付フランジ２ａとの干渉を回避させ
たものである。
参照） この第２案の特徴は、第１案の全幅Ｗの短縮化を図るた
めに、エンジン本体１とトランスミッション２との間に
スペーサ１ａを介在させ、エンジン本体（クランクシャ
フト）１の後端部を延長することにより、フロントデフ
３の後端部３ａと取付フランジ２ａとの干渉を回避させ
たものである。
【０００８】しかしながら、この第１案では、スペーサ
１ａを介在させた分だけ、更にエンジン配置構造の全長
Ｌが大きくなり好ましくない。
１ａを介在させた分だけ、更にエンジン配置構造の全長
Ｌが大きくなり好ましくない。
【０００９】第３図：エンジン補機別置き案（図６参照
） この第３案の特徴は、フロントデフ３の後端部３ａと取
付フランジ２ａとの干渉を回避するために、フロントデ
フ３を若干前方へ配置し、パワステポンプ７やエアコン
コンプレッサ８等のエンジン補機をエンジン本体１でな
く、図示せぬ別の駆動装置に組み合わせて設けたもので
ある。
） この第３案の特徴は、フロントデフ３の後端部３ａと取
付フランジ２ａとの干渉を回避するために、フロントデ
フ３を若干前方へ配置し、パワステポンプ７やエアコン
コンプレッサ８等のエンジン補機をエンジン本体１でな
く、図示せぬ別の駆動装置に組み合わせて設けたもので
ある。
【００１０】しかしながら、この案では全幅Ｗ及び全長
Ｌの短縮化が図れる反面、エンジン補機駆動のための別
装置が必要となりコストの面で不利となる。
Ｌの短縮化が図れる反面、エンジン補機駆動のための別
装置が必要となりコストの面で不利となる。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、全幅及び全長の増大及びコスト
アップを招くことがなく前輪駆動或いは４輪駆動を成立
させることができるエンジン縦置配置構造を提供せんと
するものである。
てなされたものであり、全幅及び全長の増大及びコスト
アップを招くことがなく前輪駆動或いは４輪駆動を成立
させることができるエンジン縦置配置構造を提供せんと
するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用エ
ンジン縦置配置構造は、上記の目的を達成するために、
前輪駆動軸をフロントデフと共にエンジン本体の前方に
配置すると共に、エンジン補機を前記前輪駆動軸の前方
に配置し且つエンジンマウント部材を前記前輪駆動軸の
後方に配置したものである。
ンジン縦置配置構造は、上記の目的を達成するために、
前輪駆動軸をフロントデフと共にエンジン本体の前方に
配置すると共に、エンジン補機を前記前輪駆動軸の前方
に配置し且つエンジンマウント部材を前記前輪駆動軸の
後方に配置したものである。
【００１３】
【作用】前輪駆動軸をフロントデフと共にエンジン本体
の前方に配置したので、フロントデフの後端部がトラン
スミッションの取付フランジ等と干渉するおそれがない
。従って、フロントデフをエンジン本体から外側へ離し
て配置したり、エンジン本体後端部を延長したりする必
要がないため、エンジン配置構造の全幅や全長が増大し
ない。また、前輪駆動軸を前方に配置した分、エンジン
本体が前方駆動軸に対して相対的に後方に位置すること
となるため、フロントヘビー（エンジン重量が前輪側へ
かたよって加わる状態）が解消される。更に、ホイール
ベースが長くなるため乗り心地も良くなる。
の前方に配置したので、フロントデフの後端部がトラン
スミッションの取付フランジ等と干渉するおそれがない
。従って、フロントデフをエンジン本体から外側へ離し
て配置したり、エンジン本体後端部を延長したりする必
要がないため、エンジン配置構造の全幅や全長が増大し
ない。また、前輪駆動軸を前方に配置した分、エンジン
本体が前方駆動軸に対して相対的に後方に位置すること
となるため、フロントヘビー（エンジン重量が前輪側へ
かたよって加わる状態）が解消される。更に、ホイール
ベースが長くなるため乗り心地も良くなる。
【００１４】そして、前輪駆動軸の前方にはエンジン補
機だけを配置するようにし、エンジンマウント部材は前
輪駆動軸の後方に配置するようにしたので、前輪駆動軸
やフロントデフに干渉されることなく、エンジンマウン
ト部材によるエンジン本体の確実な支持を行うことがで
きる。
機だけを配置するようにし、エンジンマウント部材は前
輪駆動軸の後方に配置するようにしたので、前輪駆動軸
やフロントデフに干渉されることなく、エンジンマウン
ト部材によるエンジン本体の確実な支持を行うことがで
きる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と同じ機能の部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。この実施例
では、縦置配置のＶ型６気筒エンジンを用いて４輪駆動
を成立させようとするものである。この実施例に係るエ
ンジン配列構造では、まず前輪駆動軸５をフロントデフ
３と共に従来の位置からＦ１ 分だけ前方へ移動させて
配置させてある。また、ステアリングラックユニット１
１もＦ２ だけ前方へ移動させてある。そして、この前
輪駆動軸５及びフロントデフ３の前方配置に伴って、エ
ンジンマウント部材１０を前輪駆動軸５の後方に配置し
た。 即ち、前輪駆動軸５の後方に配置したサスペンションメ
ンバ１３上に配置した。オルタネータ１４及びエアコン
コンプレッサ８等のエンジン補機は従来通り前輪駆動軸
５の前方位置に残してある。尚、この実施例ではパワス
テポンプ７はエアコンコンプレッサ８の下方に配してあ
る。また、１５は、サスペンションメンバ１３の車体へ
のマウント部材、１６はフロントサイドメンバを、各々
示している。
に基づいて説明する。尚、従来と同じ機能の部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。この実施例
では、縦置配置のＶ型６気筒エンジンを用いて４輪駆動
を成立させようとするものである。この実施例に係るエ
ンジン配列構造では、まず前輪駆動軸５をフロントデフ
３と共に従来の位置からＦ１ 分だけ前方へ移動させて
配置させてある。また、ステアリングラックユニット１
１もＦ２ だけ前方へ移動させてある。そして、この前
輪駆動軸５及びフロントデフ３の前方配置に伴って、エ
ンジンマウント部材１０を前輪駆動軸５の後方に配置し
た。 即ち、前輪駆動軸５の後方に配置したサスペンションメ
ンバ１３上に配置した。オルタネータ１４及びエアコン
コンプレッサ８等のエンジン補機は従来通り前輪駆動軸
５の前方位置に残してある。尚、この実施例ではパワス
テポンプ７はエアコンコンプレッサ８の下方に配してあ
る。また、１５は、サスペンションメンバ１３の車体へ
のマウント部材、１６はフロントサイドメンバを、各々
示している。
【００１６】この実施例の構造によれば、前輪駆動軸５
をフロントデフ３と共に従来の位置からＦ１ 分だけ前
方へ移動させて配置したので、フロントデフ３の後端部
３ａや、フロントデフ３とプロペラシャフト６との結合
部６ａが、トランスミッション２の取付フランジ２ａと
干渉することがない。従って、フロントデフ３をエンジ
ン本体１から外側へ離して配置したり、或いはエンジン
本体１の後端部を後方へ延長したりする必要がないため
、エンジン配置構造の全幅Ｗや全長Ｌが増大しない。
をフロントデフ３と共に従来の位置からＦ１ 分だけ前
方へ移動させて配置したので、フロントデフ３の後端部
３ａや、フロントデフ３とプロペラシャフト６との結合
部６ａが、トランスミッション２の取付フランジ２ａと
干渉することがない。従って、フロントデフ３をエンジ
ン本体１から外側へ離して配置したり、或いはエンジン
本体１の後端部を後方へ延長したりする必要がないため
、エンジン配置構造の全幅Ｗや全長Ｌが増大しない。
【００１７】尚、図２を参照して頂ければ分かるように
、フロントデフ３はエンジンマウント部材１０に比べて
比較的下方位置にあるので、前記エンジン補機１４、８
のうち、オルタネータ１４はフロントデフ３の真前とい
うよりも、フロントデフ３の前方斜め上方に配置するこ
とができる。従って、この点においても、エンジン配置
構造の全長Ｌの短縮化に寄与している。
、フロントデフ３はエンジンマウント部材１０に比べて
比較的下方位置にあるので、前記エンジン補機１４、８
のうち、オルタネータ１４はフロントデフ３の真前とい
うよりも、フロントデフ３の前方斜め上方に配置するこ
とができる。従って、この点においても、エンジン配置
構造の全長Ｌの短縮化に寄与している。
【００１８】また、この実施例では、前輪駆動軸５を前
方に配置した分、エンジン本体１が前輪駆動軸５に対し
て相対的に後方に位置することとなり、前輪駆動軸５と
エンジン重量の重心Ｓとの距離Ｄが従来に比べて大きく
なるため、フロントヘビー（エンジン重量が前輪側へか
たよって加わる状態）が解消され、エンジン重量の前後
配分がバランス良く改善される。更に、前輪駆動軸５を
前方に配置した分だけ、ホイールベースも長くなり乗り
心地が良くなる。
方に配置した分、エンジン本体１が前輪駆動軸５に対し
て相対的に後方に位置することとなり、前輪駆動軸５と
エンジン重量の重心Ｓとの距離Ｄが従来に比べて大きく
なるため、フロントヘビー（エンジン重量が前輪側へか
たよって加わる状態）が解消され、エンジン重量の前後
配分がバランス良く改善される。更に、前輪駆動軸５を
前方に配置した分だけ、ホイールベースも長くなり乗り
心地が良くなる。
【００１９】そして、前輪駆動軸５の前方には前述のよ
うにエンジン補機１４、８、７だけを配置するようにし
、エンジンマウント部材１０は前輪駆動軸５の後方に配
置するようにしたので、このエンジンマウント部材１０
によりエンジン本体１の確実な支持を行うことができる
。すなわち、前輪駆動軸５を前方移動させたことにより
、前輪駆動軸５の後方には比較的余裕のあるスペースが
生じるため、このスペースにしっかりとしたエンジンマ
ウント部材１０を他の部材と干渉したりすることなく設
けることができ、エンジン支持剛性が向上する。
うにエンジン補機１４、８、７だけを配置するようにし
、エンジンマウント部材１０は前輪駆動軸５の後方に配
置するようにしたので、このエンジンマウント部材１０
によりエンジン本体１の確実な支持を行うことができる
。すなわち、前輪駆動軸５を前方移動させたことにより
、前輪駆動軸５の後方には比較的余裕のあるスペースが
生じるため、このスペースにしっかりとしたエンジンマ
ウント部材１０を他の部材と干渉したりすることなく設
けることができ、エンジン支持剛性が向上する。
【００２０】尚、以上の説明では、縦置配置のＶ型６気
筒エンジンを用いて４輪駆動を成立させる例を示しが、
これ以外のエンジンでも良いし、また４輪駆動でなく、
前輪駆動でも良い。
筒エンジンを用いて４輪駆動を成立させる例を示しが、
これ以外のエンジンでも良いし、また４輪駆動でなく、
前輪駆動でも良い。
【００２１】
【発明の効果】この発明に係る車両用エンジン縦置配置
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、前
輪駆動軸をフロントデフと共にエンジン本体の前方に配
置したので、フロントデフの後端部がトランスミッショ
ンの取付フランジ等と干渉するおそれがなく、エンジン
配置構造の全幅や全長の短縮化を図ることができる。従
って、全幅及び全長の増大を招くことなく、縦置配置エ
ンジンによる前輪駆動或いは４輪駆動を成立させること
ができる。また、前輪駆動軸の前方にはエンジン補機だ
けを配置するようにし、エンジンマウント部材は前輪駆
動軸の後方に配置するようにしたので、前輪駆動軸やフ
ロントデフに干渉されることなく、エンジンマウント部
材によるエンジン本体の確実な支持を行うことができる
。
構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、前
輪駆動軸をフロントデフと共にエンジン本体の前方に配
置したので、フロントデフの後端部がトランスミッショ
ンの取付フランジ等と干渉するおそれがなく、エンジン
配置構造の全幅や全長の短縮化を図ることができる。従
って、全幅及び全長の増大を招くことなく、縦置配置エ
ンジンによる前輪駆動或いは４輪駆動を成立させること
ができる。また、前輪駆動軸の前方にはエンジン補機だ
けを配置するようにし、エンジンマウント部材は前輪駆
動軸の後方に配置するようにしたので、前輪駆動軸やフ
ロントデフに干渉されることなく、エンジンマウント部
材によるエンジン本体の確実な支持を行うことができる
。
【００２２】
【図１】この発明の一実施例に係るエンジン縦置配置構
造を示す概略平面図である。
造を示す概略平面図である。
【図２】図１中ＤＡ方向から見た概略側面図である。
【図３】図１中ＤＢ方向から見た概略正面図である。
【図４】従来例に係るエンジン縦置配置構造の第１案を
示す概略平面図である。
示す概略平面図である。
【図５】従来例に係るエンジン縦置配置構造の第２案を
示す概略平面図である。
示す概略平面図である。
【図６】従来例に係るエンジン縦置配置構造の第２案を
示す概略平面図である。
示す概略平面図である。
１ エンジン本体
３ フロントデフ
５ 前輪駆動軸
７ パワステポンプ（エンジン補機）８
エアコンコンプレッサ（エンジン補機）１０ エ
ンジンマウント部材 １４ オルタネータ（エンジン補機）Ｗ
全幅 Ｌ 全長
エアコンコンプレッサ（エンジン補機）１０ エ
ンジンマウント部材 １４ オルタネータ（エンジン補機）Ｗ
全幅 Ｌ 全長
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪駆動軸をフロントデフと共にエン
ジン本体の前方に配置すると共に、エンジン補機を前記
前輪駆動軸の前方に配置し且つエンジンマウント部材を
前記前輪駆動軸の後方に配置したことを特徴とする車両
用エンジン縦置配置構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148095A JP2679451B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 車両用エンジン縦置配置構造 |
| EP92108712A EP0514943B1 (en) | 1991-05-24 | 1992-05-22 | Mounting arrangement for automotive engine with longitudinally arranged cylinders |
| DE69213818T DE69213818T2 (de) | 1991-05-24 | 1992-05-22 | Einbauanordnung eines Fahrzeugmotors mit in Reihe angeordneten Zylindern |
| US07/887,748 US5303798A (en) | 1991-05-24 | 1992-05-26 | Mounting arrangement for automotive engine with longitudinally arranged cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148095A JP2679451B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 車両用エンジン縦置配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345528A true JPH04345528A (ja) | 1992-12-01 |
| JP2679451B2 JP2679451B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=15445133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3148095A Expired - Fee Related JP2679451B2 (ja) | 1991-05-24 | 1991-05-24 | 車両用エンジン縦置配置構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5303798A (ja) |
| EP (1) | EP0514943B1 (ja) |
| JP (1) | JP2679451B2 (ja) |
| DE (1) | DE69213818T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303916A (ja) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | エンジン用マウント装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5663901A (en) * | 1991-04-11 | 1997-09-02 | Sandisk Corporation | Computer memory cards using flash EEPROM integrated circuit chips and memory-controller systems |
| JP3525954B2 (ja) * | 1994-12-27 | 2004-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 能動型エンジンマウント装置 |
| DE19843258A1 (de) | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Einbauanordnung einer einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe aufweisenden Antriebseinheit eines Fahrzeuges |
| JP4071512B2 (ja) * | 2002-03-06 | 2008-04-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用ｖ型エンジン |
| DE102004053121B4 (de) * | 2004-11-03 | 2011-12-29 | Iglhaut Gmbh | Kraftfahrzeug mit Vierrad-Antrieb |
| DE102007024504A1 (de) * | 2007-05-25 | 2008-11-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lagerung eines Vorderachsgetriebes bei einem Kraftfahrzeug |
| KR101417223B1 (ko) | 2011-12-12 | 2014-07-09 | 현대자동차주식회사 | 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓 |
| SE536463C2 (sv) * | 2012-04-02 | 2013-11-26 | Scania Cv Ab | Monteringsarrangemang för ett drivpaket för ett fordon |
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