JPH0433479Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433479Y2 JPH0433479Y2 JP1985082311U JP8231185U JPH0433479Y2 JP H0433479 Y2 JPH0433479 Y2 JP H0433479Y2 JP 1985082311 U JP1985082311 U JP 1985082311U JP 8231185 U JP8231185 U JP 8231185U JP H0433479 Y2 JPH0433479 Y2 JP H0433479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- damping device
- vibration damping
- vibration
- frequency
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 24
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は振動体の振動を吸収するための制振装
置、特に自動車のバンパーの制振装置に関する。
置、特に自動車のバンパーの制振装置に関する。
ｂ 従来の技術
第５図、第６図は従来技術による制振装置の概
念的断面図である。
念的断面図である。
第５図の場合、周波数aで振動する部材ａの振
動は、該部材ａにボルトｂ、ナツトｃ等を用いて
弾性体ｄを介して結合されたおもりｅの振動およ
び弾性体の内部摩擦によつて減衰する。
動は、該部材ａにボルトｂ、ナツトｃ等を用いて
弾性体ｄを介して結合されたおもりｅの振動およ
び弾性体の内部摩擦によつて減衰する。
おもりｅの共振振動数feは、おもりの等価質量
Me、弾性体Kdの等価弾性率によつて定まる。し
たがつておもりｅの質量と弾性体の弾性率等およ
びそれぞれの寸法あるいは材質を調節することに
よつて、おもりの共振振動数feと部材ａの振動数
faを一致させることができる。
Me、弾性体Kdの等価弾性率によつて定まる。し
たがつておもりｅの質量と弾性体の弾性率等およ
びそれぞれの寸法あるいは材質を調節することに
よつて、おもりの共振振動数feと部材ａの振動数
faを一致させることができる。
第６図の場合、振動体ｇとおもりｈが弾性体ｉ
を介して結合されている。振動体ｇの振動数fg
に、おもりｈの質量と弾性体ｉの弾性率、それら
の寸法等によつて定まる固有振動数fhを一致させ
る。これにより振動体ｇの振動とおもりｈの振動
が共振し、振動体ｇの振動が減衰する。
を介して結合されている。振動体ｇの振動数fg
に、おもりｈの質量と弾性体ｉの弾性率、それら
の寸法等によつて定まる固有振動数fhを一致させ
る。これにより振動体ｇの振動とおもりｈの振動
が共振し、振動体ｇの振動が減衰する。
ｃ 考案が解決しようとする問題点
従来技術による制振装置は弾性体としてゴムを
用い、ゴムの弾性とおもりの質量を調節すること
により振動体の振動数に共振周波数を合わせてい
るので、バラツキがかなり存在し生産管理が困難
である。さらに特に低周波数のとき、おもりの重
量が大きくなるという欠点がある。
用い、ゴムの弾性とおもりの質量を調節すること
により振動体の振動数に共振周波数を合わせてい
るので、バラツキがかなり存在し生産管理が困難
である。さらに特に低周波数のとき、おもりの重
量が大きくなるという欠点がある。
ｄ 問題点を解決するための手段
上記問題点は、２つのバンパーブラケツト３を
介して車体に取付けられている樹脂バンパー２の
振動を減衰させるための自動車バンパーの制振装
置において、弾性金属部材としての直線状の鉄板
１と、該鉄板１の両端近傍において該鉄板１を両
バンパーブラケツト３の中間においてバンパー２
にバンパー２とほぼ平行に固定する固定部材とし
てのカラーと螺子からなり、鉄板１の曲げ振動の
固有振動数が樹脂バンパー２の曲げ振動の固有振
動数にほぼ等しいことを特徴とする自動車用バン
パーの制振装置によつて解決された。
介して車体に取付けられている樹脂バンパー２の
振動を減衰させるための自動車バンパーの制振装
置において、弾性金属部材としての直線状の鉄板
１と、該鉄板１の両端近傍において該鉄板１を両
バンパーブラケツト３の中間においてバンパー２
にバンパー２とほぼ平行に固定する固定部材とし
てのカラーと螺子からなり、鉄板１の曲げ振動の
固有振動数が樹脂バンパー２の曲げ振動の固有振
動数にほぼ等しいことを特徴とする自動車用バン
パーの制振装置によつて解決された。
ｅ 作用
上記弾性金属部材の曲げ振動の周波数を1、振
動体の振動の周波数を0とすると、振動体とダン
パーの連成系の固有周波数は1＋0および1−0
となる。
動体の振動の周波数を0とすると、振動体とダン
パーの連成系の固有周波数は1＋0および1−0
となる。
本考案においては、1≒2であるように調整す
るので、1＋0≒20、1−0≒０となる。概して
固定内部における振動減衰量は周波数が高いほど
大きい。したがつて周波数20に対応する振動は、
0のものに比較して減衰が激しい。他方1−0≒
０であるので低周波側分岐は振動として現われな
い。弾性金属部材の振動スペクトラムはゴムの場
合よりピークが鋭い。したがつてゴムの場合に比
較して、特定の周波数の振動を確実に減衰させる
ことができる。
るので、1＋0≒20、1−0≒０となる。概して
固定内部における振動減衰量は周波数が高いほど
大きい。したがつて周波数20に対応する振動は、
0のものに比較して減衰が激しい。他方1−0≒
０であるので低周波側分岐は振動として現われな
い。弾性金属部材の振動スペクトラムはゴムの場
合よりピークが鋭い。したがつてゴムの場合に比
較して、特定の周波数の振動を確実に減衰させる
ことができる。
ｆ 実施例
第１図は自動車のバンパーに取付けられた本考
案に係る制振装置の好ましい実施例の上面図、第
２図は第１図の拡大正面図である。
案に係る制振装置の好ましい実施例の上面図、第
２図は第１図の拡大正面図である。
本考案に係る制振装置は樹脂バンパー２の下部
に取付けられ、バンパー２はバンパーブラケツト
３を介して車体に取付けられている。
に取付けられ、バンパー２はバンパーブラケツト
３を介して車体に取付けられている。
この実施例の制振装置は、変形可能な鉄板４を
カラー５を介して螺子６で樹脂バンパー２に固定
したものである。該カラーはバンパー２と鉄板４
を接触させないことを目的とする。なおバンパー
２の変形を防止するためにねじ６とバンパー２の
中間に変形防止用平ワツシヤ７ａ，７ｂが配置さ
れている。
カラー５を介して螺子６で樹脂バンパー２に固定
したものである。該カラーはバンパー２と鉄板４
を接触させないことを目的とする。なおバンパー
２の変形を防止するためにねじ６とバンパー２の
中間に変形防止用平ワツシヤ７ａ，７ｂが配置さ
れている。
この制振装置の固有振動数は、弾性金属部材４
のヤング率、断面２次モーメント、ボルト間の距
離および質量密度分布等によつて定まる。したが
つてこれらの数値を適宜選択あるいは決定するこ
とによつて、バンパー２の振動数と制振装置のそ
れをほぼ一致させることができる。
のヤング率、断面２次モーメント、ボルト間の距
離および質量密度分布等によつて定まる。したが
つてこれらの数値を適宜選択あるいは決定するこ
とによつて、バンパー２の振動数と制振装置のそ
れをほぼ一致させることができる。
第３図は、制振装置の周波数に対する減衰ス
ペクトラムである。
ペクトラムである。
従来技術による制振装置はゴムの弾性を利用し
ているので、内部摩擦が大きくスペクトラムが広
い（破線）。これに対して本考案に係る制振装置
は弾性金属部材の弾性を利用しているので、内部
摩擦が小さくスペクトラムが狭い（実線）。した
がつて所与の周波数の振動を軽い弾性金属部材を
振動させるだけで確実に減衰させることができ
る。
ているので、内部摩擦が大きくスペクトラムが広
い（破線）。これに対して本考案に係る制振装置
は弾性金属部材の弾性を利用しているので、内部
摩擦が小さくスペクトラムが狭い（実線）。した
がつて所与の周波数の振動を軽い弾性金属部材を
振動させるだけで確実に減衰させることができ
る。
ｇ 考案の効果
弾性金属部材を使用するので、共振のピーク
が鋭く、軽い部材を振動させるだけで有効に振
動を減衰させることができる。
が鋭く、軽い部材を振動させるだけで有効に振
動を減衰させることができる。
弾性金属部材と振動体の結合が密であるので
振動が効率よく伝達され、減少する。
振動が効率よく伝達され、減少する。
ゴムを使用しないのでバラツキが少なく品質
管理が容易である。
管理が容易である。
構造が簡単であるので、コストが安くまた軽
量である。
量である。
第１図は自動車のバンパーに取付けられた本考
案に係る制振装置の好ましい実施例の上面図、第
２図は第１図の拡大正面図、第３図は制振装置の
周波数ｆに対する減衰スペクトラム、第４図、第
５図は従来技術による制振装置の概念的断面図で
ある。 １……制振装置、２……バンパー、４，４ａ…
…鉄板、５……カラー。
案に係る制振装置の好ましい実施例の上面図、第
２図は第１図の拡大正面図、第３図は制振装置の
周波数ｆに対する減衰スペクトラム、第４図、第
５図は従来技術による制振装置の概念的断面図で
ある。 １……制振装置、２……バンパー、４，４ａ…
…鉄板、５……カラー。
Claims (1)
- ２つのバンパーブラケツト３を介して車体に取
付けられている樹脂バンパー２の振動を減衰させ
るための自動車バンパーの制振装置において、弾
性金属部材としての直線状の鉄板１と、該鉄板１
の両端近傍において該鉄板１を両バンパーブラケ
ツト３の中間においてバンパー２にバンパー２と
ほぼ平行に固定する固定部材としてのカラーと螺
子からなり、鉄板１の曲げ振動の固有振動数が樹
脂バンパー２の曲げ振動の固有振動数にほぼ等し
いことを特徴とする自動車用バンパーの制振装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082311U JPH0433479Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082311U JPH0433479Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61198154U JPS61198154U (ja) | 1986-12-11 |
| JPH0433479Y2 true JPH0433479Y2 (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=30629914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985082311U Expired JPH0433479Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433479Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4624266B2 (ja) * | 2006-01-11 | 2011-02-02 | 特許機器株式会社 | 動吸振器 |
| JP6489172B2 (ja) * | 2017-08-03 | 2019-03-27 | マツダ株式会社 | 車両の音振エネルギー減衰構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829316Y2 (ja) * | 1978-06-07 | 1983-06-27 | 住友金属工業株式会社 | 鋼管部材の制振装置 |
| JPS6332915Y2 (ja) * | 1980-11-07 | 1988-09-02 | ||
| JPS58136636U (ja) * | 1982-03-11 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | シリンダブロツクの防振装置 |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP1985082311U patent/JPH0433479Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61198154U (ja) | 1986-12-11 |
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