JPH04331678A

JPH04331678A - 乗り物のヘッドライト装置

Info

Publication number: JPH04331678A
Application number: JP1371991A
Authority: JP
Inventors: Katsuyoshi Kaneko; 兼子　勝良; Kazuhiro Suzuki; 一弘鈴木; Hisayoshi Hiraiwa; 平岩　久桂
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-01-11
Filing date: 1991-01-11
Publication date: 1992-11-19
Anticipated expiration: 2014-10-12
Also published as: JP2962842B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等乗り物
の車体が左右に傾斜したときでも、照射方向が所望の方
向に向うようにするヘッドライト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のヘッドライト装置は、一般
に、バルブと、このバルブを構成するフィラメントから
の光を前方に向って反射させるリフレクタとを備え、こ
の反射による照射光が車体の前方に向うようになってい
る。ところで、自動二輪車の操向時には、その車体は左
右いずれかに傾斜するため、これに伴い上記ヘッドライ
ト装置も傾斜し、このために、このヘッドライト装置に
よる照射方向が車体の手前に寄り過ぎるなど、所望の方
向から外れてしまうおそれがある。

【０００３】そこで、自動二輪車の操向時に車体が傾斜
したときでも、照射方向が所望の方向に向うようにした
ものが提案されており、これには、従来、特開平１‐１
０９１４０号公報で示されるものがある。これによれば
、上記フィラメントの下半分を覆ってこのフィラメント
からリフレクタに向おうとする光の一部を遮るフードが
設けられ、このフードは前後回動自在に枢支された連接
棒の回動端に支持され、かつ、この連接棒を前後回動さ
せる駆動手段が設けられている。そして、自動二輪車の
操向時に車体が傾斜したときには、上記駆動手段の作動
により連接棒の前後回動を介しフードを前後に変位させ
、それまで遮っていた光の一部をリフレクタに向わせる
ことによって、その反射光で所望の方向を照射させるよ
うにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】しかし、上記従来構
成によれば、フードを支持する連接棒はリフレクタで囲
まれた空間に設けられているため、このリフレクタで反
射した照射光の一部が上記連接棒によって遮られ、よっ
て、照射光の光度が無駄に低下し、しかも、その照射域
に連接棒の影が生じるおそれがある。また、前記したよ
うにフードを前後に変位させると、このフードが反射す
るバルブからの光が、ライダーにとって意外な方向を照
射するおそれもある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、乗り物と共にヘッドライト装置が傾
斜したときでも、その照射方向が所望の方向に向うよう
にし、しかも、このようにした場合において、照射光の
光度が無駄に低下したり、その照射域に無用の影が生じ
たりすることを防止し、かつ、バルブからの光の一部が
意外な方向を照射するという不都合が生じないようにす
ることを目的とする。

【０００６】

【発明の構成】上記目的を達成するためのこの発明の特
徴とするところは、リフレクタの左右各部をそれぞれ前
後に移動可能な可動リフレクタで構成し、これら各可動
リフレクタをそれぞれ前後に移動させる駆動手段を設け
ると共に、この駆動手段を同上リフレクタの後側に設け
、一方、乗り物の左右の傾斜を検出する傾斜検出装置を
設け、この傾斜検出装置の検出信号により上記駆動手段
を作動させるようにした点にある。

【０００７】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。リ
フレクタ５の左右各部を前後に移動可能な左側可動リフ
レクタ１６と右側可動リフレクタ１７とで構成し、これ
らを前後に移動させる左側駆動手段２１と右側駆動手段
２２とを設け、一方、自動二輪車（乗り物）１の左右の
傾斜を検出する傾斜検出装置２６を設け、この傾斜検出
装置２６の出力信号により上記左側駆動手段２１や右側
駆動手段２２を作動させるようにしてある。このため、
自動二輪車（乗り物）１の操向時に、この自動二輪車（
乗り物）１と共にヘッドライト装置２が傾斜してその照
射光７が所望の方向から外れようとするときには、上記
傾斜検出装置２６の検出信号により左側駆動手段２１や
右側駆動手段２２の作動を介して、左側可動リフレクタ
１６と右側可動リフレクタ１７のうち少なくともいずれ
かを前後に移動させれば、この左側可動リフレクタ１６
や右側可動リフレクタ１７の反射による照射光７を所望
の方向に向わせることができる。しかも、このようにし
た場合において、上記左側駆動手段２１と右側駆動手段
２２は上記リフレクタ本体１５の後側に設けたため、バ
ルブ３からリフレクタ５に向う光４や、上記リフレクタ
５で反射して前方に向う照射光７は上記左側駆動手段２
１や右側駆動手段２２によって何ら遮られることなく前
方を照射する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。（第１実施例）図１から図８は第１実施例を示している
。図４と図５において、符号１は乗り物である自動二輪
車で、この自動二輪車１はその前部にヘッドライト装置
２を備えている。また、符号Ｒはライダーである。

【０００９】図１から図３において、図１中矢印Ｆｒは
車体の前方を示している。上記ヘッドライト装置２はバ
ルブ３と、このバルブ３からの光４を反射させるリフレ
クタ５と、このリフレクタ５の前面を覆うレンズ６とで
構成され、上記反射による照射光７が車体の前方に向う
こととなっている。上記リフレクタ５は全体として半円
球状をなし、その内部凹面が前方に向って開いている。上記バルブ３は上記リフレクタ５の中央に取り付けられ
た本体９、この本体９に取り付けられた発光源たるハイ
ビームフィラメント１０、およびロービームフィラメン
ト１１を有し、これらハイビームフィラメント１０とロ
ービームフィラメント１１とは上記リフレクタ５ととレ
ンズ６とで囲まれた空間１２に位置している。また、上
記ロービームフィラメント１１はその下半分がフード１
３で覆われ、このフード１３は、リフレクタ５に向おう
とするロービームフィラメント１１からの光の一部を遮
る。そして、上記ハイビームフィラメント１０とロービ
ームフィラメント１１とは択一選択的に通電されて、発
光するようになっている。

【００１０】上記リフレクタ５は半円球状のリフレクタ
本体１５と、このリフレクタ本体１５の上部凹面に沿っ
て設けられる円弧状の左側可動リフレクタ１６と右側可
動リフレクタ１７とを備えている。上記左側可動リフレ
クタ１６や右側可動リフレクタ１７の各後面には、後方
に向って互いに平行な上ガイドバー１８と下ガイドバー
１９とが突設されている。一方、上記リフレクタ本体１
５には上記上ガイドバー１８と下ガイドバー１９とをそ
れぞれ摺動自在に内嵌させるガイド孔２０が形成されて
いる。そして、上記上ガイドバー１８と下ガイドバー１
９とが各ガイド孔２０に対し摺動することで、左側可動
リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７がそれぞれ前
後に平行移動可能とされている。この場合、左側可動リ
フレクタ１６と右側可動リフレクタ１７が図１中仮想線
で示すように最も後方に移動したとき、これらの内面と
、これらと対面していない部分のリフレクタ本体１５の
内面とがある一つの点を中心としたほぼ球面上に位置す
ることとされている。

【００１１】上記左側可動リフレクタ１６と右側可動リ
フレクタ１７とを前後に移動させる左側駆動手段２１と
右側駆動手段２２とが設けられ、これらの主体はソレノ
イド２３で構成されている。このソレノイド２３はリフ
レクタ本体１５の後側にビス２４によりねじ止めされて
いる。上記ソレノイド２３には前記下ガイドバー１９の
突出端が連結されている。

【００１２】上記ソレノイド２３は、通電（ＯＮ）によ
り、図１中実線で示すように左側可動リフレクタ１６や
右側可動リフレクタ１７を前方に移動させ、通電解除（
ＯＦＦ）によるスプリングリターンにより、同上図１中
仮想線で示すように左側可動リフレクタ１６や右側可動
リフレクタ１７を後方に移動させる。そして、上記した
ように左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１
７を後方移動させたときには、ロービームフィラメント
１１からの光４は上記左側可動リフレクタ１６や右側可
動リフレクタ１７で反射した後、図１中仮想線で示すよ
うに前下方に向う照射光７とされる。一方、上記したよ
うに左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７
を前方移動させると、これらにより反射される光４は同
上図１中実線で示すようにほぼ水平方向前方に向う照射
光７とされる。

【００１３】図４と図５において、自動二輪車１が直進
走行するときには、上記左側可動リフレクタ１６と右側
可動リフレクタ１７は前記したように後方移動の状態と
する。すると、このときのロービームフィラメント１１
による路面への照射域は、図５中二点鎖線で示す、ライ
ダーＲが視認したい領域を含むＡの範囲である。

【００１４】図４において、自動二輪車１を左方に走行
させようとすると、車体は左方に傾斜し、これと共にヘ
ッドライト装置２も傾斜する。すると、上記ロービーム
フィラメント１１による照射域Ｂは、図５中一点鎖線で
示すように操向方向とは逆に移動しようとする。しかし
、この操向時において、ライダーＲが視認したいのは操
向方向に位置する領域Ｃである。そこで、前記左側可動
リフレクタ１６を前方移動させる。すると、この左側可
動リフレクタ１６により反射した照射光７は、左側可動
リフレクタ１６を後方移動させていたときよりも上方に
向うこととなり、よって、その分、照射光７の方向が操
向方向に向うこととなる。この結果、その照射域Ｄは上
記視認したい領域Ｃを含むこととなる。なお、自動二輪
車１を右方に走行させるときには、上記左側可動リフレ
クタ１６に代えて、右側可動リフレクタ１７を前方移動
させれば、上記と同じ結果が得られる。

【００１５】図６において、上記自動二輪車１の操向に
対しての左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ
１７の前後移動は、車体に設けられた傾斜検出装置２６
と、電子制御装置２７とにより自動的に行われるように
なっている。上記傾斜検出装置２６は車体が左右に傾斜
したとき、それぞれに信号を出力する地磁気センサー２
９を備えている。この地磁気センサー２９は地磁気と常
時通電された励磁コイルとを組み合わせることによって
、上記信号を出力するようになっている。また、同上傾
斜検出装置２６は車体が傾斜したとき信号を出力する傾
斜角センサー３０も備えている。この傾斜角センサー３
０は操向時の遠心力を受けて電気抵抗を変化させる感圧
センサーを有し、このセンサーにより信号を出力するよ
うになっている。

【００１６】前記電子制御装置２７は、上記地磁気セン
サー２９の出力信号を入力して左右いずれの方向に傾斜
しているかを検出する左右検出回路３１を備え、この左
右検出回路３１の検出信号はアンド回路３２に入力され
る。一方、上記傾斜角センサー３０の出力信号を入力し
て傾斜角（垂線に対する傾斜角、つまり、バンク角）を
検出する傾斜角検出回路３３が設けられ、この傾斜角検
出回路３３の検出信号は比較器３４を介して上記アンド
回路３２に入力される。上記比較器３４には基準傾斜角
としての第１所定値θ１　と第２所定値θ２とが入力さ
れる。

【００１７】３６はディマースイッチで、このディマー
スイッチ３６はバルブ３による発光がハイビームフィラ
メント１０とロービームフィラメント１１のうちいずれ
によるものかを検出し、その検出信号は同上ディマース
イッチ３６の判別回路３７に入力され、この判別回路３
７の出力も同上アンド回路３２に入力される。そして、
上記アンド回路３２の出力信号は駆動回路３８を介して
前記各ソレノイド２３に接続される。

【００１８】図７と図８とは、上記傾斜検出装置２６や
電子制御装置２７についてのフローチャートを示し、図
中（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐１６）は各ステップを示している
。また、図７中のＡは図８中のＡに連なるものとする。

【００１９】図７と図８とにおいて、自動二輪車１の走
行中、地磁気センサー２９の出力信号により、左右検出
回路３１が左右いずれの方向に傾斜しているかを読み込
む（Ｐ‐１）。そして、この左右検出回路３１が左右い
ずれの方向に傾斜しているかを判別し、その検出信号を
出力する（Ｐ‐２）。次に、傾斜角センサー３０の出力
信号により車体の傾斜角（θ）がどのような値であるか
を傾斜角検出回路３３が読み込む（Ｐ‐３）。更に、デ
ィマースイッチ３６の検出信号を判別回路３７が読み込
む（Ｐ‐４）。

【００２０】次に、傾斜角検出回路３３により傾斜角（
θ）が０であるか否かが判断される（Ｐ‐５）。そして
、これが０であるとき、つまり、直進状態にあるときに
は、上記（Ｐ‐１）に戻る。一方で、０でないとき、つ
まり、操向により車体に傾斜が生じていると判断される
と、同上傾斜角検出回路３３により上記傾斜角が前記第
１所定値θ１　（図４図示）以上であるか否かが判断さ
れる（Ｐ‐６）。そして、この（Ｐ‐６）において、上
記第１所定値θ１　未満であると判断されれば、（Ｐ‐
１）と同じく、左右検出回路３１が左右傾斜の検出信号
を読み込んで（Ｐ‐７）、上記（Ｐ‐３）に戻る。一方
、同上第１所定値θ１　以上であると判断されれば、次
に、判別回路３７によりバルブ３による発光がロービー
ムフィラメント１１によるものであるか否かが判断され
る（Ｐ‐８）。

【００２１】そして、この（Ｐ‐８）において、ロービ
ームフィラメント１１によらないと判断されれば、同上
（Ｐ‐７）に戻り、ロービームフィラメント１１による
と判断されれば、左右検出回路３１により車体が右方に
傾斜しているか否かが判断される（Ｐ‐９）。そして、
この（Ｐ‐９）において、右方への傾斜でないと判断さ
れれば、左側駆動手段２１のソレノイド２３がＯＮされ
て（Ｐ‐１０）、前記したように左側可動リフレクタ１
６が前方に移動させられる。一方、右方への傾斜である
と判断されれば、右側駆動手段２２のソレノイド２３が
ＯＮされて（Ｐ‐１１）、前記したように右側可動リフ
レクタ１７が前方に移動させられる。そして、これによ
り、図５に基づき説明したように、視認したい領域Ｃが
照射される。

【００２２】その後、再びディマースイッチ３６の検出
信号を判別回路３７が読み込み（Ｐ‐１２）、この判別
回路３７によりバルブ３による発光がロービームフィラ
メント１１によるものであるかが判断される（Ｐ‐１３
）。そして、この（Ｐ‐１３）において、ロービームフ
ィラメント１１によらないと判断されれば、ソレノイド
２３がＯＦＦして（Ｐ‐１４）、左側可動リフレクタ１
６が後方の元の位置に戻る。一方、ロービームフィラメ
ント１１によると判断されれば、前記（Ｐ‐３）と同じ
く傾斜角（θ）の読み込みが行われ（Ｐ‐１５）、次い
で、上記傾斜角（θ）が前記第１所定値θ１　よりも少
し小さい前記第２所定値θ２　（図４図示）以下か否か
が判断される（Ｐ‐１６）。そして、この（Ｐ‐１６）
において、傾斜角（θ）が上記第２所定値θ２　未満で
あると判断されれば、ソレノイド２３がＯＦＦされ（Ｐ
‐１４）、一方、同上第２所定値θ２　以上であると判
断されば、（Ｐ‐１２）に戻る。

【００２３】以下、上記動作が繰り返されることにより
、所定の傾斜角以上での操向時には、左側可動リフレク
タ１６と右側可動リフレクタ１７のうちいずれか一方が
前方移動して、前記したように操向方向においてライダ
ーＲが視認したい領域Ｃが照射されることとなる。なお
、上記第１所定値θ１　以外に第２所定値θ２　を設定
した理由は、ヒステリシスにより、ソレノイド２３のＯ
Ｎ，ＯＦＦが頻繁に繰り返されることを防止するためで
ある。

【００２４】（第２実施例）図９から図１３は第２実施
例を示している。なお、この実施例において前記第１実
施例と同じ構成のものについては、図面に共通の符号を
付してその説明を省略する。

【００２５】左側可動リフレクタ１６と右側可動リフレ
クタ１７は、それぞれリフレクタ本体１５の上部を切り
抜くことにより形成され、これらにおけるリフレクタ本
体１５の中央側の端部がこのリフレクタ本体１５に枢支
軸４０により枢支され、リフレクタ本体１５の外縁側の
端部が前後回動自在とされている。この場合、左側可動
リフレクタ１６と右側可動リフレクタ１７が最も前方に
回動したとき、これらは切り抜き孔４１に嵌り込んで、
これらの内面と、リフレクタ本体１５の内面とがある一
つの点を中心としたほぼ球面上に位置することとされて
いる。一方、各ソレノイド２３はそれぞれ無段階、比例
式のものとされ、上記左側可動リフレクタ１６や右側可
動リフレクタ１７をそれぞれ前後に回動させる。

【００２６】そして、これら各可動リフレクタ１６，１
７を図９中実線で示すように後方に回動させると、ロー
ビームフィラメント１１からの光４は左側可動リフレク
タ１６や右側可動リフレクタ１７で反射した後、実線で
示すような前方に向う照射光７とされる。従って、上記
左側可動リフレクタ１６や右側可動リフレクタ１７を最
も前方に回動したところから徐々に後方に回動させると
、照射光７の方向は、同上図９中二点鎖線図示、一点鎖
線図示、上記実線図示の順序で漸次上方に向うこととな
る。

【００２７】図１２と図１３とにおいて、自動二輪車１
を左方に操向させようとして、図１２中α１　で示すよ
うに車体を少し左方に傾斜させたときには、上記左側可
動リフレクタ１６と右側可動リフレクタ１７は共に最も
前方に回動したところから左側可動リフレクタ１６だけ
を少し後方に回動させる。すると、このときのロービー
ムフィラメント１１による路面への照射域は、図１３中
二点鎖線で示すＥの範囲となり、これは操向方向に向っ
てわずかに偏位したものとなる。

【００２８】図１２において、車体をα２　のように更
に大きく傾斜させるときには、左側可動リフレクタ１６
を更に後方に回動させる。すると、この左側可動リフレ
クタ１６により反射した照射光７は、更に上方に向うこ
ととなり、よって、その分、照射光７の方向が操向方向
に向い、その照射域は図１３中一点鎖線で示すＦの範囲
となる。同上図１２において、車体をα３　のように更
に大きく傾斜させるときには、上記したと同じように左
側可動リフレクタ１６を更に後方に回動させる。すると
、上記したと同じように、その照射域は図１３中実線で
示すＧの範囲となる。なお、自動二輪車１を右方に操向
させるときには、上記左側可動リフレクタ１６に代えて
右側可動リフレクタ１７を後方回動させれば、左右逆と
して、上記と同じ結果が得られる。

【００２９】上記自動二輪車１の操向と、左側可動リフ
レクタ１６や右側可動リフレクタ１７の前後回動は前記
第１実施例と同じく傾斜検出装置２６や電子制御装置２
７とにより自動的に行われるようになっている。ただし
、この実施例における電子制御装置２７には比較器３４
は設けられない。なお、以上は図示の例によるが、この
発明はボートなど他の乗物に適用してもよい。

【００３０】

【発明の効果】この発明によれば、リフレクタの左右各
部を前後に移動可能な左側可動リフレクタと右側可動リ
フレクタとで構成し、これらを前後に移動させる左側駆
動手段と右側駆動手段を設け、一方、乗り物の左右の傾
斜を検出する傾斜検出装置を設け、この傾斜検出装置の
出力信号により上記左側駆動手段や右側駆動手段を作動
させるようにしてあるため、乗り物と共にヘッドライト
装置が傾斜してその照射光が所望の方向から外れようと
するときには、上記傾斜検出装置の検出信号により左側
駆動手段や右側駆動手段の作動を介して、左側可動リフ
レクタと右側可動リフレクタのうち少なくともいずれか
を前後に移動させれば、この左側可動リフレクタや右側
可動リフレクタの反射による照射光を所望の方向に向わ
せることができる。しかも、このようにした場合におい
て、上記左側駆動手段と右側駆動手段は上記リフレクタ
本体の後側に設けたため、バルブからリフレクタに向う
光や、上記リフレクタで反射して前方に向う照射光は上
記左側駆動手段や右側駆動手段によって何ら遮られるこ
とがなく前方を照射する。要するに、乗り物と共にヘッ
ドライト装置が傾斜したときでも、その照射方向が所望
の方向に向うようにでき、しかも、このようにした場合
において、照射光の光度が無駄に低下したり、その照射
域に無用の影が生じたりすることが防止され、かつ、バ
ルブからの光の一部が意外な方向を照射するという不都
合の発生も防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で、ヘッドライト装置の側面断面図
である。

【図２】第１実施例で、ヘッドライト装置を後方からみ
た図である。

【図３】第１実施例で、ヘッドライト装置を前方からみ
た図である。

【図４】第１実施例で、走行中の自動二輪車を後方から
みた図である。

【図５】第１実施例で、照射域を示す平面図である。

【図６】第１実施例で、電気配線図である。

【図７】第１実施例で、フローチャート図である。

【図８】第１実施例で、フローチャート図である。

【図９】第２実施例で、ヘッドライト装置の側面断面図
である。

【図１０】第２実施例で、ヘッドライト装置を後方から
みた図である。

【図１１】第２実施例で、ヘッドライト装置を前方から
みた図である。

【図１２】第２実施例で、走行中の自動二輪車を後方か
らみた図である。

【図１３】第２実施例で、照射域を示す平面図である。

【符号の説明】

１　　　　自動二輪車（乗り物）２　　　　ヘッドライト装置３　　　　バルブ４　　　　光５　　　　リフレクタ７　　　　照射光１０　　ハイビームフィラメント１１　　ロービームフィラメント１６　　左側可動リフレクタ１７　　右側可動リフレクタ２１　　左側駆動手段２２　　右側駆動手段２６　　傾斜検出装置２７　　電子制御装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　バルブと、このバルブを構成するフィ
ラメントの後方に位置してこのフィラメントからの光を
前方に向って反射させるリフレクタとを備えた乗り物の
ヘッドライト装置において、上記リフレクタの左右各部
をそれぞれ前後に移動可能な可動リフレクタで構成し、
これら各可動リフレクタをそれぞれ前後に移動させる駆
動手段を設けると共に、この駆動手段を同上リフレクタ
の後側に設け、一方、乗り物の左右の傾斜を検出する傾
斜検出装置を設け、この傾斜検出装置の検出信号により
上記駆動手段を作動させるようにした乗り物のヘッドラ
イト装置。