JPH0431965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のフードヒンジの取付構造に関
するものである。

［従来の技術］ 第５図に示すように、乗用車におけるエンジン
ルームを閉鎖するフード２は、一般にこの後縁部
が車体のダツシユパネルに左右１対のヒンジ（符
号３で示される部位）をもつて支持されている。
このようなヒンジの構造については、例えば実開
昭56−172475号公報に開示されるように、ばねの
力を受けて軽い操作力でフードを引き上げること
ができるようになつている。

このヒンジは例えば実開昭52−151513号公報に
開示されるように、フロントピラーに接続するヒ
ンジピラーの前壁および外側壁の一部を上方へ延
長し、このヒンジピラーの延長部の上端と、フロ
ントピラーの前面と、カウルサイドパネルの後壁
上部とで囲まれる開口を水平な補強パネルで塞い
で、この補強パネルにヒンジを取り付けているも
のがある。しかし、これは構造がかなり複雑であ
り、構成部品の点数や溶接個所もかなり多くな
り、かつ作業上困難な部分がある。

そこで、第６図に示すように、ダツシユパネル
３１の前後傾斜板部３１ａにＬ形に折曲げられた
ヒンジブラケツト３４の下部フランジ３４ａを重
合せ結合し、この垂直壁部の上部フランジ３４ｂ
とワイパブラケツト３８とを一体的に結合し、前
記垂直壁部にフード支持リンク３９を支持してい
る。

ワイパブラケツト３８は断面逆Ｌ形に折り曲げ
られた板材からなり、このフランジ３８ａ，３８
ｂをダツシユパネル３１の傾斜板部３１ａにスポ
ツト溶接される一方、フランジ３８ｃをヒンジブ
ラケツト３４のフランジ３４ｂに重ね合せてガス
溶接される。ワイパブラケツト３８の上面にワイ
パヘツド３７が支持される。

なお、ダツシユパネル３１の水平板部３１ｂを
備える前端部に、前後に傾斜する板部３２ｂを備
える延長パネル３２のフランジ３２ａが重ね合せ
られ、かつスポツト溶接される。そして、ダツシ
ユパネル３１の側縁部に形成したフランジ３１ｅ
と、延長パネル３２の側縁部に設けたフランジ３
２ｄとは、フエンダスカート３３にスポツト溶接
される。

この従来技術では、ワイパブラケツト３８とヒ
ンジブラケツト３４とを閉断面形にダツシユパネ
ル３１に溶接するだけであるから、部品点数も溶
接箇所も少なくなる。しかし、ヒンジブラケツト
３４およびワイパブラケツト３８は個別にダツシ
ユパネル３１にスポツト溶接できるが、両者の水
平重合せ結合部はスポツト溶接ガンを挿入し得な
いので、ガス溶接による他はなく、これが作業能
率の障害となつている。また、ヒンジブラケツト
３４はダツシユパネル３１に固定されるだけであ
るので、その結合剛性特に前後方向の外力に対す
る剛性は充分なものとは言えず、車両の前後衝突
によりフードが後退すると、これがダツシユパネ
ル３１を変形させ、併せてワイパの取付状態にも
狂いが生じる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、作業能率の
大幅な向上に役立ち、しかもダツシユパネルだけ
でなくフエンダスカートと３点で支持することに
より、剛性強度を大幅に向上し得るフードヒンジ
の取付構造を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はダ
ツシユ板の傾斜板部とダツシユ板の前縁に結合し
た延長板との間に断面Ｌ形のヒンジブラケツトの
両端部を結合し、ヒンジブラケツトの垂直壁部と
フエンダスカートとの間に断面クランク形の補強
板を結合し、ヒンジブラケツトの垂直壁部にフー
ドヒンジを支持したものである。

［作用］ リンク１４，１６を介してフード２を支持する
垂直壁部２５，１９が、ダツシユパネル３１と延
長パネル３２とを跨ぐように前後方向に延びる断
面Ｌ形のヒンジブラケツト５と、一側縁がフエン
ダスカート４１に結合される断面クランク形の補
強パネル６との結合部で構成されるので、ヒンジ
ブラケツト５は単にダツシユパネル３１に固定さ
れるだけでなく、この側縁部をフエンダスカート
４１に支持されることとなり、結局３点で車体に
支持されるので、その結合強度が大幅に向上さ
れ、車両の前面衝突によりフード２が後方へ押さ
れても、この外力は断面Ｌ形のヒンジブラケツト
５と断面クランク形の補強パネル６との結合部か
らフエンダスカート４１とダツシユパネル３１と
で支持され、特に前後方向に延びる垂直壁面を備
えるフエンダスカート４１がダツシユパネル３１
の後方変形に対して抗力を発揮する。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１，２
図に示すように、本考案によるフードヒンジの取
付構造は、ダツシユパネルに結合されるヒンジブ
ラケツト５と、ヒンジブラケツト５とフエンダス
カートとの間に結合される補強パネル６と、ヒン
ジブラケツト５にリンク１４，１６を介して連結
されるブラケツト４とから構成され、このブラケ
ツト４にフードが支持されるようになつている。

第２図に示すように、ヒンジブラケツト５は中
央部分に前後に延びる隆起したリツジ２３ａを一
体に形成した水平板部２３を備えており、この後
端側は斜め上方へ傾斜した板部２４と連なり、ま
た前端部は山型に隆起した板部２２を経て前方に
水平に突出する板部２１と連なる。さらに、板部
２３と２２の側縁を垂直に折り曲げて前後１対の
穴２６ａ，１５ａを有する垂直壁部２５が一体に
形成される。

補強パネル６は前方からみて断面クランク形を
なし、水平な板部１７の一側縁を下方へ折り曲げ
てフエンダスカートに結合されるフランジ１８
が、他側縁を上方へ折り曲げてヒンジブラケツト
５の垂直壁部２５に重合せ結合される垂直壁部１
９が形成される。この垂直壁部１９に穴２６ａ，
１５ａと合致する穴２６ｂとピン１５を挿通する
穴（符号なし）が備えられ、このピン１５により
リンク１６の基端が支持される。また、穴２６
ｂ，２６ａおよびリンク１４の穴２６ｃにピン２
６（第１図）を挿通して垂直壁部２５にリンク１
４の基端が支持される。各リンク１６，１４の先
端にはそれぞれ穴３５ｂ，３６ｃが備えられる。

ブラケツト４は中央に傾斜した板部１２が備え
られ、この後方には水平な板部１３が、前方には
水平な板部１０がそれぞれ一体に形成され、この
水平な板部１０にフードをボルトなどにより支持
するための穴７が備えられる。ブラケツト４を補
強すうために側縁部には垂直壁部９が一体に形成
され、これに１対の穴３６ｄ，３５ｄが設けられ
る。そして、穴３６ｄとリンク１４の穴３６ｃに
ピン３６を挿通し、また穴３５ｄとリンク１６の
穴３５ｂにピン３５を挿通することにより、ブラ
ケツト４がリンク１４，１６を介してヒンジブラ
ケツト５に支持される。

第１，２図に示すヒンジは車両の左側のものを
示すもので、右側にもこれと対称のフードヒンジ
の取付構造が備えられ、長さの異なるリンク１
４，１５のピン２６，１５を中心とする回動によ
り、別の開閉案内手段を介してフードが後縁部を
支点として前縁部が引き上げられるようになつて
いる。しかし、このような構成の詳細について
は、本考案の要旨には直接関係しないので説明を
省略する。

上述のように組合せ構成されるフードヒンジの
取付構造は、第３，４図に示すように、フエンダ
パネル３１、延長パネル３２およびフエンダスカ
ート４１に３点で支持される。ダツシユパネル３
１はこの傾斜板部３１ａの上端部に形成したフラ
ンジ３１ｄに補強パネル４５が重合せ結合され、
これに接着剤４６をもつてフロントガラス４７が
結合される。ダツシユパネル３１の前端部はフラ
ンジ３１ｃの上に延長パネル３２のフランジ３２
ａを重合せ結合される。このようにして、側方か
らみてダツシユパネル３１と延長パネル３２とは
ほぼ溝形の空間を形成し、これを塞ぐようにヒン
ジブラケツト５の板部２４がダツシユパネル３１
の傾斜板部３１ａに重ね合せてスポツト溶接され
るとともに、前端側板部２１が延長パネル３２の
フランジ３２ｃに重ね合せてスポツト溶接され
る。

第４図に示すように、ヒンジブラケツト５の垂
直壁部２５に補強パネル６の垂直壁部１９が重合
せ結合される一方、フランジ１８はフエンダスカ
ート４１に重ね合せてスポツト溶接される。この
フエンダスカート４１の上端縁は水平に折り曲げ
られてフランジ４１ａが構成され、補強パネル６
の水平板部１７とスポツト溶接されるとともに、
さらにフエンダスカート４１の補強パネル４２の
水平なフランジ４２ａと重合せスポツト溶接され
る。フランジ４２ａの上側にフエンダパネル４３
の上縁部が結合される。

ヒンジブラケツト５の垂直壁部２５と補強パネ
ル６の垂直壁部１９との重合せ溶接部にリンク１
４，１６の基端が支持され、これらの先端にブラ
ケツト４が連結され、このブラケツト４の延長部
にフード２が支持されるのは前述したとおりであ
る。

なお、図示してないが、ヒンジブラケツト５は
この水平板部２３にワイパヘツドを取り付けるよ
うに構成することができる。

本考案は上述のように、フード２の支持部詳し
くはリンク１４，１６を支持する垂直壁部２５，
１９が、ダツシユパネル３１と延長パネル３２と
を跨ぐように前後方向に延びる断面Ｌ形のヒンジ
ブラケツト５と、一側縁がフエンダスカート４１
に結合される断面クランク形の補強パネル６との
結合部で構成されるので、ヒンジブラケツト５は
単にダツシユパネル３１に固定されるだけでな
く、この側縁部をフエンダスカート４１に支持さ
れることとなる。結局３点で車体に支持されるの
で、従来例に比べてその結合部の強度が大幅に向
上され、特に車両の前面衝突によりフード２が後
方へ押されても、この外力は断面Ｌ形のヒンジブ
ラケツト５と断面クランク形の補強パネル６との
結合部からフエンダスカート４１とダツシユパネ
ル３１とで支持され、特にフエンダスカート４１
が前後方向に延びる垂直な壁面を備えているの
で、ダツシユパネル３１の後方変形に対する抗力
を発揮する。

要するに、単にヒンジブラケツト５をフエンダ
パネル３１と延長パネル３２との間に側方断面が
閉断面となすように取り付けただけでは、前後方
向の外力に対してこの閉断面が容易に変形してし
まうのであるが、補強パネル６をヒンジブラケツ
ト５とフエンダスカート４１の間に結合したこと
により、前後方向の外力に対する強度が大幅に向
上される。そして、ヒンジブラケツト５および補
強パネル６は全てスポツト溶接により結合するこ
とができる。

［考案の効果］ 本考案は、上述のように、ダツシユ板の傾斜板部
とダツシユ板の前縁に結合した延長板との間に断
面Ｌ形のヒンジブラケツトの両端部を結合し、ヒ
ンジブラケツトの垂直壁部とフエンダスカートと
の間に断面クランク形の補強板を結合し、ヒンジ
ブラケツトの垂直壁部にフードヒンジを支持した
ものであるから、全ての結合がスポツト溶接によ
り達せられ、作業能率が大幅に向上される。

また、ヒンジブラケツトと補強板がダツシユ
板、延長板およびフエンダスカートの３点で支持
されるので、結合剛性が非常に向上され、前面衝
突に対するフードヒンジ取付部の変形が抑られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフードヒンジの斜視図、
第２図は同フードヒンジを分解して示す斜視図、
第３図は同フードヒンジの取付構造を示す側面断
面図、第４図は同正面断面図、第５図は本考案が
適用される車両の部位を示す斜視図、第６図は従
来のフードヒンジの取付構造を示す斜視図であ
る。 ４……ブラケツト、５……ヒンジブラケツト、
６……補強パネル、１９，２５……垂直壁部、４
１……フエンダスカート、４３……フエンダパネ
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユ板の傾斜板部とダツシユ板の前縁に結
   合した延長板との間に断面Ｌ形のヒンジブラケツ
   トの両端部を結合し、ヒンジブラケツトの垂直壁
   部とフエンダスカートとの間に断面クランク形の
   補強板を結合し、ヒンジブラケツトの垂直壁部に
   フードヒンジを支持したことを特徴とするフード
   ヒンジの取付構造。