JPH04318284A - エンジンの点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電源とイグニションコ
イルを結ぶ電源回路が不正な行為により導通された際に
、点火機能が働かないようにしたエンジンの点火装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられるエンジンの点火
装置は、電源とイグニションコイルを接続する電源回路
に、専用の鍵によって開閉されるメインスイッチを備え
ている。そして、この点火装置では、メインスイッチを
閉じることにより、イグニションコイルの１次側にバッ
テリの電流を流して点火を可能にするものと、メインス
イッチの特定の回路を開くことで点火を可能にするもの
が一般的となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
点火装置では、メインスイッチに導かれている配線を切
断したり、この切断した配線の中から特定のものを選択
して直結すると、イグニションコイルの１次側にバッテ
リの電流が流れ、エンジンが始動可能な状態となる虞れ
があり得る。このため、メインスイッチを開閉する鍵が
なくとも、エンジンを始動させることが可能となり、自
動二輪車の盗難の要因となるといった問題がある。

【０００４】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、電源回路が不正な行為により導通された
場合には点火機能が働かず、エンジンを始動不能な状態
に保てる点火装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、電源に接続されたイグニションコイルと、このイグ
ニションコイルの２次側に高電圧を発生させ、点火プラ
グに電気火花を飛ばすためのコイル駆動回路と、上記電
源とイグニションコイルとを接続する電源回路を開閉す
るためのメインスイッチと、このメインスイッチに接続
され、電源電圧が印加される抵抗を有する検出回路と、
この検出回路により検出される電圧値が予め設定された
範囲内にある時に、上記コイル駆動回路を駆動し、上記
検出回路により検出される電圧値が予め設定された範囲
を外れた時に、上記コイル駆動回路の駆動を禁止する制
御手段とを具備したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】この構成によれば、エンジンを始動させるに当
り、メインスイッチを閉じると、イグニションコイルの
１次側に電源から電流が流れる。そして、メインスイッ
チが閉じられていれば、検出回路に電源電圧が印加され
るので、制御手段は検出回路により検出された電圧値が
予め設定された範囲内にあると判断し、コイル駆動回路
を駆動する。このため、適性な点火時期にイグニション
コイルの２次側に高電圧が発生され、点火プラグに電気
火花が飛ぶことになる。

【０００７】これに対し、メインスイッチに接続された
配線を切断したり、あるいは切断した配線の特定部分を
直結する等の不正な行為によって、電源回路が閉じられ
た場合は、メインスイッチは開いたままであるので、検
出回路には電源電圧が印加されなくなる。このため、検
出回路により検出される電圧値が変化し、この電圧値が
予め設定された範囲を外れるので、制御手段はこの電圧
値の変化からからメインスイッチ回りに異常が生じて電
源回路が不正に閉じられたと判断し、コイル駆動回路の
駆動を禁止する。したがって、電源回路が不正に閉じら
れても、イグニションコイルの２次側に高電圧を発生さ
せることはできず、エンジンの始動が不可能な状態に保
たれる。

【０００８】

【実施例】以下本発明を、自動二輪車用エンジンの点火
装置に適用した図面にもとづいて説明する。

【０００９】図１において、符号１は電源としてのバッ
テリを示す。このバッテリ１は、ヒューズ２を介してイ
グニションコイル３の１次コイル３ａに接続されている
。イグニションコイル３の２次コイル３ｂは、エンジン
の点火プラグ４に接続されている。

【００１０】バッテリ１とイグニションコイル３とを接
続する電源回路５には、この電源回路５を開閉するメイ
ンスイッチ６が設けられている。メインスイッチ６は、
図示しない鍵によってＯＦＦ位置とＯＮ位置とに亘って
回動操作される可動接点６ａと、この可動接点６ａをＯ
ＦＦ位置からＯＮ位置に回動させた時に、可動接点６ａ
に接する固定接点６ｂを備えている。

【００１１】また、電源回路５には、点火ユニット７が
並列に接続されている。点火ユニット７は、図２に示す
ようにトランジスタを用いたコイル駆動回路８を備えて
おり、このコイル駆動回路８は、電源回路５のメインス
イッチ６とイグニションコイル３との間に接続されてい
る。このため、メインスイッチ６の可動接点６ａを固定
接点６ｂに接触させ、このメインスイッチ６を閉じると
、バッテリ１からの電流がイグニションコイル３の１次
コイル３ａを介してコイル駆動回路８に流れるようにな
っている。

【００１２】点火ユニット７には、コイル駆動回路８の
駆動を制御するための中央演算処理装置９が設けられて
いる。中央演算処理装置９には、入力用のインターフェ
イス回路１０を介して点火時期を決定するピックアップ
コイル１１が接続されている。ピックアップコイル１１
は、エンジンのクランク軸と一体に回転するリラクター
１２と対向しており、このリラクター１２が点火位置に
回されると、ピックアップコイル１１に電流が発生し、
この電流が点火信号となって中央演算処理装置９に入力
される。点火信号が中央演算処理装置９に送られると、
この中央演算処理装置９はコイル駆動回路８に制御信号
を送出し、このコイル駆動回路８を駆動する。コイル駆
動回路８が駆動されると、イグニションコイル３の１次
コイル３ａに流れていた電流が遮断され、イグニション
コイル３の２次コイル３ｂに高電圧が発生する。このた
め、点火プラグ４の電極に電気火花が飛び、エンジンが
始動可能となる。

【００１３】ところで、中央演算処理装置９には、入力
用のインターフェイス回路１４を介して検出抵抗１５を
有する検出回路１６が接続されている。検出回路１６は
、抵抗１７を介してメインスイッチ６の可動接点６ａに
接続されている。このため、メインスイッチ６を閉じる
と、検出回路１６にバッテリ１の基準電圧Ｖが印加され
、この検出回路１６にバッテリ１からの電流が検出信号
として流れるようになっており、この検出信号がインタ
ーフェイス回路１４を介して上記中央演算処理装置９に
入力される。そして、インターフェイス回路１４は、上
記検出回路１６に電流が流れた時に、その抵抗１５に発
生する電圧値Ｖ１　を読み取るための変換回路を含んで
おり、上記中央演算処理装置９は、この読み取った電圧
値Ｖ１　にもとづいてコイル駆動回路８を制御するよう
になっている。

【００１４】この制御方法について図３を参照して説明
すると、中央演算処理装置９は、最初のステップＳ１　
でメインスイッチ６がＯＮされているか否かについて判
断する。メインスイッチ６がＯＮされている場合は、次
のステップＳ２　に進む。このステップＳ２　では、検
出回路１６により検出される電圧値Ｖ１　を判断するた
めの前処理として、電圧値Ｖ１　のチェック回数を表す
初期値ｎを０にセットする。初期値ｎの設定が完了した
ならば、インターフェイス回路１４内の変換回路で読み
取った検出回路１６の電圧値Ｖ１　にもとづいて、この
電圧値Ｖ１　が予め設定された範囲内にあるか否かにつ
いて判断するステップＳ３　に進む。このステップＳ３
　では、上記検出抵抗１５の抵抗値をＲｓｗ、抵抗１７
の抵抗値をＲ１　とした時、検出回路１６の電圧値Ｖ１
　がバッテリ１の基準電圧Ｖに対し、Ｒｓｗ／（Ｒ１　
＋Ｒｓｗ）倍であるか否かについての判断がなされる。 このＲｓｗ／（Ｒ１　＋Ｒｓｗ）の値が予め設定された
範囲内にあれば、中央演算処理装置９は電源回路５が正
規に閉じられたものと判断し、コイル駆動回路８に駆動
用制御信号を送出して通常の点火制御を行うステップＳ
４　に進む。

【００１５】また、このＲｓｗ／（Ｒ１　＋Ｒｓｗ）の
値が設定範囲を外れていた場合には、上記電圧値のチェ
ック回数が何回目かを判断するステップＳ５　に進む。 本実施例の場合は、電圧値を５回チェックするようにし
ているので、上記初期値ｎが５であるか否かについて判
断する。 初期値ｎが５又はそれ以下の場合は、待ち時間０．３秒
を設定するステップＳ６　を経て初期値ｎの値に１を加
算する次のステップＳ７に進み、初期値ｎの書き換えを
行う。初期値ｎの書き換えが完了したならば、再びステ
ップＳ３　に戻り、上記と同様の処理を繰り返し行う。 この繰り返しにより、ステップＳ５　で初期値ｎが５を
上回った時、中央演算処理装置９はコイル駆動回路８へ
の駆動用制御信号の送出を停止して点火を禁止するステ
ップＳ８　に進むことになる。

【００１６】このような構成において、エンジンを始動
させるに当り、メインスイッチ６を閉じると、コイル駆
動回路８にバッテリ１から電流が流れ、イグニションコ
イル３の１次コイル３ａにバッテリ１の電流が流れる。 メインスイッチ６が閉じられると、このメインスイッチ
６を介して検出回路１６にバッテリ１の基準電圧Ｖが印
加されるので、ステップＳ３　で検出回路１６により検
出される電圧値Ｖ１　が予め設定された範囲内にあると
判断され、中央演算処理装置９は電源回路５が正規の方
法で閉じられたと判断する。

【００１７】したがって、中央演算処理装置９からコイ
ル駆動回路８に駆動用制御信号が送出され、適性な点火
タイミングの時にイグニションコイル３の１次コイル３
ａに流れていたバッテリ３の電流が遮断される。この結
果、イグニションコイル３の２次コイル３ｂに高電圧が
発生して、点火プラグ４の電極に電気火花が飛び、エン
ジンの始動が可能となる。

【００１８】これに対し、メインスイッチ６を操作する
ことなく、不正な行為で電源回路５を導通させた場合は
、メインスイッチ６の可動接点６ａが固定接点６ｂから
離れ、このメインスイッチ６が開いたままであるので、
検出回路１５にはバッテリ１の基準電圧Ｖが印加されな
くなる。すると、検出回路１５により検出される電圧値
Ｖ１　が変化するので、ステップＳ３　で検出回路１５
の電圧値Ｖ１　が設定値の範囲外にあると判断され、こ
の電圧値のチェックを５回繰り返した後、点火を禁止す
るステップＳ８　に進む。

【００１９】したがって、中央演算処理装置９は、電源
回路５が導通状態にあっても、コイル駆動回路８への駆
動用制御信号の送出を停止し、点火機能が働かなくなる
。よって、不正な行為によるエンジンの始動が不可能と
なり、電源回路５の直結等による自動二輪車の盗難を未
然に防止することができる。

【００２０】なお、上記実施例では、ステップＳ５　で
検出回路の電圧値のチェックを５回繰り返すようにした
が、このチェック回数は５回に制約されないとともに、
ステップＳ６　で設定した待ち時間もＯ．３秒に制約さ
れず、場合によってはステップＳ６　を省略しても良い
。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、メインス
イッチに接続された検出回路に電源電圧が印加されない
限り、制御手段はコイル駆動回路の点火動作を禁止する
ので、不正な行為によって電源回路が不所望に導通され
た場合は、点火プラグに電気火花を飛ばすことができな
くなり、エンジンの始動を未然に防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における点火装置の回路図。

【図２】点火信号を発する点火ユニットのブロック図。

【図３】中央演算処理装置の処理内容を示すフローチャ
ート。

【符号の説明】

１…電源（バッテリ）、４…点火プラグ、５…電源回路
、６…メインスイッチ、８…コイル駆動回路、９…制御
手段（中央演算処理装置）、１５…検出抵抗、１６…検
出回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　電源に接続されたイグニションコイル
   と、このイグニションコイルの２次側に高電圧を発生さ
   せ、点火プラグに電気火花を飛ばすためのコイル駆動回
   路と、上記電源とイグニションコイルとを接続する電源
   回路を開閉するためのメインスイッチと、このメインス
   イッチに接続され、電源電圧が印加される抵抗を有する
   検出回路と、この検出回路により検出される電圧値が予
   め設定された範囲内にある時に、上記コイル駆動回路を
   駆動し、上記検出回路により検出される電圧値が予め設
   定された範囲を外れた時に、上記コイル駆動回路の駆動
   を禁止する制御手段と、を具備したことを特徴とするエ
   ンジンの点火装置。