JPH05164031A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
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- JPH05164031A JPH05164031A JP32732491A JP32732491A JPH05164031A JP H05164031 A JPH05164031 A JP H05164031A JP 32732491 A JP32732491 A JP 32732491A JP 32732491 A JP32732491 A JP 32732491A JP H05164031 A JPH05164031 A JP H05164031A
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- Japan
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- current
- electric current
- ignition
- engine
- primary
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン始動性の向上、回路基板の小型化に
加え、点火コイルの２次側出力部にダイオードを設けな
くても、コイルがＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し
てエンジンが誤点火する虞れのない内燃機関点火装置の
提供。 【構成】マイコン制御によるエンジンコントロールユニ
ットからの点火信号を得、２次側に高電圧パルスを発生
させる１次側のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ
ＦＥＴ１のソース電極をアイソレーション層分離し、
面積の大きいソース電極を点火コイル２の１次電流通路
とし、面積の小さいソース電極を電流制限回路の電流検
出に用いることに加え、前記エンジンコントロールユニ
ット５によりパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を小
さくして、このパワーＭＯＳＦＥＴ１のゲート電圧の立
上りを遅延させるパワーＭＯＳ ＦＥＴ電流コントロー
ル回路を備える。
加え、点火コイルの２次側出力部にダイオードを設けな
くても、コイルがＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し
てエンジンが誤点火する虞れのない内燃機関点火装置の
提供。 【構成】マイコン制御によるエンジンコントロールユニ
ットからの点火信号を得、２次側に高電圧パルスを発生
させる１次側のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ
ＦＥＴ１のソース電極をアイソレーション層分離し、
面積の大きいソース電極を点火コイル２の１次電流通路
とし、面積の小さいソース電極を電流制限回路の電流検
出に用いることに加え、前記エンジンコントロールユニ
ット５によりパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を小
さくして、このパワーＭＯＳＦＥＴ１のゲート電圧の立
上りを遅延させるパワーＭＯＳ ＦＥＴ電流コントロー
ル回路を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関点火装置の改
良に関する。
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来提案されている内燃機関点火装置、
たとえば実開昭６３−９３４７１号公報に記載されてい
る電流制限付点火装置は、点火コイルの１次電流を導通
遮断して２次側に高電圧パルスを発生させるハイブリッ
ドＩＣ点火装置において、コイルの１次最大電流をハイ
ブリッドＩＣの導体部抵抗による発生電圧で検出して調
整するようにしている。
たとえば実開昭６３−９３４７１号公報に記載されてい
る電流制限付点火装置は、点火コイルの１次電流を導通
遮断して２次側に高電圧パルスを発生させるハイブリッ
ドＩＣ点火装置において、コイルの１次最大電流をハイ
ブリッドＩＣの導体部抵抗による発生電圧で検出して調
整するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来技術によれば、電流検出抵抗部での電圧ドロップ
が約１Ｖあり、他方、エンジン始動時の電圧は６Ｖ程度
であることから、１Ｖ程度とは云え、前記した電流検出
抵抗部での電圧ドロップが大きく影響し、充分な１次電
流を流すことができず、エンジンの始動性に問題があっ
た。
た従来技術によれば、電流検出抵抗部での電圧ドロップ
が約１Ｖあり、他方、エンジン始動時の電圧は６Ｖ程度
であることから、１Ｖ程度とは云え、前記した電流検出
抵抗部での電圧ドロップが大きく影響し、充分な１次電
流を流すことができず、エンジンの始動性に問題があっ
た。
【０００４】また、前記した電流検出導体抵抗には、大
電流（〜８Ａ程度）を流す必要があるため、その抵抗値
は小さく（０．１Ω程度）、その結果として回路基板上
で大面積を占有し、装置全体としてのの小型化をはかる
上でネックとなっていた。
電流（〜８Ａ程度）を流す必要があるため、その抵抗値
は小さく（０．１Ω程度）、その結果として回路基板上
で大面積を占有し、装置全体としてのの小型化をはかる
上でネックとなっていた。
【０００５】さらに、前記した従来技術にあっては、点
火信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、コイル
がＯＮする瞬間に１ｋＶ以上の高い２次電圧が発生し、
エンジンが誤点火する虞れがあるため、点火コイルの２
次側出力部にダイオードを設け、火花点火をカットする
ようにしている。
火信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、コイル
がＯＮする瞬間に１ｋＶ以上の高い２次電圧が発生し、
エンジンが誤点火する虞れがあるため、点火コイルの２
次側出力部にダイオードを設け、火花点火をカットする
ようにしている。
【０００６】本発明の目的は、従来に比べてエンジン始
動性を向上させ、また回路基板、ひいては装置全体とし
ての小型化をはかることに加えて、さらに点火コイルの
２次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯ
Ｎする瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火
する虞れのない、経済性の点でも優れた、改良された内
燃機関点火装置を提供することにある。
動性を向上させ、また回路基板、ひいては装置全体とし
ての小型化をはかることに加えて、さらに点火コイルの
２次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯ
Ｎする瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火
する虞れのない、経済性の点でも優れた、改良された内
燃機関点火装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的は、点火コイル
の１次電流を導通遮断して２次側に高電圧パルスを発生
させる内燃機関点火装置において、マイコン制御による
エンジンコントロールユニットからの点火信号を得ると
ともに、前記２次側に高電圧パルスを発生させる１次側
のスイッチング素子として、パワーＭＯＳＦＥＴのソー
ス電極をアイソレーション層分離して面積比の異なる２
つの電極を設け、面積の大きい方のソース電極を、これ
と組み合わせて使用される点火コイルの１次電流通路と
し、面積の小さい方のソース電極を、ＦＥＴチップを保
護するために、或る一定以上の電流が流れないようにす
る電流制限回路の電流検出に用いることに加えて、さら
に前記エンジンコントロールユニットによりパワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴのゲート電流を小さくして、このパワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴのゲート電圧の立上りを遅延させるパワーＭ
ＯＳ ＦＥＴ電流コントロール回路を備えることによっ
て達成される。
の１次電流を導通遮断して２次側に高電圧パルスを発生
させる内燃機関点火装置において、マイコン制御による
エンジンコントロールユニットからの点火信号を得ると
ともに、前記２次側に高電圧パルスを発生させる１次側
のスイッチング素子として、パワーＭＯＳＦＥＴのソー
ス電極をアイソレーション層分離して面積比の異なる２
つの電極を設け、面積の大きい方のソース電極を、これ
と組み合わせて使用される点火コイルの１次電流通路と
し、面積の小さい方のソース電極を、ＦＥＴチップを保
護するために、或る一定以上の電流が流れないようにす
る電流制限回路の電流検出に用いることに加えて、さら
に前記エンジンコントロールユニットによりパワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴのゲート電流を小さくして、このパワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴのゲート電圧の立上りを遅延させるパワーＭ
ＯＳ ＦＥＴ電流コントロール回路を備えることによっ
て達成される。
【０００８】
【作用】しかして、前記構成よりなる本発明によれば、
点火コイルの２次側に高電圧パルスを発生させる１次側
のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ ＦＥＴのソ
ース電極を、点火コイルの１次電流通路である大電流通
路と、ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流検出素子
である小電流通路との２つの通路に分離し、点火コイル
の１次電流通路である大電流通路には、電流検出抵抗を
持つ必要がないことから、点火コイルの１次電流通路で
ある大電流通路での電流ドロップはなくなり、エンジン
始動性を向上させることができ、またＦＥＴチップ保護
用電流制限回路の電流検出用として用いられる小電流通
路には大電流を流す必要がなく、比較的高抵抗を使用で
きることから、回路基板の小型化をはかることに加え
て、さらにエンジンコントロールユニットによりパワー
ＭＯＳ ＦＥＴのゲート電流を小さくして、このパワー
ＭＯＳ ＦＥＴのゲート電圧の立上りを遅延させるパワ
ーＭＯＳ ＦＥＴ電流コントロール回路を備えれば、パ
ワーＭＯＳ ＦＥＴには入力容量（殆どがゲート容量Ｃ
ｇｓ）があるため、前記したパワーＭＯＳＦＥＴのゲー
ト電圧はゆっくりとターンオンし、従来のように、点火
信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、コイルが
ＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点
火する虞れはない。
点火コイルの２次側に高電圧パルスを発生させる１次側
のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ ＦＥＴのソ
ース電極を、点火コイルの１次電流通路である大電流通
路と、ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流検出素子
である小電流通路との２つの通路に分離し、点火コイル
の１次電流通路である大電流通路には、電流検出抵抗を
持つ必要がないことから、点火コイルの１次電流通路で
ある大電流通路での電流ドロップはなくなり、エンジン
始動性を向上させることができ、またＦＥＴチップ保護
用電流制限回路の電流検出用として用いられる小電流通
路には大電流を流す必要がなく、比較的高抵抗を使用で
きることから、回路基板の小型化をはかることに加え
て、さらにエンジンコントロールユニットによりパワー
ＭＯＳ ＦＥＴのゲート電流を小さくして、このパワー
ＭＯＳ ＦＥＴのゲート電圧の立上りを遅延させるパワ
ーＭＯＳ ＦＥＴ電流コントロール回路を備えれば、パ
ワーＭＯＳ ＦＥＴには入力容量（殆どがゲート容量Ｃ
ｇｓ）があるため、前記したパワーＭＯＳＦＥＴのゲー
ト電圧はゆっくりとターンオンし、従来のように、点火
信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、コイルが
ＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点
火する虞れはない。
【０００９】すなわち、従来のように、点火コイルの２
次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯＮ
する瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火す
る虞れはない。
次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯＮ
する瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火す
る虞れはない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を、図面にもとづいて説明する
と、図１は本発明に係る内燃機関点火装置の一実施例を
示す電気回路図、図２は図１に符号１で示すパワーＭＯ
ＳＦＥＴの縦断面図、図３は図１に示す点火装置各部に
おける電流，電圧波形図である。
と、図１は本発明に係る内燃機関点火装置の一実施例を
示す電気回路図、図２は図１に符号１で示すパワーＭＯ
ＳＦＥＴの縦断面図、図３は図１に示す点火装置各部に
おける電流，電圧波形図である。
【００１１】図１に示すように、点火装置は、点火コイ
ル２の２次側に高電圧パルスを発生させる、１次側のス
イッチング素子としての、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１と、
ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流検出抵抗３と、
電流制限用トランジスタ４とで構成されており、これと
点火コイル２、さらにはマイコン制御によるエンジンコ
ントロールユニット５とを組み合わせ、エンジンコント
ロールユニット５からの点火信号によってパワーＭＯＳ
ＦＥＴ１のゲート電圧をＯＮ，ＯＦＦすることによ
り、点火コイル２の１次電流をＯＮ，ＯＦＦさせる。
ル２の２次側に高電圧パルスを発生させる、１次側のス
イッチング素子としての、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１と、
ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流検出抵抗３と、
電流制限用トランジスタ４とで構成されており、これと
点火コイル２、さらにはマイコン制御によるエンジンコ
ントロールユニット５とを組み合わせ、エンジンコント
ロールユニット５からの点火信号によってパワーＭＯＳ
ＦＥＴ１のゲート電圧をＯＮ，ＯＦＦすることによ
り、点火コイル２の１次電流をＯＮ，ＯＦＦさせる。
【００１２】ここで、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１のソース
電極は、図２に示すように、アイソレーション層分離し
て２つの電極に絶縁分離されている。
電極は、図２に示すように、アイソレーション層分離し
て２つの電極に絶縁分離されている。
【００１３】なお、アイソレーション層分離して２つの
電極に絶縁分離されたパワーＭＯＳＦＥＴ１のソース電
極は、その面積比をたとえば１００：１〜１０００：１
とし、大面積部Ｓ（１）を、点火コイル２を流れる１次
電流のメイン回路とし、小面積部Ｓ（２）を、点火コイ
ル２を流れる１次電流のバイパス回路として、電流制限
用のセンシング端子として使用する。すなわち、前記小
面積部Ｓ（２）は、ＦＥＴチップを保護するために、或
る一定以上の電流が流れないようにする電流制限回路の
電流検出用として用いられるものであって、この構成を
採用した場合の利点とするところは以下のとおりであ
る。
電極に絶縁分離されたパワーＭＯＳＦＥＴ１のソース電
極は、その面積比をたとえば１００：１〜１０００：１
とし、大面積部Ｓ（１）を、点火コイル２を流れる１次
電流のメイン回路とし、小面積部Ｓ（２）を、点火コイ
ル２を流れる１次電流のバイパス回路として、電流制限
用のセンシング端子として使用する。すなわち、前記小
面積部Ｓ（２）は、ＦＥＴチップを保護するために、或
る一定以上の電流が流れないようにする電流制限回路の
電流検出用として用いられるものであって、この構成を
採用した場合の利点とするところは以下のとおりであ
る。
【００１４】すなわち、前記のごとく、点火コイル２を
流れる１次電流のメイン回路と、ＦＥＴチップを保護す
るために、或る一定以上の電流が流れないようにする電
流制限回路の電流検出用として用いるバイパス回路とを
分離することなく、図４に示すように、これを１本の電
流経路で構成した場合は、既述のごとく、電流検出抵抗
部での電圧ドロップが約１Ｖあり、他方、エンジン始動
時の電圧は６Ｖ程度であることから、１Ｖ程度とは云
え、前記した電流検出抵抗部での電圧ドロプが大きく影
響し、充分な１次電流を流すことができず、エンジンの
始動性に問題があった。
流れる１次電流のメイン回路と、ＦＥＴチップを保護す
るために、或る一定以上の電流が流れないようにする電
流制限回路の電流検出用として用いるバイパス回路とを
分離することなく、図４に示すように、これを１本の電
流経路で構成した場合は、既述のごとく、電流検出抵抗
部での電圧ドロップが約１Ｖあり、他方、エンジン始動
時の電圧は６Ｖ程度であることから、１Ｖ程度とは云
え、前記した電流検出抵抗部での電圧ドロプが大きく影
響し、充分な１次電流を流すことができず、エンジンの
始動性に問題があった。
【００１５】これに対し、点火コイル２を流れる１次電
流のメイン回路、すなわち大電流通路に電流検出抵抗を
設けないようにすれば、前記大電流通路での電流ドロッ
プはなくなり、エンジン始動性を向上させることができ
る。
流のメイン回路、すなわち大電流通路に電流検出抵抗を
設けないようにすれば、前記大電流通路での電流ドロッ
プはなくなり、エンジン始動性を向上させることができ
る。
【００１６】また、ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の
電流検出用として用いられる小電流通路であるバイパス
回路には大電流を流す必要がなく、したがってその電気
容量は小さくて済み、比較的高抵抗を使用できることか
ら、回路基板の小型化をはかることができる。
電流検出用として用いられる小電流通路であるバイパス
回路には大電流を流す必要がなく、したがってその電気
容量は小さくて済み、比較的高抵抗を使用できることか
ら、回路基板の小型化をはかることができる。
【００１７】さらに、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１には、入
力容量（既述のごとく、殆どがゲート容量Ｃｇｓ）１ａ
があるため、エンジンコントロールユニット５のドライ
ブ抵抗を適当な値に選んで前記パワーＭＯＳ ＦＥＴ１
のゲート電流を小さくすることにより、図３に示すよう
に、このパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電圧の立上り
を遅くすることができる。
力容量（既述のごとく、殆どがゲート容量Ｃｇｓ）１ａ
があるため、エンジンコントロールユニット５のドライ
ブ抵抗を適当な値に選んで前記パワーＭＯＳ ＦＥＴ１
のゲート電流を小さくすることにより、図３に示すよう
に、このパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電圧の立上り
を遅くすることができる。
【００１８】これに対し、図４に示す回路構成によれ
ば、図５に示すように、点火信号が入るとベース電圧の
立上りは急峻で、既述のごとく、コイルがＯＮする瞬間
に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点火する虞れが
あるため、図４に示すように、点火コイルの２次側出力
部にダイオードを設け、火花点火をカットするようにし
ている。
ば、図５に示すように、点火信号が入るとベース電圧の
立上りは急峻で、既述のごとく、コイルがＯＮする瞬間
に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点火する虞れが
あるため、図４に示すように、点火コイルの２次側出力
部にダイオードを設け、火花点火をカットするようにし
ている。
【００１９】しかしながら、本発明によれば、前記のよ
うに、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電圧の立上りを
遅くすることができ、従来のように、点火信号が入ると
即座にベース電圧が立ち上がり、コイルがＯＮする瞬間
に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点火する虞れは
ない。
うに、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電圧の立上りを
遅くすることができ、従来のように、点火信号が入ると
即座にベース電圧が立ち上がり、コイルがＯＮする瞬間
に高い２次電圧が発生し、エンジンが誤点火する虞れは
ない。
【００２０】すなわち、従来のように、点火コイル２の
２次側出力部にダイオードを設けなくても、コイル２が
ＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点
火する虞れはない。
２次側出力部にダイオードを設けなくても、コイル２が
ＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点
火する虞れはない。
【００２１】なお、本発明の先行技術として、実開昭６
４−２１２６８号公報には、ダブルソースＭＯＳ ＦＥ
Ｔと、ＳＢＳ（シリコンバイラテラルスイッチ）および
コンデンサからなるダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲー
トバイアス回路と、ダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲー
トバイアス電圧を遮断するスイッチ回路とを備える点火
回路が示されている。
４−２１２６８号公報には、ダブルソースＭＯＳ ＦＥ
Ｔと、ＳＢＳ（シリコンバイラテラルスイッチ）および
コンデンサからなるダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲー
トバイアス回路と、ダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲー
トバイアス電圧を遮断するスイッチ回路とを備える点火
回路が示されている。
【００２２】しかしながら、本発明においては、パワー
ＭＯＳ ＦＥＴ１のゲートバイアス回路を有しておら
ず、本発明において、点火信号は、マイコン制御による
エンジンコントロールユニット５から入力されるもので
あって、また本発明において、パワーＭＯＳ ＦＥＴ電
流コントロール回路は、エンジンコントロールユニット
５によりパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を小さく
してこのパワーＭＯＳＦＥＴ１のゲート電圧の立上りを
遅延させることにより、コイル２がＯＮする瞬間に高い
２次電圧が発生してエンジンが誤点火するのを防止す
る、いわゆるパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を制
御する回路であって、前掲公報に記載のスイッチ回路、
すなわちダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲートバイアス
電圧を遮断する単なるスイッチ回路ではない。
ＭＯＳ ＦＥＴ１のゲートバイアス回路を有しておら
ず、本発明において、点火信号は、マイコン制御による
エンジンコントロールユニット５から入力されるもので
あって、また本発明において、パワーＭＯＳ ＦＥＴ電
流コントロール回路は、エンジンコントロールユニット
５によりパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を小さく
してこのパワーＭＯＳＦＥＴ１のゲート電圧の立上りを
遅延させることにより、コイル２がＯＮする瞬間に高い
２次電圧が発生してエンジンが誤点火するのを防止す
る、いわゆるパワーＭＯＳ ＦＥＴ１のゲート電流を制
御する回路であって、前掲公報に記載のスイッチ回路、
すなわちダブルソースＭＯＳ ＦＥＴのゲートバイアス
電圧を遮断する単なるスイッチ回路ではない。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のごときであり、本発明に
よれば、点火コイルの２次側に高電圧パルスを発生させ
る１次側のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ Ｆ
ＥＴのソース電極を、点火コイルの１次電流通路である
大電流通路と、ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流
検出素子である小電流通路との２つの通路に分離し、点
火コイルの１次電流通路である大電流通路には、電流検
出抵抗を持つ必要がないことから、点火コイルの１次電
流通路である大電流通路での電流ドロップはなくなり、
エンジン始動性を向上させることができ、またＦＥＴチ
ップ保護用電流制限回路の電流検出用として用いられる
小電流通路には大電流を流す必要がなく、比較的高抵抗
を使用できることから、回路基板、ひいては装置全体と
しての小型化をはかることに加えて、さらにエンジンコ
ントロールユニットによりパワーＭＯＳ ＦＥＴのゲー
ト電流を小さくして、このパワーＭＯＳ ＦＥＴのゲー
ト電圧の立上りを遅延させるパワーＭＯＳ ＦＥＴ電流
コントロール回路を備えれば、パワーＭＯＳ ＦＥＴに
は入力容量があるため、前記したパワーＭＯＳ ＦＥＴ
のゲート電圧はゆっくりとターンオンし、従来のよう
に、点火信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、
コイルがＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し、エンジ
ンが誤点火する虞れはない。
よれば、点火コイルの２次側に高電圧パルスを発生させ
る１次側のスイッチング素子として、パワーＭＯＳ Ｆ
ＥＴのソース電極を、点火コイルの１次電流通路である
大電流通路と、ＦＥＴチップ保護用電流制限回路の電流
検出素子である小電流通路との２つの通路に分離し、点
火コイルの１次電流通路である大電流通路には、電流検
出抵抗を持つ必要がないことから、点火コイルの１次電
流通路である大電流通路での電流ドロップはなくなり、
エンジン始動性を向上させることができ、またＦＥＴチ
ップ保護用電流制限回路の電流検出用として用いられる
小電流通路には大電流を流す必要がなく、比較的高抵抗
を使用できることから、回路基板、ひいては装置全体と
しての小型化をはかることに加えて、さらにエンジンコ
ントロールユニットによりパワーＭＯＳ ＦＥＴのゲー
ト電流を小さくして、このパワーＭＯＳ ＦＥＴのゲー
ト電圧の立上りを遅延させるパワーＭＯＳ ＦＥＴ電流
コントロール回路を備えれば、パワーＭＯＳ ＦＥＴに
は入力容量があるため、前記したパワーＭＯＳ ＦＥＴ
のゲート電圧はゆっくりとターンオンし、従来のよう
に、点火信号が入ると即座にベース電圧が立ち上がり、
コイルがＯＮする瞬間に高い２次電圧が発生し、エンジ
ンが誤点火する虞れはない。
【００２４】すなわち、従来のように、点火コイルの２
次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯＮ
する瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火す
る虞れのない、経済性の点でも優れた、改良された内燃
機関点火装置を提供することができる。
次側出力部にダイオードを設けなくても、コイルがＯＮ
する瞬間に高い２次電圧が発生してエンジンが誤点火す
る虞れのない、経済性の点でも優れた、改良された内燃
機関点火装置を提供することができる。
【図１】本発明に係る内燃機関点火装置の一実施例を示
す電気回路図である。
す電気回路図である。
【図２】図１に符号１で示すパワーＭＯＳ ＦＥＴの縦
断面図である。
断面図である。
【図３】図１に示す点火装置各部における電流，電圧波
形図である。
形図である。
【図４】従来形内燃機関点火装置の一具体例を示す電気
回路図である。
回路図である。
【図５】図４に示す点火装置各部における電流，電圧波
形図である。
形図である。
１…パワーＭＯＳ ＦＥＴ、１ａ…入力容量、１ｂ…ア
バランシェブレークダウンダイオード、２…点火コイ
ル、３…電流検出抵抗、４…電流制限用トランジスタ、
５…エンジンコントロールユニット、６…点火プラグ。
バランシェブレークダウンダイオード、２…点火コイ
ル、３…電流検出抵抗、４…電流制限用トランジスタ、
５…エンジンコントロールユニット、６…点火プラグ。
Claims (1)
- 【請求項１】点火コイルの１次電流を導通遮断して２次
側に高電圧パルスを発生させる内燃機関点火装置におい
て、 マイコン制御によるエンジンコントロールユニットから
の点火信号を得るとともに、前記２次側に高電圧パルス
を発生させる１次側のスイッチング素子として、パワー
ＭＯＳ ＦＥＴのソース電極をアイソレーション層分離
して面積比の異なる２つの電極を設け、面積の大きい方
のソース電極を、これと組み合わせて使用される点火コ
イルの１次電流通路とし、面積の小さい方のソース電極
を、ＦＥＴチップを保護するために、或る一定以上の電
流が流れないようにする電流制限回路の電流検出に用い
ることに加えて、さらに前記エンジンコントロールユニ
ットによりパワーＭＯＳ ＦＥＴのゲート電流を小さく
して、このパワーＭＯＳＦＥＴのゲート電圧の立上りを
遅延させるパワーＭＯＳ ＦＥＴ電流コントロール回路
を備えることを特徴とする内燃機関点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32732491A JPH05164031A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 内燃機関点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32732491A JPH05164031A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 内燃機関点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164031A true JPH05164031A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18197870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32732491A Pending JPH05164031A (ja) | 1991-12-11 | 1991-12-11 | 内燃機関点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164031A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5586542A (en) * | 1995-03-31 | 1996-12-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| US5634453A (en) * | 1995-04-04 | 1997-06-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| US6279558B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus of internal combustion engine |
| JP5322188B1 (ja) * | 2012-12-28 | 2013-10-23 | 浩一 新井 | 携帯型ｌｅｄ光照射器 |
-
1991
- 1991-12-11 JP JP32732491A patent/JPH05164031A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5586542A (en) * | 1995-03-31 | 1996-12-24 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| US5634453A (en) * | 1995-04-04 | 1997-06-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus for internal combustion engine |
| US6279558B1 (en) | 1999-01-21 | 2001-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition apparatus of internal combustion engine |
| JP5322188B1 (ja) * | 2012-12-28 | 2013-10-23 | 浩一 新井 | 携帯型ｌｅｄ光照射器 |
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