JPH0653771U - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリの直結等のエンジン始動による盗難
を防ぐこと。 【構成】 本考案は、メイン接点２ａにより各回路に電
源が供給されたときにのみ、盗難防止用接点２ｂと抵抗
２ｃとからなる並列回路と抵抗８２との接続点の電圧Ｖ
₁ は基準範囲を満たすように構成されている。そして、
この接続点の電圧Ｖ₁ が基準範囲を満たしているときに
だけ、マイクロコンピュータ８３は正常時とみなし通常
どおりの制御を行うようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主に自動二輪車に用いられる車両用盗難防止装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来技術として、実開平３−１２９７７６号公報に示されるように、モニター 判定回路により、２組のスイッチが同時にオンされたと判定されたときにのみ点 火するというものがある。その他にも、実開平４−６５９６４号公報に示される ように、点火装置を構成するダイオードをキー・スイッチに設けた盗難防止装置 や、その他にもバッテリからの電圧を分圧してコンパレータが基準電圧と比較し 、正常に作動された時にのみエンジンの始動を行う盗難防止装置が考案されてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、実開平３−１２９７７６号公報に示されているものには各接点のチャ タリングや、キー操作の動作のばらつきにより電源立ち上がり時間が異なり、正 常時でも盗難防止装置が働いてしまうという問題がある。また、回路が複雑にな るという問題もある。実開平４−６５９６４号公報に示されているものには、ダ イオードを設けることにより容易に解除できるという問題がある。さらに、この 案では、車両ごとに解除条件を設定することができないという問題がある。また 、バッテリ電圧を分圧するものに関しては、バッテリ電圧が安定しないため基準 電圧の幅を広く設定しなければならないという問題がある。

【０００４】 そこで、本考案は定電圧回路の電圧を分圧することにより、基準範囲を狭い範 囲で選べ、正確に作動し、簡単な回路であるが容易に解除できなく、しかも車両 ごとに解除条件を設定することができる盗難防止装置を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのため、本考案は、電源からの電力を供給、遮断するメインスイッチと、前 記電源からの電力を定電圧にする定電圧回路と、前記メインスイッチの操作によ り電力が供給されたとき、前記メインスイッチの操作に連動して、操作される盗 難防止用スイッチと、前記定電圧回路の電圧を分圧し、少なくとも１つの電圧降 下素子からなり、前記盗難防止用スイッチの操作により分圧点の電圧が変化する 電圧分圧手段と、前記電圧分圧手段の前記分圧点の電圧が特定された基準範囲に あるかを判定する判定手段と、前記電圧分圧手段の前記分圧点の電圧が前記判定 手段により前記基準範囲内にあると判定されたときは内燃機関の作動を可能とし 、前記基準範囲外であると判定されたときには前記内燃機関の作動を禁止する制 御手段とを備えることを特徴とした車両用盗難防止装置を提供するものである。

【０００６】

【作用】

本考案は、メインスイッチにより各回路に電源が供給されたときにのみ、盗難 防止用スイッチが操作されて、電圧分圧回路は定電圧回路の電圧を分圧する。こ の電圧分圧回路の分圧電圧がある特定の基準範囲を満たしているときにだけ、判 定手段は正常にエンジンが作動されたと判定し通常の制御を制御手段により行う ようになっている。

【０００７】

【実施例】

本考案の第一実施例の回路構成図を図１に示す。 第一実施例は、キー・スイッチによりエンジンの作動が行われなかった異常作 動時にマイクロコンピュータが、自動二輪車走行用内燃機関の点火装置を制御す るというものである。

【０００８】 まず、回路構成の説明をする。 図１において、１はバッテリ、２は車両用キー・スイッチである。このキー・ スイッチ２はメインスイッチ２ａ、盗難防止用スイッチ２ｂおよびこの盗難防止 用スイッチに並列に接続された電圧降下素子をなす抵抗２ｃをキー・シリンダ内 に収めたものである。メインスイッチ２ａがオンのとき、機械的に連動して盗難 防止用スイッチ２ｂはオフになるよう構成されている。３は点火時期演算信号用 タイミングセンサ、４は磁石発電機の点火用コンデンサ充電コイル、５は点火用 コンデンサ充電コイル４の出力を短絡して緊急時に点火を停止させるエンジンス トップスイッチ、６はイグニッションコイル、７はプラグ、８は点火装置ユニッ トを示す。

【０００９】 以下、点火装置ユニット８の回路構成を説明する。 ８０は点火装置ユニット８の回路用電源を作る定電圧回路、８１は逆流防止用 ダイオード、８２は電圧降下素子をなす抵抗で、抵抗２ｃとこの抵抗８２とで電 圧分圧回路を構成している。８３はＡ／Ｄコンバータ内蔵のマイクロコンピュー タ、８４はマイクロコンピュータ用発振子、８５はセンサ信号波形整形回路、８ ６、８７、８８は整流用ダイオード、８９は点火用コンデンサ、９０は点火用サ イリスタ、９１、９２、９３、９４は抵抗、９５は駆動用トランジスタをそれぞ れ示す。

【００１０】 図２は本実施例における逆流防止用ダイオード８１と抵抗８２との接続点電圧 Ｖ₁ の変化を示したものである。 正常のキー・スイッチ２の操作で作動されたときには定電圧回路８０の電圧は 電圧分圧回路により分圧され、この分圧点の電圧Ｖ₁ は中間電圧Ｖ₂ を満たす。 ここで、定電圧回路８０の電圧を分圧することによりほぼ一定の分圧点電圧を得 ることができ、中間電圧Ｖ₂ の値を絞ることができる。

【００１１】 図３は第一実施例においてマイクロコンピュータ８３で実行される点火制御部 の制御ロジックを示し、Ａ／Ｄ変換されたＶ₁ の値が上限判定値Ｈより小さく、 下限判定値Ｌより大きいとき通常の点火制御を行い、Ｖ₁ の値がそれ以外のとき 点火制御を行わないというものである。

【００１２】 つまり、ステップ１０ではＶ₁ をＡ／Ｄ変換する。ステップ２０ではステップ １０でＡ／Ｄ変換されたＶ₁ が上限判定値Ｈより大きいか判定する。ステップ３ ０ではＶ₁ が下限判定値Ｌより小さいかを判別する。ステップ２０、ステップ３ ０とでどちらの条件も満たしていないとき、つまり、Ｖ₁ がＬ≦Ｖ₁ ≦Ｈの範囲 のときにステップ４０で点火制御を行う。それ以外のときは、点火制御を行わな い。

【００１３】 次に上記構成においてその作動を説明する。 メインスイッチ２ａはバッテリ１からの電力をメインスイッチがオンのとき点 火装置ユニット８に供給する。点火装置ユニット８に供給された電力は定電圧回 路８０で定電圧とされたのちに各回路に供給される。

【００１４】 マイクロコンピュータ８３は定電圧回路８０からの電源供給により動作を開始 する。また、内燃機関の始動操作により磁石発電機が回転して、点火用コンデン サ充電コイル４に正方向電圧が発生するとダイオード８６、点火用コンデンサ８ ９、ダイオード８８の回路で点火用コンデンサ８９を充電する。このとき、磁石 発電機が回転すると点火時期演算信号用タイミングセンサ３に内燃機関の１回転 で１サイクルの電圧が発生し、センサ信号波形整形回路８５は内燃機関の１回転 で１回マイクロコンピュータ８３に割り込みをかける。マイクロコンピュータ８ ３は割り込み時刻を計測し、この時刻から信号間隔時間を計算して、機関回転数 を求め、この機関回転数に応じて点火時期を演算し、Ｐ_O ポートに点火信号を出 力する。Ｐ_O ポートが“１”から“０”に立ち下がると駆動用トランジスタ９５ がオンする。

【００１５】 また、盗難防止用スイッチ２ｂ、抵抗２ｃ、逆流防止用ダイオード８１、抵抗 ８２は盗難防止用回路を構成している。盗難防止用スイッチ２ｂはメインスイッ チ２ａがオンになり、各回路に電力が供給されるとオフとなるスイッチである。

【００１６】 正常のキー・スイッチ２の操作でエンジンが作動されたとき、マイクロコンピ ュータ８３にかかる電圧Ｖ₁ は定電圧回路８０の電圧を分圧する抵抗２ｃ、抵抗 ８２と逆流防止用ダイオード８１とにより決まる定電圧（図２のＶ₂ 領域内）と なる。また、定電圧回路８０の電圧を分圧することにより基準範囲Ｖ₂ の幅を比 較的狭い範囲で設定できる。さらに、抵抗２ｃ、抵抗８２の組み合わせと、上限 判定値Ｈおよび下限判定値Ｌの設定値とは容易に変更できるので車両ごとに解除 条件を設定できる。

【００１７】 正常のキー・スイッチ２の操作で作動されなかったとき、例えば、バッテリ１ を点火装置ユニット８の電源端子ｂに直結したときには、盗難防止用スイッチ２ ｂがオンのままなのでＶ₁ の電位は逆流防止用ダイオード８１の飽和電圧Ｖ_F （ 約０．７Ｖ）となる。この値は下限判定値Ｌより小さい値となる（図２のＶ_L 領 域）。また、点火装置ユニット８の入力点ａへの入力ハーネスを切断したのちに バッテリを直結したときには、Ｖ₁ の電位は各回路への入力電圧Ｖ_CCとなる。こ の値は上限判定電圧Ｈより大きい値となる（図２のＶ_H 領域）。マイクロコンピ ュータ８３はこのＶ₁ 電圧をＡ／Ｄ変換し、あらかじめ設定された判定値Ｈ〜Ｌ の間にあるとき、通常どおりに駆動用トランジスタ９５を作動させる。それ以外 のときには、駆動用トランジスタ９５を作動させないようにする。トランジスタ ９５が作動しないと点火用コンデンサ８９に蓄積された電荷が放電されず、従っ て、点火が行われない。

【００１８】 マイクロコンピュータ８３が盗難防止回路からの信号を正常始動時のものと判 断すると、Ｐ_O ポートが“１”から“０”に立ち下がる。Ｐ_O ポートが“０”に 立ち下がると、駆動用トランジスタ９５がオンし、サイリスタ８８にゲート電流 が供給され、サイリスタ８８がオンとなる。サイリスタ８８がオンとなると、点 火用コンデンサ８９の電荷がイグニッションコイル６の１次コイルへ急激に放電 され、点火プラグ７は点火火花を得る。以上の動作を繰り返し点火動作を行うと ともにほぼ一定周期でマイクロコンピュータ８３はＶ₁ 電圧のＡ／Ｄ変換を行う 。

【００１９】 以上の構成をとることにより、キー・スイッチ２以外から電源が供給されたと きにはマイクロコンピュータ８３が点火制御を中止し、エンジンを始動できなく する。

【００２０】 第一実施例の図１において、抵抗２ｃ、抵抗８２が電圧分圧手段に、また、図 ３のステップ２０とステップ３０とが判定手段に、ステップ４０が制御手段にそ れぞれ相当し、機能する。

【００２１】 次に第二実施例を図４に示す。 これは、第一実施例ではバッテリが電源を供給していたのを、磁石発電機が電 源を供給するものとし、盗難による異常時の判定および制御を２つのコンパレー タが行うというものである。

【００２２】 まず、図４における回路構成を説明する。 この回路において、キー・スイッチ２はメインスイッチ２ａ、盗難防止用スイ ッチ２ｂ、抵抗２ｃからなり、これらの回路はキー・シリンダ内に収められてい る。第一実施例で述べたエンジンストップスイッチ５は第二実施例ではメインス イッチ２ａが兼用している。３は点火時期演算回路用タイミングセンサ、４は点 火用コンデンサ充電コイル、６はイグニッションコイル、７はプラグである。８ は点火装置ユニットで、以下で説明する。

【００２３】 点火装置ユニット８は、磁石発電機が発生した電圧を一定電圧にする定電圧回 路８０、整流用ダイオード８６、８７、８８、点火用コンデンサ８９、点火用コ ンデンサ８９に溜まった電荷を放出する点火用サイリスタ９０、抵抗９２、エン ジン異常始動時に点火用コンデンサ８９に電荷がたまらないようにするサイリス タ９７、抵抗９８、センサ信号波形整形回路８５、点火時期演算回路９６、逆流 防止用ダイオード８１、抵抗８２、９９、１００、１０１、出力段がオープンコ レクタ方式のコンパレータ１０２、１０３、抵抗１０４、１０５、１０６、駆動 用トランジスタ１０７、ダイオード１０８からなる。

【００２４】 次に、その作動について説明する。 メインスイッチ２ａが開くと、磁石発電機が回転することにより点火用コンデ ンサ充電コイル４に発生する負方向電圧が定電圧回路８０に印加される。これを 電源電圧として用いる。点火用コンデンサ充電コイル４に正方向電圧が発生する ときには、ダイオード８６、点火用コンデンサ８９、ダイオード８８の回路で点 火用コンデンサ８９を充電する。

【００２５】 また、メインスイッチ２ａが開き、各回路に電力が供給されると、盗難防止用 スイッチ２ｂも開くようになっている。この時、コンパレータ１０２、１０３に 印加される電圧Ｖ₁ は定電圧回路８０の電圧を分圧する抵抗８２、２ｃと逆流防 止用ダイオード８１とで決まる定電圧となる。コンパレータ１０２はＶ₁ が抵抗 ９９、１００、１０１により決まる上限判定値Ｈより大きいときに作動する。通 常運転時にはＶ₁ は上限判定値Ｈをこえないように設定されている。コンパレー タ１０３はＶ₁ が抵抗９９、１００、１０１により決まる下限判定値Ｌより小さ いときに作動する。

【００２６】 通常のキー操作以外の作動方法で、例えば、メインスイッチ２ａと点火用コン デンサ充電コイル４との接続線を切ることにより電源が供給されたときには、盗 難防止用スイッチが開かれていないため、Ｖ₁ が逆流防止用ダイオード８１の飽 和電圧Ｖ_F （約０．７Ｖ）となる。この値は下限判定値Ｌ以下となる。また、メ インスイッチ２ａと点火用コンデンサ充電コイル４との接続線を切り、さらに点 火装置ユニット８の入力点ａへの入力ハーネスを切断したときには、Ｖ₁ が各回 路への入力電圧Ｖ_CCとなる。この値は上限判定値Ｈ以上となる。よって、どちら の場合でも基準電圧の範囲を満たさない。

【００２７】 Ｖ₁ が上限判定値Ｈをこえたときは、コンパレータ１０２がトランジスタ１０ ７をオンにしてサイリスタ９７を作動させる。サイリスタ９７が作動すると点火 用コンデンサ８９にたまった電荷が放電する。よって、サイリスタ９７が作動し つづけると、点火用コンデンサ８９が充電できなくなり、点火が行えなくなる。 Ｖ₁ が下限判定値Ｌより小さかったときにはコンパレータ１０３がトランジスタ １０７をオンにして、同様の効果を得る。

【００２８】 以上の構成をとることにより、正常のキー操作以外で各回路に電力が供給され たときには、点火が行われず、エンジンが始動しない。よって盗難を防止するこ とができる。

【００２９】 第二実施例において、抵抗２ｃ、抵抗８２が電圧分圧手段に、コンパレータ１ ０２とコンパレータ１０３とが判定手段にサイリスタ９７、抵抗９８、抵抗１０ ４、抵抗１０５、抵抗１０６、トランジスタ１０７が制御手段にそれぞれ相当し 、機能する。

【００３０】 なお、本実施例では点火用サイリスタをオフし続けることにより失火させてい るが、点火用サイリスタをオンし続けてもよい。 また、本実施例では異常作動時の制御方法として点火制御を行わないとしてい るが、燃料カットを行うなど、エンジンの作動を行えないものであればよい。

【００３１】 本実施例では電圧分圧回路の抵抗は盗難防止用スイッチと並列に接続されてお り、メインスイッチがオンのときに盗難防止用スイッチはオフとなるよう構成さ れているが、これを図５に示すように、電圧分圧回路の抵抗２ｃが盗難防止用ス イッチ２ｂと直列に接続されていて、メインスイッチがオンのときに盗難防止用 スイッチもオンとなる構成でもよい。

【００３２】 本実施例では電圧降下素子として抵抗を用いているが代わりにツェナダイオー ドやダイオード等の定電圧素子を用いてもよい。さらに、盗難防止用スイッチの 代わりにトランジスタを用いてもよい。

【００３３】

【考案の効果】 以上の構成をとることにより、本考案によれば、キー・スイッチにより正常に 作動させられなかったときには、盗難防止機能が作動してエンジンの始動ができ なくなり、盗難を防止することができる。また、ひとつの電圧降下素子をキー・ スイッチと組み合わせてキー・スイッチユニットを構成することから、大幅な設 計変更をする必要がなく、コスト的にも安価に提供できる。さらに、定電圧回路 の電圧を分圧することにより基準範囲の幅を狭い範囲で設定でき、電圧分圧手段 に用いる電圧降下素子の組み合わせと上限判定値Ｈと下限判定値Ｌとの設定値を 容易に変えられるので車種ごとに解除条件を設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例の回路構成図である。

【図２】第一、第二実施例に用いられるＶ₁ の判定基準
を表した図である。

【図３】第一実施例のマイクロコンピュータにより行わ
れる処理を示したフローチャートである。

【図４】本考案の第二実施例の回路構成図である。

【図５】本考案のその他の実施例のキー・スイッチの回
路構成図である。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ 車両用キー・スイッチ ２ａ メインスイッチ ２ｂ 盗難防止用スイッチ ２ｃ 抵抗 ８０ 定電圧回路 ８２ 抵抗 ８３ マイクロコンピュータ ９９ 抵抗 １００ 抵抗 １０１ 抵抗 １０２ コンパレータ １０３ コンパレータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源からの電力を供給、遮断するメイン
   スイッチと、 前記電源からの電力を定電圧にする定電圧回路と、 前記メインスイッチの操作により電力が供給されたと
   き、前記メインスイッチの操作に連動して、操作される
   盗難防止用スイッチと、 前記定電圧回路の電圧を分圧し、少なくとも１つの電圧
   降下素子からなり、前記盗難防止用スイッチの操作によ
   り分圧点の電圧が変化する電圧分圧手段と、 前記電圧分圧手段の前記分圧点の電圧が特定された基準
   範囲にあるかを判定する判定手段と、 前記電圧分圧手段の前記分圧点の電圧が前記判定手段に
   より前記基準範囲内にあると判定されたときは内燃機関
   の作動を可能とし、前記基準範囲外であると判定された
   ときには前記内燃機関の作動を禁止する制御手段とを備
   えることを特徴とした車両用盗難防止装置。