JP3334976B2 - 自動二輪車の発進抑制装置 - Google Patents
自動二輪車の発進抑制装置Info
- Publication number
- JP3334976B2 JP3334976B2 JP28282993A JP28282993A JP3334976B2 JP 3334976 B2 JP3334976 B2 JP 3334976B2 JP 28282993 A JP28282993 A JP 28282993A JP 28282993 A JP28282993 A JP 28282993A JP 3334976 B2 JP3334976 B2 JP 3334976B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- engine
- side stand
- detecting means
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 67
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 230000001629 suppression Effects 0.000 claims description 28
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 10
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0605—Throttle position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/13—Failsafe arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動遠心クラッチ付
車両で変速機を備えた自動二輪車において、変速機がニ
ュートラル（中立）位置以外で、かつ、サイドスタンド
が格納されていない状態では、エンジン回転数を自動遠
心クラッチが継がらない回転数に保持することで発進を
抑制するようにした自動二輪車の発進抑制装置に関す
る。
車両で変速機を備えた自動二輪車において、変速機がニ
ュートラル（中立）位置以外で、かつ、サイドスタンド
が格納されていない状態では、エンジン回転数を自動遠
心クラッチが継がらない回転数に保持することで発進を
抑制するようにした自動二輪車の発進抑制装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】サイドスタンドが起立位置にあるときに
は、エンジンを始動して暖気運転は可能であるが自動二
輪車の発進を不能にして、サイドスタンドの破損を防止
するようにした発進抑制装置が、特公平４−８２７４号
公報に記載されている。この従来の発進抑制装置は、駐
車ブレーキが解除され、かつ、サイドスタンドが起立位
置にあるときには、点火装置を失火させることによりエ
ンジン（内燃機関）の回転速度が自動クラッチの継がる
速度以上に上がらないように保持する失火制御回路を備
えている。したがって、サイドスタンドが起立状態であ
っても、駐車ブレーキを掛けた状態であれば、アクセル
を操作しエンジンの回転速度を自動クラッチが継がら速
度以上に上昇させて、エンジンの調子を確認することが
可能である。
は、エンジンを始動して暖気運転は可能であるが自動二
輪車の発進を不能にして、サイドスタンドの破損を防止
するようにした発進抑制装置が、特公平４−８２７４号
公報に記載されている。この従来の発進抑制装置は、駐
車ブレーキが解除され、かつ、サイドスタンドが起立位
置にあるときには、点火装置を失火させることによりエ
ンジン（内燃機関）の回転速度が自動クラッチの継がる
速度以上に上がらないように保持する失火制御回路を備
えている。したがって、サイドスタンドが起立状態であ
っても、駐車ブレーキを掛けた状態であれば、アクセル
を操作しエンジンの回転速度を自動クラッチが継がら速
度以上に上昇させて、エンジンの調子を確認することが
可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、自動遠心クラッ
チ付車両で変速機を備えるものにおいては、サイドスタ
ンドが起立した（格納されていない）状態でも、変速機
がニュートラル（中立）位置であれば車両は発進しない
ものであるから、駐車ブレーキの有無にかかわらず、前
記状態でアクセルを操作してエンジンの調子を確認でき
るとともに、変速機がインギヤ（ニュートラル以外の位
置）の場合はエンジンの回転速度が所定以上に上昇しな
いように制御して、車両の発進を抑制するのが望まし
い。
チ付車両で変速機を備えるものにおいては、サイドスタ
ンドが起立した（格納されていない）状態でも、変速機
がニュートラル（中立）位置であれば車両は発進しない
ものであるから、駐車ブレーキの有無にかかわらず、前
記状態でアクセルを操作してエンジンの調子を確認でき
るとともに、変速機がインギヤ（ニュートラル以外の位
置）の場合はエンジンの回転速度が所定以上に上昇しな
いように制御して、車両の発進を抑制するのが望まし
い。
【０００４】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、専用の駐車ブレーキならびにそれに連
動する検出スイッチを装備しなくても、サイドスタンド
が格納されていない状態では車両の発進を抑制するとと
もに、変速機がニュートラル位置にある場合はアクセル
を操作してエンジンの調子を確認することのできる自動
二輪車の発進抑制装置を提供することを目的とする。
なされたもので、専用の駐車ブレーキならびにそれに連
動する検出スイッチを装備しなくても、サイドスタンド
が格納されていない状態では車両の発進を抑制するとと
もに、変速機がニュートラル位置にある場合はアクセル
を操作してエンジンの調子を確認することのできる自動
二輪車の発進抑制装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る自動二輪車の発進抑制装置は、サイドス
タンドが非収納位置にあることを検出するサイドスタン
ド位置検出手段と、変速機がニュートラル位置以外にあ
ることを検出する変速位置検出手段と、サイドスタンド
位置検出手段および変速位置検出手段の検出出力に基づ
いてサイドスタンドが非収納状態であって、かつ、変速
機が非ニュートラル位置に設定されている状態である場
合に非収納発進可状態検出出力を発生する非収納発進可
状態検出手段と、エンジンの回転速度が自動遠心クラッ
チが継がる速度であるストール回転速度、もしくは、ア
イドル回転速度とストール回転速度との間で予め設定し
た回転速度に達したことを検出し、検出出力を発生する
ストール回転速度検出手段と、非収納発進可状態検出手
段の検出出力とストール回転速度検出手段の検出出力と
に基づいて発進を抑制すべき状態であることを検出する
発進抑制状態検出手段とを備え、サイドスタンド位置検
出手段ならびに変速位置検出手段およびストール回転速
度検出手段の各検出出力に基づいて、サイドスタンドが
非収納状態で、かつ、変速機がニュートラル位置以外で
あり、発進を抑制すべき状態であることを検出した場合
は、エンジンの回転速度が遠心クラッチの継がる速度未
満となるようエンジン回転速度を抑制するエンジン回転
速度抑制手段を備えたことを特徴とする。
この発明に係る自動二輪車の発進抑制装置は、サイドス
タンドが非収納位置にあることを検出するサイドスタン
ド位置検出手段と、変速機がニュートラル位置以外にあ
ることを検出する変速位置検出手段と、サイドスタンド
位置検出手段および変速位置検出手段の検出出力に基づ
いてサイドスタンドが非収納状態であって、かつ、変速
機が非ニュートラル位置に設定されている状態である場
合に非収納発進可状態検出出力を発生する非収納発進可
状態検出手段と、エンジンの回転速度が自動遠心クラッ
チが継がる速度であるストール回転速度、もしくは、ア
イドル回転速度とストール回転速度との間で予め設定し
た回転速度に達したことを検出し、検出出力を発生する
ストール回転速度検出手段と、非収納発進可状態検出手
段の検出出力とストール回転速度検出手段の検出出力と
に基づいて発進を抑制すべき状態であることを検出する
発進抑制状態検出手段とを備え、サイドスタンド位置検
出手段ならびに変速位置検出手段およびストール回転速
度検出手段の各検出出力に基づいて、サイドスタンドが
非収納状態で、かつ、変速機がニュートラル位置以外で
あり、発進を抑制すべき状態であることを検出した場合
は、エンジンの回転速度が遠心クラッチの継がる速度未
満となるようエンジン回転速度を抑制するエンジン回転
速度抑制手段を備えたことを特徴とする。
【０００６】なお、このエンジン回転速度抑制手段は、
エンジンの点火を間引く失火制御機能を備えた点火制御
回路で構成してもよい。
エンジンの点火を間引く失火制御機能を備えた点火制御
回路で構成してもよい。
【０００７】
【作用】サイドスタンドが収納されていない状態で、変
速機がニュートラル以外の位置になっている場合、エン
ジン回転速度抑制手段はエンジンの回転速度が自動遠心
クラッチの継がる速度未満となるよう抑制する。よっ
て、サイドスタンドの非収納状態では自動二輪車の発進
が抑制される。また、サイドスタンドが非収納状態であ
っても変速機がニュートラル位置にある場合は、アクセ
ル操作でエンジンの回転数を上昇させてエンジンの調子
を確認することができる。
速機がニュートラル以外の位置になっている場合、エン
ジン回転速度抑制手段はエンジンの回転速度が自動遠心
クラッチの継がる速度未満となるよう抑制する。よっ
て、サイドスタンドの非収納状態では自動二輪車の発進
が抑制される。また、サイドスタンドが非収納状態であ
っても変速機がニュートラル位置にある場合は、アクセ
ル操作でエンジンの回転数を上昇させてエンジンの調子
を確認することができる。
【０００８】なお、失火制御機能を備えた点火制御回路
を用いてエンジンの点火を間引くことで、エンジン回転
速度を抑制することができる。また、失火制御機能は点
火ユニット内の他の回路を利用して構成することができ
るので、発進抑制のために新たな回路を実装するスペー
ス等が不要である。
を用いてエンジンの点火を間引くことで、エンジン回転
速度を抑制することができる。また、失火制御機能は点
火ユニット内の他の回路を利用して構成することができ
るので、発進抑制のために新たな回路を実装するスペー
ス等が不要である。
【０００９】
【実施例】以下この発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１はこの発明に係る自動二輪車の発進抑制
装置のブロック構成図である。発進抑制装置１は、図示
しないサイドスタンドが非収納状態にある時に例えばＨ
レベルの非収納検出出力２ａを発生するサイドスタンド
位置検出手段２と、変速機３がニュートラル位置以外の
変速位置（ギヤ位置）にある時に例えばＨレベルの非ニ
ュートラル検出出力４ａを発生する変速位置検出手段４
と、各検出手段２，４の検出出力２ａ，４ａに基づいて
サイドスタンドが非収納状態であって、かつ、変速機３
が非ニュートラル位置に設定されている状態である場合
に、例えばＨレベルの非収納発進可状態検出出力５ａを
発生する非収納発進可状態検出検出手段５と、クランク
角センサ（パルサー）６の点火タイミング検出出力６ａ
に基づいてエンジン７の回転速度（単位時間当りの回転
数）が自動遠心クラッチ８が継がる速度（ストール回転
速度）、もしくは、アイドル回転速度とストール回転速
度との間で予め設定した回転速度に達したことを検出
し、例えばＨレベルの検出出力９ａを発生するストール
回転速度検出手段９と、非収納発進可状態検出検出手段
５の検出出力５ａとストール回転速度検出手段９の検出
出力９ａとに基づいて発進を抑制すべき状態であること
を検出する発進抑制状態検出手段１０と、この発進抑制
状態検出手段１０の発進抑制要求信号１０ａに基づいて
エンジン７の回転速度が自動遠心クラッチ８のストール
回転速度を越えないように失火制御を行なう点火制御回
路１１とからなる。
説明する。図１はこの発明に係る自動二輪車の発進抑制
装置のブロック構成図である。発進抑制装置１は、図示
しないサイドスタンドが非収納状態にある時に例えばＨ
レベルの非収納検出出力２ａを発生するサイドスタンド
位置検出手段２と、変速機３がニュートラル位置以外の
変速位置（ギヤ位置）にある時に例えばＨレベルの非ニ
ュートラル検出出力４ａを発生する変速位置検出手段４
と、各検出手段２，４の検出出力２ａ，４ａに基づいて
サイドスタンドが非収納状態であって、かつ、変速機３
が非ニュートラル位置に設定されている状態である場合
に、例えばＨレベルの非収納発進可状態検出出力５ａを
発生する非収納発進可状態検出検出手段５と、クランク
角センサ（パルサー）６の点火タイミング検出出力６ａ
に基づいてエンジン７の回転速度（単位時間当りの回転
数）が自動遠心クラッチ８が継がる速度（ストール回転
速度）、もしくは、アイドル回転速度とストール回転速
度との間で予め設定した回転速度に達したことを検出
し、例えばＨレベルの検出出力９ａを発生するストール
回転速度検出手段９と、非収納発進可状態検出検出手段
５の検出出力５ａとストール回転速度検出手段９の検出
出力９ａとに基づいて発進を抑制すべき状態であること
を検出する発進抑制状態検出手段１０と、この発進抑制
状態検出手段１０の発進抑制要求信号１０ａに基づいて
エンジン７の回転速度が自動遠心クラッチ８のストール
回転速度を越えないように失火制御を行なう点火制御回
路１１とからなる。
【００１０】点火制御回路１１は、失火制御入力端子１
１ａに発進抑制要求信号１０ａが供給されていない状態
では、点火タイミング入力端子１１ｂに供給されるクラ
ンク角センサ６の検出出力６ａに同期して点火用トラン
ス１２の１次巻線１２ａに流れる電流を断続させて２次
巻線１２ｂに点火用高圧電圧を発生させ、点火プラグ１
３を点火させる。発進抑制要求信号１０ａが与えられた
場合、点火制御回路１１は、クランク角センサ６の検出
出力６ａに同期する一連の高圧発生動作を間引く（失火
制御する）ことで、エンジン７の回転速度がストール速
度を越えないように点火を制御する構成としている。
１ａに発進抑制要求信号１０ａが供給されていない状態
では、点火タイミング入力端子１１ｂに供給されるクラ
ンク角センサ６の検出出力６ａに同期して点火用トラン
ス１２の１次巻線１２ａに流れる電流を断続させて２次
巻線１２ｂに点火用高圧電圧を発生させ、点火プラグ１
３を点火させる。発進抑制要求信号１０ａが与えられた
場合、点火制御回路１１は、クランク角センサ６の検出
出力６ａに同期する一連の高圧発生動作を間引く（失火
制御する）ことで、エンジン７の回転速度がストール速
度を越えないように点火を制御する構成としている。
【００１１】なお、点火制御回路１１は１次回路に設け
た大容量コンデンサに充電した電荷を点火時期に合せて
放電する構成のＣＤＩ方式（容量放電式）のものを用い
ている。電源回路１４は、エンジン７の回転出力で駆動
されるＡＣＧ（交流発電機）１５の例えばエキサイタコ
イル等から供給される交流発電電力を整流し、電圧を安
定化した直流電源ＤＣを点火ユニット１６内の各回路部
へ供給する。
た大容量コンデンサに充電した電荷を点火時期に合せて
放電する構成のＣＤＩ方式（容量放電式）のものを用い
ている。電源回路１４は、エンジン７の回転出力で駆動
されるＡＣＧ（交流発電機）１５の例えばエキサイタコ
イル等から供給される交流発電電力を整流し、電圧を安
定化した直流電源ＤＣを点火ユニット１６内の各回路部
へ供給する。
【００１２】以上の構成であるから図１に示した発進抑
制装置１は、サイドスタンドが収納されていない状態
で、かつ、変速機３がニュートラル位置以外に設定され
ている場合、非収納発進可状態検出出力５ａが出力さ
れ、さらに、この状態でエンジン７の回転速度がストー
ル回転速度以上に上昇しようとすると、ストール回転速
度検出手段９の検出出力９ａに基づいて発進抑制状態検
出手段１０は、発進抑制要求信号１０ａを点火制御回路
１１へ供給する。発進抑制要求信号１０ａが供給される
と、点火制御手段１１は失火制御を行なうので、エンジ
ン７の回転速度はストール回転速度以下となる。このた
め、サイドスタンドを収納していない状態での発進が抑
制される。
制装置１は、サイドスタンドが収納されていない状態
で、かつ、変速機３がニュートラル位置以外に設定され
ている場合、非収納発進可状態検出出力５ａが出力さ
れ、さらに、この状態でエンジン７の回転速度がストー
ル回転速度以上に上昇しようとすると、ストール回転速
度検出手段９の検出出力９ａに基づいて発進抑制状態検
出手段１０は、発進抑制要求信号１０ａを点火制御回路
１１へ供給する。発進抑制要求信号１０ａが供給される
と、点火制御手段１１は失火制御を行なうので、エンジ
ン７の回転速度はストール回転速度以下となる。このた
め、サイドスタンドを収納していない状態での発進が抑
制される。
【００１３】また、ギヤが入った状態（非ニュートラル
位置）で停車しサイドスタンドを起立させてもエンジン
７が停止することはなく、さらに、その状態でアクセル
を操作しても自動二輪車が発進することがないので、例
えば一時駐車の後にサイドスタンドの収納を忘れて発進
することを防止できる。なお、変速機３がニュートラル
位置に設定されている場合は、発進抑制を行なわない構
成としているので、ニュートラル位置でアクセルを操作
しエンジン７の回転速度を上昇させ、エンジン７の調子
を確認することは可能である。
位置）で停車しサイドスタンドを起立させてもエンジン
７が停止することはなく、さらに、その状態でアクセル
を操作しても自動二輪車が発進することがないので、例
えば一時駐車の後にサイドスタンドの収納を忘れて発進
することを防止できる。なお、変速機３がニュートラル
位置に設定されている場合は、発進抑制を行なわない構
成としているので、ニュートラル位置でアクセルを操作
しエンジン７の回転速度を上昇させ、エンジン７の調子
を確認することは可能である。
【００１４】図２はディスクリート回路で構成した発進
抑制装置の一具体例を示す回路構成図である。この発進
抑制装置２１は、１回路２接点構成のスイッチＳ１で構
成したサイドスタンド位置検出手段２２と、１回路１接
点構成のスイッチＳ２で構成した変速位置検出手段２４
と、ワイヤードロジック（布線論理）で構成した非収納
発進可状態検出手段２５と、点火ユニット２６とからな
る。
抑制装置の一具体例を示す回路構成図である。この発進
抑制装置２１は、１回路２接点構成のスイッチＳ１で構
成したサイドスタンド位置検出手段２２と、１回路１接
点構成のスイッチＳ２で構成した変速位置検出手段２４
と、ワイヤードロジック（布線論理）で構成した非収納
発進可状態検出手段２５と、点火ユニット２６とからな
る。
【００１５】サイドスタンド位置検出手段２２のスイッ
チＳ１は、図示しないサイドスタンドの収納、非収納に
応じて連動するよう構成している。そして、サイドスタ
ンドが収納されていない状態では、接地された共通端子
Ｓ１ｃと一方の端子Ｓ１ａとが接続され、バッテリの正
極電源Ｂ＋から自動二輪車の表示パネル等に設けたサイ
ドスタンドインジケータランプＬ１に電流が供給され
て、このランプＬ１が点灯しサイドスタンドが出ている
ことを可視表示する構成としている。
チＳ１は、図示しないサイドスタンドの収納、非収納に
応じて連動するよう構成している。そして、サイドスタ
ンドが収納されていない状態では、接地された共通端子
Ｓ１ｃと一方の端子Ｓ１ａとが接続され、バッテリの正
極電源Ｂ＋から自動二輪車の表示パネル等に設けたサイ
ドスタンドインジケータランプＬ１に電流が供給され
て、このランプＬ１が点灯しサイドスタンドが出ている
ことを可視表示する構成としている。
【００１６】変速位置検出手段２４のスイッチＳ２は、
図１に示した変速機３の変速位置に連動して、ニュート
ラル位置にあるときはスイッチが閉状態となり、それ以
外の変速位置ではスイッチが開状態となるよう構成して
いる。スイッチＳ２の一方の端子Ｓ２ａは接地し、他方
の端子Ｓ２ｂはダイオードＤ１、ニュートラルインジケ
ータランプＬ２を介してバッテリの正極電源Ｂ＋へ接続
して、ニュートラル位置では表示パネル等に設けたニュ
ートラルインジケータランプＬ２を点灯させる構成とし
ている。
図１に示した変速機３の変速位置に連動して、ニュート
ラル位置にあるときはスイッチが閉状態となり、それ以
外の変速位置ではスイッチが開状態となるよう構成して
いる。スイッチＳ２の一方の端子Ｓ２ａは接地し、他方
の端子Ｓ２ｂはダイオードＤ１、ニュートラルインジケ
ータランプＬ２を介してバッテリの正極電源Ｂ＋へ接続
して、ニュートラル位置では表示パネル等に設けたニュ
ートラルインジケータランプＬ２を点灯させる構成とし
ている。
【００１７】スイッチＳ１の他方の端子Ｓ１ｂには、点
火ユニット２６内のプルアップ抵抗Ｒ１を介して制御用
直流電源ＶＣを供給するとともに、ダイオードＤ２を介
してスイッチＳ２の端子２ｂへ接続することで、ワイヤ
ードロジック（布線論理）による非収納発進可状態検出
手段（アンド回路）２５を構成している。このため、サ
イドスタンドが非収納位置にあり、かつ、変速位置がニ
ュートラル以外の位置にある場合、ワイアード・アンド
回路２５の出力（非収納発進可状態検出出力）２５ａは
Ｈレベルとなる。なお、ダイオードＤ２はバッテリ電源
Ｂ＋が点火ユニット２６側へ回り込むのを防止するため
のもの、ダイオードＤ１は制御用直流電源ＶＣがバッテ
リ電源Ｂ＋側へ回り込むのを防止するためのものであ
る。
火ユニット２６内のプルアップ抵抗Ｒ１を介して制御用
直流電源ＶＣを供給するとともに、ダイオードＤ２を介
してスイッチＳ２の端子２ｂへ接続することで、ワイヤ
ードロジック（布線論理）による非収納発進可状態検出
手段（アンド回路）２５を構成している。このため、サ
イドスタンドが非収納位置にあり、かつ、変速位置がニ
ュートラル以外の位置にある場合、ワイアード・アンド
回路２５の出力（非収納発進可状態検出出力）２５ａは
Ｈレベルとなる。なお、ダイオードＤ２はバッテリ電源
Ｂ＋が点火ユニット２６側へ回り込むのを防止するため
のもの、ダイオードＤ１は制御用直流電源ＶＣがバッテ
リ電源Ｂ＋側へ回り込むのを防止するためのものであ
る。
【００１８】点火ユニット２６は、電源回路３０と、点
火制御回路３１と、発進抑制状態検出手段３２を備え点
火・失火の制御を行なう点火・失火制御回路３３と、波
形成形回路３４と、ストール回転速度検出手段３５とか
らなる。電源回路３０は、図示しないエキサイタコイル
から正極側の電源入力端子２６ａに供給される交流発電
電力を半波整流するダイオード３０ａと、電流制限抵抗
３０ｂと、定電圧ダイオード３０ｃとの直列回路と、定
電圧ダイオード３０ｃに並列接続された電源平滑用コン
デンサ３０ｄとからなり、整流平滑され電圧安定化され
た制御用直流電源ＶＣを供給する。
火制御回路３１と、発進抑制状態検出手段３２を備え点
火・失火の制御を行なう点火・失火制御回路３３と、波
形成形回路３４と、ストール回転速度検出手段３５とか
らなる。電源回路３０は、図示しないエキサイタコイル
から正極側の電源入力端子２６ａに供給される交流発電
電力を半波整流するダイオード３０ａと、電流制限抵抗
３０ｂと、定電圧ダイオード３０ｃとの直列回路と、定
電圧ダイオード３０ｃに並列接続された電源平滑用コン
デンサ３０ｄとからなり、整流平滑され電圧安定化され
た制御用直流電源ＶＣを供給する。
【００１９】点火制御回路３１は、充放電回路３６と、
サイリスタ駆動回路３７とからなる。充放電回路３６
は、電源入力端子２６ａに供給される交流発電電力を半
波整流するダイオード３６ａと、半波整流電流で充電さ
れ高圧発生用の電荷を蓄える大容量コンデンサ３６ｂ
と、この大容量コンデンサ３６ｂの電荷を急速放電させ
るためのサイリスタ３６ｃとからなる。点火トランス接
続端子２６ｂは、点火トランス１２の１次巻線１２ａの
一端側に接続され、接地端子（負極側電源端子）２６ｃ
には１次巻線１２ａの他端側が接続され、２次巻線１２
ｂには点火プラグ１３が接続される。
サイリスタ駆動回路３７とからなる。充放電回路３６
は、電源入力端子２６ａに供給される交流発電電力を半
波整流するダイオード３６ａと、半波整流電流で充電さ
れ高圧発生用の電荷を蓄える大容量コンデンサ３６ｂ
と、この大容量コンデンサ３６ｂの電荷を急速放電させ
るためのサイリスタ３６ｃとからなる。点火トランス接
続端子２６ｂは、点火トランス１２の１次巻線１２ａの
一端側に接続され、接地端子（負極側電源端子）２６ｃ
には１次巻線１２ａの他端側が接続され、２次巻線１２
ｂには点火プラグ１３が接続される。
【００２０】サイリスタ駆動回路３７は、点火・失火制
御回路３３から供給される点火要求信号３３ａに基づい
て、ＮＰＮ型のトランジスタ３７ａがオンし、これによ
ってＰＮＰ型トランジスタ３７ｂがオンして、サイリス
タ３６ｃのゲートにトリガ電力を供給する構成としてい
る。符号３７ｃ，３７ｄはトランジスタ３７ａのそれぞ
れベース抵抗、ベース−エミッタ間抵抗、符号３７ｅ，
３７ｆはトランジスタ３７ｂのそれぞれベース抵抗、ベ
ース−エミッタ間抵抗である。符号３７ｇはゲート抵
抗、符号３７ｈはサイリスタ３６ｃのゲート−カソード
間抵抗であり、トランジスタ３７ｂがオンした状態で
は、制御用直流電源ＶＣがゲート抵抗３７ｇを介してサ
イリスタ３６ｃのゲートへ供給される。
御回路３３から供給される点火要求信号３３ａに基づい
て、ＮＰＮ型のトランジスタ３７ａがオンし、これによ
ってＰＮＰ型トランジスタ３７ｂがオンして、サイリス
タ３６ｃのゲートにトリガ電力を供給する構成としてい
る。符号３７ｃ，３７ｄはトランジスタ３７ａのそれぞ
れベース抵抗、ベース−エミッタ間抵抗、符号３７ｅ，
３７ｆはトランジスタ３７ｂのそれぞれベース抵抗、ベ
ース−エミッタ間抵抗である。符号３７ｇはゲート抵
抗、符号３７ｈはサイリスタ３６ｃのゲート−カソード
間抵抗であり、トランジスタ３７ｂがオンした状態で
は、制御用直流電源ＶＣがゲート抵抗３７ｇを介してサ
イリスタ３６ｃのゲートへ供給される。
【００２１】波形整形回路３４は、クランク角センサ６
の検出出力６ａを増幅する増幅器３４ａと、増幅出力を
２値信号レベルへ変換するシュミットトリガ回路３４ｂ
とで構成している。クランク角センサ６が電磁結合を利
用した構成の場合、その検出出力６ａはエンジン７の回
転速度によって出力電圧が変化するので、増幅すること
で低回転速度時の検出出力６ａも確実に検出できるよう
にしている。
の検出出力６ａを増幅する増幅器３４ａと、増幅出力を
２値信号レベルへ変換するシュミットトリガ回路３４ｂ
とで構成している。クランク角センサ６が電磁結合を利
用した構成の場合、その検出出力６ａはエンジン７の回
転速度によって出力電圧が変化するので、増幅すること
で低回転速度時の検出出力６ａも確実に検出できるよう
にしている。
【００２２】ストール回転速度検出手段３５は、シュミ
ットトリガ回路３４ｂの出力である波形整形出力３４ｃ
の立上りもしくは立下りエッジでトリガされ予め設定し
た所定の時間幅のパルスを発生する単安定マルチバイブ
レータ（ＭＭ）３８と、この単安定マルチバイブレータ
（ＭＭ）３８の出力パルス３８ａを積分する積分回路３
９と、積分出力３９ａと基準電圧ＶＴＨとを比較して、
エンジン７の回転速度がストール回転速度にほぼ達して
いる場合は、ストール回転速度検出出力４０ａを発生す
る電圧比較回路４０とを備える。
ットトリガ回路３４ｂの出力である波形整形出力３４ｃ
の立上りもしくは立下りエッジでトリガされ予め設定し
た所定の時間幅のパルスを発生する単安定マルチバイブ
レータ（ＭＭ）３８と、この単安定マルチバイブレータ
（ＭＭ）３８の出力パルス３８ａを積分する積分回路３
９と、積分出力３９ａと基準電圧ＶＴＨとを比較して、
エンジン７の回転速度がストール回転速度にほぼ達して
いる場合は、ストール回転速度検出出力４０ａを発生す
る電圧比較回路４０とを備える。
【００２３】積分回路３９は、充電用抵抗３９ｂとコン
デンサ３９ｃとからなる時定数回路で構成している。符
号３９ｄは放電時定数を設定するための抵抗、各ダイオ
ード３９ｅ，３９ｆは充電時定数と放電時定数を切り替
えるためのものである。電圧比較回路４０は、制御用直
流電源ＶＣを分圧して基準電圧ＶＴＨを発生する各分圧
抵抗４０ｂ，４０ｃと、入力端子Ｉに供給される積分出
力電圧３９ａが基準電圧入力端子Ｋに供給される基準電
圧ＶＴＨを越えた場合に、Ｈレベルのストール回転速度
検出出力４０ａを発生する電圧比較器４０ｄとから構成
している。
デンサ３９ｃとからなる時定数回路で構成している。符
号３９ｄは放電時定数を設定するための抵抗、各ダイオ
ード３９ｅ，３９ｆは充電時定数と放電時定数を切り替
えるためのものである。電圧比較回路４０は、制御用直
流電源ＶＣを分圧して基準電圧ＶＴＨを発生する各分圧
抵抗４０ｂ，４０ｃと、入力端子Ｉに供給される積分出
力電圧３９ａが基準電圧入力端子Ｋに供給される基準電
圧ＶＴＨを越えた場合に、Ｈレベルのストール回転速度
検出出力４０ａを発生する電圧比較器４０ｄとから構成
している。
【００２４】なお、各分圧抵抗４０ｂ，４０ｃのいずれ
か一方を半固定抵抗器として、基準電圧ＶＴＨを可変調
整できるようにしてもよい。また、アイドル回転速度と
ストール回転速度の間の任意の回転速度になった時にス
トール回転速度検出出力４０ａを発生するようにしても
よい。さらに、電圧比較回路４０にヒステリシス特性を
持たせ、例えばストール回転速度よりも少し低い回転速
度に達した時にストール回転速度検出出力４０ａを発生
するとともに、そのしきい値回転速度よりも若干低い回
転速度になるまではストール回転速度検出出力４０ａを
保持する構成としてもよい。
か一方を半固定抵抗器として、基準電圧ＶＴＨを可変調
整できるようにしてもよい。また、アイドル回転速度と
ストール回転速度の間の任意の回転速度になった時にス
トール回転速度検出出力４０ａを発生するようにしても
よい。さらに、電圧比較回路４０にヒステリシス特性を
持たせ、例えばストール回転速度よりも少し低い回転速
度に達した時にストール回転速度検出出力４０ａを発生
するとともに、そのしきい値回転速度よりも若干低い回
転速度になるまではストール回転速度検出出力４０ａを
保持する構成としてもよい。
【００２５】なお、この実施例では、エンジン回転速度
に応じてクランク角センサ６の検出出力６ａの波高値が
変動し、これに伴って波形整形出力３４ｃのパルス幅も
エンジン７の回転速度が高くなるほど幅が狭くなる方向
へ変動するため、単安定マルチバイブレータ（ＭＭ）３
８を用いてパルス幅を規定し直す構成としているが、シ
ュミットトリガ回路３４ｂの代わりに単安定マルチバイ
ブレータ（ＭＭ）３８を波形整形回路３４内に設ける構
成としてもよい。また、単安定マルチバイブレータ３８
ならびに積分回路３９との代替に周波数−電圧変換器
（Ｆ−Ｖ変換器）を用いて、回転速度に応じた電圧出力
を得るようにしてもよい。
に応じてクランク角センサ６の検出出力６ａの波高値が
変動し、これに伴って波形整形出力３４ｃのパルス幅も
エンジン７の回転速度が高くなるほど幅が狭くなる方向
へ変動するため、単安定マルチバイブレータ（ＭＭ）３
８を用いてパルス幅を規定し直す構成としているが、シ
ュミットトリガ回路３４ｂの代わりに単安定マルチバイ
ブレータ（ＭＭ）３８を波形整形回路３４内に設ける構
成としてもよい。また、単安定マルチバイブレータ３８
ならびに積分回路３９との代替に周波数−電圧変換器
（Ｆ−Ｖ変換器）を用いて、回転速度に応じた電圧出力
を得るようにしてもよい。
【００２６】点火・失火制御回路３３は、２入力ナンド
（ＮＡＮＤ）回路で構成された発進抑制状態検出手段３
２と、２入力アンド（ＡＮＤ）回路で構成された点火タ
イミング信号伝達制御手段４１とから構成している。２
入力ナンド回路３２の一方の入力端子にはワイアード・
アンド回路２５の出力（非収納発進可状態検出出力）２
５ａが供給され、他方の入力端子にはストール回転速度
検出出力４０ａが供給されており、各入力がＨレベルに
なった時（サイドスタンドが非収納状態で変速位置がニ
ュートラル以外で、かつ、ストール回転速度に達した場
合、すなわち、自動遠心クラッチ８が接続されて自動二
輪車が発進する手前の状態）、この２入力ナンド回路３
２の出力がＬレベルに変化して、２入力アンド回路４１
による波形成形出力（波形成形された点火タイミング信
号）３４ｃの伝達を阻止するよう構成している。
（ＮＡＮＤ）回路で構成された発進抑制状態検出手段３
２と、２入力アンド（ＡＮＤ）回路で構成された点火タ
イミング信号伝達制御手段４１とから構成している。２
入力ナンド回路３２の一方の入力端子にはワイアード・
アンド回路２５の出力（非収納発進可状態検出出力）２
５ａが供給され、他方の入力端子にはストール回転速度
検出出力４０ａが供給されており、各入力がＨレベルに
なった時（サイドスタンドが非収納状態で変速位置がニ
ュートラル以外で、かつ、ストール回転速度に達した場
合、すなわち、自動遠心クラッチ８が接続されて自動二
輪車が発進する手前の状態）、この２入力ナンド回路３
２の出力がＬレベルに変化して、２入力アンド回路４１
による波形成形出力（波形成形された点火タイミング信
号）３４ｃの伝達を阻止するよう構成している。
【００２７】以上の構成であるからこの発進抑制装置２
１は、サイドスタンドが収納状態にあるか、もしくは、
変速機３がニュートラル位置に設定されている場合は、
状態入力端子２６ｄに供給されるワイヤードロジック
（布線論理）で構成して非収納発進可状態検出手段２５
の検出出力２５ａがＬレベルであるから、発進抑制状態
検出手段（２入力ナンド回路）３２の出力はエンジンの
回転速度にかかわらずＨレベルに保持され、点火タイミ
ング入力端子２６ｅに供給される点火タイミング信号６
ａを波形成形した信号３４ｃが点火タイミング信号伝達
制御手段（２入力アンド回路）４１を介してサイリスタ
駆動回路３７へ供給され、充放電回路３６内のサイリス
タ３６ｃを導通させ、大容量コンデンサ３６ｂに蓄えた
エネルギを点火用トランス１２の１次巻線１２ａを介し
て放電させ、２次巻線１２ｂに高圧を発生させて点火プ
ラグ１３を点火させる。
１は、サイドスタンドが収納状態にあるか、もしくは、
変速機３がニュートラル位置に設定されている場合は、
状態入力端子２６ｄに供給されるワイヤードロジック
（布線論理）で構成して非収納発進可状態検出手段２５
の検出出力２５ａがＬレベルであるから、発進抑制状態
検出手段（２入力ナンド回路）３２の出力はエンジンの
回転速度にかかわらずＨレベルに保持され、点火タイミ
ング入力端子２６ｅに供給される点火タイミング信号６
ａを波形成形した信号３４ｃが点火タイミング信号伝達
制御手段（２入力アンド回路）４１を介してサイリスタ
駆動回路３７へ供給され、充放電回路３６内のサイリス
タ３６ｃを導通させ、大容量コンデンサ３６ｂに蓄えた
エネルギを点火用トランス１２の１次巻線１２ａを介し
て放電させ、２次巻線１２ｂに高圧を発生させて点火プ
ラグ１３を点火させる。
【００２８】サイドスタンドが非収納状態で変速位置が
ニュートラル以外の場合は、非収納発進可状態検出手段
２５の検出出力２５ａがＨレベルとなる。この状態でエ
ンジン７の回転速度がストール回転速度もしくはアイド
ル回転速度以上でストール回転速度よりも低く設定され
た回転速度に達し、Ｈレベルのストール回転速度検出出
力４０ａが発生すると、発進抑制状態検出手段（２入力
ナンド回路）３２はＬレベルの発進抑制要求信号３２ａ
を出力し、点火タイミング信号伝達手段（２入力アンド
回路）４１の点火タイミング信号３４ｃ伝達を禁止し、
失火制御させるので、エンジン７の点火動作が間引かれ
ることとなり、エンジン７の回転速度上昇が制限され
る。よって、サイドスタンドを収納していない状態での
自動二輪車の発進が抑制される。
ニュートラル以外の場合は、非収納発進可状態検出手段
２５の検出出力２５ａがＨレベルとなる。この状態でエ
ンジン７の回転速度がストール回転速度もしくはアイド
ル回転速度以上でストール回転速度よりも低く設定され
た回転速度に達し、Ｈレベルのストール回転速度検出出
力４０ａが発生すると、発進抑制状態検出手段（２入力
ナンド回路）３２はＬレベルの発進抑制要求信号３２ａ
を出力し、点火タイミング信号伝達手段（２入力アンド
回路）４１の点火タイミング信号３４ｃ伝達を禁止し、
失火制御させるので、エンジン７の点火動作が間引かれ
ることとなり、エンジン７の回転速度上昇が制限され
る。よって、サイドスタンドを収納していない状態での
自動二輪車の発進が抑制される。
【００２９】図３は失火制御による発進抑制装置の他の
具体例を示す回路構成図である。この発進抑制装置５１
は、クランク角センサ６の検出出力６ａ（点火タイミン
グ信号）の周期が設定した周期よりも早い場合は、失火
制御を行なうことで発進を抑制するようにしたものであ
り、点火ユニット５６内の点火・失火制御回路５２なら
びに点火制御回路５５の構成が図２に示したものと異な
る。
具体例を示す回路構成図である。この発進抑制装置５１
は、クランク角センサ６の検出出力６ａ（点火タイミン
グ信号）の周期が設定した周期よりも早い場合は、失火
制御を行なうことで発進を抑制するようにしたものであ
り、点火ユニット５６内の点火・失火制御回路５２なら
びに点火制御回路５５の構成が図２に示したものと異な
る。
【００３０】点火・失火制御回路５２は、単安定バイブ
レータ５３と、２入力アンド回路５４とで構成してい
る。単安定バイブレータ５３は、動作許可入力端子（Ｅ
ＮＡ）５３ａがＬレベルの時に動作状態となり、トリガ
入力端子（Ｔ）５３ｂに供給される信号の立下りエッジ
でトリガされて、時定数設定端子（Ｒ，Ｃ）５３ｃ，５
３ｄに接続された抵抗ＲＳとコンデンサＣＳの時定数で
設定される時間長でＬレベルのパルス出力を反転出力端
子（ＮＱ）５３ｅに発生するよう構成している。
レータ５３と、２入力アンド回路５４とで構成してい
る。単安定バイブレータ５３は、動作許可入力端子（Ｅ
ＮＡ）５３ａがＬレベルの時に動作状態となり、トリガ
入力端子（Ｔ）５３ｂに供給される信号の立下りエッジ
でトリガされて、時定数設定端子（Ｒ，Ｃ）５３ｃ，５
３ｄに接続された抵抗ＲＳとコンデンサＣＳの時定数で
設定される時間長でＬレベルのパルス出力を反転出力端
子（ＮＱ）５３ｅに発生するよう構成している。
【００３１】そして、状態入力端子２６ｄに供給される
非収納発進可状態検出手段２５の検出出力２５ａを動作
許可入力端子５３ａへ供給することで、非収納発進可状
態にあるときにのみ単安定バイブレータ５３を動作状態
とし、波形成形出力３４ｃをトリガ入力端子５３ｂに供
給することで、波形成形出力３４ｃの立下り時点から所
定の時間が経過するまでは、単安定バイブレータ５３の
反転出力端子５３ｅから出力されるＬレベルのパルス信
号５３ｆによって、点火タイミング信号伝達手段を構成
する２入力アンド回路５４の点火タイミング信号３４ｃ
の伝達を阻止することで、失火制御を行なうようにした
ものである。
非収納発進可状態検出手段２５の検出出力２５ａを動作
許可入力端子５３ａへ供給することで、非収納発進可状
態にあるときにのみ単安定バイブレータ５３を動作状態
とし、波形成形出力３４ｃをトリガ入力端子５３ｂに供
給することで、波形成形出力３４ｃの立下り時点から所
定の時間が経過するまでは、単安定バイブレータ５３の
反転出力端子５３ｅから出力されるＬレベルのパルス信
号５３ｆによって、点火タイミング信号伝達手段を構成
する２入力アンド回路５４の点火タイミング信号３４ｃ
の伝達を阻止することで、失火制御を行なうようにした
ものである。
【００３２】なお、この実施例では、２入力アンド回路
５４に負荷駆動能力の大きいものを用い、この２入力ア
ンド回路５４の出力５４ａでゲート抵抗３７ｇを介して
サイリスタ３６ｃを直接トリガする構成として、図２に
示したサイリスタ駆動回路３７を省略している。
５４に負荷駆動能力の大きいものを用い、この２入力ア
ンド回路５４の出力５４ａでゲート抵抗３７ｇを介して
サイリスタ３６ｃを直接トリガする構成として、図２に
示したサイリスタ駆動回路３７を省略している。
【００３３】図４は点火周期制御による発進抑制動作を
説明するためのタイムチャートである。図４（ａ）に示
すクランク角センサ６の検出出力である点火タイミング
信号６ａは、波形成形回路３４で波形成形されて図４
（ｂ）に示す点火タイミング信号３４ｃとなる。非収納
発進可状態検出手段２５の検出出力２５ａがＬレベルの
状態で、単安定バイブレータ５３は、波形成形された点
火タイミング信号３４ｃの立下りに同期して、図４
（ｃ）に示す所定のＬレベル時間長の出力パルス信号５
３ｆを発生し、このパルス信号期間中は２入力アンド回
路５４の出力をＬレベルに保持して点火タイミング信号
３４ｃの伝達を阻止する。ここで、出力パルス信号５３
ｆのパルス幅（Ｌレベル時間）ＴＩＮＨは、図４（ｄ）
に示すストール回転速度における波形成形出力３４ｃの
周期ＴＳＴよりも少し長めに設定している。
説明するためのタイムチャートである。図４（ａ）に示
すクランク角センサ６の検出出力である点火タイミング
信号６ａは、波形成形回路３４で波形成形されて図４
（ｂ）に示す点火タイミング信号３４ｃとなる。非収納
発進可状態検出手段２５の検出出力２５ａがＬレベルの
状態で、単安定バイブレータ５３は、波形成形された点
火タイミング信号３４ｃの立下りに同期して、図４
（ｃ）に示す所定のＬレベル時間長の出力パルス信号５
３ｆを発生し、このパルス信号期間中は２入力アンド回
路５４の出力をＬレベルに保持して点火タイミング信号
３４ｃの伝達を阻止する。ここで、出力パルス信号５３
ｆのパルス幅（Ｌレベル時間）ＴＩＮＨは、図４（ｄ）
に示すストール回転速度における波形成形出力３４ｃの
周期ＴＳＴよりも少し長めに設定している。
【００３４】したがって、エンジン７の回転速度がアイ
ドル回転速度から上昇しストール回転速度に近づくい
て、点火タイミング信号３４ｃの周期が短くなると、図
４（ｅ）に示すように、点火タイミング信号３４ｃの立
下り時点から点火禁止時間ＴＩＮＨ内に到来する次の点
火タイミング信号３４ｃの伝達が阻止（失火制御）され
る。よって、エンジン７の回転速度上昇が制限され、サ
イドスタンド非収納状態での発進が抑制される。
ドル回転速度から上昇しストール回転速度に近づくい
て、点火タイミング信号３４ｃの周期が短くなると、図
４（ｅ）に示すように、点火タイミング信号３４ｃの立
下り時点から点火禁止時間ＴＩＮＨ内に到来する次の点
火タイミング信号３４ｃの伝達が阻止（失火制御）され
る。よって、エンジン７の回転速度上昇が制限され、サ
イドスタンド非収納状態での発進が抑制される。
【００３５】なお、図４（ｄ）では、出力パルス信号５
３ｆを発生している間に新たなトリガ信号が入力されて
もそれを無視する構成の単安定バイブレータ５３を用い
た場合のタイムチャートを示したが、再トリガ可能な
（リトリガブル）単安定バイブレータ５３を用いて、点
火タイミング信号３４ｃの周期が点火禁止時間ＴＩＮＨ
内である場合はすべて失火制御する構成としてもよい。
３ｆを発生している間に新たなトリガ信号が入力されて
もそれを無視する構成の単安定バイブレータ５３を用い
た場合のタイムチャートを示したが、再トリガ可能な
（リトリガブル）単安定バイブレータ５３を用いて、点
火タイミング信号３４ｃの周期が点火禁止時間ＴＩＮＨ
内である場合はすべて失火制御する構成としてもよい。
【００３６】なお、図２および図３ではディスクリート
回路での構成例を示したが、マイクロコンピュータを搭
載した点火ユニットを用いる場合は、点火タイミング信
号の周期を監視し、失火制御を行なうプログラムを追加
して、エンジン回転速度抑制手段を構成することができ
る。
回路での構成例を示したが、マイクロコンピュータを搭
載した点火ユニットを用いる場合は、点火タイミング信
号の周期を監視し、失火制御を行なうプログラムを追加
して、エンジン回転速度抑制手段を構成することができ
る。
【００３７】図５はスロットルバルブの開度を制限する
発進抑制装置のブロック構成図である。この発進抑制装
置６１は、自動二輪車のアクセルの操作によって回動さ
れる可変抵抗器６２の分圧出力電圧６２ａに基づいて、
アクチュエータ駆動手段６３がモータ等で構成されるア
クチュエータ６４の駆動量を制御し、アクチュエータ６
４に連動するスロットルバルブ６５の開度を可変するこ
とで、エンジン７の回転速度を制御するエンジン回転速
度抑制手段６６を備えたものである。
発進抑制装置のブロック構成図である。この発進抑制装
置６１は、自動二輪車のアクセルの操作によって回動さ
れる可変抵抗器６２の分圧出力電圧６２ａに基づいて、
アクチュエータ駆動手段６３がモータ等で構成されるア
クチュエータ６４の駆動量を制御し、アクチュエータ６
４に連動するスロットルバルブ６５の開度を可変するこ
とで、エンジン７の回転速度を制御するエンジン回転速
度抑制手段６６を備えたものである。
【００３８】非収納発進可状態検出手段５から検出出力
５ａが供給されると、アクチュエータ駆動手段６３は、
スタンド非収納時制限開度設定手段６５で設定された例
えばアイドル回転速度に対応するスロットルバルブ開度
を指定する電圧６５ａを選択し、スロットルバルブ７１
を例えばアイドル回転時の開度に保持させるよう構成し
ている。符号６７は失火制御機能を備えていない通常の
点火ユニットである。
５ａが供給されると、アクチュエータ駆動手段６３は、
スタンド非収納時制限開度設定手段６５で設定された例
えばアイドル回転速度に対応するスロットルバルブ開度
を指定する電圧６５ａを選択し、スロットルバルブ７１
を例えばアイドル回転時の開度に保持させるよう構成し
ている。符号６７は失火制御機能を備えていない通常の
点火ユニットである。
【００３９】なお、スタンド非収納時制限開度設定手段
６５は、ストール回転速度よりも若干低い回転速度に相
当する電圧６５ａを供給するようにし、検出出力５ａが
供給されている場合にアクチュエータ駆動手段６３は、
スタンド非収納時制限開度設定手段６５から供給される
電圧６５ａを上限値として、アクセルの操作によるエン
ジン回転速度の可変範囲を制限するよう構成してもよ
い。
６５は、ストール回転速度よりも若干低い回転速度に相
当する電圧６５ａを供給するようにし、検出出力５ａが
供給されている場合にアクチュエータ駆動手段６３は、
スタンド非収納時制限開度設定手段６５から供給される
電圧６５ａを上限値として、アクセルの操作によるエン
ジン回転速度の可変範囲を制限するよう構成してもよ
い。
【００４０】以上の構成であるから、サイドスタンドが
非収納状態で、変速機３がニュートラル以外の位置に設
定されている場合、スロットルバルブ７１の開度が制限
されので、発進が抑制される。なお、スロットルバルブ
７１の開度を制限する構成では、不要な燃料噴射がない
というメリットがある。
非収納状態で、変速機３がニュートラル以外の位置に設
定されている場合、スロットルバルブ７１の開度が制限
されので、発進が抑制される。なお、スロットルバルブ
７１の開度を制限する構成では、不要な燃料噴射がない
というメリットがある。
【００４１】図６はエンジンの吸気量を制限する発進抑
制装置にブロック構成図である。この発進抑制装置８１
は、エンジン７の吸気管路８２に空気量制限弁８３を介
設して、エンジン７への供給空気量を制限することで、
エンジン回転速度を抑制するエンジン回転速度抑制手段
８５を備えたものである。空気量制限弁８３は、常時は
全開構造の弁であって、空気量制限弁駆動手段８４から
弁駆動信号８４ａが供給されている間は弁開度が絞られ
て、エンジン７への供給空気量をアイドル回転に必要な
範囲、もしくは、ストール回転速度を越えない範囲に制
限するよう構成している。空気量制限弁駆動手段８４
は、非収納発進可状態検出手段５から検出出力５ａが供
給されると、弁駆動信号８４ａを供給するよう構成して
いる。
制装置にブロック構成図である。この発進抑制装置８１
は、エンジン７の吸気管路８２に空気量制限弁８３を介
設して、エンジン７への供給空気量を制限することで、
エンジン回転速度を抑制するエンジン回転速度抑制手段
８５を備えたものである。空気量制限弁８３は、常時は
全開構造の弁であって、空気量制限弁駆動手段８４から
弁駆動信号８４ａが供給されている間は弁開度が絞られ
て、エンジン７への供給空気量をアイドル回転に必要な
範囲、もしくは、ストール回転速度を越えない範囲に制
限するよう構成している。空気量制限弁駆動手段８４
は、非収納発進可状態検出手段５から検出出力５ａが供
給されると、弁駆動信号８４ａを供給するよう構成して
いる。
【００４２】以上の構成であるから、サイドスタンドが
非収納状態で、変速機３がニュートラル位置以外の場合
は、空気量制限弁８３が駆動され、エンジン７への空気
供給量を制限するので、エンジン７の回転速度の上昇が
制限され、自動二輪車の発進が抑制される。
非収納状態で、変速機３がニュートラル位置以外の場合
は、空気量制限弁８３が駆動され、エンジン７への空気
供給量を制限するので、エンジン７の回転速度の上昇が
制限され、自動二輪車の発進が抑制される。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る自動
二輪車の発進抑制装置は、サイドスタンドが収納されて
いない状態で、変速機がニュートラル以外の位置になっ
ている場合、エンジンの回転速度が自動遠心クラッチが
継がらない速度に抑制するエンジン回転速度抑制手段を
備えたので、サイドスタンドの非収納状態では自動二輪
車の発進が抑制される。また、サイドスタンドが非収納
状態であっても、変速機がニュートラル位置にある場合
は、アクセル操作でエンジンの回転速度を上昇させてエ
ンジンの調子を確認することができる。
二輪車の発進抑制装置は、サイドスタンドが収納されて
いない状態で、変速機がニュートラル以外の位置になっ
ている場合、エンジンの回転速度が自動遠心クラッチが
継がらない速度に抑制するエンジン回転速度抑制手段を
備えたので、サイドスタンドの非収納状態では自動二輪
車の発進が抑制される。また、サイドスタンドが非収納
状態であっても、変速機がニュートラル位置にある場合
は、アクセル操作でエンジンの回転速度を上昇させてエ
ンジンの調子を確認することができる。
【００４４】なお、点火制御回路に失火制御機能を付加
し、エンジンの点火を間引くことでエンジン回転速度を
抑制する構成とすれば、点火ユニット内の他の回路を有
効に利用してエンジン回転速度抑制手段を構成すること
ができるので、発進抑制のために新たな回路を実装する
スペース等が不要となる。
し、エンジンの点火を間引くことでエンジン回転速度を
抑制する構成とすれば、点火ユニット内の他の回路を有
効に利用してエンジン回転速度抑制手段を構成すること
ができるので、発進抑制のために新たな回路を実装する
スペース等が不要となる。
【図１】この発明に係る自動二輪車の発進抑制装置のブ
ロック構成図
ロック構成図
【図２】失火制御による発進抑制装置の一具体例を示す
回路構成図
回路構成図
【図３】失火制御による発進抑制装置の他の具体例を示
す回路構成図
す回路構成図
【図４】点火周期制御による発進抑制装置の動作を示す
タイムチャート
タイムチャート
【図５】スロットルバルブの開度を制限する発進抑制装
置のブロック構成図
置のブロック構成図
【図６】エンジンの吸気量を制限する発進抑制装置にブ
ロック構成図
ロック構成図
１，２１，５１，６１，８１ 発進抑制装置 ２，２２ サイドスタンド位置検出手段 ３ 変速機 ４，２４ 変速位置検出手段 ５ 非収納発進可状態検出手段 ６ クランク角センサ ７ エンジン ８ 自動遠心クラッチ ９ ストール回転速度検出手段 １１，３１，５５ 点火制御回路 １６，２６，５６ エンジン回転速度抑制手段を構成す
る点火ユニット ３３，５２ 点火・失火制御回路 ６４ エンジン回転速度抑制手段を構成するアクチュエ
ータ駆動手段 ６５ スロットルバルブ ６６，８５ エンジン回転速度抑制手段 ８３ 空気量制限弁 ８４ 空気量制限弁駆動手段
る点火ユニット ３３，５２ 点火・失火制御回路 ６４ エンジン回転速度抑制手段を構成するアクチュエ
ータ駆動手段 ６５ スロットルバルブ ６６，８５ エンジン回転速度抑制手段 ８３ 空気量制限弁 ８４ 空気量制限弁駆動手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−53927（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−70783（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−201986（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−178023（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 28/00 - 28/16 B62H 1/02
Claims (2)
- 【請求項１】 自動遠心クラッチと変速機とを備える自
動二輪車において、サイドスタンドが非収納位置にある
ことを検出するサイドスタンド位置検出手段と、前記変
速機がニュートラル位置以外にあることを検出する変速
位置検出手段と、前記サイドスタンド位置検出手段およ
び前記変速位置検出手段の検出出力に基づいてサイドス
タンドが非収納状態であって、かつ、前記変速機が非ニ
ュートラル位置に設定されている状態である場合に非収
納発進可状態検出出力を発生する非収納発進可状態検出
手段と、エンジンの回転速度が前記自動遠心クラッチが
継がる速度であるストール回転速度、もしくは、アイド
ル回転速度と前記ストール回転速度との間で予め設定し
た回転速度に達したことを検出し、検出出力を発生する
ストール回転速度検出手段と、前記非収納発進可状態検
出手段の検出出力と前記ストール回転速度検出手段の検
出出力とに基づいて発進を抑制すべき状態であることを
検出する発進抑制状態検出手段とを備え、 前記サイドスタンド位置検出手段ならびに前記変速位置
検出手段および前記ストール回転速度検出手段の各検出
出力に基づいて、前記サイドスタンドが非収納状態で、
かつ、前記変速機がニュートラル位置以外であり、発進
を抑制すべき状態であることを検出した場合は、エンジ
ンの回転速度が前記遠心クラッチの継がる速度未満とな
るようエンジン回転速度を抑制するエンジン回転速度抑
制手段を備えたことを特徴とする自動二輪車の発進抑制
装置。 - 【請求項２】 前記エンジン回転速度抑制手段は、エン
ジンの点火を間引く失火制御を行なう点火制御回路で構
成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の発
進抑制装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28282993A JP3334976B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動二輪車の発進抑制装置 |
| TW084201929U TW295049U (en) | 1993-11-11 | 1994-05-26 | System for a motorcycle |
| FR9413467A FR2712239B1 (fr) | 1993-11-11 | 1994-11-09 | Systeme de commande d'inhibition de demarrage pour motocyclette |
| MYPI94002981A MY111661A (en) | 1993-11-11 | 1994-11-09 | Start inhibition control system for a motorcycle. |
| CN94117621A CN1055050C (zh) | 1993-11-11 | 1994-11-10 | 二轮摩托车的发动抑制装置 |
| BR9404415A BR9404415A (pt) | 1993-11-11 | 1994-11-10 | Sistema de controle de inibição de partida para uma motocicleta |
| IT94TO000895A IT1267500B1 (it) | 1993-11-11 | 1994-11-10 | Sistema di controllo per inibire l'accensione di un motociclo. |
| KR1019940029623A KR0139503B1 (ko) | 1993-11-11 | 1994-11-11 | 자동2륜차의 발진억제장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28282993A JP3334976B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動二輪車の発進抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132755A JPH07132755A (ja) | 1995-05-23 |
| JP3334976B2 true JP3334976B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=17657624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28282993A Expired - Fee Related JP3334976B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 自動二輪車の発進抑制装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334976B2 (ja) |
| KR (1) | KR0139503B1 (ja) |
| CN (1) | CN1055050C (ja) |
| BR (1) | BR9404415A (ja) |
| FR (1) | FR2712239B1 (ja) |
| IT (1) | IT1267500B1 (ja) |
| MY (1) | MY111661A (ja) |
| TW (1) | TW295049U (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1283499B1 (it) * | 1996-07-24 | 1998-04-21 | Ducati Motorcycles S P A | Dispositivo di consenso all'avviamento di una motocicletta |
| DE10018718A1 (de) * | 2000-04-15 | 2001-10-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Verhinderung des in Bewegung setzens eines Kraftfahrzeugs |
| JP4509427B2 (ja) * | 2001-06-21 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの始動装置 |
| JP4490836B2 (ja) | 2005-01-24 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における変速機のモード切換制御装置 |
| CN1847074B (zh) * | 2005-04-15 | 2011-07-06 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车主脚架控制装置 |
| US7882917B2 (en) * | 2007-08-08 | 2011-02-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| TWI386335B (zh) * | 2010-07-29 | 2013-02-21 | Kwang Yang Motor Co | Vehicle idling engine idling control system and method |
| JP5729867B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の出力制御装置 |
| CN103158552A (zh) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | 光阳工业股份有限公司 | 电动摩托车的马达起动保护装置及方法 |
| JP6193676B2 (ja) * | 2013-08-27 | 2017-09-06 | 株式会社ケーヒン | 車両用電子制御装置 |
| CN107344579B (zh) * | 2017-07-13 | 2020-01-31 | 芜湖职业技术学院 | 电动摩托车站脚电动助力装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4010379A (en) * | 1974-12-20 | 1977-03-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Safety device for a motorcycle |
| US4488455A (en) * | 1981-09-02 | 1984-12-18 | Robert L. Shetler | Electronic shifting and ignition control system for motorcycles |
| JPS58191634A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の発進抑制装置 |
| US4883284A (en) * | 1987-12-25 | 1989-11-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Position detecting device for a motorcycle side stand |
| KR900004584A (ko) * | 1988-09-13 | 1990-04-12 | 구메 다다시 | 2륜차용 자동 스탠드 장치 |
-
1993
- 1993-11-11 JP JP28282993A patent/JP3334976B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-26 TW TW084201929U patent/TW295049U/zh unknown
- 1994-11-09 MY MYPI94002981A patent/MY111661A/en unknown
- 1994-11-09 FR FR9413467A patent/FR2712239B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-10 IT IT94TO000895A patent/IT1267500B1/it active IP Right Grant
- 1994-11-10 CN CN94117621A patent/CN1055050C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-11-10 BR BR9404415A patent/BR9404415A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-11-11 KR KR1019940029623A patent/KR0139503B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2712239A1 (fr) | 1995-05-19 |
| ITTO940895A0 (it) | 1994-11-10 |
| KR950013903A (ko) | 1995-06-15 |
| IT1267500B1 (it) | 1997-02-05 |
| CN1055050C (zh) | 2000-08-02 |
| KR0139503B1 (ko) | 1998-07-01 |
| BR9404415A (pt) | 1995-06-20 |
| CN1105421A (zh) | 1995-07-19 |
| MY111661A (en) | 2000-10-31 |
| TW295049U (en) | 1997-01-01 |
| JPH07132755A (ja) | 1995-05-23 |
| FR2712239B1 (fr) | 1997-03-07 |
| ITTO940895A1 (it) | 1996-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3201684B2 (ja) | バッテリレス車の始動時電装品負荷軽減制御装置 | |
| US6526931B1 (en) | Method and systems for the automatic control of the cutting off and restarting of the thermal engine of a vehicle during temporary immobilizations thereof | |
| JP3334976B2 (ja) | 自動二輪車の発進抑制装置 | |
| US7023102B2 (en) | Power generation controller for AC generator | |
| JP5829652B2 (ja) | 車両用電源装置 | |
| GB1601156A (en) | Method and apparatus for controlling the engine of a motor vehicle | |
| JPH0374146A (ja) | コンデンサの充電装置 | |
| WO2003087568A1 (fr) | Procede de commande de synchronisation d'allumage d'un moteur a combustion interne au moyen d'un dispositif d'allumage et d'un dispositif de commande de synchronisation d'allumage | |
| CN104110316A (zh) | 内燃发动机的控制装置 | |
| JPH10318106A (ja) | スタータ保護装置 | |
| JP6682383B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP6667960B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP2015059511A (ja) | アイドルストップ制御装置 | |
| US6595897B1 (en) | Combination speed limiter and transmission interlock system | |
| JPS5832967A (ja) | スタ−タ保護装置 | |
| JPS63173848A (ja) | デコンプ装置付エンジン始動装置 | |
| JPH0353469B2 (ja) | ||
| JPH0588157U (ja) | オルタネータの発電制御装置 | |
| JP7521554B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH0229255Y2 (ja) | ||
| JP6804138B2 (ja) | バッテリ残量算出装置 | |
| JP3480588B2 (ja) | 容量放電型点火装置 | |
| JP2018017150A (ja) | ジャンピングスタート判定装置 | |
| JP2906573B2 (ja) | 船外機の音声アラーム出力装置 | |
| JPS59168273A (ja) | 車速制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020718 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080802 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090802 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |