JP2015059511A - アイドルストップ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、バッテリの電力低下によるエンジンの自動再始動失敗を防ぎ、部品点数の増加に伴うコストの増加を抑えることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両に搭載されたエンジンと、エンジン自動停止手段と、エンジン自動再始動手段と、を備えたアイドルストップ制御装置において、車両のドアのうち、バッテリの配置位置から最も近いドアを少なくとも１つ指定するドア指定手段と、ドア指定手段によって指定されたドアが少なくとも１つ開いている状態でエンジンの始動を行った場合に、車両以外の他の車両のバッテリから電力を供給され、ジャンプスタートしたと判定するジャンプスタート判定手段とを備え、ジャンプスタート判定手段によってジャンプスタートしたと判定した場合に、エンジンが停止されるまでアイドルストップを禁止することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はアイドルストップ制御装置に係り、特に、ジャンプスタートが行われた場合のエンジンの自動再始動失敗を防止したアイドルストップ制御装置に関する。

アイドルストップ制御装置は、車両に搭載されたエンジンの運転中に、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止させ、予め設定された自動再始動条件が成立した場合に自動停止したエンジンを自動再始動するアイドルストップを行う。従来のアイドルストップ制御装置には、例えば特許文献１のように、車両のドアが開いている場合に、アイドルストップの実行を中止することで、エンジン始動を回避しつつ、エンジン停止に伴う不都合の回避を図った装置が提案されている。
ところで、車両においては、バッテリの電力がスタータを駆動できない程度まで低下した場合、外部電源によりエンジンを始動するジャンプスタートを行うことがある。ジャンプスタートでは、自分が運転する車両に搭載したバッテリと、外部電源として例えば自分の車両以外の他の車両に搭載したバッテリとをケーブルで接続し、他の車両のバッテリから供給された電力で自分の車両のスタータモータを駆動させ、エンジンを始動する。
スタータを駆動するバッテリの配置位置は、車両のエンジンルームであることが多いため、エンジン始動時のエンジンフードの状態を検知することで、ジャンプスタートを行ったか否かを判断することができる。特許文献２では、エンジンフードの状態を検知するエンジンフードスイッチ以外に、バッテリ端子カバーの状態を検知するスイッチを設けて、ジャンプスタートを行った否かを正確に判定するようにしている。
ジャンプスタートを行う状況は、バッテリの電力が低い状態である。このため、アイドルストップ制御装置を搭載する車両では、アイドルストップでエンジンを自動停止した後の、バッテリの電力不足によるエンジンの自動再始動失敗を防ぐ提案がなされている。例えば、特許文献３では、エンジンフードが開いている状態でエンジンが始動された場合に、ジャンプスタートしたと判定し、イグニッションスイッチのオフでエンジンが停止されるまでアイドルストップを禁止している。

特開２０１１−１０６３５７号公報 特許第４４４７５７１号公報 特許第４１６８５５０号公報

ところが、バッテリがエンジンルームに配置されていない車両の場合、エンジンフードの状態ではジャンプスタートしたか否かを判定することはできない。このため、特許文献２のように、バッテリ端子カバーの状態を検知するスイッチを追加する必要があり、部品点数の増加とともにコストの増加を招く問題がある。

この発明は、バッテリの電力低下によるエンジンの自動再始動失敗を防ぎ、部品点数の増加に伴うコストの増加を抑えたアイドルストップ装置を提供することを目的とする。

この発明は、車両に搭載されたエンジンと、予め設定された自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止するエンジン自動停止手段と、予め設定された自動再始動条件が成立した場合に前記エンジンを自動再始動するエンジン自動再始動手段と、を備えたアイドルストップ制御装置において、前記車両のドアのうち、バッテリの配置位置から最も近いドアを少なくとも１つ指定するドア指定手段と、前記ドア指定手段によって指定されたドアが少なくとも１つ開いている状態でエンジンの始動を行った場合に、前記車両以外の他の車両のバッテリから電力を供給され、ジャンプスタートしたと判定するジャンプスタート判定手段とを備え、前記ジャンプスタート判定手段によってジャンプスタートしたと判定した場合に、前記エンジンが停止されるまでアイドルストップを禁止することを特徴とする。

この発明は、指定されたドアが開いている状態でエンジンの始動を行った場合に、ジャンプスタートしたと判定するため、エンジンルーム以外の車室内にバッテリを搭載している車両において、ジャンプスタートしたか否かを確実に判定することができる。
この発明は、ジャンプスタートでエンジンが始動された場合に、アイドルストップを禁止するため、バッテリの電力不足によるエンジンの自動再始動失敗を防ぐことができる。
この発明は、バッテリの配置位置から最も近いドアを指定するため、ジャンプスタートするために開けられたドアを確実に指定することができる。

図１はアイドルストップ制御装置のシステム構成図である。（実施例） 図２はアイドルストップ制御装置のシステムブロック図である。（実施例） 図３はジャンプスタート判定のフローチャートである。（実施例） 図４はエンジン自動停止許可判定のフローチャートである。（実施例） 図５はアイドルストップ制御のフローチャートである。（実施例）

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両１のエンジンルームに搭載されたエンジン２は、スタータモータ３、オルタネータ４、および補機（燃料噴射装置等）５を備えている。スタータモータ３、オルタネータ４、および補機５は、バッテリ６に接続されている。スタータモータ３は、イグニッションキー装置７によりバッテリ６の電力を供給・停止され、駆動・停止が行なわれる。オルタネータ４は、エンジン２により駆動され、発生した電力をバッテリ６に供給して充電する。
前記エンジン２には、エンジン回転数を示す回転数信号ＮＥを検出する回転数センサ８を備えている。回転数センサ８は、たとえばエンジン回転数に応じたパルス信号をエンジン制御装置９に出力する。エンジン制御装置９は、エンジン２を制御する電子制御装置であり、回転数信号ＮＥおよび吸気量等を検出するその他の各種センサからの信号を用いて、燃料噴射装置等の補機５を制御することを通して、エンジン２の駆動を制御する。
前記スタータモータ３、イグニッションキー装置７、エンジン制御装置９は、アイドルストップ制御装置１０に接続されている。アイドルストップ制御装置１０は、駆動中のエンジン２を自動停止・自動再始動するアイドルストップ機能（自動停止始動制御機能）を備えている。アイドルストップ制御装置１０には、バッテリ６の状態を監視するために、バッテリ電圧センサ１１、バッテリ電流センサ１２、バッテリ温度センサ１３から、それぞれバッテリ電圧ＶＢ、バッテリ充電電流ＩＢ、バッテリ温度ＴＢが入力される。
また、アイドルストップ制御装置１０には、車両１の運転席ドアスイッチ１４、助手席ドアスイッチ１５、後部座席右ドアスイッチ１６、後部座席左ドアスイッチ１７、背面ドアスイッチ１８が接続され、車両１のエンジンルームのエンジンフードスイッチ１９が接続されている。各ドアスイッチ１４〜１８は、各ドアの開閉状態、すなわちドアが開いているか閉じているかを示すドア開閉信号ＤＳ１〜ＤＳ５をアイドルストップ制御装置１０に出力する。エンジンフードスイッチ１９は、エンジンフードの開閉状態、すなわちエンジンフードが開いているか閉じているかを示すエンジンフード開閉信号ＦＳをアイドルストップ制御装置１０に出力する。さらに、アイドルストップ制御装置１０には、エンジン制御装置９を経由してエンジン回転数信号ＮＥが入力される。

エンジン２の「運転開始」の際は、運転者がイグニッションキー装置７を操作することでエンジン２を始動する。イグニッションキー装置７には、キー方式とプッシュボタン方式とがある。
イグニッションキー装置７がキー方式の場合、運転者はイグニッションキー装置７にキーを差し込み、差し込んだキーを回転させる。キーは、イグニッションオン位置まで回転され、さらにスタータオン位置へと回転される。スタータオン位置へ回転されたキーは、運転者がキーを放すと、イグニッションオン位置へと戻される。
イグニッションキー装置７がプッシュボタン方式の場合、運転者がプッシュボタンを押す回数と運転者のブレーキペダル操作の組み合わせにより、イグニッションオン状態になり、スタータオン状態になる。プッシュボタン方式の場合、スタータオン状態は自動的にイグニッションオン状態に戻る。
イグニッションキー装置７がキー方式であっても、プッシュボタン方式であっても、イグニッションオンとスタータオンの操作、そして、後述するイグニッションオフの操作は、エンジン制御装置９およびアイドルストップ制御装置１０へと伝えられる。この発明は、イグニッションキー装置７がキー方式であるかプッシュボタン方式かにかかわらず、適用可能である。なお、この実施例では、キー方式のイグニッションキー装置７を用いて説明する。

運転者がイグニッションキー装置７のキーをイグニッションオン位置に操作すると、エンジン制御装置９およびアイドルストップ制御装置１０が起動する。運転者がイグニッションキー装置７のキーをスタータオン位置に操作すると、スタータモータ３がバッテリ６の電力で駆動されてエンジン２をクランキングする。このクランキング中に、エンジン制御装置９が適切に燃料噴射装置等の補機５を制御することによって、エンジン２が始動され、運転が開始される。
エンジン２の運転中に、運転者がイグニッションキー装置７のキーをイグニッションオフ位置に操作すると、キーがイグニッションオフ位置になった情報がイグニッションキー装置７からエンジン制御装置９とアイドルストップ制御装置１０に伝えられる。エンジン制御装置９は、キーがイグニッションオフ位置である情報を受けると、エンジン２を停止させ、エンジン制御装置９自体も停止する。また、アイドルストップ制御装置１０は、キーがイグニッションオフ位置である情報を受けると、停止する。
運転者がイグニッションキー装置７のキーをスタータオン位置に操作してエンジン２が始動してから、運転者がイグニッションキー装置７のキーをイグニッションオフ位置に操作してエンジン２が停止するまでが、エンジン２の「運転中」の状態である。エンジン２の「運転中」には、アイドルストップ制御装置１０によってエンジン２の自動停止始動制御が行われる。
アイドルストップ制御装置１０は、図２に示すように、予め設定された自動停止条件が成立した場合にエンジン２を自動停止するエンジン自動停止手段２０と、予め設定された自動再始動条件が成立した場合にエンジン２を自動再始動するエンジン自動再始動手段２１と、を備えている。アイドルストップ制御装置１０は、車両１の運転状態に基づいて、エンジン自動停止手段２０により所定の自動停止条件が成立するか否かを監視し、エンジン自動再始動手段２１により所定の自動再始動条件が成立するか否かを監視し、エンジン２の自動停止始動制御を行う。

エンジン２の自動停止条件は、１．車両１が手動変速機を備えている場合、２．車両１が自動変速機を備えている場合、とで異なる設定となる。

１．車両１が手動変速機を備えている場合の自動停止条件の一例としては、
（１）車速が０であり、
（２）シフトレバーがニュートラルポジションにあり、かつ、
（３）クラッチペダルが踏み込まれていない、
ことである。

２．車両１が自動変速機を備えている場合の自動停止条件の一例としては、
（１）車速が０であり、
（２）シフトレバーがＤレンジにあり、かつ、
（３）ブレーキペダルが踏み込まれている、
ことである。

アイドルストップ制御装置１０は、これらの自動停止条件を判定するための情報を、車速センサ、シフトレバーポジションセンサ、クラッチ操作検知スイッチおよびブレーキ操作検知スイッチ等の情報出力部２２を用いて入手することができる。車両１がこれらセンサおよびスイッチから信号を入力して各種制御を行う制御装置（例えば、トランスミッション制御装置、アンチロックブレーキシステム等）を備えている場合、これらの制御装置から自動停止条件を判定するための情報として前記車速センサ等の信号を取り込むことができる。

アイドルストップ制御装置１０は、エンジン２の運転中に、自動停止条件が成立するか否かを監視する。アイドルストップ制御装置１０は、自動停止条件が成立すると、エンジン自動停止手段２０によりエンジン制御装置９に対して停止要求信号ＳＴを送信する。エンジン制御装置９は、停止要求信号ＳＴに応答してエンジン２を停止させる（エンジン２の自動停止）。
アイドルストップ制御装置１０は、エンジン２を自動停止させた後、自動再始動条件が成立するか否かを監視する。手動変速機を搭載した車両１においては、自動再始動条件は、たとえばクラッチペダルの踏み込みである。アイドルストップ制御装置１０は、自動再始動条件が成立すると、エンジン自動再始動手段２１によりスタータモータ３を制御して駆動する。スタータモータ３は、バッテリ６の電力で駆動され、エンジン２をクランキングする。このとき、エンジン制御装置９が適切に燃料噴射装置等の補機５を制御することによって、エンジン２が再始動され、運転が開始される（エンジン２の自動再始動）。
アイドルストップ制御装置１０は、以上のようなエンジン２の自動停止始動制御（アイドルストップ制御）により、信号待ちおよび渋滞などの状況で、アイドリング運転の代わりにエンジン２を一時的に停止することで、燃費を向上するとともに、排気ガスの排出量を低減し、騒音低減にも寄与できる。

このアイドルストップ制御装置１０は、図２に示すように、バッテリ位置検出手段２３と、ドア指定手段２４と、ジャンプスタート判定手段２５とを備えている。
バッテリ位置検出手段２３は、車両１のエンジンルームや車室等のどの位置にバッテリ６が配置されているかを検出する。
ドア指定手段２４は、車両１の運転席ドア、助手席ドア、後部座席右ドア、後部座席左ドア、背面ドアのうち、バッテリ６の配置位置から最も近いドアを少なくとも１つ指定する。
ジャンプスタート判定手段２５は、ドア指定手段２４によって指定されたドアが少なくとも１つ開いている状態でエンジン２の始動を行った場合に、この車両１以外の他の車両２６に搭載されたバッテリ２７からケーブル２８によりバッテリ６に電力を供給され、ジャンプスタートしたと判定する。
アイドルストップ制御装置１０は、ジャンプスタート判定手段２５によってジャンプスタートしたと判定した場合に、運転者がイグニッションキー装置７のキーをイグニッションオフ位置に操作してエンジン２が停止されるまで、アイドルストップ（エンジン２の自動停止・自動再始動）を禁止する。

次に作用を説明する。
アイドルストップ制御装置１０は、図３に示すように、エンジン２がジャンプスタートしたか判定し、図４に示すように、ジャンプスタートの判定結果にしたがってエンジン２の自動停止許可を判定する。

アイドルストップ制御装置１０は、図３において、ジャンプスタート判定手段２５によって、ジャンプスタート判定のプログラムがスタートすると（Ａ０１）、ドア開閉信号ＤＳ１〜ＤＳ５を監視し、ドア指定手段２４により指定されたバッテリ６にアクセス可能なドアが開いている状態であるかを判断する（Ａ０２）。
この判断（Ａ０２）がＹＥＳの場合は、イグニッションキー装置７のキーがスタータオン位置に操作されたかを判断する（Ａ０３）。
この判断（Ａ０３）がＹＥＳの場合は、この車両１以外の他の車両２６に搭載されたバッテリ２７からケーブル２８によりバッテリ６に電力が供給されてジャンプスタートしたと判定し、ジャンプスタート判定フラグを「１」に設定し（Ａ０４）、判断（Ａ０２）にリターンする（Ａ０５）。
前記判断（Ａ０２）がＮＯの場合、また、前記判断（Ａ０３）がＮＯの場合は、判断（Ａ０２）にリターンする（Ａ０５）。
なお、ジャンプスタート判定フラグは、アイドルストップ制御装置１０が起動したときに行われる初期化処理において、「０」に設定される。また、ジャンプスタート判定フラグを「０」に設定する処理は、初期化処理にしか存在しないため、ステップ（Ａ０４）の処理後、イグニッションキー装置７のキーがイグニッションオフ位置に操作されることによりアイドルストップ制御装置１０が停止するまで、ジャンプスタート判定フラグは「１」のままになる。

車両１のジャンプスタートでは、図１に示すように、他の車両２６のバッテリ２７からこの車両１に電力供給を受けてエンジン２を始動する。この車両１のバッテリ６は、他の車両２６のバッテリ２７とケーブル２８によって接続される。他の車両２３のエンジンをかけた状態で、イグニッションキー装置７のキーをスタータオン位置に操作してエンジン２を始動する。このとき、この車両１のバッテリ６に他の車両２６のバッテリ２７からケーブル２８を接続するために、バッテリ６にアクセスできるドアのいずれかが開いた状態になっている。
このアイドルストップ制御装置１０では、バッテリ６にアクセスできるドアのいずれかが開いた状態で、イグニッションキー装置７のキーがスタータオン位置に操作されたときに、ジャンプスタートありと判定する。そのため、バッテリ６の配置位置やケーブル２８の長さを考慮し、運転席ドア、助手席ドア、後部座席右ドア、後部座席左ドア、背面ドアの中から、１つまたは複数のドアを「バッテリ６にアクセス可能なドア」とドア指定手段２４によって指定しておく。
アイドルストップ制御装置１０は、バッテリ６にアクセス可能なドアについているドアスイッチ１４〜１８のいずれかから受け取ったドア開閉信号ＤＳ１〜ＤＳ５のいずれか１つを使って、バッテリ６にアクセス可能なドアのいずれかが開いているかを判断する。また、アイドルストップ制御装置１０は、イグニッションキー装置７から送られたスタータオン位置の信号により、スタータモータ３が駆動されたかを判断する。
上記判断に基づき、アイドルストップ制御装置１０は、ジャンプスタート判定手段２５によって、バッテリ６にアクセス可能なドアのいずれかが開いた状態でイグニッションキー装置７のキーがスタータオン位置に操作されたと判断したとき、ジャンプスタート判定あり（ジャンプスタートが行われた可能性がある）と判断する。その判断は、運転者がイグニッションキー装置７のキー位置をイグニッションオフ位置に操作したことによりアイドルストップ制御装置１０が停止するまで維持される。

前記図３に示すジャンプスタート判定の結果は、図４に示すエンジン２の自動停止許可判定に使われる。アイドルストップ制御装置１０は、ジャンプスタート判定ありの場合に、エンジン２の自動停止を禁止する。
アイドルストップ制御装置１０は、図４において、エンジン２の自動停止許可判定のプログラムがスタートすると（Ｂ０１）、ジャンプスタート判定手段２５によるジャンプスタート判定フラグが「１」であるか否かを判断する（Ｂ０２）。
この判断（Ｂ０２）がＮＯの場合は、エンジン２がジャンプスタートされていないので、エンジン２の自動停止許可条件がすべて成立するかを判断する（Ｂ０３）。
エンジン２の自動停止許可条件は、手動変速機を備えた車両１の場合、車速が０、シフトレバーがニュートラルポジション、クラッチペダルが踏み込まれていない、等である。一方、自動変速機を備えた車両１の場合、エンジン２の自動停止許可条件は、車速が０、シフトレバーがＤレンジ、ブレーキペダルが踏み込まれている、等である。
エンジン２の自動停止許可条件がすべて成立し、判断（Ｂ０３）がＹＥＳの場合は、エンジン２の自動停止を許可し（Ｂ０４）、判断（Ｂ０２）にリターンする（Ｂ０５）。
アイドルストップ制御装置１０は、エンジン２を運転状態から自動停止状態に遷移することを許可される（Ｂ０４）ことで、エンジン２が運転状態にあれば、これにより、エンジン２の自動停止処理が開始される。
一方、前記判断（Ｂ０２）がＹＥＳの場合、また、前記判断（Ｂ０３）がＮＯの場合は、エンジン２の自動停止を禁止し（Ｂ０６）、判断（Ｂ０２）にリターンする（Ｂ０５）。これにより、エンジン２は、運転状態にあれば、その状態を継続する。

このように、アイドルストップ制御装置１０は、エンジン２の運転中に所定の自動停止条件が成立した場合にエンジン２を自動停止させ、エンジン２の自動停止後に所定の自動再始動条件が成立した場合にエンジン２を再始動させる自動停止始動制御（アイドルストップ制御）を行うときに、エンジンルーム以外の車室内に配置されたバッテリ６ヘのアクセスがドアスイッチ１４〜１８のいずれかにより検出され、かつ、イグニッションキー装置７がスタータオン位置に操作されたことを条件として、ジャンプスタートしたと判定し、エンジン２の自動停止を禁止する。
これにより、ジャンプスタートによって始動したエンジン２は、運転者がイグニッションキー装置７をイグニッションオフ位置に操作するまで、運転した状態になる。この間、オルタネータ４によるバッテリ６の充電が続き、電力の低下していたバッテリ６の充電状態を回復することができる。
さらに、ジャンプスタート後にイグニッションキー装置７がイグニッションオフ操作され、その次のイグニッションオン操作によりアイドルストップ制御装置１０が起動したときには、ジャンプスタート判定結果は「ジャンプスタートなし」の状態（ジャンプスタート判定フラグが「０」）になっている。そのため、アイドルストップ制御装置１０は、エンジン２の自動停止が可能になり、燃費向上・排気有害成分排出量低減・騒音低減を図ることができる。

図５は、バッテリ６の配置位置に車室だけでなくエンジンルームを含めてアイドルストップ禁止を判定するアイドルストップ制御のフローチャートである。アイドルストップ制御装置１０は、図５において、アイドルストップ制御のプログラムがスタートすると（Ｃ０１）、バッテリ位置検出手段２３の検出信号によりエンジンルーム以外の車室内にバッテリ６が配置されているかを判断する（Ｃ０２）。
この判断（Ｃ０２）がＹＥＳの場合は、ドア指定手段２４によりバッテリ６の配置位置から最も近いドアを少なくとも１つ指定し（Ｃ０３）、各ドアスイッチ１４〜１８からのドア開閉信号ＤＳ１〜ＤＳ５により指定されたドアの少なくとも１つが開いている状態であるかを判断する（Ｃ０４）。
この判断（Ｃ０４）がＹＥＳの場合は、エンジン２が始動されたかを判断する（Ｃ０５）。この判断（Ｃ０５）がＹＥＳの場合は、ジャンプスタート判定手段２５によりジャンプスタートしたと判定し（Ｃ０６）、アイドルストップを禁止し（Ｃ０７）、プログラムをエンドにする（Ｃ０８）。
この判断（Ｃ０５）がＮＯの場合は、プログラムをエンドにする（Ｃ０８）。また、前記判断（Ｃ０４）がＮＯの場合は、プログラムをエンドにする（Ｃ０８）。
一方、前記判断（Ｃ０２）がＮＯの場合は、バッテリ６がエンジンルームに配置されていると判定し（Ｃ０９）、エンジンフードスイッチ１９によりエンジンフードが開いている状態であるかを判断する（Ｃ１０）。
この判断（Ｃ１０）がＹＥＳの場合は、エンジン２が始動されたかの判断（Ｃ０５）に移行する。この判断（Ｃ１０）がＮＯの場合は、プログラムをエンドにする（Ｃ０８）。

このように、アイドルストップ制御装置１０は、ジャンプスタート判定手段２５により、指定されたドアが開いている状態でエンジン２の始動を行った場合に、ジャンプスタートしたと判定するため、エンジンルーム以外の車室内にバッテリ６を搭載している車両１において、ジャンプスタートしたか否かを確実に判定することができる。
このアイドルストップ制御装置１０は、ジャンプスタートでエンジン２が始動された場合に、アイドルストップ（エンジン６の自動停止・自動再始動）を禁止するため、バッテリ６の電力不足によるエンジン２の自動再始動失敗を防ぐことができる。
このアイドルストップ制御装置１０は、ドア指定手段２４によりバッテリ６の配置位置から最も近いドアを指定するため、ジャンプスタートするために開けられたドアを確実に指定することができる。また、スイッチなどの部品を追加する必要がなく、部品点数の増加に伴うコストの増加を抑えることができる。

この発明は、バッテリの電力低下によるエンジンの自動再始動失敗を防ぎ、部品点数の増加に伴うコストの増加を抑えることができるものであり、アイドルストップ制御装置を搭載した車両に適用することができる。

１ 車両
２ エンジン
３ スタータモータ
４ オルタネータ
５ 補機
６ バッテリ
７ イグニッションキー装置
８ 回転数センサ
９ エンジン制御装置
１０ アイドルストップ制御装置
１１ バッテリ電圧センサ
１２ バッテリ電流センサ
１３ バッテリ温度センサ
１４ 運転席ドアスイッチ
１５ 助手席ドアスイッチ
１６ 後部座席右ドアスイッチ
１７ 後部座席左ドアスイッチ
１８ 背面ドアスイッチ
１９ エンジンフードスイッチ
２０ エンジン自動停止手段
２１ エンジン自動再始動手段
２２ 情報出力部
２３ バッテリ位置検出手段
２４ ドア指定手段
２５ ジャンプスタート判定手段
２６ 他の車両
２７ バッテリ
２８ ケーブル

Claims (1)

1. 車両に搭載されたエンジンと、予め設定された自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止するエンジン自動停止手段と、予め設定された自動再始動条件が成立した場合に前記エンジンを自動再始動するエンジン自動再始動手段と、を備えたアイドルストップ制御装置において、前記車両のドアのうち、バッテリの配置位置から最も近いドアを少なくとも１つ指定するドア指定手段と、前記ドア指定手段によって指定されたドアが少なくとも１つ開いている状態でエンジンの始動を行った場合に、前記車両以外の他の車両のバッテリから電力を供給され、ジャンプスタートしたと判定するジャンプスタート判定手段とを備え、前記ジャンプスタート判定手段によってジャンプスタートしたと判定した場合に、前記エンジンが停止されるまでアイドルストップを禁止することを特徴とするアイドルストップ制御装置。

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