JP2009150369A

JP2009150369A - 内燃機関点火装置

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Publication number: JP2009150369A
Application number: JP2007331250A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Usuda; 隆明臼田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-12-24
Filing date: 2007-12-24
Publication date: 2009-07-09

Abstract

【課題】確実に盗難防止を図ることができる内燃機関点火装置を提供する。
【解決手段】比較部５４において、キースイッチ４０の第１スイッチ４１および第２スイッチ４２がオンされた状態で、接続点Ａの電位と接続点Ｂの電位との比較、および接続点Ａの電位と接続点Ｃの電位との比較を行う。そして、制御部５５において、比較部５４の比較結果が、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示すものであるとき、エンジン点火が行われ、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないとき、エンジン点火が停止される。
【選択図】図１

Description

本発明は、盗難防止機能を備えた内燃機関点火装置に関する。

従来より、盗難防止機能を有するコンデンサ充放電式点火装置が、例えば特許文献１で提案されている。具体的に、特許文献１では、バッテリと、メイク接点およびブレイク接点を有するイグニッション・キーと、エンジンを着火させるＩＧＮコイルと、入力回路と、検査回路と、判定回路と、ＩＧＮコイルに点火を起こさせる基本回路とを備えたコンデンサ充放電式点火装置が提案されている。

イグニッション・キーには、バッテリとＯＦＦ端子との間に抵抗が接続された構成になっている。そして、イグニッション・キーは、ＯＦＦのときにバッテリとＯＦＦ端子とを接続し、ＯＮのときにバッテリとＯＮ端子とを接続するようになっている。

入力回路はイグニッション・キーに接続され、メイク接点（ＯＮ端子）の動作時、すなわちバッテリとＯＮ端子とが接続される場合にブレイク接点（ＯＦＦ端子）の状態を入力する。検査回路は入力回路に接続され、メイク接点の動作時にメイク接点およびブレイク接点の状態を検査する。判定回路はトランジスタを備えており、ＯＮ端子の状態と検査回路からの信号とに基づいてトランジスタをオフすることで、基本回路にて正常な点火が行われるようになっている。

基本回路には、トランスを介してＩＧＮコイルに電流を流すためのトランジスタが備えられ、判定回路のトランジスタがオフのときに基本回路のトランジスタがオンして正常点火が行われる。

そして、イグニッション・キーが外部端子より電線で短絡又は開放された場合、判定回路のトランジスタがオンして基本回路のトランジスタがオフする。これにより、トランスに電流が流れずに失火状態が維持され、盗難防止が図られる。
特開平９−４５５２号公報

しかしながら、上記従来の技術では、ＯＦＦ端子がオープンにされたとき、ＯＦＦ端子に接続される入力回路および検査回路が無効になるため、判定回路のトランジスタがオフになってしまい、ひいては基本回路のトランジスタがオンしてしまう。これにより、基本回路のトランスに電流が流れてＩＧＮコイルにて点火が起こってしまう。このように、盗難防止できなくなってしまう場合がある。

また、イグニッション・キーにおける抵抗はバッテリとＯＮ端子との間に接続されるため、常に抵抗に電流が流れる。これにより、バッテリ上がりが発生し、盗難防止が図れなくなる可能性がある。

本発明は、上記点に鑑み、確実に盗難防止を図ることができる内燃機関点火装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、キースイッチ（４０）の第１スイッチ（４１）に接続されるバッテリ用端子（５１）と、キースイッチ（４０）の抵抗（４３）に接続される盗難防止用端子（５２）と、盗難防止用端子（５２）とグランド（８０）との間に直列接続される第１抵抗（５３ａ）および第２抵抗（５３ｂ）と、バッテリ用端子（５１）とグランド（８０）との間に直列接続される第３抵抗（５３ｃ）および第４抵抗（５３ｄ）と、バッテリ用端子（５１）とグランド（８０）との間に直列接続される第５抵抗（５３ｅ）および第６抵抗（５３ｆ）と、第１抵抗（５３ａ）と第２抵抗（５３ｂ）との間の接続点をＡとし、第３抵抗（５３ｃ）と第４抵抗（５３ｄ）との間の接続点をＢとし、第５抵抗（５３ｅ）と第６抵抗（５３ｆ）との間の接続点をＣとしたとき、キースイッチ（４０）の第１スイッチ（４１）および第２スイッチ（４２）がオンされた状態で、接続点Ａの電位と接続点Ｂの電位との比較、および接続点Ａの電位と接続点Ｃの電位との比較を行う比較手段（５４）と、比較手段（５４）の比較結果が、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示すとき、エンジン点火を行う一方、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示すとき、エンジン点火させないようにする制御手段（５５）とを備えていることを特徴とする。

これにより、盗難防止用端子（５２）がオープンにされた場合、接続点Ａの電位がオープンにされる前よりも小さくなり、接続点Ｃの電位が接続点Ａの電位を上回るので、接続点Ａの電位が上記範囲に含まれず、エンジン点火させないようにすることができる。

また、レギュレータ（２０）と盗難防止用端子（５２）とが直結された場合、第１スイッチ（４１）に直列接続された抵抗（４３）および第１抵抗（５３ａ）と第２抵抗（５３ｂ）との分圧だった接続点Ａの電位が、第１抵抗（５３ａ）と第２抵抗（５３ｂ）との分圧となるために直結される前よりも大きくなり、上記範囲に含まれなくなるため、エンジン点火させないようにすることができる。

以上のように、バッテリ用端子（５１）の電位と盗難防止用端子（５２）の電位とを、各抵抗の分圧によって比較することにより、確実に盗難防止を図ることができる。また、キースイッチ（４０）がオフされれば、点火装置に電源は供給されないので、バッテリ上がりが起こらないようにすることもできる。

請求項２に記載の発明のように、比較手段（５４）は、非反転入力端子に接続点Ｂの電位が入力され、反転入力端子に接続点Ａの電位が入力され、接続点Ｂの電位が接続点Ａの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する第１コンパレータ（５４ａ）と、非反転入力端子の接続点Ａの電位が入力され、反転入力端子に接続点Ｃの電位が入力され、接続点Ａの電位が接続点Ｃの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する第２コンパレータ（５４ｂ）と、第１コンパレータ（５４ａ）からＨｉレベルの信号が入力され、かつ、第２コンパレータ（５４ｂ）からＨｉレベルの信号が入力されるとき、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示す比較結果を出力する一方、第１コンパレータ（５４ａ）からＨｉレベルの信号が入力され、かつ、第２コンパレータ（５４ｂ）からＨｉレベルの信号が入力されないとき、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示す比較結果を制御手段（５５）に出力するＡＮＤ回路（５４ｃ）とを備えた構成とすることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。以下で示される点火装置は、例えば内燃機関に設置された点火コイルへの通電を制御するイグナイタとして用いられるものである。また、点火装置は、例えば二輪用として用いられる。

図１は、本実施形態に係る内燃機関点火装置を備えた点火制御システムの全体回路図である。点火制御システムは、ＡＣＧ１０と、レギュレータ２０と、バッテリ３０と、キースイッチ４０と、点火装置５０と、点火コイル６０と、点火プラグ７０とを備え、キースイッチ４０がオン／オフされることで、レギュレータ２０の出力に基づく電圧を点火コイル６０に印加して点火プラグ７０にてエンジン点火を行う構成となっている。なお、点火コイル６０には、図示しないが、バッテリ３０からバッテリ電圧が印加されるようになっている。

ＡＣＧ１０は、いわゆる発電機であり、例えば単相（８極）のものや三相（１２極）のものが採用され、発電機にて発生させられた単相や三相の電圧がレギュレータ２０に入力されるようになっている。

レギュレータ２０は、一定電圧を生成するものであり、ＡＣＧ１０を経て入力される電圧やバッテリ３０から入力される電圧をこれらの電圧よりも低い一定電圧に変換する定電圧回路である。レギュレータ２０から出力される一定電圧は、電源電圧として、キースイッチ４０を介して点火装置５０や点火コイル６０に供給される。

バッテリ３０は、レギュレータ２０とキースイッチ４０との間とグランド８０との間に接続され、レギュレータ２０や点火コイル６０に電圧を印加するための電圧源となるものである。

キースイッチ４０は、ユーザによってキーシリンダにエンジンキーが差し込まれて回されることにより、点火装置５０にエンジン始動またはエンジン停止を行わせるものである。キースイッチ４０は、レギュレータ２０と点火装置５０のバッテリ用端子５１との間に接続される第１スイッチ４１と、レギュレータ２０と点火装置５０の盗難防止用端子５２との間に直列接続される第２スイッチ４２および抵抗４３とを備えている。

このような構成を有するキースイッチ４０では、エンジンキーが回転させられると、第１スイッチ４１および第２スイッチ４２がオンし、レギュレータ２０の出力がバッテリ用端子５１および盗難防止用端子５２に入力されるようになっている。

点火装置５０は、点火コイル６０に電流を流すことによって点火プラグ７０を点火させるものである。点火装置５０は、バッテリ用端子５１、盗難防止用端子５２、第１抵抗５３ａ、第２抵抗５３ｂ、第３抵抗５３ｃ、第４抵抗５３ｄ、第５抵抗５３ｅ、第６抵抗５３ｆ、比較部５４、制御部５５を備えている。

バッテリ用端子５１は、キースイッチ４０を介してレギュレータ２０から一定電圧を入力する端子であり、キースイッチ４０の第１スイッチ４１に接続されている。また、盗難防止用端子５２は、盗難の有無を判定するために用いられる端子であり、キースイッチ４０の抵抗４３が接続されている。

盗難防止用端子５２とグランド８０との間には、第１抵抗５３ａおよび第２抵抗５３ｂが直列接続されている。第１抵抗５３ａと第２抵抗５３ｂとの間の接続点をＡとし、この接続点Ａの電位が比較部５４に入力される。

バッテリ用端子５１とグランド８０との間には、第３抵抗５３ｃおよび第４抵抗５３ｄが直列接続されている。そして、第３抵抗５３ｃと第４抵抗５３ｄとの間の接続点をＢとし、この接続点Ｂの電位が比較部５４に入力される。

また、バッテリ用端子５１とグランド８０との間には、第５抵抗５３ｅおよび第６抵抗５３ｆが直列接続されている。そして、第５抵抗５３ｅと第６抵抗５３ｆとの間の接続点をＣとし、この接続点Ｃの電位が比較部５４に入力される。

比較部５４は、キースイッチ４０の第１スイッチ４１および第２スイッチ４２がオンされた状態で、接続点Ａの電位と接続点Ｂの電位との比較、および接続点Ａの電位と接続点Ｃの電位との比較を行うことにより、車両が盗難に遭っているか否かを判定するものである。比較部５４は、車両が盗難に遭っているか否かを示す比較結果を制御部５５に出力する。

具体的に、比較部５４は、第１コンパレータ５４ａと、第２コンパレータ５４ｂと、ＡＮＤ回路５４ｃとを備えて構成されている。

第１コンパレータ５４ａは、非反転入力端子に接続点Ｂの電位を入力し、反転入力端子に接続点Ａの電位を入力して、接続点Ｂの電位と接続点Ａの電位とを比較するものであり、接続点Ｂの電位が接続点Ａの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する。

第２コンパレータ５４ｂは、非反転入力端子の接続点Ａの電位を入力し、反転入力端子に接続点Ｃの電位を入力して、接続点Ａの電位と接続点Ｃの電位とを比較するものであり、接続点Ａの電位が接続点Ｃの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する。

そして、ＡＮＤ回路５４ｃは、第１コンパレータ５４ａからＨｉレベルの信号が入力され、かつ、第２コンパレータ５４ｂからＨｉレベルの信号が入力されるとき、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示す比較結果を制御部５５に出力する。

「接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にある」とは、接続点Ａの電位の電位が接続点Ｂの電位よりも低く、かつ、接続点Ｃの電位よりも高いことを指し、車両が盗難に遭っていないことを示す比較結果である。

また、ＡＮＤ回路５４ｃは、第１コンパレータ５４ａおよび第２コンパレータ５４ｂの両者からＨｉレベルの信号が入力されないとき、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示す比較結果を制御部５５に出力する。

「接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にない」とは、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位よりも高いか、または接続点Ｃの電位よりも低いことを指し、車両が盗難に遭っていることを示す比較結果である。

車両が盗難に遭っておらず、点火装置５０が通常動作を行うときには、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内に含まれるように、第１抵抗５３ａ〜第６抵抗５３ｆの各抵抗値がそれぞれ設定されている。

言い換えると、盗難防止用端子５２とキースイッチ４０の抵抗４３との間の配線が切断された場合、接続点Ａの電位が接続点Ｃの電位を超えなくなるように、また、盗難防止用端子５２がレギュレータ２０に直結された場合、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位を超えるように、第１抵抗５３ａ〜第６抵抗５３ｆの各抵抗値が設定されている。

制御部５５は、キースイッチ４０の第１スイッチ４１および第２スイッチ４２がオンされた状態で、点火コイル６０に電流を流し、点火プラグ７０を点火させる機能を有するものである。このような制御部５５は、点火コイル６０を駆動するための図示しない点火用トランジスタやマイクロコンピュータ等を備えている。

また、制御部５５は、比較部５４から入力した比較結果が、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示すものであるとき、上記点火用トランジスタを駆動してエンジン点火を行う。一方、制御部５５は、比較部５４から入力した比較結果が、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示すものであるとき、車両が盗難に遭っているとして、点火用トランジスタの駆動を停止し、エンジン点火させないようにする。

なお、比較部５４は本発明の比較手段に相当し、制御部５５は本発明の制御手段に相当する。

点火コイル６０は、点火プラグ７０に当該点火プラグ７０を点火させる電流を流すものであり、図示しない一次側コイルと二次側コイルとで構成されている。一次側コイルに一次電流が流れ、当該一次電流に基づいて二次側コイルに二次電流が流れると、この二次電流によって点火プラグ７０にて放電が起こる。

点火プラグ７０は、上記点火コイル６０によって点火させられることで、エンジンの燃焼室内に燃焼を起こさせる周知のものである。

以上が、本実施形態に係る点火制御システムの全体構成である。上記点火装置５０は、半導体プロセスにより半導体チップとして形成されたものが端子等を備えた部品として構成される場合や、複数のディスクリート部品が組み合わされて一つの点火装置５０として構成される。

次に、図１に示される点火制御システムの作動について、図１および図２を参照して説明する。図２は、点火装置５０の比較部５４および制御部５５の動作の表を示したものである。

まず、点火装置５０の通常動作について説明する。ユーザによってエンジンキーがキーシリンダに差し込まれて回されることで、キースイッチ４０がオンされる。これにより、第１、第２スイッチ４１、４２がオンされるため、レギュレータ２０の出力が点火装置５０のバッテリ用端子５１および盗難防止用端子５２にそれぞれ入力される。これにより、点火装置５０が動作可能となる。なお、点火コイル６０にもレギュレータ２０から一定電位が印加される。

この場合、接続点Ａの電位は、接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内となる。具体的には、図２に示されるように、接続点Ｂの電位が接続点Ａの電位を超えるため、第１コンパレータ５４ａからＨｉレベルの信号が出力される。また、接続点Ａの電位が接続点Ｃの電位を超えるため、第２コンパレータ５４ｂからＨｉレベルの信号が出力される。

これにより、ＡＮＤ回路５４ｃから車両が盗難に遭っていないことを示すＨｉレベルの信号が制御部５５に入力されるため、制御部５５では通常の点火制御が行われる。つまり、制御部５５の点火用トランジスタが駆動されることで点火コイル６０に電流が流れて点火プラグ７０にて点火が起こる。

次に、盗難防止用端子５２がオープンにされる場合について説明する。キースイッチ４０がオンされており、キースイッチ４０の抵抗４３と盗難防止用端子５２との間の配線が切断されてオープンにされると、盗難防止用端子５２にレギュレータ２０から一定電位が印加されなくなる。このため、接続点Ａの電位は切断前よりも低くなる。

これにより、図２に示されるように、接続点Ｂの電位が接続点Ａの電位を超えた状態が維持されるため、第１コンパレータ５４ａからＨｉレベルの信号が出力される。一方、接続点Ａの電位が下がり、接続点Ａの電位が接続点Ｃの電位を超えなくなる、すなわち接続点Ｃの電位が接続点Ａの電位を超えると、第２コンパレータ５４ｂからＬｏｗレベルの信号が出力される。これは、接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位から接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示している。

これにより、ＡＮＤ回路５４ｃから車両が盗難に遭っていることを示すＬｏｗレベルの信号が制御部５５に入力される。したがって、制御部５５では、点火用トランジスタを駆動せずに点火が行われず、盗難防止が図られる。

続いて、盗難防止用端子５２がレギュレータ２０に接続される場合について説明する。キースイッチ４０がオンされており、盗難防止用端子５２がレギュレータ２０に直結されると、盗難防止用端子５２にはキースイッチ４０の抵抗４３を介さない一定電位が印加されることになる。

このため、接続点Ａの電位は、キースイッチ４０の抵抗４３および第１抵抗５３ａと第２抵抗５３ｂとの分圧ではなく、第１抵抗５３ａと第２抵抗５３ｂとの分圧となるため、接続点Ａの電位は直結前よりも高くなる。これにより、図２に示されるように、接続点Ｂの電位が接続点Ａの電位を超えなくなる、すなわち接続点Ａの電位が接続点Ｂの電位を超えると、第１コンパレータ５４ａからＬｏｗレベルの信号が出力される。また、接続点Ａの電位は直結前よりも高くなるので、第２コンパレータ５４ｂの出力はＨｉレベルの信号が維持される。

これにより、ＡＮＤ回路５４ｃから車両が盗難に遭っていることを示すＬｏｗレベルの信号が制御部５５に入力され、制御部５５によって点火が停止されて盗難防止が図られる。以上のようにして、切断時および直結時に点火装置５０にて確実に盗難防止を図ることができるようになっている。

上記の動作では、図１に示されるように、レギュレータ２０にバッテリ３０が接続されているため、レギュレータ２０から安定した一定電圧が出力されるようになっているが、バッテリ３０が盗難にあってレギュレータ２０から不安定な電圧が出力される場合であっても、各接続点Ａ〜Ｃの各電位もレギュレータの出力と同様に揺らぐため、比較部５４における比較に影響しない。したがって、バッテリレスの場合であっても、確実に盗難防止できるようになっている。

以上説明したように、本実施形態では、第１抵抗５３ａ〜第６抵抗５３ｆの各接続点Ａ〜Ｃの電位を比較する、つまりバッテリ用端子５１の電位と盗難防止用端子５２の電位とを比較することにより、車両が盗難に遭っているか否かを比較部５４にて判定し、当該判定結果に基づいてエンジン点火の制御を行うことが特徴となっている。

これによると、盗難防止用端子５２がオープンにされたとき、盗難防止用端子５２に関わる接続点Ａの電位が低くなり、レギュレータ２０と盗難防止用端子５２とが直結されたとき、盗難防止用端子５２に関わる接続点Ａの電位が高くなるので、車両が盗難に遭っていない電圧範囲に接続点Ａの電位が含まれないことを判定でき、ひいてはエンジン点火を停止させることができる。以上のようにして、バッテリ用端子５１の電位と盗難防止用端子５２の電位とを、第１抵抗５３ａ〜第６抵抗５３ｆの分圧によって比較することにより、確実に盗難防止を図ることができる。

（他の実施形態）
図１に示される比較部５４や制御部５５の構成は一例を示すものであって、他の構成であっても構わない。例えば、比較部５４を第１コンパレータ５４ａ、第２コンパレータ５４ｂ、およびＡＮＤ回路５４ｃで構成したものについて示したが、各接続点Ａ〜Ｃの電位を比較できれば良いため、他の構成であっても構わない。また、比較部５４の出力は、制御部５５に直接入力される形態ではなく、点火を許可するトランジスタに入力されるようになっていても良い。

第１抵抗５３ａ〜第６抵抗５３ｆは、それぞれ単体の抵抗によって構成されていても良いし、インピーダンスを自由に変更することができるインピーダンス素子によって構成されていても良い。また、複数の抵抗体が各抵抗５３ａ〜５３ｆを構成していても良い。

本発明の一実施形態に係る内燃機関点火装置を備えた点火制御システムの全体回路図である。点火装置の比較部および制御部の動作の表を示した図である。

符号の説明

２０レギュレータ
４０キースイッチ
４１第１スイッチ
４２第２スイッチ
４３抵抗
５１バッテリ用端子
５２盗難防止用端子
５３ａ第１抵抗
５３ｂ第２抵抗
５３ｃ第３抵抗
５３ｄ第４抵抗
５３ｅ第５抵抗
５３ｆ第６抵抗
５４比較部
５４ａ第１コンパレータ
５４ｂ第２コンパレータ
５４ｃＡＮＤ回路
５５制御部
８０グランド

Claims

一定電圧を生成するレギュレータ（２０）に第１スイッチ（４１）と第２スイッチ（４２）とがそれぞれ接続され、前記第２スイッチ（４２）に抵抗（４３）が直列接続されたキースイッチ（４０）において、前記第１スイッチ（４１）および前記第２スイッチ（４２）がオンされるとエンジン点火を行う内燃機関点火装置であって、
前記キースイッチ（４０）の前記第１スイッチ（４１）に接続されるバッテリ用端子（５１）と、
前記キースイッチ（４０）の抵抗（４３）に接続される盗難防止用端子（５２）と、
前記盗難防止用端子（５２）とグランド（８０）との間に直列接続される第１抵抗（５３ａ）および第２抵抗（５３ｂ）と、
前記バッテリ用端子（５１）と前記グランド（８０）との間に直列接続される第３抵抗（５３ｃ）および第４抵抗（５３ｄ）と、
前記バッテリ用端子（５１）と前記グランド（８０）との間に直列接続される第５抵抗（５３ｅ）および第６抵抗（５３ｆ）と、
前記第１抵抗（５３ａ）と前記第２抵抗（５３ｂ）との間の接続点をＡとし、前記第３抵抗（５３ｃ）と前記第４抵抗（５３ｄ）との間の接続点をＢとし、前記第５抵抗（５３ｅ）と前記第６抵抗（５３ｆ）との間の接続点をＣとしたとき、前記キースイッチ（４０）の前記第１スイッチ（４１）および前記第２スイッチ（４２）がオンされた状態で、前記接続点Ａの電位と前記接続点Ｂの電位との比較、および前記接続点Ａの電位と前記接続点Ｃの電位との比較を行う比較手段（５４）と、
前記比較手段（５４）の比較結果が、前記接続点Ａの電位が前記接続点Ｂの電位から前記接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示すとき、エンジン点火を行う一方、前記接続点Ａの電位が前記接続点Ｂの電位から前記接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示すとき、エンジン点火させないようにする制御手段（５５）とを備えていることを特徴とする内燃機関点火装置。
前記比較手段（５４）は、
非反転入力端子に前記接続点Ｂの電位が入力され、反転入力端子に前記接続点Ａの電位が入力され、前記接続点Ｂの電位が前記接続点Ａの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する第１コンパレータ（５４ａ）と、
非反転入力端子の前記接続点Ａの電位が入力され、反転入力端子に前記接続点Ｃの電位が入力され、前記接続点Ａの電位が前記接続点Ｃの電位を超えるときにＨｉレベルの信号を出力する第２コンパレータ（５４ｂ）と、
前記第１コンパレータ（５４ａ）からＨｉレベルの信号が入力され、かつ、前記第２コンパレータ（５４ｂ）からＨｉレベルの信号が入力されるとき、前記接続点Ａの電位が前記接続点Ｂの電位から前記接続点Ｃの電位までの範囲内にあることを示す比較結果を出力する一方、前記第１コンパレータ（５４ａ）からＨｉレベルの信号が入力され、かつ、前記第２コンパレータ（５４ｂ）からＨｉレベルの信号が入力されないとき、前記接続点Ａの電位が前記接続点Ｂの電位から前記接続点Ｃの電位までの範囲内にないことを示す比較結果を前記制御手段（５５）に出力するＡＮＤ回路（５４ｃ）とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関点火装置。