JPH0797972A - 内燃機関用点火装置、及び点火装置の故障検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高耐圧部品を使用しなくとも、点火装置の構
成部品であるパワートランジスタのショートを検出する
ことができる。 【構成】 点火プラグ７５に高電圧を印加する点火コイ
ル７０と、点火信号を出力する点火信号出力回路２０
と、点火信号に応じて点火コイル７０の一次側コイル７
１に流れる電流を制御するパワートランジスタ５１と、
点火信号出力回路２０の信号出力端２８にかかる電圧を
検出して、パワートランジスタ５１のショートを検出す
る故障検出回路３０とを備えている。点火信号出力回路
２０の信号出力端２８は、抵抗２９を介して接地されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】内燃機関用点火装置、及びこの点
火装置の故障を検出する故障検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の点火装置としては、例
えば、図６に示すようなものがある。点火装置は、点火
プラグ７５と、この点火プラグ７５に高電圧をかける点
火コイル７０と、この点火コイル７０を作動させるため
のスイッチング回路５０と、ＥＣＵ（Electronic Contr
ol Unit)１０ｃを有して構成されている。スイッチング
回路５０は、パワートランジスタ５１、抵抗５６，５
７、電流制限回路５８とを有している。ＥＣＵ（Electr
onic Control Unit)１０ｃは、各種演算を実行する演算
制御回路（マイクロコンピュータ）１１ｃと、演算制御
回路１１ｃからの点火制御信号に応じて、スイッチング
回路５０のパワートランジスタ５１に点火信号を出力す
る点火信号出力回路２０ｃとを有している。

【０００３】演算制御回路１１ｃからの点火制御信号
は、抵抗２１を介してトランジスタ２２をＯＮ・ＯＦＦ
制御する。このトランジスタ２２のＯＮ・ＯＦＦによ
り、ＥＣＵ電源Ｖccから電流が抵抗２３，２４を介して
スイッチング回路５０に点火信号として出力される。こ
の点火信号は、スイッチング回路５０の抵抗５６を介し
てパワートランジスタ５１のベースに流れる。パワート
ランジスタ５１は、点火信号がＨｉｇｈになるとＯＮに
なり、点火信号がＬｏｗになるとＯＦＦになる。このよ
うなパワートランジスタ５１のＯＮ・ＯＦＦにより、点
火コイル７０の一次側コイル７１に流れる一次電流の通
電、遮断が繰り返され、二次側コイル７２に高電圧を誘
起して、点火プラグ７５がスパークする。

【０００４】以上の一連の動作を図７に示す波形図で説
明する。なお、同図において、（Ａ）は演算制御回路１
１ｃからの点火制御信号波形、（Ｂ）はＥＣＵ１０ｃか
らの点火信号波形、（Ｃ）は点火コイル７０の一次電流
波形、（Ｄ）は点火コイル７０の一次電圧波形、（Ｅ）
は点火コイル７０の二次電圧波形を示している。

【０００５】演算制御回路１１ｃからの点火制御信号が
ＨｉｇｈからＬｏｗになると、ＥＣＵ１１ｃからの点火
信号がＬｏｗからＨｉｇｈになり、点火コイル７０の一
次側コイル７１に電流が流れる。この一次側コイル７１
に流れる一次電流が急激に遮断されると、いわゆるフラ
イバックにより、一次側コイル７１に高電圧が瞬時的に
かかる。一次側コイル７１に高電圧がかかると、コイル
７０の増幅作用により、二次側コイル７２には、非常に
高電圧が瞬時的にかかることになり、点火プラグ７５が
スパークする。

【０００６】ところで、パワートランジスタ５１が何ら
かの原因により、ショートすると、点火制御ができなく
なるばかりか、火災を発生する可能性があるので、この
ショートを直ちに検知する必要がある。従来、このパワ
ートランジスタのショートを検知することができるもの
としては、例えば、特開昭63-295839号公報、特開昭63-
295838号公報に記載されているものがある。この技術
は、パワートランジスタのコレクタ端子と一次側コイル
との間の電圧を検出して、この電圧の値からパワートラ
ンジスタのショート等を把握するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術では、パワートランジスタがショートして
いない時に一次側コイルにかかる高電圧が検出回路にも
かかるために、この検出回路の構成部品として高耐圧部
品を使用しなければならず、製造コストが嵩むという問
題点がある。

【０００８】そこで、本発明は、このような従来の問題
点に着目して、高耐圧部品を使用しなくともパワートラ
ンジスタのショートを検出することができる内燃機関用
点火装置、及び点火装置の故障検出装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の故障検出装置は、点火プラグと、該点火プラグに高電
圧を印加する点火コイルと、該点火コイルを構成する一
次側コイル及び二次側コイルのうち、該一次側コイルに
流れる電流を制御するための点火信号を出力する点火信
号出力部と、該点火信号に応じて該一次側コイルに流れ
る電流を制御するスイッチング回路とを備え、前記スイ
ッチング回路は、前記一次側コイルを流れた電流が流れ
込む主電流入力端、該主電流入力端から流れ込んだ電流
が流れ出す主電流出力端、及び前記点火信号が入力する
信号入力端を有するスイッチング素子と、該スイッチン
グ素子の該主電流出力端と該信号入力端とを接続する抵
抗とを有している内燃機関用点火装置の故障を検出する
点火装置の故障検出装置において、前記点火信号を出力
する前記点火信号出力部の出力端は、抵抗を介してグラ
ンドと接続され、前記点火信号出力部の前記出力端にか
かる電圧の波形に応じて前記スイッチング素子の故障を
検出する故障検出回路を備えていることを特徴とするも
のである。

【００１０】

【作用】点火信号出力部から、通常、Ｈｉｇｈ・Ｌｏｗ
を繰り返す矩形波の点火信号がスイッチング回路に出力
される。このような点火信号がスイッチング回路に設け
られているスイッチング素子の信号入力端に入力する
と、このスイッチング素子がＯＮ・ＯＦＦを繰返し、点
火コイルの一次側コイルに流れる一次電流の通電、遮断
が繰り返される。この一次電流の通電、遮断が急激に行
われると、いわゆるフライバックにより、一次側コイル
に高電圧が瞬時的にかかる。一次側コイルに高電圧がか
かると、コイルの増幅作用により、二次側コイルには、
非常に高電圧が瞬時的にかかることになり、点火プラグ
がスパークする。

【００１１】ところで、故障検出回路は、点火信号出力
端にかかる電圧を検出しているので、スイッチング素子
がショートしていないときには、点火信号による電圧、
つまり低電圧しかかからない。また、スイッチング素子
がショートしていないとき、故障検出回路には、Ｈｉｇ
ｈ・Ｌｏｗを繰り返す矩形波の点火信号が入力する。

【００１２】スイッチング素子がショートすると、つま
りスイッチング素子の主電流入力端と主電流出力端との
間がショートすると、信号入力端にかかる電圧に関係な
く、一次側コイル及びスイッチング素子の主電流入力端
と主電流出力端との間に一次電流が連続的に流れる。こ
の一次電流は、スイッチング素子の信号入力端と主電流
入力端又は主電流出力端とを接続する抵抗、及び接地さ
れている抵抗を介してグランドに流れる。この結果、点
火信号出力部からＨｉｇｈ・Ｌｏｗを繰り返す矩形波の
点火信号が出力されようとも、点火信号出力端には、接
地されている抵抗による電圧降下見合いの一定電圧が連
続的にかかることになる。

【００１３】このため、故障検出回路には、ショート時
と異なり、一定電圧が連続的にかかることになるため、
スイッチング素子のショートを把握することができる。
また、スイッチング素子がショートしても、故障検出回
路には、接地されている抵抗による電圧降下見合いの電
圧しかかからない。従って、本発明によれば、スイッチ
ング素子のショートしていないときも、ショートしたと
きも、故障検出回路には高電圧がかからないので、故障
検出回路に高耐圧部品を使用する必要がなく、製造コス
トを削減することができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係る各種実施例について、図
１〜図５を用いて説明する。

【００１５】まず、本発明に係る第１の実施例の点火装
置について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例の
点火装置は、図２に示すように、点火プラグ７５と、こ
の点火プラグ７５に高電圧をかける点火コイル７０と、
この点火コイル７０を作動させるためのスイッチング回
路５０と、このスイッチング回路５０に点火信号を出力
するＥＣＵ１０とを有して構成されている。

【００１６】ＥＣＵ１０は、燃料噴射量や点火時期を制
御するための各種演算を実行する演算制御回路１１と、
演算制御回路１１からの点火制御信号に応じてスイッチ
ング回路５０に点火信号を出力する点火信号出力回路２
０と、演算制御回路１１からの燃料制御信号に応じて燃
料噴射弁駆動回路６０に燃料噴射信号を出力する燃料噴
射信号出力回路４０と、スイッチング回路５０の故障を
検出する故障検出回路３０とを有して構成されている。
点火コイル７０及び燃料噴射弁駆動回路６０は、バッテ
リー９０から電力が供給されるよう、バッテリー９０と
電力線９１，９３でそれぞれ接続されている。各電力線
９１，９３には、ここを通って点火コイル７０及び燃料
噴射弁駆動回路６０に供給される電力を遮断するための
スイッチ９２，９４が設けられている。

【００１７】演算制御回路１１は、実際には、マイクロ
コンピュータで構成されており、その機能として、エン
ジン８０に設けられているクランク角センサ８１からの
信号に基づき点火時期を設定する点火時期演算部１３
と、同じくクランク角センサ８１からの信号に基づき燃
料噴射弁６５の燃料噴射量及び噴射タイミングを設定す
る燃料噴射量演算部１４と、故障検出回路３０により故
障が検出されると電力線９１，９３に設けられているス
イッチ９２，９４に対して電源遮断信号を出力する電源
遮断信号出力部１２とを有している。

【００１８】ＥＣＵ１０の点火信号出力回路２０は、図
１に示すように、抵抗２１，２３，２４，２６と、ＮＰ
Ｎトランジスタ２２と、ＰＮＰトランジスタ２５と、ツ
ェナーダイオード２７とを有して構成されている。ＮＰ
Ｎトランジスタ２２のベース端子は、ここに演算制御回
路１１からの点火制御信号が入力するよう、演算制御回
路１１と抵抗２１を介して接続されている。また、ＮＰ
Ｎトランジスタ２２のコレクタ端子は、抵抗２３，２４
を介してＥＣＵ電源Ｖccと接続され、ＮＰＮトランジス
タ２２のエミッタ端子はグランドと接続されている。Ｐ
ＮＰトランジスタ２５のベース端子は、抵抗２４を介し
てＮＰＮトランジスタ２２のコレクタ端子と接続され、
ＰＮＰトランジスタ２５のエミッタ端子は、ＥＣＵ電源
Ｖccと接続されている。また、ＰＮＰトランジスタ２５
のコレクタ端子は、抵抗２６を介して点火信号出力端２
８と接続されていると共に、ツェナーダイオード２７と
接続されている。ツェナーダイオード２７は、ＰＮＰト
ランジスタ２５のコレクタ端子から抵抗２６を介して点
火信号出力端２８に出力される信号の電圧を安定化する
ために設けられている。点火信号出力端２８は、スイッ
チング回路５０及び故障検出回路３０と接続されている
と共に、抵抗２９を介してグランドと接続されている。

【００１９】故障検出回路３０は、ＮＰＮトランジスタ
３１，３５と、抵抗３２，３３，３４，３６と、コンデ
ンサ３７と、コンパレータ３８とを有して構成されてい
る。ＮＰＮトランジスタ３１のベース端子は、点火信号
出力端２８と接続されている。また、ＮＰＮトランジス
タ３１のコレクタ端子は、抵抗３２を介してＥＣＵ電源
Ｖccと接続され、ＮＰＮトランジスタ３１のエミッタ端
子は、グランドと接続されている。ＮＰＮトランジスタ
３５のベース端子は、ＮＰＮトランジスタ３１のコレク
タ端子と接続されている。また、ＮＰＮトランジスタ３
５のコレクタ端子は、抵抗３３を介してＥＣＵ電源Ｖcc
と接続されていると共に、コンパレータ３８の（＋）側
入力端子及びコンデンサ３７と接続されている。ＮＰＮ
トランジスタ３５のエミッタ端子はグランドと接続され
ている。コンパレータ３８の（−）側入力端子は、抵抗
３４を介してＥＣＵ電源Ｖccと接続されている。また、
コンパレータ３８の出力端子は、演算制御回路１１と接
続されている。

【００２０】スイッチング回路５０は、パワートランジ
スタ５１、抵抗５６，５７、電流制限回路５８とを有し
ている。このパワートランジスタ５１は、そのコレクタ
端子が点火コイル７０の一次側コイル７１と接続され、
そのエミッタ端子が抵抗５７を介してグランドと接続さ
れ、そのベース端子が抵抗５６を介してＥＣＵ１０の点
火信号出力端２８と接続されている。パワートランジス
タ５１は、二つのＮＰＮトランジスタ５２，５３と、二
つの抵抗５４，５５とを有して構成されている。ＮＰＮ
トランジスタ５３のエミッタ端子（＝パワートランジス
タ５１のエミッタ端子）とＮＰＮトランジスタ５２のベ
ース端子（＝パワートランジスタ５１のベース端子）と
は、二つの抵抗５４，５５を介して接続されている。こ
れら二つの抵抗５４，５５は、点火コイル７０の一次側
コイル７１に流れる電流がより急激に変化するように設
けられているものである。

【００２１】次に、本実施例の点火装置の動作について
説明する。演算制御回路１１の点火時期演算部１３は、
エンジン８０に設けられているクランク角センサ８１か
ら信号に基づき、点火制御信号を作成し、この信号を点
火信号出力回路２０に出力する。この点火制御信号は、
抵抗３を介してＮＰＮトランジスタ２２のベース端子に
入力し、このトランジスタ２２をＯＮ・ＯＦＦ制御す
る。ＮＰＮトランジスタ２２がＯＮのとき、ＥＣＵ電源
Ｖccから電流は抵抗２３，２４及びＮＰＮトランジスタ
２２を介してグランドに流れる。この結果、ＰＮＰトラ
ンジスタ２５のベース端子がＬｏｗとなって、このトラ
ンジスタ２５がＯＮになり、ＥＣＵ電源Ｖccから電流が
ＰＮＰトランジスタ２５及び抵抗２６を介して点火信号
出力端２８に流れる。また、ＮＰＮトランジスタ２２が
ＯＦＦのとき、このトランジスタ２２にはＥＣＵ電源Ｖ
ccから電流が流れないため、ＰＮＰトランジスタ２５の
ベース端子がＨｉｇｈになる。この結果、ＰＮＰトラン
ジスタ２５がＯＦＦとなり、ＥＣＵ電源Ｖccから電流は
ＰＮＰトランジスタ２５及び抵抗２６を介して点火信号
出力端２８に流れなくなる。すなわち、図３に示すよう
に、演算制御回路１１から、点火制御信号（同図
（Ａ））としてＨｉｇｈ・Ｌｏｗを繰り返す矩形波を出
力すると、点火信号出力端２８からは、同図（Ｂ）に示
すように、Ｈｉｇｈ・Ｌｏｗを繰り返す矩形波の点火信
号がスイッチング回路５０に出力される。

【００２２】このような点火信号がスイッチング回路５
０に設けられているパワートランジスタ５２のベース端
子に入力すると、このパワートランジスタ５２がＯＮ・
ＯＦＦを繰返し、点火コイル７０の一次側コイル７１に
流れる一次電流が、同図（Ｄ）に示すように、通電、遮
断が繰り返される。この一次側コイル７１の電流の通
電、遮断が急激に行われると、いわゆるフライバックに
より、同図（Ｄ）に示すように、一次側コイル７１に高
電圧が瞬時的にかかる。一次側コイル７１に高電圧がか
かると、コイル７０の増幅作用により、二次側コイル７
２には、同図（Ｅ）に示すように、非常に高電圧が瞬時
的にかかることになり、点火プラグ７５がスパークす
る。

【００２３】パワートランジスタ５１がショートしてい
ないとき、故障検出回路３０は、以下のように動作す
る。故障検出回路３０のＮＰＮトランジスタ３１のベー
ス端子には、点火信号出力端２８と接続されているた
め、Ｈｉｇｈ・Ｌｏｗを繰り返す矩形波の点火信号が入
力して、ＮＰＮトランジスタ３１は、ＯＮ・ＯＦＦを繰
返す。このＮＰＮトランジスタ３１のＯＮ・ＯＦＦ動作
により、ＮＰＮトランジスタはＯＦＦ・ＯＮを繰返す。
点火信号がＨｉｇｈになり、ＮＰＮトランジスタ３１が
ＯＮ、ＮＰＮトランジスタがＯＦＦになると、コンデン
サ３７にはＥＣＵ電源Ｖccからの電圧が抵抗３３を介し
てかかり、次第に電荷が貯えられる。また、点火信号が
Ｌｏｗになり、ＮＰＮトランジスタ３１がＯＦＦ、ＮＰ
ＮトランジスタがＯＮになると、コンデンサ３７に貯え
られた電荷は、ＮＰＮトランジスタ３５を介してグラン
ドに放出される。このようにコンデンサ３７は、点火信
号のＨｉｇｈ・Ｌｏｗに対応して、充電・放電が繰り返さ
れるので、図３（Ｆ）に示すようにコンデンサ３７の電
圧は、三角波が繰り返される波形となる。抵抗３３とコ
ンデンサ３７は、正常時（ショートとしていないとき）
のコンデンサ電圧がコンパレータ３８の（−）側入力端
子にかかる基準電圧ａを超えないよう、充電時定数が設
定されている。このため、パワートランジスタ５１がシ
ョートしていないときには、コンパレータ３８の（＋）
側入力端子にかかるコンデンサ電圧がコンパレータ３８
の（−）側入力端子にかかる基準電圧ａを超えないため
に、コンパレータ３８の出力端子から制御演算回路１１
に出力される故障検出信号は、常にＬｏｗである。

【００２４】ところで、パワートランジスタ５１が何ら
かの原因により、ショートすると、従来技術で述べたよ
うに点火制御ができなくなるばかりか、火災を発生する
可能性があるので、このショートを直ちに検知する必要
がある。そこで、本実施例では、点火信号出力端２８に
かかる電圧を検出することにより、パワートランジスタ
５１がショートしたか否かを把握するようにしている。

【００２５】パワートランジスタ５１がショートする
と、つまりパワートランジスタ５１のコレクタ端子とエ
ミッタ端子との間がショートすると、ベース端子にかか
る電圧に関係なく、バッテリー９０からの電流が一次側
コイル７１を介して、パワートランジスタ５１に連続的
に流れる。この一次電流は、パワートランジスタ１０の
抵抗５４，５５、抵抗５６、及びＥＣＵ１０の抵抗２９
を介してグランドに流れる。この結果、点火信号出力端
２８には、抵抗２９による電圧降下見合いの電圧が連続
的にかかることになる。すなわち、パワートランジスタ
５１がショートすると、図３に示すように、点火信号出
力回路２０からの点火信号に関係なく、一次電流（同図
（Ｃ））が連続的に流れ、点火信号出力端２８には一定
電圧（Ｈｉｇｈ）が連続的にかかるようになる。

【００２６】このため、故障検出回路３０のＮＰＮトラ
ンジスタ３１のベース端子にも、一定電圧（Ｈｉｇｈ）
が連続的にかかる。この結果、ＮＰＮトランジスタ３５
はＯＦＦ状態を維持することになり、コンデンサ３７は
充電され続ける。コンデンサ３７が充電され続けると、
図３（Ｆ）に示すように、コンデンサ電圧は基準電圧ａ
を超え、コンパレータコンパレータ３８の出力端子から
制御演算回路１１に出力される故障検出信号がＨｉｇｈ
になる（同図（Ｆ））。なお、図６に示す従来技術で
は、パワートランジスタ５１がショートしても、点火信
号出力端には、点火信号によるＨｉｇｈ及びＬｏｗの電
圧が繰り返してかかることになる。

【００２７】故障検出信号がＨｉｇｈになると、これを
受けた制御演算回路１１の電力遮断信号出力部１２か
ら、スイッチ９２，９４に対して電力遮断信号が出力さ
れ、バッテリー９０から点火コイル７０及び燃料噴射弁
駆動回路６０に供給されていた電流が遮断される。バッ
テリー９０から点火コイル７０への電流が遮断される
と、当然、パワートランジスタ５１に一次電流が流れな
くなると共に、点火プラグがスパークしなくなる。ま
た、バッテリー９０から燃料噴射弁駆動回路６０に電流
が供給されなくなると、燃料噴射弁６５が駆動しなくな
り、エンジン８０の気筒内には燃料が供給されなくな
る。

【００２８】以上のように、本実施例によれば、パワー
トランジスタ５１がショートすると、故障検出回路３０
がこれを検出し、バッテリー９０から点火コイル７０及
び燃料噴射弁駆動回路６０に供給されていた電流が遮断
されるこのため、点火コイル７０の発火、及び、未燃ガ
スの排気管内の燃焼による触媒の異常加熱を防止するこ
とができる。

【００２９】パワートランジスタ５１のベース端子に
は、パワートランジスタ５１がショートしようがしまい
が高電圧がかかることはない。ところで、本実施例で
は、パワートランジスタ５１のベース端子と接続されて
いる点火信号出力端２８にかかる電圧により、故障検出
回路３０がパワートランジスタ５１のショートを検出し
ている。したがって、故障検出回路３０を構成する各素
子には、高耐圧部品を使用する必要がなく、製造コスト
の削減を図ることができる。

【００３０】また、通常の自動車において、ＥＣＵ１０
と点火プラグ７５のスイッチング回路５０とは、ある程
度の距離を持って設けられているが、本実施例では、点
火信号出力端２８にかかる電圧によりパワートランジス
タ５１のショートを検出しているので、ＥＣＵ１０とス
イッチング回路５０との間に、点火信号線以外の信号
線、例えば、パワートランジスタ５１のショートを検出
するための信号線を設ける必要がなく、回路間の接続を
単純化することができる。

【００３１】次に、本発明に係る第２の実施例及び第３
の実施例について、それぞれ、図５、図６を用いて説明
する。第１の実施例において、ＥＣＵ１０内に点火信号
出力回路２０及び故障検出回路３０が設け、演算制御回
路１１と共に、これらを一つのユニットとして構成した
が、点火信号出力回路２０及び故障検出回路３０をＥＣ
Ｕ１０内に必ず設けなければならないという積極的な理
由は、特にない。

【００３２】従って、例えば、第２の実施例のように、
点火信号出力回路２０ａを構成する回路素子の一部２
５，２６，２６ａ，２７をスイッチング回路５０ａ内に
設けるようにしても、また、第３の実施例のように、点
火信号出力回路２０ｂを構成する回路素子の一部２５，
２６，２６ａ，２７、及び故障検出回路３０をスイッチ
ング回路５０ｂ内に設けるようにしてもよい。但し、こ
れらの実施例では、ＥＣＵ１０ａ，１０ｂとスイッチン
グ回路５０ａ，５０ｂとの間に、点火信号線以外の信号
線を新たに設ける必要がある。

【００３３】なお、これらの実施例において、点火信号
出力回路２０ａ，２０ｂのＰＮＰトランジスタ２５をス
イッチング回路５０ａ，５０ｂ内に設けため、このＰＮ
Ｐトランジスタ２５のエミッタ端子は、ＥＣＵ電源Ｖcc
とではなく、抵抗２６ａを介してバッテリー９０と直接
接続されている。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、故障検出回路は、抵抗
を介して接地されている点火信号出力端にかかる電圧
で、スイッチング素子のショートを検出しているので、
故障検出回路には、この抵抗による電圧降下見合いの電
圧しかかからない。従って、故障検出回路を構成する回
路素子として、高耐圧部品を使用する必要がなく、製造
コストの削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施例の点火装置の回路図
である。

【図２】本発明に係る第１の実施例の点火装置及び燃料
噴射装置の回路ブロック図である。

【図３】本発明に係る第１の実施例の各部位における信
号等の波形図である。

【図４】本発明に係る第２の実施例の点火装置の回路図
である。

【図５】本発明に係る第３の実施例の点火装置の回路で
ある。

【図６】従来の点火装置の回路図である。

【図７】従来の点火装置の各部位における信号等の波形
図である。

【符号の説明】

１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ＥＣＵ、１１，１１ｃ
…演算制御回路、１２…電源遮断信号出力部、１３…点
火時期演算部、１４…燃料噴射量演算部、２０…点火信
号出力回路、２２…ＮＰＮトランジスタ、２５…ＰＮＰ
トランジスタ、２８…点火信号出力端、２９…抵抗、３
０…故障検出回路、３１，３５…ＮＰＮトランジスタ、
３７…コンデンサ、３８…コンパレータ、４０…燃料噴
射信号出力回路、５０…スイッチング回路、５１…パワ
ートランジスタ、５４，５５…抵抗、６０…燃料噴射弁
駆動回路、６５…燃料噴射弁、７０…点火コイル、７１
…一次側コイル、７２…二次側コイル、７５…点火プラ
グ、８０…エンジン、９０…バッテリー、９２，９４…
スイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 登 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】点火プラグと、該点火プラグに高電圧を印
   加する点火コイルと、該点火コイルを構成する一次側コ
   イル及び二次側コイルのうち、該一次側コイルに流れる
   電流を制御するための点火信号を出力する点火信号出力
   部と、該点火信号に応じて該一次側コイルに流れる電流
   を制御するスイッチング回路とを備え、 前記スイッチング回路は、前記一次側コイルを流れた電
   流が流れ込む主電流入力端、該主電流入力端から流れ込
   んだ電流が流れ出す主電流出力端、及び前記点火信号が
   入力する信号入力端を有するスイッチング素子と、該ス
   イッチング素子の該信号入力端と該主電流入力端又は該
   主電流出力端とを接続する抵抗とを有している内燃機関
   用点火装置の故障を検出する点火装置の故障検出装置に
   おいて、 前記点火信号を出力する前記点火信号出力部の出力端
   は、抵抗を介してグランドと接続され、 前記点火信号出力部の前記出力端にかかる電圧の波形に
   応じて前記スイッチング素子の故障を検出する故障検出
   回路を備えていることを特徴とする点火装置の故障検出
   装置。
2. 【請求項２】点火プラグと、該点火プラグに高電圧を印
   加する点火コイルと、該点火コイルを構成する一次側コ
   イル及び二次側コイルのうち、該一次側コイルに流れる
   電流を制御するための点火信号を出力する点火信号出力
   部と、該点火信号に応じて該一次側コイルに流れる電流
   を制御するスイッチング回路とを備え、 前記スイッチング回路は、前記一次側コイルを流れた電
   流が流れ込む主電流入力端、該主電流入力端から流れ込
   んだ電流が流れ出す主電流出力端、及び前記点火信号が
   入力する信号入力端を有するスイッチング素子と、該ス
   イッチング素子の該信号入力端と該主電流入力端又は該
   主電流出力端とを接続する抵抗とを有している内燃機関
   用点火装置において、 前記点火信号を出力する前記点火信号出力部の出力端と
   グランドとを接続する抵抗と、 前記点火信号出力部の前記出力端にかかる電圧の波形に
   応じて前記スイッチング素子の故障を検出する故障検出
   回路と、 前記故障検出回路により前記スイッチング素子の故障が
   検出されると、前記点火コイルに供給される電流を遮断
   する点火コイル電流遮断手段と、 を備えていることを特徴とする内燃機関用点火装置。
3. 【請求項３】前記点火プラグで点火される内燃機関が、
   駆動電流が供給されることにより、該内燃機関の気筒内
   に燃料を噴射する燃料噴射手段を有している場合、 前記故障検出回路により前記スイッチング素子の故障が
   検出されると、前記燃料噴射手段を駆動させる前記駆動
   電流を遮断する燃料噴射電流遮断手段を備えていること
   を特徴とする請求項２記載の内燃機関用点火装置。