CH638603A5

CH638603A5 - Appareil de commande de bruleur.

Info

Publication number: CH638603A5
Application number: CH73680A
Authority: CH
Inventors: Phillip Cade
Original assignee: Electronics Corp America
Priority date: 1979-02-05
Filing date: 1980-01-30
Publication date: 1983-09-30
Also published as: BE881477A; FR2448106A1; DE3004127A1; GB2042154B; FR2448106B1; US4243372A; GB2042154A; DE3004127C2; NL8000491A; CA1142246A

Description

La présente invention concerne les circuits électriques de commande d'un brûleur.

Les systèmes de commande de brûleur sont conçus à la fois pour contrôler l'existence de la flamme dans la chambre de combustion qui est surveillée, et pour définir et vérifier la séquence de fonctionnement des commandes du brûleur et des verrouillages de sécurité. La sécurité du fonctionnement du brûleur est une considération essentielle dans la conception des systèmes de commande de brûleur. Par exemple, si le combustible est introduit dans la chambre de combustion et si l'allumage ne se produit pas au bout d'unedurée raisonnable, il peut s'accumuler une concentration explosive de combustible. Un système de commande de brûleur doit contrôler de façon sûre l'existence de la flamme dans la chambre de combustion, il doit définir avec précision un intervalle entre les tentatives d'allumage, il doit empêcher l'allumage en cas de présence d'un signal de flamme erroné, et H doit arrêter le fonctionnement du brûleur dans des conditions de sécurité en présence d'une condition qui crée un danger potentiel. On trouve des exemples de tels systèmes de commande de brûleur dans le brevet U.S. N° 3840322 et la demande de brevet U.S. N° 769307 déposée le 16 février 1977 par Philip J. Cade.

Les systèmes de commande de brûleur emploient différents capteurs qui fournissent au système de commande des signaux électriques qui indiquent la présence ou l'absence de diverses conditions différentes dans le brûleur. Ces capteurs peuvent fonctionner de façon défectueuse et faire apparaître une condition dangereuse dans le brûleur. Ainsi, un système de commande de brûleur doit vérifier le bon fonctionnement de ces capteurs. Il arrive occasionnellement qu'un brûleur qui fonctionne correctement est arrêté par un système de commande de brûleur du fait d'un capteur ou d'un verrouillage de sécurité défectueux. Après recherche et découverte du capteur ou du verrouillage défectueux, on peut quelquefois mettre hors circuit ou maintenir artificiellement dans un certain état le capteur ou le verrouillage, de façon que le système de brûleur puisse continuer à fonctionner jusqu'à ce qu'on effectue le remplacement. Cette mise hors circuit d'un capteur ou d'un verrouillage est extrêmement indésirable, du fait qu'il peut apparaître par la suite une condition dangereuse que le système de commande de brûleur ne peut plus détecter, à cause de la mise hors circuit du dispositif qui ne fonctionne pas.

L'invention a donc pour but de fournir un appareil de commande de brûleur ne comportant pas ces inconvénients. L'appareil objet de l'invention est défini dans la revendication 1.

Comme il est décrit pour le mode de réalisation préféré, on emploie deux condensateurs pour définir les intervalles de temporisation qui sont fonction de la charge et de la décharge des condensateurs respectifs. En réponse à une demande de fonctionnement du brûleur, on commence une séquence d'allumage en actionnant le circuit temporisateur, et ce dernier met en fonction le dispositif de commande à la fin du premier intervalle de temporisation, ou intervalle de purge, qui'est suivi par un intervalle d'allumage pilote. L'intervalle de temporisation d'allumage pilote est suivi par un intervalle de stabilisation pilote au cours duquel la flamme doit se maintenir dans la chambre de combustion qui est surveillée. Après la stabilisation de la flamme pilote, l'intervalle d'allumage principal établit la flamme principale dans la chambre de combustion. Si la flamme est établie au cours de cet intervalle, le circuit sensible au signal de flamme maintient le dispositif de commande en fonction. Si la flamme n'est pas établie au cours de cet intervalle de temporisation, le dispositif de mise hors fonction arrête le fonctionnement de l'appareil de commande.

L'appareil permet également de vérifier le bon fonctionnement du capteur de circulation d'air. En effet, pour que l'allumage de la flamme principale puisse avoir lieu, le capteur de circulation d'air doit passer d'un état inactif à un état actif à l'instant approprié au cours de la séquence de démarrage, ce qui indique que ce capteur fonctionne correctement. En outre, l'appareil empêche également une tentative d'allumage du brûleur en cas de détection d'une condition qui indique que le capteur de circulation d'air a été mis hors circuit ou bloqué mécaniquement dans l'état actif. Ainsi, l'appareil empêche le fonctionnement du brûleur non seulement en présence

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d'un capteur défectueux, mais également en cas d'intervention délibérée sur le capteur.

Dans un mode de réalisation préféré qui est décrit, l'appareil est réalisé sous la forme d'un circuit à semi-conducteurs qui est fiable et de faible encombrement, et qui offre les caractéristiques de fonctionnement désirées.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple. La suite de la description se réfère aux dessins annexés sur lesquels:

la fig. 1 représente un mode de réalisation d'une installation comportant l'appareil objet de l'invention;

la fig. 2 est un schéma détaillé du circuit électronique de commande de brûleur qui est représenté sur la fig. 1, et les fig. 3 à 8 représentent la séquence d'opérations réalisée avec l'appareil de l'invention.

En se reportant à la fig. 1, on voit que l'installation représentée comprend des bornes 10,12 qui sont destinées à être connectées à une source d'énergie appropriée, comme une source à 240 V, 50 Hz, à titre d'exemple caractéristique. Ces bornes sont connectées à une section de commande qui comprend un dispositif d'alarme 14, un ventilateur 16, une commande de combustible pilote 18, une commande d'allumage par étincelle 20, et une commande de combustible principale 22. Un interrupteur de fin de course 24 et une commande de fonctionnement 26, comme un thermostat, sont branchés en série à la borne 10. Des contacts de mise hors fonction 30-1, ouverts au repos, sont branchés en série avec le dispositif d'alarme 14, et des contacts de mise hors fonction 30-2, fermés au repos, sont branchés en série avec la commande de fonctionnement 26 et les autres dispositifs de la section de commande. Des contacts de relais de commande 32-1, ouverts au repos, commandent l'application d'énergie aux commandes d'allumage et de combustible 18,20 et 22, par l'intermédiaire d'autres contacts; des contacts de relais pilote 34-1, ouverts au repos, sont branchés en série avec la commande de combustible pilote 18 et en parallèle avec des contacts de relais de flamme 36-1, fermés au repos, qui sont branchés en série avec la commande de combustible pilote 18, et avec la commande d'allumage 20 par l'intermédiaire de contacts de relais pilote 34-2 qui sont fermés au repos, et des contacts de relais de flamme 36-2, ouverts au repos, sont branchés en série avec la commande de combustible principal 22. Un interrupteur de circulation d'air 38 est ouvert au repos, et cet interrupteur se ferme sous l'effet de la circulation de l'air dans le brûleur sous l'action du ventilateur 16, pour donner une indication effective de la circulation d'air.

Un redresseur à double alternance 46 est branché aux bornes d'un premier enroulement secondaire 44 d'un transformateur 42, pour fournir de l'énergie électrique continue à la section électronique, cette énergie étant appliquée à la ligne d'alimentation principale 52. L'enroulement primaire 40 du transformateur 42 est connecté directement aux bornes 10, 12, si bien que la ligne d'alimentation 52 est alimentée en permanence. Un second enroulement secondaire 62 de ce transformateur alimente des bornes 200, 202 auxquelles est connecté un capteur de flamme du type à ultraviolet. Les impulsions de signal de flamme sont transmises aux lignes 301 et 302 par un transformateur 308 et un circuit redresseur qui comprend une diode 210, et les lignes 301 et 302 appliquent le signal de flamme au circuit électronique de commande de brûleur 300.

L'interrupteur de fin de course 24 est fermé au repos, et la commande de mise hors fonction n'est pas actionnée au repos, si bien que les contacts de mise hors fonction 30-2 sont fermés. Lorsque l'interrupteur de fonctionnement 26 se ferme, de l'énergie électrique alternative est appliquée à une ligne d'alimentation 308 qui alimente plusieurs circuits qui sont décrits ci-dessous. L'interrupteur de circulation d'air 38 est branché en série entre la ligne d'alimentation 308 et un circuit de verrouillage à coupleur optique 310. Lorsque l'interrupteur de circulation d'air 38 est fermé par l'air qui provient du ventilateur 16, le circuit à coupleur optique 310 est alimenté. Le circuit à coupleur optique 310 comprend un émetteur de coupleur optique OC-2T qui est branché en série avec l'interrupteur 38, et une résistance de limitation de courant 312. Une diode 314 est branchée en parallèle avec l'émetteur OC-2T, mais avec la polarité opposée. Un second émetteur de coupleur optique OC-3T, qui est branché en série avec une diode 316, connecte la ligne d'alimentation 308 au point de connexion entre l'interrupteur 38 et l'émetteur de coupleur optique OC-2T. Les circuits RC qui sont branchés en parallèle avec les coupleurs optiques ont pour fonction d'atténuer les transitoires du secteur d'alimentation qui peuvent être appliqués aux coupleurs optiques.

Un second circuit à coupleur optique 318 est branché entre la ligne d'alimentation 308 et la borne 12, et le circuit 318 comprend une résistance de limitation de courant 320 qui est branchée en série avec une résistance 322 et un émetteur de coupleur optique OC-1T, ces deux éléments étant branchés en parallèle.

Le circuit électronique de commande de brûleur 300 reçoit de l'énergie par trois lignes différentes: une ligne d'alimentation continue 52, une ligne de circulation d'air 58 et une ligne de demande d'allumage 330. Tant que l'énergie électrique alternative est présente sur les bornes 10 et 12, la ligne d'alimentation 52 alimente en permanence le circuit électronique de commande du brûleur en énergie électrique continue par la ligne 326. Les récepteurs de coupleur optique OC-1R, OC-2R et OC-3R commandent l'application d'énergie aux lignes 58 et 330, de la manière décrite ci-après, pour assurer la sécurité du fonctionnement du brûleur.

Lorsque les récepteurs OC-1R et OC-3R sont tous deux éclairés, ces deux récepteurs de coupleur optique appliquent de l'énergie sur l'électrode de base d'un transistor 332, à partir de la ligne d'alimentation 52, ce qui provoque la conduction du transistor 332. Si l'un ou l'autre des récepteurs OC-1R ou OC-3R n'est pas éclairé, le transistor 332 ne devient pas conducteur. L'émetteur du transistor 332 est connecté à la masse par une résistance de limitation de courant 334 et le collecteur de ce transistor est connecté à la ligne d'alimentation 52 par une résistance de charge 336. Le collecteur du transistor 332 est connecté à la base du transistor 338. L'émetteur du transistor 338 est connecté à la ligne d'alimentation 52 et son collecteur est connecté à la ligne de demande d'allumage 330 qui est reliée au circuit électronique de commande de brûleur 300. Le transistor 338 applique de l'énergie sur la ligne de demande d'allumage 330 lorsque le transistor 332 est conducteur. Le collecteur du transistor 338 est également connecté par une diode 340 au point de connexion entre les récepteurs OC-1R et OC-3R.

Le récepteur de coupleur optique OC-2R est branché entre la ligne d'alimentation 52 et la masse, en série avec des résistances 342 et 344. Le point de connexion entre les résistances 342 et 344 est connecté à l'électrode de base d'un transistor 346. L'émetteur du transistor 346 est connecté à la masse et son collecteur est connecté par des résistances de charge 348 et 350 à la ligne d'alimentation 52. Le point de connexion entre les résistances de charge 348 et 350 est connecté à l'électrode de base d'un second transistor 352; et les électrodes d'émetteur et de collecteur du transistor 352 sont branchées entre la ligne d'alimentation 52 et la ligne de circulation d'air 58 qui est reliée au circuit électronique de commande de brûleur 300. Le transistor 352 applique de l'énergie sur la ligne de circulation d'air 58 lorsque le transistor 346 est conducteur. Le transistor 346 est commandé par le récepteur OC-2R. Lorsque le récepteur de coupleur optique OC-2R n'est pas éclairé, la base du transistor 346 est maintenue au potentiel de la masse par la résistance 344, et aucune énergie n'est appliquée sur la ligne de circulation d'air 328. Lorsque le récepteur de coupleur optique OC-2R est éclairé, le transistor 346 devient conducteur, ce qui applique de l'énergie sur la ligne de circulation d'air 328.

Le fonctionnement est le suivant. L'interrupteur de fin de course 24 est fermé au repos et, sous l'effet d'une demande de fonctionnement du brûleur, l'interrupteur 26 se ferme, ce qui alimente la section de commande. Le ventilateur 16 est alors alimenté par l'intermédiaire des contacts de mise hors fonction 30-2, qui sont fermés au repos. L'émetteur de coupleur optique OC-1T est également alimenté, par l'intermédiaire de la résistance 322.

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Le moteur du ventilateur 16 demande une courte durée pour monter en vitesse et établir une circulation forcée d'air dans le brûleur. Ainsi, immédiatement après la fermeture des contacts 26 et l'alimentation du moteur du ventilateur 16, l'interrupteur de circulation d'air 38 doit être en position ouverte, ce qui indique l'absence de circulation d'air dans le brûleur. Si l'interrupteur de circulation d'air 38 est fermé à ce moment, cela peut indiquer que cet interrupteur est défectueux ou que quelqu'un est délibérément intervenu sur son fonctionnement. Dans un tel cas, le circuit à coupleur optique 310 empêche l'application d'un signal de demande d'allumage au circuit électronique de commande de brûleur 300. Cela s'effectue de la manière suivante.

Comme il a été décrit précédemment, les récepteurs de coupleur optique OC-1R et OC-3R doivent être tous deux éclairés pour que l'énergie correspondant à la demande d'allumage soit appliquée par la ligne 330 au circuit électronique de commande de brûleur 300. Lorsque l'interrupteur 26 se ferme, ce qui alimente le moteur du ventilateur 16, l'émetteur de coupleur optique OC-1T est également alimenté par l'intermédiaire de la résistance 322, ce qui éclaire le récepteur associé OC-1R. Lorsque l'interrupteur de circulation d'air 38 est ouvert, l'énergie présente sur la ligne d'alimentation 308 est également appliquée à l'émetteur de coupleur optique OC-3T, par la diode 316, et donc à la borne commune 12, par la diode 314 et la résistance 312. Ce courant qui circule dans l'émetteur OC-3T éclaire le récepteur associé OC-3R. Ainsi, si l'interrupteur 38 est ouvert au moment de l'alimentation initiale du ventilateur, les deux récepteurs OC-1 R et OC-3R sont éclairés, et la ligne de demande d'allumage 330 reçoit de l'énergie. Lorsque l'interrupteur de circulation d'air 38 est fermé ou est mis hors circuit au moment de la fermeture de l'interrupteur 26, la diode 316 et l'émetteur de coupleur optique OC-3T sont shuntés par un court-circuit. Dans ce cas, il n'y a aucune chute de tension aux bornes de l'émetteur OC-3T, et le récepteur correspondant OC-3R n'est pas éclairé, ce qui empêche le passage des transistors 332 et 338 à l'état conducteur, si bien que la ligne de demande d'allumage 330 ne reçoit pas d'énergie.

Lorsque le moteur du ventilateur est monté en vitesse et que la circulation d'air commence, l'interrupteur de circulation d'air 38 se ferme et le récepteur de coupleur optique OC-3R cesse de conduire. Cependant, une fois que les transistors 332 et 338 ont été amenés à l'état conducteur, la ligne 330 applique de l'énergie au récepteur de coupleur optique OC-1R, par la diode 340, et cette connexion de réaction maintient les transistors 332 et 338 à l'état conducteur jusqu'à ce que l'interrupteur 38 s'ouvre et fasse ainsi passer au blocage les éléments OC-IT et OC-1R.

L'émetteur de coupleur optique OC-2T n'est pas éclairé lorsque l'interrupteur 38 est ouvert. La polarité et la diode de l'émetteur OC-2T est opposée à celle de la diode 313 qui est branchée en série avec l'émetteur OC-3T, et le courant qui traverse l'émetteur OC-3T ne traverse pas l'émetteur OC-2T, et passe au contraire par la diode 314. Lorsque l'interrupteur de circulation d'air 38 se ferme, l'émetteur de coupleur optique OC-2T reçoit de l'énergie par l'interrupteur 38, ce qui éclaire le récepteur correspondant OC-2R. Lorsque le récepteur OC-2R est conducteur, les transistors 346 et 352 passent à l'état de conduction, ce qui applique de l'énergie au circuit électronique de commande de brûleur 300 par la ligne de circulation d'air 58. Si, à un instant quelconque, le débit d'air dans le brûleur est réduit au-dessous du niveau qui est nécessaire pour actionner l'interrupteur de circulation d'air 38, ce dernier s'ouvre et l'émetteur de coupleur optique OC-2T cesse de conduire. Cela fait commuter le récepteur OC-2R à l'état non conducteur, ce qui bloque les transistors 346 et 352 et fait disparaître le signal de circulation d'air de la ligne 328. Sous l'effet de la disparition du signal de circulation d'air sur la ligne 328, le circuit électronique de commande de brûleur arrête le fonctionnement du brûleur, comme il est décrit ci-après de façon plus détaillée.

Le circuit électronique de commande de brûleur 300 est représenté de façon plus détaillée sur la fig. 2. Un circuit temporisateur de mise hors fonction qui est connecté à la ligne d'alimentation 52 comprend un organe de mise hors fonction thermosensible, 30, qui est excité par deux circuits de déclenchement différents, à savoir un premier circuit de déclenchement qui va à une ligne de masse 60 en passant par une résistance 222, une paire Darlington 110, une bobine de relais de commande 32 et une résistance 100, et un second circuit de déclenchement qui va à la ligne de masse 60 en passant par les résistances 222 et 112 et une paire Darlington 114. L'électrode de commande de la paire Darlington 110 est connectée à un transistor 362 par une diode 364, tandis que l'électrode de commande de la paire Darlington 114 est connectée à une ligne de signal de flamme 108 par une résistance 390 et est reliée à la masse par une diode 174 et un transistor 172.

La ligne de demande d'allumage 330 est connectée à un circuit temporisateur qui comprend un condensateur de temporisation au tantale 124 dont la borne positive est connectée à la ligne 58 par une résistance 126 et dont la borne négative est connectée à une ligne 254 par une diode 128 et une résistance 130. Une résistance 132 et une diode 134 sont branchées aux bornes du condensateur de temporisation 124. La base d'un transistor 138 est connectée au point de jonction entre la diode 128 et la résistance 130 par l'intermédiaire d'une diode 136. Le collecteur d'un transistor 146 est connecté au point de connexion entre la résistance 132 et la diode 134.

Un réseau qui est constitué par une diode 154 et une résistance 158 est connecté entre la borne négative du condensateur de temporisation 124 et l'organe de mise hors fonction 30. Une diode 160 relie le point de connexion de la diode 154 et de la résistance 158 à la base d'un transistor 116, et cette base est ramenée à la masse par une résistance 162. La paire Darlington 110 est commutée à l'état de conduction par le blocage du transistor 116, par l'intermédiaire des transistors 360 et 362. La diode 134 protège le condensateur 124 contre l'application d'une tension inverse.

Le circuit de commande de la paire Darlington 114 comprend des transistors 170, 172, et le collecteur du transistor 172 est connecté par une diode 174 à l'électrode de commande de base de la paire Darlington 114. La paire Darlington 114 est commutée à l'état conducteur sous l'effet d'un signal de flamme présent sur la ligne 108 qui est appliqué par la résistance 390, ou sous l'effet de la conduction du transistor 146, à moins que son électrode de commande ne soit maintenue au potentiel de la masse par la diode 174 et le transistor 172 à l'état conducteur. Une résistance 176 connecte la base du transistor 172 à une ligne 178.

Le condensateur de temporisation 124, la diode 154 et les résistances 130 et 201 sont montées sur une carte de temporisateur enfichable, et cela permet de changer facilement, comme on le désire, l'intervalle de préallumage T1 et l'intervalle entre tentatives d'allumage T2+T3, en remplaçant une carte par une autre.

Un second réseau temporisateur RC comprend une résistance 201 et un condensateur 203 dont le point de connexion est relié par une diode 205 à la base d'un transistor 207. L'émetteur du transistor 207 est polarisé à un niveau fixe par un diviseur de tension qui est constitué par des résistances 209, 211, et le collecteur du transistor 207 attaque la base d'un transistor 213. Lorsque le transistor 213 est un conducteur, il excite la bobine de relais 34 qui est branchée en série entre la ligne de flamme 108 et la masse 60 par l'intermédiaire du circuit collecteur-émetteur du transistor 213. L'état excité de la bobine de relais 34 est ainsi commandé par la conduction du transistor 213, qui est elle-même déterminée par le niveau de tension de charge du condensateur 203.

Le circuit électronique de commande de brûleur 300 définit deux intervalles successifs qui sont fondés sur la charge et la décharge du condensateur 124, à savoir un premier intervalle de fonctionnement du ventilateur (préallumage) Tl, pendant lequel le condensateur 124 se charge, et un second intervalle d'allumage pilote et de stabilisation (allumage), T2+T3, pendant lequel le condensateur 124 se décharge. On décrira ultérieurement les caractéristiques temporelles des intervalles T2 et T3. Pendant que le condensateur 124 se charge, la tension au point de connexion entre les diodes 128 et 136 tombe vers la tension sur la ligne de masse 160, ce qui définit le premier

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intervalle de temporisation (préallumage) TI en fonction des valeurs RC de ce circuit de charge de condensateur (qui fait intervenir la résistance 130 et la bobine de relais 36). Lorsque la tension à ce point de connexion a suffisamment diminué, l'intervalle T1 prend fin sous l'effet du passage du transistor 138 à l'état de conduction. Le courant résultant provoque la conduction du transistor 146 et un signal est renvoyé par la résistance 152 pour maintenir (verrouiller) le transistor 138 à l'état de conduction. La conduction du transistor 146 fait tomber de façon abrupte la tension sur la borne + du condensateur 124, du fait de la chute de tension aux bornes des résistances 126 et 132. Cette transition de tension est transmise par le condensateur 124 et par les diodes 154 et 160, et elle est appliquée de façon à bloquer le transistor 116 et à faire passer la paire Darlington 110 à l'état de conduction. De ce fait, il circule un courant vers la masse 60 par un circuit à faible résistance qui comprend l'organe de mise hors fonction 30 et la résistance 100. Le relais 32 est alors excité, ce qui ferme les contacts 32-1 et alimente la commande de combustible pilote 18 et la commande d'allumage 20, établissant ainsi une condition d'allumage dans la chambre de combustion qui est contrôlée. Cela correspond au démarrage de l'intervalle d'allumage pilote T2. Le transistor 170 est bloqué par la conduction des transistors 138,146, et le signal qui est présent sur la ligne 178 est transmis par la résistance 176 de façon à provoquer la conduction du transistor 172, ce qui maintient à la masse l'électrode de commande de la paire Darlington 114, et maintient donc à l'état non conducteur l'autre circuit de déclenchement de l'organe de mise hors fonction, ce circuit faisant intervenir la paire Darlington 114. L'élévation de tension au point de connexion entre la résistance 100 et la bobine de relais 32 compense la chute de tension sur la ligne d'alimentation 52 qui se produit lorsque le circuit à faible résistance qui fait intervenir la paire Darlington 110 est conducteur, si bien qu'il n'y a pas de changement important de la tension de référence sur l'émetteur du transistor 94, et cela stabilise donc la réponse du circuit de détection de flamme aux signaux qui sont présents sur la borne 200.

On va maintenant expliquer les intervalles de temporisation pour le circuit de la fig. 1, en se référant à la fig. 3 à titre d'aide à la description. Sous l'effet d'une demande de chauffage qui ferme l'interrupteur 26 pour alimenter le ventilateur 16, l'interrupteur de circulation d'air 38 se ferme sous l'action de l'air de purge, ce qui applique de l'énergie sur la ligne de circulation d'air 58 et la ligne de demande d'allumage 330, comme il a été décrit précédemment en relation avec la fig. 2, et le condensateur 124 commence à se charger. La durée de charge du condensateur 124 établit l'intervalle de purge ou de préallumage Tl, comme il a été décrit précédemment. L'intervalle de préallumage Tl se termine au démarrage de l'intervalle de temporisation d'allumage pilote T2, pendant lequel le condensateur 124 se décharge à une vitesse qui est essentiellement déterminée par la valeur de ce condensateur et de la résistance 158, ce qui établit l'intervalle T2+T3. Pendant la décharge du condensateur 124, le potentiel sur la base "du transistor 116 augmente. Lorsque le transistor 116 devient conducteur, il provoque la conduction des transistors 310 et 362. Le transistor 362 maintient la base de la paire Darlington 110 à la masse, par l'intermédiaire de la diode 364. La paire Darlington 110 est ainsi bloquée, ce qui termine l'intervalle T2+T3 (intervalle d'allumage).

Comme il a été indiqué précédemment, l'intervalle de décharge du condensateur 124 (T2+T3) est subdivisé en un intervalle d'allumage pilote T2 et en un intervalle de stabilisation pilote T3. L'intervalle T2 est déterminé par la constante de temps de charge et de décharge du condensateur 203. Lorsque le condensateur 203 se charge par la résistance 201, la diode 368 et la bobine de relais 36, jusqu'au point auquel les transistors 207 et 213 conduisent, la bobine de relais 34 est excitée, ce qui interrompt l'allumage en ouvrant les contacts 34-2 et en coupant l'alimentation du dispositif d'allumage par étincelle 20. Une fois que l'allumage a été arrêté à la fin de l'intervalle T2, la partie restante de l'intervalle T2+T3 définit la période de stabilisation pilote T3 qui se termine sous l'effet de la décharge du condensateur 124, comme il a été décrit précédemment. Avec cette configuration, une flamme pilote stable est établie avant l'ouverture de Ja valve principale de combustible, pour faire apparaître la flamme principale dans la chambre de combustion. De façon similaire, à la fin de l'intervalle de stabilisation pilote T3, un intervalle d'allumage de combustible principal T4 est établi et est déterminé par la durée de décharge du condensateur 203, qui commence à se décharger à la fin de l'intervalle T3, ce qui correspond au début de l'intervalle T4. A la fin de l'intervalle T4, lorsque le condensateur 203 s'est déchargé alors que la flamme principale est apparue et s'est maintenue, la coupure de l'excitation du relais 34 fait disparaître la flamme pilote, ce qui correspond à la fin de l'intervalle d'allumage de combustible principal T4. Ainsi, le fonctionnement du système est modifié et perfectionné par les intervalles qui sont établis par les circuits de charge et de décharge du condensateur 203, ces intervalles s'ajoutant à ceux qui sont établis par la charge et la décharge du condensateur 124.

On va maintenant décrire la façon dont les intervalles T2 et T4 sont définis sous la commande de la charge et de la décharge du condensateur 203. Après l'intervalle de purge Tl, le niveau de charge du condensateur 124 est tel qu'il bloque le transistor 116, ce qui bloque les transistors 251, 360 et 362. Lorsque le transistor 362 se bloque, la diode 364 cesse de fixer le niveau de la base de la paire Darlington 110, ce qui provoque la conduction de cette paire Darlington. Le courant qui traverse la paire Darlington 110 excite le relais 32 qui déclenche l'alimentation en combustible pilote 18 en fermant les contacts 32-1. Lorsque la paire Darlington 110 est conductrice, le transistor 370 est bloqué et le potentiel présent sur la ligne de demande d'allumage 330 est appliqué aux bornes des résistances 365 et 201 pour faire démarrer la charge du condensateur 203, ce qui définit l'intervalle d'allumage pilote T2. Lorsque le condensateur 203 s'est chargé à un niveau de polarisation qui est déterminé par les résistances 209 et 211 qui polarisent le transistor 207, ce dernier devient conducteur, ce qui provoque la conduction du transistor 213 pour exciter la bobine de relais 34. Ce niveau de charge du condensateur 203 établit la fin de l'intervalle T2 et l'excitation de la bobine 34 ferme les contacts 34-1 et ouvre les contacts 34-2 pour respectivement couper l'alimentation du dispositif d'allumage 20 et établir un autre circuit pour maintenir en fonction le dispositif d'alimentation en combustible pilote. Le condensateur 124 continuant à se décharger, il définit la fin de l'intervalle T3, ce qui provoque la conduction du transistor 116 qui provoque lui-même la conduction des transistors 360 et 362, ce qui connecte une borne de la bobine de relais 36 à la masse. Si une flamme a été détectée, la ligne de signal de flamme 108 est maintenue à un potentiel continu positif par le transistor 104, et il circule un courant de la ligne de signal de flamme 108 vers la masse, par la bobine de relais 36 et les transistors 360 et 362. Le courant qui traverse la bobine de relais 36 actionne ses contacts de façon à fermer les contacts 36-2 pour alimenter le brûleur avec le combustible principal, et de façon à ouvrir les contacts 36-1 pour interrompre le circuit initial d'alimentation du dispositif d'alimentation en combustible pilote 18, qui demeure néanmoins alimenté par les contacts fermés 34-1. Lorsque le transistor 116 devient conducteur au début de l'intervalle T4, la paire Darlington 110 est bloquée par le transistor 362 et le circuit RC qui comprend la résistance 201 et le condensateur 203 commence à se charger. La durée de décharge du condensateur 203, pour qu'il atteigne son niveau initial pour lequel la polarisation du transistor 207 commute ce transistor au blocage, correspond à l'intervalle de temps T4 pendant lequel l'allumage de la flamme principale est en fonction. A la fin de l'intervalle T4 les transistors 207 et 213 se bloquent, ce qui coupe l'excitation de la bobine de relais 34 et met fin à la flamme pilote en coupant l'alimentation du dispositif d'alimentation en combustible pilote 18. Les relais 36 et 32 demeurent excités du fait de l'autre circuit de courant d'alimentation qui emprunte le transistor 362. Tant que la flamme du combustible principal est détectée par les signaux présents sur les bornes 200,202, qui font apparaître un signal de présence de flamme sur la ligne 108, le système continue à fonctionner avec l'alimentation en combustible principal commandée par l'alimentation électri5

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que de la commande de combustible principale 22 par l'intermédiaire des contacts fermés 36-2, 32-1 et des contacts de relais d'alarme 30-2 qui sont fermés au repos.

En cas d'absence de la flamme principale et de détection de ce fait par le signal de flamme principale sur les bornes 200, 202, le signal à l'état bas qui en résulte sur la ligne 108 bloque immédiatement le transistor 250, ce qui interrompt la circulation du courant vers la bobine de relais 32. Lorsque la ligne 108 est à l'état bas, il ne circule plus de courant dans la bobine de relais 36, ce qui ouvre les contacts 32-1 et 36-2 et coupe toute l'alimentation électrique, avec arrêt de l'arrivée du combustible principal par coupure de l'alimentation électrique de la commande de combustible principal 22. Le temps alloué pour la coupure de l'arrivée du combustible principal est représenté par l'intervalle T5 et il ne dépasse généralement pas 4 s au maximum pour satisfaire aux normes des Etats-Unis, et 1 s au maximum pour satisfaire aux normes européennes. Ce temps est essentiellement déterminé par le circuit RC qui est constitué par la résistance 212 et le condensateur 213. Le circuit à constante de temps que forment la résistance 212 et le condensateur 213 définit l'intervalle T5 pour éviter le déclenchement de la coupure de l'arrivée du combustible principal sous l'effet d'une variation momentanée de l'intensité lumineuse de la flamme, en éliminant les fluctuations correspondantes dans le signal de présence de flamme qui est appliqué au transistor 94. Dans les conditions de fonctionnement qui correspondent à une flamme principale normale, le système contrôle la flamme qui est établie jusqu'à ce que l'interrupteur de demande de fonctionnement 26 s'ouvre, ce qui met fin au cycle du brûleur.

Si aucune tension de signal de flamme n'a été appliquée à la ligne 108, lorsque la paire Darlington 110 se bloque, l'excitation du relais de commande 32 est coupée, ce qui ouvre les contacts 32-1 et met fin à l'allumage et à l'arrivée de combustible. La tension de base qui est appliquée au transistor 172 est également supprimée, si bien que ce transistor cesse de conduire (ce qui fait disparaître la fixation du niveau d'entrée de la paire Darlington 114), et un autre circuit de mise hors fonction est établi du fait que la paire Darlington 114 devient conductrice sous l'effet du transistor 146 qui est conducteur. L'organe de mise hors fonction 30 continue ainsi à s'échauffer et, à la fin de sa durée de temporisation, il ouvre les contacts 30-2, fermés au repos, ce qui met hors fonction le système de brûleur et ferme les contacts ouverts au repos 30-1, ce qui alimente le dispositif d'alarme 14.

Un circuit bistable 377 est branché entre la base de la paire Darlington 114 et la ligne de signal de circulation d'air 58. En fonctionnement normal, la ligne de demande d'allumage 330 passe à l'état haut avant l'application d'énergie sur la ligne de circulation d'air 58, et un circuit de restauration qui est constitué par un condensateur 379, une résistance 381 et une diode 383, maintient approximativement à 0 V le potentiel aux bornes de la jonction base-émetteur du transistor 378, au moment de l'application d'énergie, ce qui empêche la conduction du transistor 378 et maintient le circuit bistable 377 dans l'état bloqué. Si l'interrupteur de circulation d'air est mis hors circuit ou est bloqué en position fermée, la ligne de circulation d'air 58 passe à l'état haut avant la ligne de demande d'allumage 330, et le circuit bistable 377 devient conducteur. Cela applique un courant à la base de la paire Darlington 114, ce qui fait chauffer l'organe ou relais de mise hors fonction, jusqu'à ce qu'il déclenche. Ainsi, le système se verrouille à l'état d'arrêt en cas de fermeture de l'interrupteur de circulation d'air 38 avant fermeture de l'interrupteur de commande de fonctionnement 26.

Au cas où un signal de flamme parasite vient à apparaître pendant l'intervalle de temporisation de préchauffage (avant la commutation de la paire Darlington 110 à l'état conducteur), la tension présente sur la ligne de signal de flamme 108 passe à l'état haut et l'émetteur du transistor 250 passe également à l'état haut. Le signal haut présent sur l'émetteur du transistor 250 est appliqué par la résistance 376 à la borne de base du transistor 380, ce qui provoque la conduction du circuit bistable 377, ce dernier demeurant conducteur même après la disparition du signal de flamme parasite. Le courant qui provient du circuit bistable 377 provoque la conduction de la paire Darlington 114 et échauffe le relais de mise hors fonction 30 jusqu'à ce qu'il déclenche. Ainsi, le système se verrouille à l'état d'arrêt sous l'effet d'un signal de flamme parasite apparaissant à n'importe quel instant au cours du préallumage.

Après l'allumage, les transistors 170 et 172 sont conducteurs et le signal de flamme à l'état haut qui est présent sur l'émetteur du transistor 250 est dérivé à la masse par la résistance 376 et le transistor 172.

Le circuit de charge du condensateur 124 comprend un transistor de décharge de restauration 302 dont le circuit collecteur-émetteur est connecté par des diodes 400 et 402 et une résistance 404 aux bornes du condensateur 124. La base du transistor 302 est branchée à la masse par une diode 303 et une résistance 406. Tant que la ligne de signal de circulation d'air 58 est à l'état haut, le nœud 408 est maintenu à l'état haut par la diode 410. Si la ligne de signal de circulation d'air passe à l'état bas, la base du transistor 302 est amenée à l'état bas par la diode 303 et la résistance 406, et le transistor 302 devient conducteur, ce qui décharge le condensateur 124. Pendant le préallumage normal, l'interrupteur de circulation d'air 38 demeure fermé et le transistor 302 demeure bloqué. Si l'interrupteur de circulation d'air s'ouvre, le transistor 302 décharge le condensateur 124 et fait démarrer l'intervalle de purge. Pendant que le transistor 302 est conducteur, la base de la paire Darlington 110 reçoit du courant qui provient de la ligne de demande d'allumage 330 par le transistor 302, les diodes 400 et 128 et les résistances 404 et 130. Si la ligne de circulation d'air 58 ne retourne pas à l'état haut avant l'intervalle de mise hors fonction, le relais de mise hors fonction 30 déclenche et le système se verrouille à l'arrêt.

Si l'interrupteur de circulation d'air s'ouvre pendant le fonctionnement du brûleur principal, la ligne 58 passe à l'état bas et le signal qui est présent sur l'émetteur du transistor 250 passe à l'état bas, comme dans le cas d'une absence de flamme. Le système évolue ensuite comme dans le cas d'une absence de flamme et se verrouille à l'arrêt.

Au cas où la carte enfichable sur laquelle sont montés le condensateur 124, la diode 154 et la résistance 158 n'est pas en place, le circuit se verrouille à l'arrêt sous l'effet d'une demande de fonctionnement du brûleur. Le potentiel de la masse est appliqué à la base du transistor 138 par la résistance 130, la bobine 36, la diode 368 et le transistor 362, ce qui provoque la conduction du transistor 138 qui provoque lui-même la conduction du transistor 146. La paire Darlington 114 est amenée à l'état conducteur par la conduction du transistor 146, tandis que la paire Darlington 110 est maintenue à l'état non conducteur du fait que la diode 54 n'est pas branchée dans le circuit. A la fin de son retard, l'organe de mise hors fonction 30 ouvre les contacts 30-2, ce qui arrête le fonctionnement du système de brûleur, et ferme les contacts 30-1, ce qui alimente le dispositif d'alarme 14.

L'énergie électrique continue est toujours appliquée à la ligne 52, et, si le capteur de flamme qui est branché aux bornes 200, 202 indique la présence de flamme dans la chambre de combustion lorsque l'interrupteur de fonctionnement 26 est ouvert, le signal de flamme provoque la conduction du transistor 104 qui applique un signal par les lignes 108 et 254 et la résistance 390, pour faire monter le potentiel sur l'électrode de commande de la paire Darlington 114 et provoquer la conduction de cette dernière, ce qui ferme un circuit d'alimentation pour l'organe de mise hors fonction 30, ce chemin allant à la ligne de masse 60 par les résistances 112 et 223 et la paire Darlington 114. L'organe de mise hors fonction 30 est ainsi alimenté, même s'il n'y a pas de demande de fonctionnement du brûleur, et si la condition de flamme parasite persiste, le système de brûleur se verrouille à l'arrêt, en ouvrant les contacts 30-2 (ce qui empêche le fonctionnement du système de brûleur) et en fermant les contacts 30-1 (ce qui alimente le dispositif d'alarme 14). Le circuit électronique de commande de brûleur ne réagit pas et ni le relais 32 ni le relais 36 n'est excité, du fait qu'il n'y a pas d'énergie sur la ligne 58 pendant les intervalles au cours desquels il n'y a pas de chauffage.

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Les fig. 4 à 8 montrent le fonctionnement du circuit de commande de brûleur en présence de plusieurs défauts différents.

La fig. 4 montre la séquence de brûleur dans le cas où la flamme principale ne s'allume pas, et elle montre comment le brûleur accomplit une procédure de démarrage normale qui fait apparaître la flamme pilote, après quoi il y a extinction de la flamme peu de temps après l'alimentation en combustible principal. Après une extinction de flamme, l'arrivée de combustible est coupée en une durée qui correspond au temps de réponse à l'absence de flamme, et le ventilateur continue de fonctionner jusqu'à ce que le relais de mise hors fonction déclenche. Cela définit l'intervalle de postpurge 11.

La fig. 5 montre la séquence de fonctionnement qui correspond à un fonctionnement normal du brûleur pendant le démarrage, mais avec disparition de la flamme pendant le cycle de chauffage. A la fin du temps de réponse à l'absence de flamme (FFRT), l'arrivée de combustible est coupée. Le ventilateur continue à fonctionner pendant l'intervalle de postpurge T7.

La fig. 6 montre la séquence de fonctionnement dans le cas où l'interrupteur de circulation d'air s'ouvre pendant l'intervalle de purge. Comme le montre le diagramme, la détermination de l'intervalle de purge commence à l'instant où l'interrupteur de circulation d'air se ferme, mais elle s'arrête à l'instant où cet interrupteur s'ouvre. La détermination de la durée de purge est remise à zéro immédiatement après. Lorsque l'interrupteur de circulation d'air se ferme à nouveau, la détermination de l'intervalle de purge repart, mais elle définit un nouvel intervalle de purge complet. Une séquence normale de démarrage du brûleur se poursuit ensuite. Dès que l'interrupteur de circulation d'air est ouvert au cours de la purge, le relais de mise hors fonction est chauffé et, si cette condition se prolonge suffisamment longtemps, ce relais déclenche le verrouillage à l'arrêt et arrête le moteur du ventilateur.

La fig. 7 montre la séquence de fonctionnement du brûleur dans le cas de la condition de défaut qui consiste en une ouverture de l'interrupteur de circulation d'air pendant le cycle de chauffage. Dès que l'interrupteur de circulation d'air s'ouvre, l'alimentation de la valve de combustible est coupée et l'élément chauffant du relais de mise hors fonction est alimenté jusqu'à ce que ce relais déclenche.

La fig. 8 montre la séquence d'un brûleur qui ne parvient pas à allumer la flamme pilote, et elle montre que l'arrivée de combustible et l'allumage sont coupés à la fin de la durée d'essai normale pour l'allumage de la flamme pilote. Le ventilateur continue à fonctionner jusqu'à ce que le relais de mise hors fonction déclenche (intervalle de postpurge T7).

On va maintenant résumer brièvement le fonctionnement de l'appareil de l'invention. Les circuits de détection de flamme et de mise hors fonction sont alimentés en permanence par la ligne d'alimentation en énergie électrique continue 52, indépendamment d'une demande de chauffage ou de l'état de l'interrupteur de circulation d'air 38. Sous l'effet d'une demande de chauffage, et du fonctionnement qui en résulte du ventilateur 16, alors que l'interrupteur 38 est ouvert, cela étant suivi par une circulation d'air suffisante pour fermer l'interrupteur 38, les transistors 352 et 338 sont amenés à l'état conducteur pour appliquer de l'énergie aux lignes 58 et 330, ce qui alimente le circuit temporisateur qui commence à définir des intervalles séquentiels qui sont déterminés par la charge et la décharge du condensateur 124. Le condensateur 124, la diode 154 et la résistance 158 sont montés sur un élément enfichable, ce qui permet de changer facilement la durée de l'un quelconque des intervalles, ou des deux. Un premier intervalle de temps (préallumage) est déterminé en fonction des valeurs RC qui existent dans le circuit de charge du condensateur et, à la fin de cet intervalle, les transistors 138 et 146 sont amenés à l'état conducteur. Cela verrouille dans cet

état les deux transistors 138 et 146 et connecte la borne + du condensateur 124 à la résistance 122, ce qui fait tomber de façon abrupte la tension qui est appliquée à la diode 160. Cette transition de tension bloque le transistor 116 et la paire Darlington 110 est s commutée à l'état conducteur, ce qui fait circuler un courant dans l'organe de mise hors fonction 30, la résistance 222, la paire Darlington 110, la ligne 178, la bobine de relais de commande 32 et la résistance 100. Ainsi, au déclenchement du second intervalle (allumage), l'organe de mise hors fonction 30 commence à chauffer et, simulta-îo nément, le relais 32 est excité, ce qui déclenche une condition d'allumage en alimentant la commande de combustible pilote 18 et le dispositif de commande de transformateur générateur d'étincelles 20. La conduction du transistor 146 bloque également le transistor 170 et la tension présente sur la ligne 178, qui est appliquée à la base du 15 transistor 172 par la résistance 176, fait passer à l'état conducteur le transistor de fixation de niveau 172, ce qui fixe l'électrode de commande de la paire Darlington 114 au niveau de la ligne de masse 60, par l'intermédiaire de la diode 174, et empêche le passage de la paire Darlington 114 à l'état conducteur. Cet autre circuit d'alimentation 20 de l'organe de mise hors fonction demeure à l'état inactif aussi longtemps que les transistors 138,146 sont verrouillés à l'état conducteur et que la tension est présente sur la ligne 178.

Au fur et à mesure que le condensateur 124 se décharge, le potentiel sur la base du transistor 116 s'élève. Au bout d'un intervalle 25 de temps qui est essentiellement déterminé par la valeur du condensateur 124 et de la résistance 158, le transistor 116 redevient conducteur, ce qui bloque la paire Darlington 110 et met fin au second intervalle de temps (allumage). De plus, si un autre circuit d'alimentation du relais de commande (par le transistor 68) n'a pas été établi, 30 l'excitation de la bobine 32 du relais de commande est coupée. Lorsque la ligne 178 ne reçoit plus d'énergie, le transistor de fixation de niveau 172 n'est plus maintenu à l'état conducteur, si bien que la tension sur l'électrode de commande de la paire Darlington 114 monte (le transistor 146 étant conducteur), ce qui provoque la con-35 duction de cette paire Darlington et poursuit le chauffage de l'organe de mise hors fonction 30 par l'autre chemin d'alimentation, jusqu'à la fin de la durée de retard de cet organe, où il ouvre les contacts fermés au repos 30-2, ce qui arrête le fonctionnement du système de brûleur, et ferme les contacts ouverts au repos 30-1, ce 40 qui alimente le dispositif d'alarme 14.

Cette séquence de mise hors fonction est interrompue par l'apparition d'impulsions de signal de flamme sur les bornes 200,202, ce qui provoque la conduction du transistor 104 par l'intermédiaire du 45 transistor 94, et provoque également la conduction du transistor 250 au bout d'une durée de retard qui est déterminée en partie par le condensateur 220. L'émetteur de l'interrupteur à transistor 250 est connecté à la bobine de relais 32 et l'application d'énergie sur la ligne 108 ferme un autre circuit de maintien de bobine de relais, qui J0 fait intervenir les bobines 36 et 32.

La disparition de la flamme fait cesser la conduction des transistors 104 et 250; l'absence résultante de tension sur la ligne 178 fait disparaître la fixation de niveau qui est imposée à la borne de commande de la paire Darlington 114, et l'autre circuit d'alimentation 55 de mise hors fonction est amené à l'état conducteur à cause du transistor 146 qui est verrouillé à l'état conducteur. Dans le mode de réalisation qui est considéré, le système se verrouille à l'arrêt sans nouveau cycle en cas de disparition de la flamme, mais d'autres systèmes de commande de brûleur peuvent effectuer un nouveau cycle 60 correspondant à la séquence d'allumage. La demande de brevet précitée décrit un tel mode de réalisation qui peut être utilisé avec l'invention.

R

5 feuilles dessins

Claims

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REVENDICATIONS

1. Appareil de commande de brûleur d'une installation comportant un brûleur de combustible, des moyens de commande de fonctionnement destinés à produire une demande de fonctionnement du brûleur, un capteur de circulation d'air qui produit un signal de circulation d'air pour indiquer la présence d'une circulation d'air appropriée dans le brûleur, un capteur de flamme qui produit un signal lorsqu'une flamme est présente dans l'installation, et des moyens qui réagissent à l'appareil de commande de brûleur en commandant la circulation du combustible, caractérisé en ce qu'il comprend: un dispositif de commande qui actionne les moyens de commande de la circulation du combustible; un temporisateur à circuit électronique qui définit un cycle d'allumage qui comporte des intervalles de temporisation successifs comprenant successivement un intervalle de purge, un intervalle d'allumage pilote, un intervalle de stabilisation pilote et un intervalle d'allumage principal; des moyens qui réagissent à une demande de fonctionnement du brûleur en déclenchant le cycle d'allumage en actionnant le temporisateur à circuit électronique; des moyens de commande de circulation d'air qui, pendant le cycle d'allumage, établissent une circulation d'air dans le brûleur, au cours de l'intervalle de purge; des moyens qui mettent hors fonction le temporisateur pour empêcher toute opération ultérieure du cycle d'allumage si le signal de circulation d'air est présent avant que les moyens de commande de circulation d'air fonctionnent; des moyens qui mettent hors fonction le temporisateur pour empêcher toute opération ultérieure du cycle d'allumage si le signal de circulation d'air n'apparaît pas au cours d'une durée prédéterminée après le fonctionnement des moyens de commande de circulation d'air; des moyens qui, lorsque le temporisateur est en fonction, mettent en fonction le dispositif de commande, à la fin de l'intervalle de purge, pour actionner les moyens de commande de la circulation du combustible; des moyens sensibles à un signal de flamme qui réagissent à un signal qui provient du capteur de flamme en maintenant le dispositif de commande en fonction ; des moyens qui réagissent à l'absence d'établissement d'une flamme pilote pendant l'intervalle d'allumage pilote en empêchant le temporisateur de produire d'autres intervalles de temporisation, et des moyens qui réagissent à la disparition du signal provenant du capteur de flamme, après l'intervalle de stabilisation pilote, en mettant fin à toute arrivée de combustible et en mettant hors fonction le temporisateur pour empêcher toute opération ultérieure du cycle d'allumage.
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le temporisateur comprend deux condensateurs de temporisation, les intervalles de temporisation successifs étant fonction des durées respectives de charge et de décharge des circuits qui comprennent ces deux condensateurs de temporisation.
3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens qui empêchent l'apparition d'autres intervalles de temporisation comprennent un circuit bistable qui est placé à l'état actif sous l'effet de l'achèvement de l'intervalle de stabilisation pilote.
4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit bistable est agencé de manière que, à l'état actif, il maintient l'un des condensateurs à l'état déchargé.
5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'alimentation du dispositif de commande alimentant également un circuit de mise hors fonctionnement et comprenant également un circuit de compensation qui assure une compensation de la tension d'alimentation pour stabiliser la sensibilité des moyens sensibles au signal de flamme pendant l'alimentation simultanée du circuit de mise hors fonction et du dispositif de commande.