JPH04318212A - 油圧タペット付動弁機構における給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの油圧タペッ
トを備えた吸排気動弁機構における給油装置に関する。

【０００２】

【従来技術】吸排気動弁機構におけるタペットクリアラ
ンスによるタペット音の発生を防止するため油圧タペッ
トによりロッカーアームを付勢するようにしたエンジン
にあっては、油圧タペットへの作動油中にエアが噛込ま
ないように、油圧タペットの給油系と動弁機構の潤滑油
系とを別系統に配設した例がある。

【０００３】その一例（特開昭６１−２６１６１３　号
公報）の油圧タペットへの給油系を図１に図示する。図
１は、ＤＯＨＣ型４サイクルエンジンにおけるシリンダ
ヘッド０１の横断面図である。

【０００４】シリンダヘッド０１の中央部に油圧タペッ
トを嵌装支持する支持孔０２が左右に２列羅列されてお
り、一気筒につき左右２対の支持孔０２が対応する。こ
の支持孔０２に支持される油圧タペットへ作動油を給油
する１対の給油路０３，０４が、支持孔０２に沿って左
右に平行に形成されて、その端部は盲栓０５で閉塞され
ている。この１対の給油路０３，０４は、その中間部ど
うしを連通路０６によって連通して平面Ｈ字状をなして
いる。

【０００５】そして一方の給油路０３の中間部には主通
路０７からオリフィス０８を介してオイルが送給され、
他方の給油路０４の中間部にはリリーフ弁０９が装着さ
れている。

【０００６】ほぼ同様の平面Ｈ字状の構成に係るカムジ
ャーナルの潤滑油系の給油路が上記油圧タペットの給油
系の上に近接して配設され主通路０７より分岐してオイ
ルが送給されるようになっている。

【０００７】油圧タペットへの給油路０３，０４中の作
動油にエアが噛込むと、エアを噛込んだ圧油が油圧タペ
ットへ送られ油圧タペットの動きに支障をきたすため、
油圧タペットへの給油路０３，０４は潤滑油系と別系統
にして潤滑油系の通路途中から入り込む可能性のあるエ
アが油圧タペットの作動油に噛込まれないようにしてい
る。

【０００８】すなわちオイル供給源から送給されたオイ
ルは主通路０７から油圧タペットへの給油系とカムジャ
ーナルへの潤滑油系とに分岐して供給され、油圧タペッ
トへの供給系ではオリフィス０８を介して給油路０３に
送給されたオイルは両端まで行き渡るとともに連通路０
６を通じて給油路０４に通じ給油路０４を満たし、各給
油路０３，０４からそれぞれの油圧タペットに圧油が供
給される。

【０００９】油圧が高くなり過ぎるとリリーフ弁０９が
作動し、常に一定の油圧で油圧タペットが動作するよう
にしている。

【００１０】

【解決しようとする課題】油圧タペットの給油系は、平
面Ｈ字状に構成されているので、オイルポンプの停止に
伴ない給油路０３，０４内のオイルは排出されてしまい
、次にオイルポンプを再始動したときに給油のタイムラ
グがあるとともに、エアの噛込みが発生し易く、特にオ
リフィス０８より下流側すなわち給油路０３，０４中で
のエアの噛込みの可能性がある。

【００１１】リリーフ弁０９は給油路０４の中央に位置
しているので、一度給油路０３，０４中に発生したエア
は排出が困難であり、油圧タペットに入るおそれがある
。

【００１２】またカムジャーナルへの潤滑油系を別系統
に設けているので、給油路の本数が多くなって構成が複
雑となり、特に多気筒エンジンの場合には、その加工が
困難となる。

【００１３】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的とする処は、動弁機構の潤滑油系を別系統とす
ることを要せず、油圧タペットの給油路中の作動油にエ
アの噛込みを生じさせないで、安定した圧油を供給でき
る給油装置を供する点にある。

【００１４】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は吸排気動弁機構にそれぞれ油圧
タペットを備えたエンジンにおいて、各油圧タペットに
は、作動油を供給する給油路を吸気側および排気側に各
々備え、前記各給油路へは、その中間部にてオイル送給
通路を介してオイル供給源よりオイルを送給し、前記各
給油路は、その両端部どうしを連通路により連通すると
ともに、同両連通路の近傍に各々圧力逃がし弁を配設し
、前記オイル送給通路および前記連通路は前記各給油路
より高い位置を経由する立ち上がり部を有する油圧タペ
ット付動弁機構における給油装置とした。

【００１５】各給油路は、中間部のオイル送給通路およ
び両端部の連通路が立ち上がり部を有して、オイルポン
プが停止したときも各給油路中のオイルはそのまま保持
される構造をしているので、再始動時に油圧タペットへ
の給油タイムラグを少なくするとともに、各給油路中の
作動油にエアの噛込みを生じさせることがない。

【００１６】各給油路の中間部にオイルが送り込まれ、
両端部近傍に圧力逃し弁を配設した構成なので、圧油が
各油圧タペットに均等に安定して作用する。

【００１７】

【実　　施　　例】以下図２ないし図８に図示した本発
明の一実施例について説明する。本実施例のエンジンは
、ＤＯＨＣ型の多気筒４サイクルのＶ型エンジンであり
、図２はその一方のシリンダヘッド１の平面図であり、
図３ないし図６は、図２における各部の断面図である。 実際はシリンダヘッド１は斜めに傾いている。

【００１８】シリンダヘッド１は、平面視が長尺矩形の
形状をしており、短尺方向中央部に６個のシリンダが長
尺方向へ並んで羅列されるもので、各シリンダの中心を
通るブリッジ２が短尺方向に架設され、その中心すなわ
ち各シリンダ中央に点火プラグ３を挿し込む挿入孔４が
それぞれ設けられている。

【００１９】同各挿入孔４の周囲に油圧タペット５を装
着する支持孔６がブリッジ２に沿って２個ずつＶ字形に
指向して穿設されている。

【００２０】各支持孔６に対応して短尺方向外側にイン
レットバルブ７およびエキゾーストバルブ８が装着され
シリンダの吸気口および排気口の開閉を行う。

【００２１】図２において右側がインレット側であり、
左側がエキゾースト側であり、１シリンダにつき２個の
インレットバルブ７、２個のエキゾーストバルブ８を有
し、各バルブ７，８にそれぞれ対応して油圧タペット５
を支持する支持孔６が設けられている。

【００２２】そしてインレット側およびエキゾースト側
それぞれについて対応するバルブ７，８と支持孔６との
間の位置に長尺方向に指向して給油路９，１０が平行に
形成されており、各給油路９，１０の両端部は閉塞され
ている。シリンダヘッド１自体斜めに傾いているので、
インレット側の給油路９の方がエキゾースト側の給油路
１０より若干高い位置にある。

【００２３】同給油路９，１０の途中からブリッジ２の
各カム軸受部１１および各油圧タペット５に給油が行わ
れる。

【００２４】そして各給油路９，１０の中間部において
両給油路９，１０に跨がって脱泡オイルチャンバー１５
が上方に突出して設けられていて、同脱泡オイルチャン
バー１５に向けてオイル供給源からオイルが送給される
。

【００２５】かかる脱泡オイルチャンバー１５部分の断
面図を図３に示す。脱泡オイルチャンバー１５は、三角
形状のカバー部材１６がシリンダヘッド中央部１ａの上
端のヘッド合わせ面１ｂにボルト１７によって固着され
て構成されたもので、カバー部材１６の上端部にはエア
抜きの孔１６ａが穿設されて、同孔１６ａに通じるチャ
ンバー内上部はオイル循環経路中最高位置にある。

【００２６】かかる脱泡オイルチャンバー１５内に通じ
るオイル送給路１８がシリンダヘッド中央部１ａを上下
方向に貫ぬいてヘッド合わせ面１ｂに開口されており、
図示されないオイル供給源から延出したオイル主通路１
９から分岐した分岐路１９ａがオイル送給路１８と連通
している。脱泡オイルチャンバー１５のヘッド合わせ面
１ｂから下方へ前記各給油路９，１０に向けてオイル送
給路２０，２１がそれぞれ延出し給油路９，１０と連通
している。

【００２７】したがってオイル主通路１９より分岐路１
９ａに分かれて送給されたオイルは、オイル送給路１８
を上昇して脱泡オイルチャンバー１５に入り脱泡オイル
チャンバー１５を満たし、オイル送給路２０，２１をそ
れぞれ下降して給油路９，１０に送給され、各給油路９
，１０を満たす。

【００２８】脱泡オイルチャンバー１５は給油路９，１
０より高い位置にあるので、オイルはオイル主通路１９
から給油路９，１０に至るのに給油路９，１０より高い
位置を経由することになる。

【００２９】両給油路９，１０どうしは、その両端部に
おいて、連通路２５，２６によって連通されている。こ
の連通路２５，２６は同じ形状をなし、連通路２５につ
いてみると図４に破線で示すように、各給油路９，１０
から主に給油路９側に寄って立ち上がり上端部が屈曲し
た形状に連通しており、同連通路２５をオイルが通るた
めには給油路９，１０より高い位置を経由することにな
る。

【００３０】このような連通路２５，２６の近傍で給油
路９のさらに外側の両端部にはリリーフバルブ２７，２
８が嵌装されるリリーフバルブハウジング２９，３０が
形成されている。

【００３１】給油路９，１０は、前記油圧タペット５内
の支持孔６に沿って一部重なって設けられているので、
重なった部分が支持孔６への給油口となって、支持孔６
に嵌装される油圧タペット５に圧油を供給することがで
きる（図５参照）。

【００３２】図５はヘッドカバー１２も含めた断面図で
あり、同図５においてシリンダヘッド１のインテークマ
ニホルド３５およびエキゾーストマニホルド３６の開口
に向けてＶ形にインレットバルブ７とエキゾーストバル
ブ８が嵌挿され、両バルブ７，８は各々バルブスプリン
グ３７，３８によって上方に付勢されて開口を閉じてい
る。

【００３３】ロッカーシャフト３９，４０にロッカーア
ーム４１，４２が揺動自在に軸支されて、ロッカーアー
ム４１，４２の一端が各バルブ７，８の頭部に当接し、
この接触を維持すべく他端は油圧タペット５のピストン
によって付勢されてタペット音の発生を防止している。

【００３４】かかる油圧タペット５に給油路９，１０か
ら圧油が供給されて、その圧力によりピストンを突出し
て、ロッカーアーム４１，４２を常に付勢するようにし
ている。

【００３５】シリンダヘッド１のブリッジ２等に設けら
れたカム軸受部１１には、各給油路９，１０から上方に
延出した導通路４５，４６がつながり、カム軸受部１１
に開口している（図６、図４参照）。したがって給油路
９，１０より上方へ立ち上がった導通路４５，４６を介
してカムジャーナルにオイルが供給される。

【００３６】以上のオイル供給通路の要部見取図を図７
に、簡略系路図を図８に示す。オイルポンプによりオイ
ル供給源よりオイル主通路１９を通って供給されるオイ
ルは、分岐路１９ａより分岐されてオイル送給路１８を
上昇して脱泡オイルチャンバー１５内に入り、脱泡オイ
ルチャンバー１５からインレット側とエキゾースト側の
各オイル送給路２０，２１を下って各給油路９，１０の
中間部に送給される。

【００３７】給油路９，１０に送給されたオイルは、給
油路９，１０を両端部まで満たし、途中で油圧タペット
５に圧油を供給し、給油路９，１０より導通路４５，４
６を上昇してカム軸受部１１にオイルを供給して潤滑を
行う。

【００３８】以上のオイル供給通路内の圧力が一定以上
となると、給油路９の両端に配設されたリリーフバルブ
２７，２８が作動して給油路９および連通路２５，２６
を介して給油路１０内の圧力を下げ、常に一定の圧力を
保つ構造となっている。

【００３９】したがってオイルポンプが駆動中は、オイ
ル供給通路は全てオイルに満たされ一定の圧力値に維持
され油圧タペット５も一定の圧油が供給されるとともに
カム軸受部１１に潤滑オイルが常時供給される。

【００４０】そしてオイルポンプが停止すると、オイル
を供給通路から排出しようとするが、脱泡オイルチャン
バー１５が給油路９，１０より高い位置に立ち上がって
設けられているので、脱泡オイルチャンバー１５内のオ
イルが抜ける程度でオイル排出の影響は脱泡オイルチャ
ンバー１５で遮断され、給油路９，１０内のオイルに影
響しない。

【００４１】すなわち給油路９，１０はその両端の連通
路２５が立ち上がっており、カム軸受部１１への供給導
通路４５，４６も上方へ延出しているので、給油路９，
１０内のオイルはそのまま保持される。

【００４２】そのためオイルポンプが再始動した時も油
圧タペット５への給油タイムラグが少なくてすむととも
に、給油路９，１０の途中でのエアの噛込みがない。

【００４３】また脱泡オイルチャンバー１５内ではその
上流側の給入路であるオイル送給路１８のオイルが抜け
ていてエアの噛込みが生じ易いが、給油路９，１０より
高い位置に脱泡オイルチャンバー１５があり、生じたエ
アは上端のエア抜きの孔１６ａから外部へ排出され、給
油路９，１０にはエアが浸入しない。

【００４４】以上のように給油路９，１０内の作動油に
はエアの噛込みが生じにくいので、エアの噛込みのない
圧油の供給によって油圧タペット５は常に正常に作動す
ることができる。なお給油路９，１０内にエアが生じた
としても、リリーフバルブ２７，２８が給油路９の両端
近傍に配設されているので、エアを容易に排出できる。

【００４５】給油路９，１０を油圧タペット５への作動
油の供給とカム軸受部１１への潤滑油の両方に利用して
も、給油路９，１０から上方へ延出した導通路４５，４
６によりオイルをカム軸受部１１へ供給して上記の如く
エアの噛込みが防止できるので、両者を別系統に設ける
必要がなく給油路は２本ですみ、構造を簡素化すること
ができ、加工も容易となる。

【００４６】油圧タペットとカム軸受へ給油する従来同
様の機能を２本の給油路だけで備えることができ、結果
としてエンジンの軽量・コンパクト化が図れる。

【００４７】給油路９，１０の中間部において脱泡オイ
ルチャンバー１５からオイルが送り込まれ、両端近傍に
リリーフバルブ２７，２８を配設した構成なので、各油
圧タペット５に圧油が均等に安定して作用する。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、各給油路の中間部のオイル送
給通路および両端部の連通路がそれぞれ立ち上がり部を
有して、オイルポンプが停止したときも各給油路中のオ
イルの保持能力が高いため、オイルポンプの再始動時に
油圧タペットへの給油タイムラグが少なく、かつ各給油
路中の作動油にエアが噛込まず、油圧タペットを常に正
常に作動させることができる。

【００４９】各給油路の中間部にオイルが送り込まれ両
端部近傍に圧力逃し弁を備えた構成なので、各油圧タペ
ットに圧油が均等に安定して作用することができるとと
もに、たとえ給油路にエアが生じても両端の圧力逃し弁
により容易にエアを排出することができる。

【００５０】各給油路から上方へオイルを送り動弁機構
のカムジャーナルへ供給するようにすれば、供給油途中
のエア噛込みは防止でき、このように給油路を油圧タペ
ットへの給油系とカムジャーナルへの潤滑系の双方に使
用すれば給油路が少なくてすみ、シリンダヘッドのオイ
ル循環系を簡素化し、加工も容易にすることができ、か
つエンジンの軽量・コンパクト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の油圧タペットへの給油系を示した断面図
である。

【図２】本発明に係る１実施例のＤＯＨＣ型の多気筒４
サイクルエンジンのシリンダヘッドの平面図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ　線切断面図であ
る。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ　線切断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ線で切断したシリンダヘッ
ドおよびヘッドカバーの断面図である。

【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ　線で切断したシリン
ダヘッドおよびヘッドカバーの断面図である。

【図７】同実施例のオイル供給通路の要部見取図である
。

【図８】同オイル供給系の簡略系路図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…ブリッジ、３…点火プラグ、
４…挿入孔、５…油圧タペット、６…支持孔、７…イン
レットバルブ、８…エキゾーストバルブ、９，１０…給
油路、１１…カム軸受部、１２…ヘッドカバー、１５…
脱泡オイルチャンバー、１６…カバー部材、１７…ボル
ト、１８…オイル送給路、１９…オイル主通路、２０，
２１…オイル送給路、２５，２６…連通路、２７，２８
…リリーフバルブ、２９，３０…リリーフバルブハウジ
ング、３５…インテークマニホルド、３６…エキゾース
トマニホルド、３７，３８…バルブスプリング、３９，
４０…ロッカーシャフト、４１，４２…ロッカーアーム
、４５，４６…導通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　吸排気動弁機構にそれぞれ油圧タペッ
   トを備えたエンジンにおいて、各油圧タペットには、作
   動油を供給する給油路を吸気側および排気側に各々備え
   、前記各給油路へは、その中間部にてオイル送給通路を
   介してオイル供給源よりオイルを送給し、前記各給油路
   は、その両端部どうしを連通路により連通するとともに
   、同両連通路の近傍に各々圧力逃がし弁を配設し、前記
   オイル送給通路および前記連通路は前記各給油路より高
   い位置を経由する立ち上がり部を有することを特徴とす
   る油圧タペット付動弁機構における給油装置。