JPH0222208B2 - - Google Patents
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- JPH0222208B2 JPH0222208B2 JP60234700A JP23470085A JPH0222208B2 JP H0222208 B2 JPH0222208 B2 JP H0222208B2 JP 60234700 A JP60234700 A JP 60234700A JP 23470085 A JP23470085 A JP 23470085A JP H0222208 B2 JPH0222208 B2 JP H0222208B2
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- Japan
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- camshaft
- cam
- cam holder
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- joint surface
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 40
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 14
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 9
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
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- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、内燃機関のシリンダヘツドに一体に
成形されたカム受台と、このカム受台に形成した
第１接合面に衝合する第２接合面を有して前記カ
ム受台に着脱可能に装着されるカムホルダと、前
記第１接合面に凹設した第１軸受面及び第２接合
面に凹設した第２軸受面間に回転自在に支承され
て弁のリフト作用時にはカムホルダ側に反力を受
けるカム軸とを備える形式の動弁装置におけるカ
ム軸潤滑装置に関する。
成形されたカム受台と、このカム受台に形成した
第１接合面に衝合する第２接合面を有して前記カ
ム受台に着脱可能に装着されるカムホルダと、前
記第１接合面に凹設した第１軸受面及び第２接合
面に凹設した第２軸受面間に回転自在に支承され
て弁のリフト作用時にはカムホルダ側に反力を受
けるカム軸とを備える形式の動弁装置におけるカ
ム軸潤滑装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかるカム軸潤滑装置は、例えば特開昭
60−35106号公報に開示されているように、カム
受台側の第１軸受面に開口する給油口がカム受台
に設けられるのが一般的である。
60−35106号公報に開示されているように、カム
受台側の第１軸受面に開口する給油口がカム受台
に設けられるのが一般的である。
(3) 発明が解決しようとする課題
ところが、カム軸は弁のリフト時の反力でカム
ホルダ側の第２軸受面に強く押付けられるので、
従来のように第１軸受面に給油口を開口させたの
では、カム軸が該第２軸受面に押付けられる部分
への潤滑油の供給が不充分となる。そこで上記第
２軸受面に給油口を開口させた場合には、上記不
具合は解消されるものの、上記第１軸受面側への
潤滑が不充分となり、例えば両軸受面に亘る環状
凹溝を特設するなどの工夫をする必要がある。
ホルダ側の第２軸受面に強く押付けられるので、
従来のように第１軸受面に給油口を開口させたの
では、カム軸が該第２軸受面に押付けられる部分
への潤滑油の供給が不充分となる。そこで上記第
２軸受面に給油口を開口させた場合には、上記不
具合は解消されるものの、上記第１軸受面側への
潤滑が不充分となり、例えば両軸受面に亘る環状
凹溝を特設するなどの工夫をする必要がある。
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、カム受台側の第１軸受面に支障なく供給し
ながら、カム軸が最も強く圧接するカムホルダ側
の第２軸受面に対しても効果的に給油することが
できるようにした、動弁装置におけるカム軸潤滑
装置を提供することを目的とする。
あり、カム受台側の第１軸受面に支障なく供給し
ながら、カム軸が最も強く圧接するカムホルダ側
の第２軸受面に対しても効果的に給油することが
できるようにした、動弁装置におけるカム軸潤滑
装置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本発明は、内燃機関
のシリンダヘツドに一体に成形されたカム受台
と、このカム受台に形成した第１接合面に衝合す
る第２接合面を有して前記カム受台に着脱可能に
装着されるカムホルダと、前記第１接合面に凹設
した第１軸受面及び第２接合面に凹設した第２軸
受面間に回転自在に支承されて弁のリフト作用時
にはカムホルダ側に反力を受けるカム軸とを備え
る動弁装置において、カム軸外周面のカムホルダ
に対する進入側の前記第２接合面には、前記第２
軸受面に開口する給油口を前記第１接合面との間
に画成する切欠きが形成され、前記給油口には、
潤滑油供給源に連なる給油路が連通されたことを
特徴とする。
のシリンダヘツドに一体に成形されたカム受台
と、このカム受台に形成した第１接合面に衝合す
る第２接合面を有して前記カム受台に着脱可能に
装着されるカムホルダと、前記第１接合面に凹設
した第１軸受面及び第２接合面に凹設した第２軸
受面間に回転自在に支承されて弁のリフト作用時
にはカムホルダ側に反力を受けるカム軸とを備え
る動弁装置において、カム軸外周面のカムホルダ
に対する進入側の前記第２接合面には、前記第２
軸受面に開口する給油口を前記第１接合面との間
に画成する切欠きが形成され、前記給油口には、
潤滑油供給源に連なる給油路が連通されたことを
特徴とする。
(2) 作 用
カムホルダ側の第２軸受面の、カム軸が最も強
く押付けられる部分に対し、上記カム軸外周面の
進入側に偏位した給油口より潤滑油を極めて効果
的に送り込むことができる。しかも該給油口は、
カム受台側の第１軸受面の端部にも開口してい
て、該第１軸受面に対しても該給油口より潤滑油
を支障なく供給することができる。それらの結
果、両軸受面に対し共通の給油口より潤滑油が効
率よく供給される。
く押付けられる部分に対し、上記カム軸外周面の
進入側に偏位した給油口より潤滑油を極めて効果
的に送り込むことができる。しかも該給油口は、
カム受台側の第１軸受面の端部にも開口してい
て、該第１軸受面に対しても該給油口より潤滑油
を支障なく供給することができる。それらの結
果、両軸受面に対し共通の給油口より潤滑油が効
率よく供給される。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、内燃機関Ｅは、左右Ｖ字状に配置され
た二つのシリンダ列C1，C2を有するＶ型機関で
あり、両シリンダ列C1，C2のシリンダブロツク
１，１は互いに一体に成形され、これらシリンダ
ブロツク１，１の上端面にはシリンダヘツド２，
２が重合して結着される。
明すると、内燃機関Ｅは、左右Ｖ字状に配置され
た二つのシリンダ列C1，C2を有するＶ型機関で
あり、両シリンダ列C1，C2のシリンダブロツク
１，１は互いに一体に成形され、これらシリンダ
ブロツク１，１の上端面にはシリンダヘツド２，
２が重合して結着される。
左側シリンダ列C1においてシリンダヘツド２
には、燃焼室３と、その燃焼室３に開口する吸、
排気ポート４ｉ，４ｅが形成されており、これら
吸、排気ポート４ｉ，４ｅを開閉すべく吸、排気
弁５ｉ，５ｅがシリンダヘツド２に設けられた弁
ガイド６，７にそれぞれ摺動自在に支承される。
その際、吸、排気弁５ｉ，５ｅは、シリンダ軸線
Ｙを挟んで互いに弁頭間を広げるように、且つ吸
気弁５ｉを両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側にし
て配置される。
には、燃焼室３と、その燃焼室３に開口する吸、
排気ポート４ｉ，４ｅが形成されており、これら
吸、排気ポート４ｉ，４ｅを開閉すべく吸、排気
弁５ｉ，５ｅがシリンダヘツド２に設けられた弁
ガイド６，７にそれぞれ摺動自在に支承される。
その際、吸、排気弁５ｉ，５ｅは、シリンダ軸線
Ｙを挟んで互いに弁頭間を広げるように、且つ吸
気弁５ｉを両シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側にし
て配置される。
シリンダヘツド２の上部には、吸、排気弁５
ｉ，５ｅの弁杆を臨ませる動弁室８が形成され、
該室８で吸、排気弁５ｉ，５ｅを開閉作動する動
弁装置９が次のように構成される。
ｉ，５ｅの弁杆を臨ませる動弁室８が形成され、
該室８で吸、排気弁５ｉ，５ｅを開閉作動する動
弁装置９が次のように構成される。
即ち、吸、排気弁５ｉ，５ｅには、これらを閉
じ方向に付勢する弁ばね１０，１１がそれぞれ装
着され、また吸気弁５ｉの上方に一本のカム軸１
２が配設され、該カム軸１２は、シリンダヘツド
２およびそれにボルト１３で結着されるカムホル
ダ１４によつて回転自在に支持される。このカム
軸１２は、吸、排気カム１２ｉ，１２ｅを備えて
いる。
じ方向に付勢する弁ばね１０，１１がそれぞれ装
着され、また吸気弁５ｉの上方に一本のカム軸１
２が配設され、該カム軸１２は、シリンダヘツド
２およびそれにボルト１３で結着されるカムホル
ダ１４によつて回転自在に支持される。このカム
軸１２は、吸、排気カム１２ｉ，１２ｅを備えて
いる。
このカム軸１２の直下において、第１および第
２カムフオロア１５1，１５2が略Ｖ字状に近接配
設され、そしてこれらカムフオロア１５1，１５2
の各中間部上面に形成されたスリツパ面は吸、排
気カム１２ｉ，１２ｅの下部にそれぞれ接触す
る。
２カムフオロア１５1，１５2が略Ｖ字状に近接配
設され、そしてこれらカムフオロア１５1，１５2
の各中間部上面に形成されたスリツパ面は吸、排
気カム１２ｉ，１２ｅの下部にそれぞれ接触す
る。
第１カムフオロア１５1の上端は、シリンダヘ
ツド２の支持孔１６に装着された第１油圧タペツ
ト１７1に揺動自在に支承され、その下端は吸気
弁５ｉの弁頭に連接される。
ツド２の支持孔１６に装着された第１油圧タペツ
ト１７1に揺動自在に支承され、その下端は吸気
弁５ｉの弁頭に連接される。
また第２カムフオロア１５2の下端はシリンダ
ヘツド２の別の支持孔１８に装着された第２油圧
タペツト１７2に揺動自在に支承され、その上端
は連動機構１９を介して排気弁５ｅの弁頭に連接
される。
ヘツド２の別の支持孔１８に装着された第２油圧
タペツト１７2に揺動自在に支承され、その上端
は連動機構１９を介して排気弁５ｅの弁頭に連接
される。
連動機構１９は、第２カムフオロア１５2の上
端に係合するプツシユロツド２０と、このプツシ
ユロツド２０に一端を係合すると共に他端を排気
弁５ｅの頭部に係合するベルクランク形のロツカ
アーム２１とから構成される。そのロツカアーム
２１は、ロツカ軸２２を介してシリンダヘツド２
に揺動自在に軸支される。
端に係合するプツシユロツド２０と、このプツシ
ユロツド２０に一端を係合すると共に他端を排気
弁５ｅの頭部に係合するベルクランク形のロツカ
アーム２１とから構成される。そのロツカアーム
２１は、ロツカ軸２２を介してシリンダヘツド２
に揺動自在に軸支される。
一方、右側シリンダ列C2にも吸、排気弁５ｉ，
５ｅや動弁装置９が設けられるが、それらは左側
シリンダ列C1のものと対称的に配置されるだけ
であるので、それらの各部に左側シリンダ列C2
のものと同様の符号を付してそれらの詳細な説明
は省略する。
５ｅや動弁装置９が設けられるが、それらは左側
シリンダ列C1のものと対称的に配置されるだけ
であるので、それらの各部に左側シリンダ列C2
のものと同様の符号を付してそれらの詳細な説明
は省略する。
両シリンダ列C1，C2のカム軸１２，１２は、
両シリンダ列C1，C2に共通のクランク軸２３か
らベルト式調時伝動装置２４を介して回転駆動さ
れ、その回転方向はいずれも第１図で時計方向と
される。
両シリンダ列C1，C2に共通のクランク軸２３か
らベルト式調時伝動装置２４を介して回転駆動さ
れ、その回転方向はいずれも第１図で時計方向と
される。
第２図において、左側のシリンダ列C1におけ
る動弁装置９のカム軸１２は、シリンダヘツド２
に一体に成形されたカム受台２５の第１接合面２
５ａに凹設した第１軸受面２６と、該第１接合面
２５ａに衝合するカムホルダ１４の第２接合面１
４ａに凹設した第２軸受面２７との間で回転自在
に支承さる。吸、排気弁５ｉ，５ｅのリフト作用
時にカム軸１２には弁ばね１０，１１による反力
が作用し、これによりカム軸１２はカムホルダ１
４すなわち上方に向けて押上げられる。したがつ
て、カム軸１２および第１軸受面２６間には比較
的大きな間〓が生じて油溜め２８が形成されてい
る。
る動弁装置９のカム軸１２は、シリンダヘツド２
に一体に成形されたカム受台２５の第１接合面２
５ａに凹設した第１軸受面２６と、該第１接合面
２５ａに衝合するカムホルダ１４の第２接合面１
４ａに凹設した第２軸受面２７との間で回転自在
に支承さる。吸、排気弁５ｉ，５ｅのリフト作用
時にカム軸１２には弁ばね１０，１１による反力
が作用し、これによりカム軸１２はカムホルダ１
４すなわち上方に向けて押上げられる。したがつ
て、カム軸１２および第１軸受面２６間には比較
的大きな間〓が生じて油溜め２８が形成されてい
る。
第３図および第４図において、カム受台２５の
両側には吸気弁５ｉ，５ｉが配設されており、動
弁装置９をコンパクトに構成するためにカム受台
２５の両側面には弁ばね１０，１０を配置する横
断面円弧状の切欠き２９，２９が設けられる。こ
れらの切欠き２９，２９により第１軸受面２６の
一部も切り欠かれる。したがつて、カム軸１２の
軸線に沿う第１軸受面２６の幅は、その一部で急
激に狭められる。一方、第２軸受面２７は、その
幅を一定にして形成される。
両側には吸気弁５ｉ，５ｉが配設されており、動
弁装置９をコンパクトに構成するためにカム受台
２５の両側面には弁ばね１０，１０を配置する横
断面円弧状の切欠き２９，２９が設けられる。こ
れらの切欠き２９，２９により第１軸受面２６の
一部も切り欠かれる。したがつて、カム軸１２の
軸線に沿う第１軸受面２６の幅は、その一部で急
激に狭められる。一方、第２軸受面２７は、その
幅を一定にして形成される。
第２図に示すように、カム軸１２の外周面のカ
ムホルダ１４に対する進入側（第２図でカム軸１
２の左側）の第２接合面１４ａには、第２軸受面
２７に開口する給油口３１を第１接合面２５ａと
の間に画成する切欠きｓが形成されている。その
給油口３１の、第２軸受面２７側の開口縁部に
は、給油口３１内の潤滑油を第１軸受面２６に反
対側（図で上側）に案内するガイド面ｇが形成さ
れる。而して給油口３１は、カムホルダ１４に穿
設した略Ｌ字状の給油路３２に連通されており、
さらにその給油路３２は、カムホルダ１４をカム
受台２５に螺着するための一対のボルト１３の
内、シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側に配置される
ボルト１３の外周面と、カムホルダ１４およびカ
ム受台２５との間に画成された環状給油路３３に
連通され、その環状給油路３３は、カム受台２５
に設けられた給油路３４を介して潤滑油供給源
（図示せず）に連なる。
ムホルダ１４に対する進入側（第２図でカム軸１
２の左側）の第２接合面１４ａには、第２軸受面
２７に開口する給油口３１を第１接合面２５ａと
の間に画成する切欠きｓが形成されている。その
給油口３１の、第２軸受面２７側の開口縁部に
は、給油口３１内の潤滑油を第１軸受面２６に反
対側（図で上側）に案内するガイド面ｇが形成さ
れる。而して給油口３１は、カムホルダ１４に穿
設した略Ｌ字状の給油路３２に連通されており、
さらにその給油路３２は、カムホルダ１４をカム
受台２５に螺着するための一対のボルト１３の
内、シリンダ列C1，C2間の谷Ｖ側に配置される
ボルト１３の外周面と、カムホルダ１４およびカ
ム受台２５との間に画成された環状給油路３３に
連通され、その環状給油路３３は、カム受台２５
に設けられた給油路３４を介して潤滑油供給源
（図示せず）に連なる。
一方、右側のシリンダ列C2の動弁装置９にお
いても同様の給油口３１が設けられる。即ち、第
５図で示すように、カム軸１２の外周面のカムホ
ルダ１４に対する進入側（第５図でカム軸１２の
左側）の第２接合面１４ａには、第２軸受面２７
に開口する給油口３１を第１接合面２５ａとの間
に画成する切欠きｓが形成されている。その給油
口３１は、ボルト１３とカムホルダ１４およびカ
ム受台２５との間の環状の給油路３３に連通さ
れ、さらにカム受台２５の給油路３４に連通され
ている。
いても同様の給油口３１が設けられる。即ち、第
５図で示すように、カム軸１２の外周面のカムホ
ルダ１４に対する進入側（第５図でカム軸１２の
左側）の第２接合面１４ａには、第２軸受面２７
に開口する給油口３１を第１接合面２５ａとの間
に画成する切欠きｓが形成されている。その給油
口３１は、ボルト１３とカムホルダ１４およびカ
ム受台２５との間の環状の給油路３３に連通さ
れ、さらにカム受台２５の給油路３４に連通され
ている。
第２図および第５図で明らかなように、左、右
シリンダ列C1，C2の動弁装置９において、カム
軸１２への潤滑油供給系統は、非対称に構成され
るが、これはカム軸１２の回転方向３０が同一で
あることによるものである。
シリンダ列C1，C2の動弁装置９において、カム
軸１２への潤滑油供給系統は、非対称に構成され
るが、これはカム軸１２の回転方向３０が同一で
あることによるものである。
次にこの実施例の作用について説明すると、内
燃機関Ｅの運転中、各シリンダ列C1，C2におい
て、カム軸１２はクランク軸２３から調時伝動装
置２４を介して回転駆動されるので、吸気行程が
開始されると、吸気カム１２ｉのリフト作用を受
けて第１カムフオロア１５1が第１油圧タペツト
１７1を支点として下方へ揺動して吸気弁５ｉを
開き、それに応じて新気が吸気ポート４ｉを通し
て燃焼室３に吸入される。また機関の排気行程が
開始されると、排気カム１２ｅのリフト作用を受
けて第２カムフオロア１５2が第２油圧タペツト
１７2を支点として下方へ揺動し、プリシユロツ
ド２０およびロツカアーム２１を介して排気弁５
ｅを開き、それに応じて燃焼室３から排気ポート
４ｅへ排ガスが排出される。
燃機関Ｅの運転中、各シリンダ列C1，C2におい
て、カム軸１２はクランク軸２３から調時伝動装
置２４を介して回転駆動されるので、吸気行程が
開始されると、吸気カム１２ｉのリフト作用を受
けて第１カムフオロア１５1が第１油圧タペツト
１７1を支点として下方へ揺動して吸気弁５ｉを
開き、それに応じて新気が吸気ポート４ｉを通し
て燃焼室３に吸入される。また機関の排気行程が
開始されると、排気カム１２ｅのリフト作用を受
けて第２カムフオロア１５2が第２油圧タペツト
１７2を支点として下方へ揺動し、プリシユロツ
ド２０およびロツカアーム２１を介して排気弁５
ｅを開き、それに応じて燃焼室３から排気ポート
４ｅへ排ガスが排出される。
このような運転中、カム軸１２は弁ばね１０，
１１によりカムホルダ１４側に向けての反力を受
け、第２軸受面２７の位置Ｐに向けて押しつけら
れるが、潤滑油、切欠き２９を通過したカム軸１
２が第２軸受面２７に対応する位置まで回転して
来たときに給油されるので、カム軸１２の回転に
応じて位置Ｐでの第２軸受面２７およびカム軸１
２間に送り込まれ、さらに油溜め２８へと送られ
る。したがつて、カム軸１２はその全周にわたつ
て充分に潤滑され、カム軸１２の円滑な作動が保
証される。
１１によりカムホルダ１４側に向けての反力を受
け、第２軸受面２７の位置Ｐに向けて押しつけら
れるが、潤滑油、切欠き２９を通過したカム軸１
２が第２軸受面２７に対応する位置まで回転して
来たときに給油されるので、カム軸１２の回転に
応じて位置Ｐでの第２軸受面２７およびカム軸１
２間に送り込まれ、さらに油溜め２８へと送られ
る。したがつて、カム軸１２はその全周にわたつ
て充分に潤滑され、カム軸１２の円滑な作動が保
証される。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、内燃機関のシリ
ンダヘツドに固設されたカム受台と、このカム受
台に成形した第１接合面に衝合する第２接合面を
有して前記カム受台に着脱可能に装着されるカム
ホルダと、前記第１接合面に凹設した第１軸受面
及び第２接合面に凹設した第２軸受面間に回転自
在に支承されて弁のリフト作用時にはカムホルダ
側に反力を受けるカム軸とを備える動弁装置にお
いて、カム軸外周面のカムホルダに対する進入側
の前記第２接合面には、前記第２軸受面に開口す
る給油口を前記第１接合面との間に画成する切欠
きが形成され、前記給油口には、潤滑油供給源に
連なる給油路が連通されるので、カムホルダ側の
第２軸受面の、カム軸や最も強く押付けられる部
分に対し、上記カム軸外周面の進入側に偏位した
給油口より潤滑油を極めて効果的に送り込むこと
ができ、しかも該給油口は、カム受台側の第１軸
受面の端部にも開口していて、該第１軸受面に対
しても該給油口より潤滑油を支障なく供給するこ
とができ、以上の結果、両軸受面に対し共通の給
油口より潤滑油を効率よく供給することができて
カム軸を常に円滑に回転させることができる。し
かもそのような給油効果が、上記両軸受面に亘つ
て環状油溝を特設せずとも充分に達成されるか
ら、それだけ軸受面の構成を簡素化することがで
き、コストダウンに寄与し得るものである。
ンダヘツドに固設されたカム受台と、このカム受
台に成形した第１接合面に衝合する第２接合面を
有して前記カム受台に着脱可能に装着されるカム
ホルダと、前記第１接合面に凹設した第１軸受面
及び第２接合面に凹設した第２軸受面間に回転自
在に支承されて弁のリフト作用時にはカムホルダ
側に反力を受けるカム軸とを備える動弁装置にお
いて、カム軸外周面のカムホルダに対する進入側
の前記第２接合面には、前記第２軸受面に開口す
る給油口を前記第１接合面との間に画成する切欠
きが形成され、前記給油口には、潤滑油供給源に
連なる給油路が連通されるので、カムホルダ側の
第２軸受面の、カム軸や最も強く押付けられる部
分に対し、上記カム軸外周面の進入側に偏位した
給油口より潤滑油を極めて効果的に送り込むこと
ができ、しかも該給油口は、カム受台側の第１軸
受面の端部にも開口していて、該第１軸受面に対
しても該給油口より潤滑油を支障なく供給するこ
とができ、以上の結果、両軸受面に対し共通の給
油口より潤滑油を効率よく供給することができて
カム軸を常に円滑に回転させることができる。し
かもそのような給油効果が、上記両軸受面に亘つ
て環状油溝を特設せずとも充分に達成されるか
ら、それだけ軸受面の構成を簡素化することがで
き、コストダウンに寄与し得るものである。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図はＶ型内燃機関の要部を縦断した正面図、第
２図は第１図の左側のシリンダ列の要部拡大縦断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は第２図のカムホルダを省略した−線視図、
第５図は第１図の右側のシリンダ列の要部拡大縦
断面図である。 Ｅ…内燃機関、ｇ…ガイド面、ｓ…切欠き、２
…シリンダヘツド、５ｅ，５ｉ…弁、１０…弁ば
ね、１２…カム軸、１４…カムホルダ、１４ａ…
第２接合面、２５…カム受台、２５ａ…第１接合
面、２６…第１軸受面、２７…第２軸受面、３１
…給油口。
１図はＶ型内燃機関の要部を縦断した正面図、第
２図は第１図の左側のシリンダ列の要部拡大縦断
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は第２図のカムホルダを省略した−線視図、
第５図は第１図の右側のシリンダ列の要部拡大縦
断面図である。 Ｅ…内燃機関、ｇ…ガイド面、ｓ…切欠き、２
…シリンダヘツド、５ｅ，５ｉ…弁、１０…弁ば
ね、１２…カム軸、１４…カムホルダ、１４ａ…
第２接合面、２５…カム受台、２５ａ…第１接合
面、２６…第１軸受面、２７…第２軸受面、３１
…給油口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のシリンダヘツド２に一体に成形さ
れたカム受台２５と、このカム受台２５に形成し
た第１接合面２５ａに衝合する第２接合面１４ａ
を有して前記カム受台２５に着脱可能に装着され
たカムホルダ１４と、前記第１接合面２５ａに凹
設した第１軸受面２６及び第２接合面１４ａに凹
設した第２軸受面２７間に回転自在に支承されて
弁５ｉ，５ｅのリフト作用時にはカムホルダ１４
側に反力を受けるカム軸１２とを備える動弁装置
において、カム軸１２外周面のカムホルダ１４に
対する進入側の前記第２接合面１４ａには、前記
第２軸受面２７に開口する給油口３１を前記第１
接合面２５ａとの間に画成する切欠きｓが形成さ
れ、前記給油口３１には、潤滑油供給源に連なる
給油路３２，３３が連通されたことを特徴とす
る、動弁装置におけるカム軸潤滑装置。 ２ 前記切欠きｓの、前記第２軸受面２７側の開
口縁部には、前記給油口３１内の潤滑油を第１軸
受面２６と反対側に誘導するガイド面ｇが形成さ
れた、特許請求の範囲第１項記載の、動弁装置に
おけるカム軸潤滑装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23470085A JPS6293413A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 動弁装置におけるカム軸潤滑装置 |
| GB08624379A GB2181486B (en) | 1985-10-11 | 1986-10-10 | Camshaft support assembly for valve operating mechanism in an internal combustion engine |
| US06/917,719 US4754729A (en) | 1985-10-11 | 1986-10-10 | Camshaft support assembly for valve operating mechanism in an internal combustion engines |
| DE19863634877 DE3634877A1 (de) | 1985-10-11 | 1986-10-13 | Nockenwellenlageranordnung fuer eine ventilsteuereinrichtung bei brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23470085A JPS6293413A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 動弁装置におけるカム軸潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6293413A JPS6293413A (ja) | 1987-04-28 |
| JPH0222208B2 true JPH0222208B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=16975031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23470085A Granted JPS6293413A (ja) | 1985-10-11 | 1985-10-21 | 動弁装置におけるカム軸潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6293413A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01131808U (ja) * | 1988-03-04 | 1989-09-07 | ||
| JPH067870U (ja) * | 1991-12-10 | 1994-02-01 | 耕一郎 奥野 | カートリッジ式コーキングガンの吐出筒の構造 |
| JP5420351B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2014-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6070707U (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-18 | スズキ株式会社 | ４サイクルエンジンの動弁機構部潤滑装置 |
-
1985
- 1985-10-21 JP JP23470085A patent/JPS6293413A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6293413A (ja) | 1987-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |