JP7385685B2

JP7385685B2 - 動弁装置

Info

Publication number: JP7385685B2
Application number: JP2022013410A
Authority: JP
Inventors: 亮太木村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2022-01-31
Filing date: 2022-01-31
Publication date: 2023-11-22
Anticipated expiration: 2042-01-31
Also published as: JP2023111525A

Description

本願発明は、エンジンの動弁装置に関するもので、給油構造に特徴を有している。

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのようなエンジン（内燃機関）は、吸気弁を開閉する吸気用カム軸と排気弁を開閉する排気用カム軸とを備えており、両カム軸は、軸方向に離れた複数の箇所がカムキャップによってシリンダヘッドの軸受部に回転自在に保持されている。そして、吸気用カム軸及び排気用カム軸の軸受部はオイルによって潤滑されており、潤滑方式には様々な方式が採用されている。

例えば特許文献１には、シリンダヘッドの吸気側と排気側とに、カム軸と平行な潤滑用オイル通路及びラッシュアジャスタ用オイル通路を個別に形成し、カム軸の潤滑とラッシュアジャスタの駆動とを別々のオイル通路で行うことが開示されている。また、特許文献１では、油圧式の可変バルブタイミング装置を備えており、吸気用カム軸の制御と排気用カム軸の制御とが別々のオイル通路によって行われている。

他方、特許文献２には、吸気側と排気側の各カム軸にカム軸受け潤滑用のオイル通路を内蔵したタイプにおいて、シリンダブロックのメインギャラリの後端部に設けた油路からシリンダヘッドの後端部に設けた油路を経由して両カム軸のオイル通路に送油すると共に、排気用カム軸に、オイルポンプやブレーキブースター用負圧ポンプのような補機を駆動する後ろ向きの延長部を設けて、延長部の潤滑を排気用カム軸に内蔵したオイル通路のオイルで行うことが開示されている。従って、特許文献２でも、吸気側の潤滑と排気側の潤滑とが別系統になっている。

この特許文献２では、バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御も油圧で行っており、吸気用バルブ及び排気用バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御は、シリンダブロックのメインギャラリの前端部に設けた油路を利用して個別に行っている。

特開平４－１２４４１７号公報特開２０１６－４４５７１号公報

特許文献１のように、吸気側と排気側とで潤滑系統及びラッシュアジャスタ駆動を別系統に構成すると、構造が複雑化するという問題がある。また、吸気側の送油系統と排気側の送油系統とで使用する油量（圧力）が同じである場合はよいが、例えば、いずれか一方の系統からカムシャワー用オイル通路を分岐させたり、特許文献２のように一方の送油系統に補機駆動部の潤滑部が付加されたりして、吸気側の系統と排気側の系統とで使用する油量（圧力）が相違すると、一方の系統でオイル不足に陥るおそれがある。

特許文献１の問題点の１つについては、吸気側と排気側とで油圧式ラッシュアジャスタの縦長通路とカム軸用オイル通路とを共通化することによって対処できる。しかし、ラッシュアジャスタ用オイル通路とカム軸潤滑用オイル通路とを共通化しても、２つの系統でのオイル使用量に差がある場合の圧力差は解消できないため、油量が多い系統に必要な圧力が維持されるように配慮せねばならず、すると、オイルポンプの負担が大きくなると共に、高圧側の経路での圧損が増大してメカロスが増大するという問題が生じる。

特許文献２では、吸気用バルブ及び排気用バルブのリフト制御及び開閉タイミング制御用油路とカム軸受け潤滑の油路を分離して、シリンダブロックのメインギャラリ後端から潤滑油路を立ち上げているため、クランク軸の軸受け部の潤滑やピストンへのオイルジェット噴射により、オイルポンプの吐出油圧からの油圧低下が避けられず、カム軸の潤滑と補機駆動部の潤滑とに必要な油圧を確保しようとすると、特許文献１と同様にオイルポンプの負担が大きくなり圧損が増大してメカロスが増大するという問題が生じる。

本願発明はこのような現状を背景に成されたものであり、構造をできるだけ簡単化しつつ各部位への送油量を均一化できる技術を開示せんとするものである。

本願発明の動弁装置は、
「平行に配置された吸気用カム軸及び排気用カム軸が、軸方向に離れた複数のカムキャップによってシリンダヘッドに回転自在に保持されて、前記吸気用カム軸の軸受部と排気用カム軸の軸受部とから成る軸受部の対が軸方向に隔てて複数対存在しており、
前記シリンダヘッド又はカム軸に、前記吸気用カム軸に沿って延びる吸気側オイル通路と、前記排気用カム軸に沿って延びる排気側オイル通路とが形成されて、前記両オイル通路に常に送油されている」
という基本構成になっている。

そして、上記基本構成において、
「前記吸気用カム軸の軸受部には吸気側オイル通路から給油されて前記排気用カム軸の軸受部には排気側オイル通路から給油される２方向潤滑部と、一方のオイル通路から両方の軸受部に給油されるように横長連通路を備えた１方向潤滑部とが、前記両カムの軸方向に分かれて配置されており、前記複数対の潤滑部のうち一部の対の潤滑部は前記２方向潤滑部によって潤滑されて、他の対の潤滑部は前記１方向潤滑部によって潤滑されている」
という特徴を有している。

本願発明において、吸気側オイル通路又は排気側オイル通路から、補機の潤滑用オイル通路やカムシャワー用オイル通路のような付加的オイル通路を分岐できる。また、油圧式可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を設けることも可能であるが、この場合は、吸気側オイル通路又は排気側オイル通路は、ＶＶＴ用の油路よりも上流側から分岐させるのが好ましい。

本願発明は、様々に具体化できる。その例として請求項２では、
「前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路は前記シリンダヘッドに形成されており、前記吸気側オイル通路と排気側オイル通路とが、それぞれラッシュアジャスタ給油通路を兼ねている」
という構成を採用した。
請求項３の発明は上記した付加的オイル通路の例であり、請求項１又は２において、
「前記各カム軸のカムロブを潤滑するオイルシャワー通路又は第１補機の摺動部を潤滑するオイルジェット噴出口を備えており、前記１方向潤滑部における横長連通路又は排気側潤滑部と前記オイルシャワー通路とが接続されているか、又は、前記１方向潤滑部における１つの排気側潤滑部と前記オイルジェット噴出口とが接続されており、
更に、前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路のうち前記２方向潤滑部のみが接続されたオイル通路に、第２補機の潤滑のための補助潤滑通路を接続している」
という構成になっている。

本願発明では、カム軸の軸方向に並んでいる複数対の軸受部が、１方向潤滑部と２方向潤滑部とで構成されているため、吸気側オイル通路の圧力と排気側オイル通路の圧力とがほぼ同じになるように調節できる。

すなわち、吸気用カム軸と吸気側オイル通路とにはメインギャラリから同じ圧力でオイルが送られるが、一部の軸受部の対に対して、オイルの使用量が少ない（或いはオイルの圧力が高い）オイル通路から送油することにより、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力を均一化できる。

シリンダボアが鉛直線に対して傾斜したエンジンの場合は、吸気用カム軸と排気側オイル通路との高さが相違することによって圧力差が生じることもあるが、この場合も、一部の軸受部の対について、上に位置したオイル通路から下に位置した軸受部にオイルを供給することにより、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力差を均一化できる。いずれにしても、本願発明では、オイルポンプの能力を増大させることなく、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力を均衡させて必要な箇所に的確に送油できる。

請求項２の構成では、カム軸の潤滑とラッシュアジャスタの駆動とが共通したオイル通路で行われるため、それだけ構造を簡単化できる。なお、吸気弁と排気弁とのうち一方のみをラッシュアジャスタで制御する場合は、吸気側オイル通路と排気側オイル通路との間に圧力差が生じるが、この場合も、１方向潤滑部と２方向潤滑部とによって吸気側オイル通路と排気側オイル通路との圧力差を均衡させることができる。

シリンダヘッドを平面方向から見た図である。オイルの回路を示す模式図である。図１及び図２のIII-III 視方向から見た要部の断面図である（１方向潤滑部の箇所の縦断正面図である。）。図１及び図２の IV-IV視方向から見た要部の断面図である（２方向潤滑部の箇所の縦断正面図である。）。

(1).構造の説明
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用の４気筒エンジンに適用している。

以下では方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線（カム軸線）の方向、上下方向はシリンダボアの軸線方向、左右方向はクランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向として定義している。本実施形態のエンジンは、多少はスラントしているとしても基本的には縦型であるので、上下方向は鉛直方向と同じになる。

エンジンの基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸が回転自在に保持されたシリンダブロック（図示せず）、その上面に固定されたシリンダヘッド１、シリンダヘッド１の上面にボルトで固定されたヘッドカバー２を備えている（図３，４参照）。

図３，４に明示するように、本実施形態のシリンダヘッド１は上部分３と下部分４との積層構造になっており、上部分３に設けた複数の軸受部５に、吸気用カム軸６及び排気用カム軸７が、共通したメインカムキャップ８を介して回転自在に保持されている。従って、軸受部５とメインカムキャップ８とによってカム軸６，７が回転自在に保持されており、シリンダヘッド１における上部分３の内部では、第２～第５の４対のメイン軸受部及びメインカムキャップ８が前後方向に並んでいる。

敢えて述べるまでもないが、カム軸６，７には、バルブを開閉するカムロブ（図示せず）が各気筒に対応して一対ずつ形成されている。メインカムキャップ８は、カム軸６，７を挟んだ左右両側においてボルト９によってシリンダヘッド１の上部分３に固定されている（左右両端のボルト９は、シリンダヘッド１の上部分３と下部分４との締結も兼ねている。）。

図１では、カム軸６，７やメインカムキャップ８を省略した状態でシリンダヘッド１の内部を部分的に表示している。図１は、大まかには平面図に近いが、排気側に少し傾いた方向から見ている。シリンダヘッド１の上部分３は、側壁１０と前壁１１と後ろ壁１２とを有して上向きに開口した形態になっている。かつ、内部には、軸受部５を設けた中仕切り壁１３（図３，４参照）が形成されている。

図１には表示していないが、シリンダブロック及びシリンダヘッド１は、前からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。両カム軸６，７の前端部にはシリンダヘッド１よりも前方に突出しており、この突出部に、ＶＶＴ装置（図示せず）を設けている。

図１に部分的に示すように、シリンダヘッド１の上部分３には、４つのイグニッションホール１４が形成されており、イグニッションホール１４を挟んだ前後両側に、一対ずつのカムロブに対応して、左右一対ずつのロッカーアーム１５が配置されている。なお、図１において、イグニッションホール１４は排気側に少しずれた状態に描いているが、実際には、イグニッションホール１４はシリンダヘッド１の長手中心線上に並んでいる。

詳細は省略するが、ロッカーアーム１５は回動軸心がないフリータイプであり、シリンダヘッド１の内側に位置した一端部は弁軸（図示せず）に上から当接しており、弁軸は、図１に一部だけを表示したばね受け１６を介してばね１７によって上向きに付勢されている。

そして、ロッカーアーム１５の他端（外端）は、シリンダヘッド１の上部分３に内蔵した油圧式ラッシュアジャスタ（図示せず）で支持されている。なお、吸気弁用のロッカーアーム１５をラッシュアジャスタで支持して、排気弁用のロッカーアーム１５を固定式サポートで支持すること（或いはその逆）も可能である。図１において示す符号１８は、ラッシュアジャスタ装着穴である。図１に示す符号１９は、バルブ保持穴である。

図１に模式的に示すように、本実施形態では、シリンダヘッド１の排気用カム軸７の後端部を後ろ向きに延長し、この延長部７ａを補助軸受部及び補助カムキャップ８ａで回転自在に保持している。そして、排気用カム軸の延長部７ａにより、筒内直噴用燃料ポンプ２０ａとブレーキブースターアシスト用真空ポンプ２０ｂとが駆動されている。

そこで、排気用カム軸７の延長部７ａは、補助軸受部及び補助カムキャップ８ａで回転自在に保持されている。燃料ポンプ２０ａと真空ポンプ２０ｂとは補機の一例であり、請求項との関係では、燃料ポンプ２０ａは第１補機に該当して真空ポンプ２０ｂは第２補機に該当する。真空ポンプ２０ｂはシリンダヘッド１を構成する上部分３の後端部に固定されており、燃料ポンプ２０ａは、後端のメインカムキャップ８と補助カムキャップ８ａとに連続した張り出し８ｂに固定されている。

真空ポンプ２０ｂは、カップリングを介して排気用カム軸７の延長部７ａに連結されているが、ギア類で連動させてもよい。他方、燃料ポンプ２０ａは、排気用カム軸７の延長部７ａに設けたカムで駆動される。

図２では、潤滑等のオイルの流路を模式的に表示している。本実施形態では、オイルポンプから圧送されたオイルは、シリンダブロック（図示せず）のメインギャラリから分岐してシリンダヘッド１の下部分４を経由して、シリンダヘッド１の下部分４のうち前端部（前壁１１の箇所）でかつ左右中途部に設けた縦長通路２１に送油されており、縦長通路２１から、ＶＶＴ用オイル通路２２と、前後長手の吸気用オイル通路２３及び排気用オイル通路２４とに送油されている。

縦長通路２１は、シリンダヘッド１の下部分４のうち前端部（前壁１１の箇所）の上面に開口している。そして、シリンダヘッド１を構成する下部分４における前壁１１の上面に（上下部材３，４の合わせ面に）、縦長通路２１に連通した前向き通路２１ａと、前向き通路２１ａから左右に分岐した中継通路２７とが形成されて、中継通路２７の両端が、下部分４に設けた縦長の連絡通路２６，２８を介して吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２４に連通している。吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４は、ラッシュアジャスタ用装着穴１８に連通している。

図２では、排気側のラッシュアジャスタ用穴１８のみを表示しているが、実際には、吸気側にも、吸気側オイル通路２３と連通したラッシュアジャスタ用装着穴１８が形成されている。

従って、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とには、ＶＶＴ用オイル通路２２よりも上流側において縦長通路２１からオイルが圧送される。なお、シリンダヘッド１における上部分３の前壁１１の上面には、ＶＶＴ制御用油路を含みカム軸６，７の前端部を支持する半円形状の上軸受部ジャーナルが形成された第１のメインカムキャップ８が締結されている。

吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２５からは、第２以降の各メインカムキャップ８に対応して吸気側は４本のメイン上向き通路２９，排気側は４本のメイン上向き通路３０と１つの補助上向き通路３９とが形成されている。上向き通路２９，３０，３９はシリンダヘッド１の上部分３と下部分４とに跨がって形成されている。

また、図３，４に示すように、第２以降の各メインカムキャップ８には、吸気用カム軸６を上から囲う半円状の吸気側潤滑通路３１と、排気用カム軸７を上から囲う半円状の排気側潤滑通路３２とが、それぞれ溝として形成されている。

そして、吸気側潤滑通路３１は、その全部が吸気側上向き通路２９とバッファ部３３ａを介して連通しているのに対して、排気側潤滑通路３２は、前から３番目と４番目の箇所では排気側上向き通路３０とバッファ部３３ｂを介して連通して、前から２番目と５番目の排気側潤滑通路３２は、排気側上向き通路３０（排気側オイル通路２４とは連通せずに、図３に明示するように、横長連通路３４を介して吸気側潤滑通路３１（吸気側オイル通路２３）に連通している。横長連通路３４は、２本のボルト９の周囲を巻いて通っている。

従って、本実施形態では、第２メインカムキャップ８の箇所と第５メインカムキャップ８の箇所との軸受部が１方向潤滑部になって、第３メインカムキャップ８の箇所と第４メインカムキャップ８の箇所の軸受部は２方向潤滑部になっている。

横長連通路３４はメインカムキャップ８の下面に溝として形成されているが、仕切り壁１３の上面に溝として形成することも可能である。或いは、メインカムキャップ８の下面と仕切り壁１３の上面との両方に溝として形成することも可能である。つまり、メインカムキャップ８と仕切り壁１３との合わせ面に形成することができる。また、吸気側潤滑通路３１及び排気側潤滑通路３２は、仕切り壁１３の軸受部５に形成したり、メインカムキャップ８と軸受部５との両方に形成したりすることも可能である。

図３，４に示すように、ヘッドカバー２の内部にはバッフルプレート３５が固定されており、バッフルプレート３５で塞がれた空間でブローバイガスや新気のオイルセパレータ室を形成しているが、バッフルプレート３５を利用して、図２に模式的に示すオイルシャワー通路３６を形成している（例えば、バッフルプレート３５の上面または下面にオイルシャワー通路３６を形成する別ピース部品を溶着すれば良い。）。

オイルシャワー通路３６は、吸気用カム軸６の上方に配置された前後長手の第１部分３６ａと、排気用カム軸７の上方に配置された前後長手の第２部分３６ｂと、これらの前寄り部位を繋ぐ左右長手の第３部分（連通部）３６ｃとで平面視Ｈ字状に構成されており、第３部分３６ｃに、例えば、第２メインカムキャップ８の箇所の排気側潤滑通路３２から縦長連通路３７を介してオイルが送られる。

なお、図３，４では、縦長連通路３７は排気側潤滑通路３２に連通させているが、図２では、横長連通路３４から分岐させている。いずれも採用可能である。敢えて述べるまでもないが、オイルシャワー通路３６の第１部分３６ａと第２部分３６ｂには、各カムロブにオイルを噴出させる吐出穴が空いている。

既述のとおり、本実施形態では、筒内直噴用燃料ポンプ２０ａの駆動カムとポンプ駆動カム軸の増設軸受部（補助カムキャップ８ａ）、及び真空ポンプ２０を備えているが、図２に示すように、ポンプ駆動カム軸の増設軸受部潤滑のために増設した軸受部用の補助潤滑通路３８と真空ポンプ２０ｂの内部潤滑のための真空ポンプ用潤滑通路３８ｂを設け、補助潤滑通路３８に、排気側オイル通路２４に設けた後ろ向き突出部２４ａから補助上向き通路３９を介して送油している。増設された補助潤滑通路３８には、真空ポンプ用潤滑通路３８ａ，３８ｂが接続されている。

また、筒内直噴用燃料ポンプリフタ２０ｃと駆動カムとの摺動面や、リフタガイド２０ｄとの摺動面の潤滑の目的で、第５メインカムキャップ８の排気側潤滑通路３２（又は／及びは補助潤滑通路３８）に、摺動面に向いたオイルジェット噴出口３２ａが設けられる。

(2).まとめ
以上の構成において、排気側オイル通路２４には、増設軸受部用の補助潤滑通路３８へのオイル供給や、真空ポンプ用潤滑通路３８ａ，３８ｂへのオイル供給、筒内直噴用燃料ポンプリフタ２０ｃと駆動カムとの摺動面やリフタガイド２０ｄとの摺動面の潤滑のためのオイルジェットのためのオイル供給が要求されているため、吸気側オイル通路２３に比べて圧力は低下する傾向にある。

他方、吸気側オイル通路２３はオイルシャワー通路３６が連通しているが、オイルシャワー３６はカム室内の２本のカムシャフトの軸受けから漏れるオイルが遠心力で飛ばされた飛沫による潤滑効果もあるため、オイルの流出量はさほどでない。このため、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とを全体として比べると、排気側オイル通路２４の末端圧力が吸気側オイル通路２３よりも低くなっている。

従って、カム軸６，７の全ての潤滑部について、吸気側潤滑通路３１には吸気側オイル通路２３からオイルを供給して、排気側潤滑通路３２には排気側オイル通路２４からオイルを供給するという２方向潤滑部を採用すると、排気側潤滑通路３２及び真空ポンプ用潤滑通路３８ｂに対するオイルの供給量が低下するおそれがある。さりとて、オイルポンプの容量を増大させると、吸気側オイル通路２３の圧力が過剰になるおそれがある。

これに対して本実施形態のように、前から３番と４番との軸受部にだけ２方向潤滑部を採用して、２番と５番の軸受部については排気側潤滑通路３２に対して吸気側オイル通路２３からオイルを供給する１方向潤滑部を採用すると、オイルポンプの容量を増大させることなく、各潤滑通路３１，３２，３８へのオイル供給量を適切な量に保持できる。従って、コストアップや補機駆動損失増加による燃費悪化を招くことなく軸受部等へのオイル供給を適切化できる。

実施形態のようにＶＶＴ用オイル通路２２を有する場合、ＶＶＴ用オイル通路２２よりも上流側において吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とを縦長通路２１から分岐させると、必要な圧力（油量）を確保する上で更に有利である。

この場合、複数の軸受部のうちのどの部位に対して１方向潤滑部と２方向潤滑部とを割り振るかは、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４との圧力差を考慮して適宜設定できる。従って、４気筒エンジンの場合であると、１つの軸受部のみを１方向潤滑部又は２方向潤滑部にすることも可能である。

実施形態のように、吸気側オイル通路２３及び排気側オイル通路２４を潤滑用とラッシュアジャスタ駆動用とに兼用すると、それだけ構造を簡単化できてコスト抑制に貢献できる。吸気側と排気側との片方だけにラッシュアジャスタを設けることも行われているが、この場合も、吸気側オイル通路２３と排気側オイル通路２４とのオイルの消費量の違い（圧力の違い）を考慮して、１方向潤滑部と２方向潤滑部との割り振りを設定したらよい。

本実施形態の場合、１方向潤滑部を採用している２番と５番の軸受部の箇所では、排気側オイル通路２４から立ち上がった上向き通路３０は不要である。従って、実施形態では、２番と５番の排気側上向き通路３０はダミーになっているが、ダミーの上向き通路３０を設けると、軽量化して燃費の改善に貢献できる。また、上向き通路２９，３０を全ての軸受部の箇所に設けておいて、使用することを選択できるようにしておくと、設計の自由性を向上できる。

すなわち、全ての軸受部の箇所に上向き通路２９，３０を形成しておくと、補機の有無や補機の数の相違、オイルシャワー通路３６の有無などの仕様の違いに簡単に対応できるため、複数の仕様のエンジンについてシリンダヘッド１を共用できる利点がある。全ての軸受部の箇所に上向き通路２９，３０とバッファ部３３ａ，３３ｂとを形成しておいて、使用しない上向き通路２９，３０についてはその上端部をプラグで塞ぐということも可能である。この場合は、仕様が異なるエンジンにおいてシリンダヘッド１を共用することが更に容易になる。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、吸気側オイル通路及び排気側オイル通路はカム軸に内蔵することも可能である。この場合は、一対の軸受部の箇所で、一方のカム軸のジャーナルに向かう連通穴を空けずに横長連通路を付加することにより、１方向潤滑部を採用できる。

本願発明は、エンジンの動弁装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１シリンダヘッド
２ヘッドカバー
３シリンダヘッドの上部分
４シリンダヘッドの下部分
５軸受部
６吸気用カム軸
７排気用カム軸
８メインカムキャップ
８ａ補助カムキャップ
９ボルト
１８ラッシュアジャスタ装着穴
２０ａ補機の一例として直噴用燃料ポンプ（第１補機）
２０ｂ補機の一例としての真空ポンプ（第２補機）
２１動弁系潤滑油路とＶＶＴ用油路とに送油する縦長通路
２２ＶＶＴ用オイル通路
２３吸気側オイル通路
２４排気側オイル通路
２９，３０上向き通路
３１吸気側潤滑通路
３２排気側潤滑通路
３４１方向潤滑部を構成する横長連通路
３５バッフルプレート
３６オイルシャワー通路
３８増設軸受部用の補助潤滑通路
３８ａ，３８ｂ真空ポンプ用潤滑通路

Claims

平行に配置された吸気用カム軸及び排気用カム軸が、軸方向に離れた複数のカムキャップによってシリンダヘッドに回転自在に保持されて、前記吸気用カム軸の軸受部と排気用カム軸の軸受部とから成る軸受部の対が軸方向に隔てて複数対存在しており、
前記シリンダヘッド又はカム軸に、前記吸気用カム軸に沿って延びる吸気側オイル通路と、前記排気用カム軸に沿って延びる排気側オイル通路とが形成されて、前記両オイル通路に常に送油されている動弁装置であって、
前記吸気用カム軸の軸受部には吸気側オイル通路から給油されて前記排気用カム軸の軸受部には排気側オイル通路から給油される２方向潤滑部と、一方のオイル通路から両方の軸受部に給油されるように横長連通路を備えた１方向潤滑部とが、前記両カムの軸方向に分かれて配置されており、前記複数対の潤滑部のうち一部の対の潤滑部は前記２方向潤滑部によって潤滑されて、他の対の潤滑部は前記１方向潤滑部によって潤滑されている、
動弁装置。
前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路は前記シリンダヘッドに形成されており、前記吸気側オイル通路と排気側オイル通路とが、それぞれラッシュアジャスタ給油通路を兼ねている、
請求項１に記載した動弁装置。
前記各カム軸のカムロブを潤滑するオイルシャワー通路又は第１補機の摺動部を潤滑するオイルジェット噴出口を備えており、前記１方向潤滑部における横長連通路又は排気側潤滑部と前記オイルシャワー通路とが接続されているか、又は、前記１方向潤滑部における１つの排気側潤滑部と前記オイルジェット噴出口とが接続されており、
更に、前記吸気側オイル通路及び排気側オイル通路のうち前記２方向潤滑部のみが接続されたオイル通路に、第２補機の潤滑のための補助潤滑通路を接続している、
請求項１又は２に記載した動弁装置。