JPH04310456A - 自動車のハンドブレーキおよびそのブレーキレバーの製造方法 - Google Patents
自動車のハンドブレーキおよびそのブレーキレバーの製造方法Info
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- JPH04310456A JPH04310456A JP4014491A JP1449192A JPH04310456A JP H04310456 A JPH04310456 A JP H04310456A JP 4014491 A JP4014491 A JP 4014491A JP 1449192 A JP1449192 A JP 1449192A JP H04310456 A JPH04310456 A JP H04310456A
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
-
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキケーブルに接続
されるようにした自動車のハンドブレーキに関する。
されるようにした自動車のハンドブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のハンドブレーキとしては、車両床
部に固定されるようにしたラチェット板と、このラチェ
ット板と相互作用するようにした爪と、この爪に組み合
わさった、押しボタン付きのハンドグリップレバーとで
構成したものがある。こうした従来技術のハンドブレー
キの１つの特定実施例においては、ハンドグリップレバ
ーを金属薄板で作り、Ｕ字形に折り曲げ、この折り曲げ
でできた２つの端板を、他の部分を結合する要素して用
いている。爪をブレーキ解除押しボタンに結合させ、こ
れによって所望位置にロックした状態にブレーキを保持
するとともにブレーキを相対的にロック解除することが
できる。爪と相互作用するラチェット板には、車両床部
にブレーキを固定する装置と、ラチェット板と相対的に
レバーを回転させてブレーキケーブルを引く継手とを組
み合わせている。また、Ｕ字形レバーの端板はケーブル
作用方向に実質的に直交する所望の方向に延びている。 上記の機械的装置には外観的理由で、多くの場合プラス
チック製の装飾片で延長したグリップハンドルを、付加
せざるを得ないのが通例となっている。
部に固定されるようにしたラチェット板と、このラチェ
ット板と相互作用するようにした爪と、この爪に組み合
わさった、押しボタン付きのハンドグリップレバーとで
構成したものがある。こうした従来技術のハンドブレー
キの１つの特定実施例においては、ハンドグリップレバ
ーを金属薄板で作り、Ｕ字形に折り曲げ、この折り曲げ
でできた２つの端板を、他の部分を結合する要素して用
いている。爪をブレーキ解除押しボタンに結合させ、こ
れによって所望位置にロックした状態にブレーキを保持
するとともにブレーキを相対的にロック解除することが
できる。爪と相互作用するラチェット板には、車両床部
にブレーキを固定する装置と、ラチェット板と相対的に
レバーを回転させてブレーキケーブルを引く継手とを組
み合わせている。また、Ｕ字形レバーの端板はケーブル
作用方向に実質的に直交する所望の方向に延びている。 上記の機械的装置には外観的理由で、多くの場合プラス
チック製の装飾片で延長したグリップハンドルを、付加
せざるを得ないのが通例となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公知のハンドブレ
ーキの製造コストは比較的高い。更には、ハンドブレー
キの形式毎に固有の組立てラインを設けなければならず
、このためにハンドブレーキ組立てを自動化するのが不
可能になっている。実際に、レバーは各顧客の希望に応
じて異なった形状になることがあり得、こうした形状の
多様性はハンドブレーキの各構成部品の自動組立と相容
れることがほとんどない。またこうした自動化はレバー
をＵ字形に構成しても容易にはならない。
ーキの製造コストは比較的高い。更には、ハンドブレー
キの形式毎に固有の組立てラインを設けなければならず
、このためにハンドブレーキ組立てを自動化するのが不
可能になっている。実際に、レバーは各顧客の希望に応
じて異なった形状になることがあり得、こうした形状の
多様性はハンドブレーキの各構成部品の自動組立と相容
れることがほとんどない。またこうした自動化はレバー
をＵ字形に構成しても容易にはならない。
【０００４】最後に、公知のハンドブレーキのグリップ
レバーは剛性のプッシュロッドを含むものであり、従っ
て相関的に直線状であるか若干角度を施されるが、この
ことで、レバーのハンドグリップハンドルに与えられる
形状の多様性が制限される。本発明の目的は構造的には
公知のハンドブレーキよりも簡素化されており、その組
立てを部分的に自動化でき、このためハンドブレーキの
原価を低減することのできる自動車のハンドブレーキ及
びブレーキレバーの製造方法を提供することにある。
レバーは剛性のプッシュロッドを含むものであり、従っ
て相関的に直線状であるか若干角度を施されるが、この
ことで、レバーのハンドグリップハンドルに与えられる
形状の多様性が制限される。本発明の目的は構造的には
公知のハンドブレーキよりも簡素化されており、その組
立てを部分的に自動化でき、このためハンドブレーキの
原価を低減することのできる自動車のハンドブレーキ及
びブレーキレバーの製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のハンド
ブレーキは、ハンドグリップレバーと機械的に一体的に
設けられ、該ラチェット板と爪とを収容するカセットケ
ーシングを備え、該カセットケーシングが該ラチェット
板を横断する横断回動ピンに枢着され且つ該ブレーキケ
ーブルの端部を受けるようにしたことを特徴とする。
ブレーキは、ハンドグリップレバーと機械的に一体的に
設けられ、該ラチェット板と爪とを収容するカセットケ
ーシングを備え、該カセットケーシングが該ラチェット
板を横断する横断回動ピンに枢着され且つ該ブレーキケ
ーブルの端部を受けるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】従ってカセットケーシング（以下、「カセット
」という）は標準化でき、つまりは常に同一形状化が可
能である一方では、これに組み合わさったグリップレバ
ーの形状を各顧客の外観に関する希望に合わせたものに
することができる。すなわち、グリップレバーを除くハ
ンドブレーキ部品の組立てを自動化することができる。 更には、この構造のため、カセットだけを金属薄板から
作り、グリップレバーを成形プラスチックで作り、こう
して組立体の原価と重量とを低減することができる。金
属製カセットはハンドブレーキに加えられるすべての力
を受けるが、プラスチック製レバーは、そのブレーキを
手で操作した場合の一時的な投入力を受けるだけである
。
」という）は標準化でき、つまりは常に同一形状化が可
能である一方では、これに組み合わさったグリップレバ
ーの形状を各顧客の外観に関する希望に合わせたものに
することができる。すなわち、グリップレバーを除くハ
ンドブレーキ部品の組立てを自動化することができる。 更には、この構造のため、カセットだけを金属薄板から
作り、グリップレバーを成形プラスチックで作り、こう
して組立体の原価と重量とを低減することができる。金
属製カセットはハンドブレーキに加えられるすべての力
を受けるが、プラスチック製レバーは、そのブレーキを
手で操作した場合の一時的な投入力を受けるだけである
。
【０００７】本発明の別の特徴は下記の通りである。上
記カセットを、上記横断回動ピンによって相互に剛着し
た２枚の端板で形成し、それら２枚の端板どうしの間に
上記ラチェットと爪とを配設し、またそれら端板に上記
レバーへの固締手段を設けた。上記カセットを上記レバ
ーの端部の中に収納してこの端部にそのカセットを一体
接続させ、また上記カセットの補助保持斜面がその上に
被さっている内部リブを端部に設け、上記レバーにカセ
ットを固締する上記手段として例えば、少なくとも１つ
のリベットあるいは少なくとも１つのねじを使用した。
記カセットを、上記横断回動ピンによって相互に剛着し
た２枚の端板で形成し、それら２枚の端板どうしの間に
上記ラチェットと爪とを配設し、またそれら端板に上記
レバーへの固締手段を設けた。上記カセットを上記レバ
ーの端部の中に収納してこの端部にそのカセットを一体
接続させ、また上記カセットの補助保持斜面がその上に
被さっている内部リブを端部に設け、上記レバーにカセ
ットを固締する上記手段として例えば、少なくとも１つ
のリベットあるいは少なくとも１つのねじを使用した。
【０００８】上記レバー内に同所で摺動自在の半剛性プ
ッシュロッドを収容し、このプッシュロッドの頭部で上
記爪を押してこの爪を上記ラチェット板から離脱させる
とともに上記レバーとカセットとをそれらの共通回転軸
を中心に回動させることができるようにした。上記プッ
シュロッドが半剛性であって、従来技術実施例における
ほどの剛性をもたないので、レバーにつける角度を従来
のレバーのそれより小さくし、各顧客の希望に応じて多
様性をより大きくしたレバーを製造することができる。
ッシュロッドを収容し、このプッシュロッドの頭部で上
記爪を押してこの爪を上記ラチェット板から離脱させる
とともに上記レバーとカセットとをそれらの共通回転軸
を中心に回動させることができるようにした。上記プッ
シュロッドが半剛性であって、従来技術実施例における
ほどの剛性をもたないので、レバーにつける角度を従来
のレバーのそれより小さくし、各顧客の希望に応じて多
様性をより大きくしたレバーを製造することができる。
【０００９】
【実施例】以下、添付図面に従って本発明を更に詳細に
説明する。図１から図４に示す自動車のハンドブレーキ
はラチェット板１を含み、このラチェット板１は歯２と
、ねじ等の適宜手段で車両床部（図示せず）へ固定され
るラグ３とを備える。ハンドブレーキはカセット５を含
み、このカセット５は、把持部分６ａとカセット５へ固
締される広幅部分６ｂとからなる中空レバー６と機械的
に一体化している。この固締部分６ｂには、カセット５
とラチェット板１とが収容され、また爪４と戻しばね７
も収容されている。これら爪４と戻しばね７の配置と機
能とについては後述する。
説明する。図１から図４に示す自動車のハンドブレーキ
はラチェット板１を含み、このラチェット板１は歯２と
、ねじ等の適宜手段で車両床部（図示せず）へ固定され
るラグ３とを備える。ハンドブレーキはカセット５を含
み、このカセット５は、把持部分６ａとカセット５へ固
締される広幅部分６ｂとからなる中空レバー６と機械的
に一体化している。この固締部分６ｂには、カセット５
とラチェット板１とが収容され、また爪４と戻しばね７
も収容されている。これら爪４と戻しばね７の配置と機
能とについては後述する。
【００１０】図示実施例において、カセット５は２枚の
端板５ａからなり、これらの端板５ａは軸平面Ｐに対し
て対称的になっており、それらの間には上記のラチェッ
ト板１と、爪４と、ばね７とが配設されている。レバー
６の端部６ｂ内に収納したカセット５は、例えばリブ８
によってレバー６と機械的に一体化され、それらリブ８
は端部６ｂの対向壁から内方に突出し、それに端板５ａ
の補助保持斜面９が被さっている。この、レバー６に対
するカセット５の固締は、例として、広幅部分６ｂの片
方の壁にあてがった、カセット５の内部ラグ１１と、こ
のラグ１１と広幅部分６ｂの壁とを横断するリベット１
２またはねじ等の部材とによって行う。カセット５はラ
チェット板１と横断する横断回動ピン１３に連接されて
おり、このため上記回動ピン１３として図示のようにリ
ベットを使用することができる。斜面９に対向するそれ
らの端部において、端板５ａを２本のアーム５ｂで終端
させてあり、これらのアーム５ｂを、ブレーキ要素（図
示せず）に接続したケーブル１５の端部に固締した部品
１４の回動ピンである組立てリベット１６によって互い
に接続する。またこれらのアーム５ｂは、ケーブル１５
を引く方向Ｆ１に実質的に直交している。
端板５ａからなり、これらの端板５ａは軸平面Ｐに対し
て対称的になっており、それらの間には上記のラチェッ
ト板１と、爪４と、ばね７とが配設されている。レバー
６の端部６ｂ内に収納したカセット５は、例えばリブ８
によってレバー６と機械的に一体化され、それらリブ８
は端部６ｂの対向壁から内方に突出し、それに端板５ａ
の補助保持斜面９が被さっている。この、レバー６に対
するカセット５の固締は、例として、広幅部分６ｂの片
方の壁にあてがった、カセット５の内部ラグ１１と、こ
のラグ１１と広幅部分６ｂの壁とを横断するリベット１
２またはねじ等の部材とによって行う。カセット５はラ
チェット板１と横断する横断回動ピン１３に連接されて
おり、このため上記回動ピン１３として図示のようにリ
ベットを使用することができる。斜面９に対向するそれ
らの端部において、端板５ａを２本のアーム５ｂで終端
させてあり、これらのアーム５ｂを、ブレーキ要素（図
示せず）に接続したケーブル１５の端部に固締した部品
１４の回動ピンである組立てリベット１６によって互い
に接続する。またこれらのアーム５ｂは、ケーブル１５
を引く方向Ｆ１に実質的に直交している。
【００１１】レバー６は、十分な把持をもたらすととも
に所望の外観に対応した凹部１０を備えた適宜の形状に
成形したプラスチックで形成することができ、これが好
ましく、この一方ではカセット５を、例えば金属薄板等
の金属製とする。レバー６の中空部分６ａ，６ｂの形成
は相反変位軸Ｎ１と非平行変位軸Ｎ２とを有するモール
ド（図示せず）の２つの可動コアを用いて行う。この非
平行のために、グリップレバー６は、カセット６へ固締
されるその部分６ｂで角度をつけ、その把持部分６ａに
おいては直線状とする。
に所望の外観に対応した凹部１０を備えた適宜の形状に
成形したプラスチックで形成することができ、これが好
ましく、この一方ではカセット５を、例えば金属薄板等
の金属製とする。レバー６の中空部分６ａ，６ｂの形成
は相反変位軸Ｎ１と非平行変位軸Ｎ２とを有するモール
ド（図示せず）の２つの可動コアを用いて行う。この非
平行のために、グリップレバー６は、カセット６へ固締
されるその部分６ｂで角度をつけ、その把持部分６ａに
おいては直線状とする。
【００１２】上記筒状把持部分６ａは内部に半剛性プッ
シュロッド１７を有し、このプッシュロッド１７はカセ
ット５とは反対側に押しボタン１８で終端するものであ
って、この押しボタン１８はプッシュロッド１７の通常
不使用位置ではレバー６の端部から部分的に突出してい
る。またプッシュロッド１７は押しボタン１８とは反対
側に頭部１９を有し、この頭部１９の端部は爪４の片方
のアーム４ａの端部と対向して位置し、また爪４は端板
５ａに固定された横断スピンドル２１に連接されている
。爪４はアーム４ａに対向した第２アーム４ｂを有し、
この第２アーム４ｂには歯２と咬合することのできる反
り鼻片を備える。上記歯２は例えば約６０度の、レバー
６とカセット５の反り角度に対応したほぼ扇形の円周に
沿って延びている。
シュロッド１７を有し、このプッシュロッド１７はカセ
ット５とは反対側に押しボタン１８で終端するものであ
って、この押しボタン１８はプッシュロッド１７の通常
不使用位置ではレバー６の端部から部分的に突出してい
る。またプッシュロッド１７は押しボタン１８とは反対
側に頭部１９を有し、この頭部１９の端部は爪４の片方
のアーム４ａの端部と対向して位置し、また爪４は端板
５ａに固定された横断スピンドル２１に連接されている
。爪４はアーム４ａに対向した第２アーム４ｂを有し、
この第２アーム４ｂには歯２と咬合することのできる反
り鼻片を備える。上記歯２は例えば約６０度の、レバー
６とカセット５の反り角度に対応したほぼ扇形の円周に
沿って延びている。
【００１３】上記ばね７は、端板５ａどうしを接続し且
つ端板５ａに固定されている横断回動ピン２２に巻かれ
ている。このばね７の第１端７ａは上記２つのアーム４
ａ，４ｂの間に設けた、爪４のフィンガー２３と相互作
用するので、こうして加えられた力によってその爪４が
、歯２と咬合するその位置に常に戻される。ばね７の第
２端７ｂはプッシュロッド１７の頭部１９に形成した切
欠き１７ａに係合してプッシュロッドを図１に示すその
初期位置へ戻す。この初期位置においては、押しボタン
１８がレバー６から部分的に突出している。また爪４側
においては、切欠き１７ａは、端部７ｂがその上で摺動
し得、このためこの端部の、切欠き１７ａへの挿入を容
易にする斜面１７ｂによって画成されている。
つ端板５ａに固定されている横断回動ピン２２に巻かれ
ている。このばね７の第１端７ａは上記２つのアーム４
ａ，４ｂの間に設けた、爪４のフィンガー２３と相互作
用するので、こうして加えられた力によってその爪４が
、歯２と咬合するその位置に常に戻される。ばね７の第
２端７ｂはプッシュロッド１７の頭部１９に形成した切
欠き１７ａに係合してプッシュロッドを図１に示すその
初期位置へ戻す。この初期位置においては、押しボタン
１８がレバー６から部分的に突出している。また爪４側
においては、切欠き１７ａは、端部７ｂがその上で摺動
し得、このためこの端部の、切欠き１７ａへの挿入を容
易にする斜面１７ｂによって画成されている。
【００１４】上記プッシュロッド１７は横断方向に突出
した部材２４を備え、この部材２４はばね７によって押
圧されるこのプッシュロッド１７に対するキャッチスト
ッパー２５にあてがわれる。このキャッチストッパー２
５は図示実施例においては、レバー６の把持部分６ａの
内壁に形成されていて、部材２４に対する接近斜面２５
ａを有する切欠きの横断壁からなる。
した部材２４を備え、この部材２４はばね７によって押
圧されるこのプッシュロッド１７に対するキャッチスト
ッパー２５にあてがわれる。このキャッチストッパー２
５は図示実施例においては、レバー６の把持部分６ａの
内壁に形成されていて、部材２４に対する接近斜面２５
ａを有する切欠きの横断壁からなる。
【００１５】端板５ａはリベット１３，１６によって互
いに剛着させられ、このため、端アーム５ｂの形状をど
のような種類のケーブル操作にも適したものにすること
ができる。端板５ａの片方には、プッシュロッド１７の
頭部１９に隣接したその端部に、カセット５とレバー６
とを組立てる前にばね７の端部７ｂの支持体となる横断
ラグ２０を設けている（図３）。ラチェット板１と、カ
セット５と、爪４と、ばね７からなる組立体をレバー６
の中空部分６ａの中に挿入すると、アーム７ｂの端部は
切欠き１７ａの上を摺動し、その切欠き１７ａの横断壁
に衝合し、これによってアーム７ｂがラグ２０から離さ
れる。
いに剛着させられ、このため、端アーム５ｂの形状をど
のような種類のケーブル操作にも適したものにすること
ができる。端板５ａの片方には、プッシュロッド１７の
頭部１９に隣接したその端部に、カセット５とレバー６
とを組立てる前にばね７の端部７ｂの支持体となる横断
ラグ２０を設けている（図３）。ラチェット板１と、カ
セット５と、爪４と、ばね７からなる組立体をレバー６
の中空部分６ａの中に挿入すると、アーム７ｂの端部は
切欠き１７ａの上を摺動し、その切欠き１７ａの横断壁
に衝合し、これによってアーム７ｂがラグ２０から離さ
れる。
【００１６】以上に説明したハンドブレーキの動作は下
記の通りである。不使用位置（図１）においては、レバ
ー６とカセット５とがケーブル１５の戻しばね（図示せ
ず）の発生させる力Ｆ１の作用で下方位置に保持される
。この不使用位置では、爪４のアーム４ｂの鼻部分は歯
２と咬合しない。ブレーキを投入する場合、凹部１０に
指をかけてレバー６の把持部分６ａを保持し、そのレバ
ー６を方向Ｆ２に持上げてレバーとカセット５をそれら
の共通回動ピン１３を中心に回動させる。レバー６の回
動は保持斜面９と固締ラグ１１とのよってカセット５へ
伝達される。すると、ブレーキ投入のためにレバー６に
加えられる力Ｆ２に引例した引張力がケーブル１５に加
えられる。これはレバーアームＬ２／Ｌ３＝Ｆ２／Ｆ３
の引率範囲内で行われる。
記の通りである。不使用位置（図１）においては、レバ
ー６とカセット５とがケーブル１５の戻しばね（図示せ
ず）の発生させる力Ｆ１の作用で下方位置に保持される
。この不使用位置では、爪４のアーム４ｂの鼻部分は歯
２と咬合しない。ブレーキを投入する場合、凹部１０に
指をかけてレバー６の把持部分６ａを保持し、そのレバ
ー６を方向Ｆ２に持上げてレバーとカセット５をそれら
の共通回動ピン１３を中心に回動させる。レバー６の回
動は保持斜面９と固締ラグ１１とのよってカセット５へ
伝達される。すると、ブレーキ投入のためにレバー６に
加えられる力Ｆ２に引例した引張力がケーブル１５に加
えられる。これはレバーアームＬ２／Ｌ３＝Ｆ２／Ｆ３
の引率範囲内で行われる。
【００１７】レバー６を持上げる際にレバー６とカセッ
ト５との、それらの共通回動ピン１３を中心とした回転
によって爪４はラチェット板１に対して移動させられる
。すると、爪４の鼻部分４ｂが、レバー６の持上げが止
む位置までラチェット板１の歯２の上をかちりかちりと
音を立てながら移動する。これは爪４のフィンガー２３
に対するばね７のアーム７ａの作用によって生じる。
ト５との、それらの共通回動ピン１３を中心とした回転
によって爪４はラチェット板１に対して移動させられる
。すると、爪４の鼻部分４ｂが、レバー６の持上げが止
む位置までラチェット板１の歯２の上をかちりかちりと
音を立てながら移動する。これは爪４のフィンガー２３
に対するばね７のアーム７ａの作用によって生じる。
【００１８】ブレーキのロック解除の場合、レバー６を
若干持上げて爪４の移動を容易にし、ばね７の戻し力に
抗して押しボタン１８を押して鼻部分４ｂを歯２から脱
離させる。こうして、ケーブル１５の引張力に抗してレ
バー６をその不使用位置へ移動させることができる。
若干持上げて爪４の移動を容易にし、ばね７の戻し力に
抗して押しボタン１８を押して鼻部分４ｂを歯２から脱
離させる。こうして、ケーブル１５の引張力に抗してレ
バー６をその不使用位置へ移動させることができる。
【００１９】操作の際、レバー６（好ましくは成形プラ
スチック製）にはケーブル１５の張りによって生じる応
力や力が加わる。その一方で、ブレーキがその投入位置
（あるいは逆にその解除位置）へ達すると直ちに、ケー
ブル１５によって発生した力はカセット５、すなわち金
属部材のみによって吸収される。操作レバーが２つの機
械的に一体化した構成部分、すなわちレバー６とカセッ
ト５とに分かれているので、片方の部材を好ましくはプ
ラスチックで作り、他方の部材を金属製でグリップレバ
ー６の構造とは無関係な標準形状とすることができ、従
ってレバーを手で操作する時にそのレバーに加わる力を
、ブレーキ投入力だけとすることができる。これらの力
はプラスチックで作ったレバー部材で支持できるので、
ブレーキの全体としての重量と原価を著しく低減させる
ことができる。
スチック製）にはケーブル１５の張りによって生じる応
力や力が加わる。その一方で、ブレーキがその投入位置
（あるいは逆にその解除位置）へ達すると直ちに、ケー
ブル１５によって発生した力はカセット５、すなわち金
属部材のみによって吸収される。操作レバーが２つの機
械的に一体化した構成部分、すなわちレバー６とカセッ
ト５とに分かれているので、片方の部材を好ましくはプ
ラスチックで作り、他方の部材を金属製でグリップレバ
ー６の構造とは無関係な標準形状とすることができ、従
ってレバーを手で操作する時にそのレバーに加わる力を
、ブレーキ投入力だけとすることができる。これらの力
はプラスチックで作ったレバー部材で支持できるので、
ブレーキの全体としての重量と原価を著しく低減させる
ことができる。
【００２０】実際に、カセット５の寸法は力を吸収する
に十分でしかも極めて少量の金属薄板しか必要としない
のでブレーキ重量を少なからず減量できる。カセット５
は成形したレバー６を除き、他部品との組立てを容易か
つ自動的に行うことができる。最後に、戻しばね７の、
爪４との相互作用（その爪４をラチェット板１と接触さ
せる）およびプッシュロッド１７との相互作用は同時で
はあるが独立的に行われるので、ブレーキ投入時の操作
ノイズが小さくなる。
に十分でしかも極めて少量の金属薄板しか必要としない
のでブレーキ重量を少なからず減量できる。カセット５
は成形したレバー６を除き、他部品との組立てを容易か
つ自動的に行うことができる。最後に、戻しばね７の、
爪４との相互作用（その爪４をラチェット板１と接触さ
せる）およびプッシュロッド１７との相互作用は同時で
はあるが独立的に行われるので、ブレーキ投入時の操作
ノイズが小さくなる。
【００２１】図５に示す第２実施例による本発明のハン
ドブレーキが前記第１実施例と異なっている点はそのレ
バー２６に鋭い角度をつけたことである。このレバー２
６は第１の直線状把持部分２７と、図１の対応固締部分
６ａより長い、カセット５に対する第２の固締部分２８
とから構成されている。プッシュロッド２９はレバー２
６の角度に適合するように弯曲させられている。このプ
ッシュロッド２９には、押しボタン１８に向かって側方
に突出しかつ、上記把持部分２７の端部の内壁に形成し
た対応のキャッチストッパー３０に係止するようにした
舌片３１が設けられている。プッシュロッド２９の不使
用位置において、この舌片３１はストッパー３０によっ
て停止させられる。プッシュロッド２９は更にその頭部
３２に、爪４のアーム４ａの端部と相互作用するように
したフィンガー３３と、ばね７のアーム７ｂの係止ペグ
３４とを備えている。カセット５への固締部分２８には
このカセット５の補助斜面９と相互作用する内部リブ８
ａを有する。これらのリブ８ａは、部分２８が部分６ａ
より長いために図１に示すブレーキのリブ８より長くな
っている。
ドブレーキが前記第１実施例と異なっている点はそのレ
バー２６に鋭い角度をつけたことである。このレバー２
６は第１の直線状把持部分２７と、図１の対応固締部分
６ａより長い、カセット５に対する第２の固締部分２８
とから構成されている。プッシュロッド２９はレバー２
６の角度に適合するように弯曲させられている。このプ
ッシュロッド２９には、押しボタン１８に向かって側方
に突出しかつ、上記把持部分２７の端部の内壁に形成し
た対応のキャッチストッパー３０に係止するようにした
舌片３１が設けられている。プッシュロッド２９の不使
用位置において、この舌片３１はストッパー３０によっ
て停止させられる。プッシュロッド２９は更にその頭部
３２に、爪４のアーム４ａの端部と相互作用するように
したフィンガー３３と、ばね７のアーム７ｂの係止ペグ
３４とを備えている。カセット５への固締部分２８には
このカセット５の補助斜面９と相互作用する内部リブ８
ａを有する。これらのリブ８ａは、部分２８が部分６ａ
より長いために図１に示すブレーキのリブ８より長くな
っている。
【００２２】ブレーキを作動するために押しボタン１８
を押すと、プッシュロッド２９はその半剛性や中空部分
の幅ゆえに若干撓む。しかしながら、このプッシュロッ
ド２９はブレーキを解除するに十分な力を爪４へ伝達す
ることができ、従ってブレーキの機能は図１から図４に
示す実施例と実質的に同一である。本発明は上記以外の
多数の実施が可能である。
を押すと、プッシュロッド２９はその半剛性や中空部分
の幅ゆえに若干撓む。しかしながら、このプッシュロッ
ド２９はブレーキを解除するに十分な力を爪４へ伝達す
ることができ、従ってブレーキの機能は図１から図４に
示す実施例と実質的に同一である。本発明は上記以外の
多数の実施が可能である。
【図１】本発明の自動車のハンドブレーキの第１実施例
の、ブレーキ解除された不使用位置にあるところを示す
部分側面縦断面図である。
の、ブレーキ解除された不使用位置にあるところを示す
部分側面縦断面図である。
【図２】図１の線２−２による横断面図である。
【図３】図１及び図２のブレーキのカセットおよびラチ
ェット板の一部側面縦断面図である。
ェット板の一部側面縦断面図である。
【図４】図３の線４−４による横断面図である。
【図５】本発明の自動車のハンドブレーキの第２実施例
の、ブレーキ解除された不使用位置にあるところを示す
部分側面縦断面図である。
の、ブレーキ解除された不使用位置にあるところを示す
部分側面縦断面図である。
１，２…ラチェット板
４…爪
５…カセットケーシング
５ａ…端板
６，２６…ハンドグリップレバー
７…戻しばね
１３…横断回動ピン
１５…ブレーキケーブル
１８…押しボタン
Claims (9)
- 【請求項１】 車両床部に固定されるようにしたラチ
ェット板（１，２）と、該ラチェット板と相互作用する
ように設けられた爪（４）と、該爪に組み合わさった押
しボタン（１８）付きのハンドグリップレバー（６；２
６）とからなり、ブレーキケーブル（１５）に接続され
るようにした自動車のハンドブレーキにおいて、該ハン
ドグリップレバーと機械的に一体的に設けられ、該ラチ
ェット板（１，２）と爪（４）とを収容するカセットケ
ーシング（５）を備え、該カセットケーシングが該ラチ
ェット板を横断する横断回動ピン（１３）に枢着され且
つ該ブレーキケーブル（１５）の端部を受けるようにし
た自動車のハンドブレーキ。 - 【請求項２】 該カセットケーシング（５）を、上記
横断回動ピン（１３）によって相互に剛着した２枚の端
板（５ａ）で形成し、それら２枚の端板どうしの間に該
ラチェット（１）と爪（４）とを配設し、またそれら端
板に上記ハンドグリップレバー（６；２６）への固締手
段（８，１１，１２）を設けた請求項１に記載の自動車
のハンドブレーキ。 - 【請求項３】 該カセットケーシング（５）を該ハン
ドグリップレバー（６；２６）の端部（６ｂ，２８）の
中に収納してこの端部に該カセットケーシングを一体接
続させ、該カセットケーシングの補助保持斜面（９）が
被さっている内部リブ（８；８ａ）を端部（６ｂ，２８
）に設け、該ハンドグリップレバーにカセットケーシン
グを固締する該固締手段として、少なくとも１つのリベ
ット（１２）あるいは少なくとも１つのねじを使用した
請求項２に記載の自動車のハンドブレーキ。 - 【請求項４】 該ハンドグリップレバー（６；２６）
内に同所で摺動自在の半剛性プッシュロッド（１７；２
９）を収容し、該プッシュロッドの頭部（１９；３２）
で該爪（４）を押して該爪を該ラチェット板（２）から
離脱させるとともに該ハンドグリップレバーとカセット
ケーシング（５）とをそれらの共通回転軸（１３）を中
心に回動させることができるようにした請求項１から３
のいずれか１つに記載の自動車のハンドブレーキ。 - 【請求項５】 該ハンドグリップレバー（２６）に角
度をつけ、またこのレバー角度に合うように上記プッシ
ュロッド（２９）を弯曲させた請求項４に記載の自動車
のハンドブレーキ。 - 【請求項６】 該ハンドグリップレバー（６；２６）
を成形プラスチックで作り、そのハンドグリップ部分と
カセットケーシング（５）への固締部分とにそれぞれ２
つの中空部分（６ａ，６ｂ；２７，２８）を形成し、こ
れらの中空部分の形成を、相反変位軸と非平行変位軸（
Ｎ１，Ｎ２）を有するモールドの２つの可動コアを用い
て行った請求項１から５のいずれか１つに記載の自動車
のハンドブレーキ。 - 【請求項７】 該カセットケーシング（５）内に収容
して戻しばね（７）を設け、その第１端（７ａ）を上記
爪（４）と相互作用させて上記ラチェット板（１，２）
に係止する位置へ該爪を戻し、また第２端（７ｂ）を該
プッシュロッド（１７；２９）と相互作用させて、該ラ
チェット板に対する爪の係止位置に対応する初期不使用
位置へプッシュロッドを戻すようにした請求項１から６
のいずれか１つに記載の自動車のハンドブレーキ。 - 【請求項８】 該戻しばね（７）の押しをうけて該レ
バー（６；２６）の内部ストッパー（２５；３０）と相
互作用して、該ラチェット板（１，２）に対する爪（４
）の係止に対応する不使用位置にレバーを保持すること
のできる突出部材（２４；３１）を該プッシュロッド（
１７；２９）に設けた請求項７に記載の自動車のハンド
ブレーキ。 - 【請求項９】 相反変位軸と非平行変位軸（Ｎ１，Ｎ
２）を有するモールドの２つの可動コアを用いて該レバ
ーの中空部分（６ａ，６ｂ；２７，２８）を形成した請
求項６から８のいずれか１つに記載の自動車のハンドブ
レーキのレバー（６，２６）を製造する方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101549A FR2672554B1 (fr) | 1991-02-11 | 1991-02-11 | Frein a main de stationnement pour vehicule automobile et procede de fabrication du levier de ce frein. |
| FR9101549 | 1991-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310456A true JPH04310456A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=9409572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4014491A Pending JPH04310456A (ja) | 1991-02-11 | 1992-01-30 | 自動車のハンドブレーキおよびそのブレーキレバーの製造方法 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5205184A (ja) |
| EP (1) | EP0499494B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04310456A (ja) |
| BR (1) | BR9200443A (ja) |
| CA (1) | CA2060450A1 (ja) |
| DE (1) | DE69202264T2 (ja) |
| ES (1) | ES2074833T3 (ja) |
| FR (1) | FR2672554B1 (ja) |
| MX (1) | MX9200565A (ja) |
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| JPH07267058A (ja) * | 1994-03-31 | 1995-10-17 | Oi Seisakusho Co Ltd | 車両用の駐車ブレーキ装置 |
| JP2002331923A (ja) * | 2001-05-14 | 2002-11-19 | Otsuka Koki Co Ltd | パーキングブレーキ装置 |
| JP2010018246A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Otsuka Koki Co Ltd | パーキングブレーキ装置 |
| US20110126662A1 (en) * | 2009-12-01 | 2011-06-02 | Hyundai Motor Company | Parking brake system of vehicle |
| CN104085382A (zh) * | 2014-07-15 | 2014-10-08 | 宁波翼宇汽车零部件有限公司 | 汽车手刹总成 |
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- 1992-02-07 US US07/832,821 patent/US5205184A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1992-02-10 BR BR929200443A patent/BR9200443A/pt not_active Application Discontinuation
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