JPH07267058A

JPH07267058A - 車両用の駐車ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH07267058A
Application number: JP6396994A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Aoki; 俊彦青木; Hiroshi Saito; 宏斉藤
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2863082B2

Abstract

(57)【要約】【目的】重量が増加することなく、かつ噛み合い作動
音が大きくなることなくるの組付性を向上することが出
来る車両用の駐車ブレーキ装置を提供する。【構成】本発明は、車体上のベースプレート３に固定
されたセクタギア１５と、一側に操作部が形成され他側
に対向する一対のレバープレート１７、１９が形成され
てこれらのレバープレート１７、１９間に前記セクタギ
ア１５が挿入された状態でベースプレート３の回転自在
に支持された操作レバー９と、レバープレート１７、１
９間にラッチ軸２７を介して回転自在に支持され一端が
セクタギア１５に噛み合うと共に、操作部３に連結され
た作動ロッド３１の端部に他端が連結されたポール４３
とを備えた車両用の駐車ブレーキ装置４１において、ポ
ール４３に、取付用把持部４９を設けたことを特徴とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車に適する駐車
ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５乃至図８は、車両用の駐車ブレーキ
装置（以下「ブレーキ装置」という）１を示す。このブ
レーキ装置１は、車体に固定されるベースプレート３
と、一側に操作部５が形成されベースプレート３に取付
軸７を介して回転自在に支持されたレバープレート１
７、１９が他側に形成された操作レバー９と、レバープ
レート１７、１９に回転自在に支持されたポール２５と
を備えている。

【０００３】ベースプレート３は板状で下端部に車体へ
の固定部１３が形成され、上端部にはセクタギア１５が
固定されている。なおセクタギア１５のギア部は、取付
軸７を中心とする円弧状軌跡に沿って形成されている。
このセクタギヤ１５は、操作レバー９の他側に形成され
た対向する一対のレバープレート１７、１９（図６参
照）間に配置されている。また、操作レバー９の一方の
レバープレート１７にガイドプレート１１が溶着されて
おり、このガイドプレート１１と一方のレバープレート
１７との間にブレーキケーブル２１の端末部分が配索さ
れ、先端部が保持ボルト２３により保持されている。

【０００４】また、レバープレート１７、１９間にポー
ル２５が配置され、レバープレート１７、１９間に掛け
渡されたラッチ軸２７に回転自在に支持されている。ポ
ール２５は、ラッチ軸２７を挟んで一方の端部にラッチ
爪部２９が形成され、ラッチ爪部２９は、セクタギア１
５のギア部１５ａに噛み合う。また、ラッチ軸２７を挟
んで他方の端部には、作動ロッド３１の一端が連結され
ている。作動ロッド３１の他端は、操作部５の先端部に
突出する押釦３３に連結されている。この作動ロッド３
１は、操作部５に設けられた圧縮コイルばね３５によ
り、押釦３３側に常時付勢されている。これにより、ポ
ール２５のラッチ爪部２９がギア部１５ａに向けて当接
するようになっている。

【０００５】そして、取付軸７を中心に操作部５を図５
において、時計方向（図示矢印ａ方向）に回転させる
と、ラッチ爪部２９はギア部１５ａを一山ずつ乗り越え
て移動し、ブレーキケーブル２１が牽引される。この状
態では、ラッチ爪部２９は噛み合い位置で拘束されて、
操作レバー９が元に戻らないようになっている。

【０００６】また、押釦３３を圧縮コイルばね３５の付
勢力に抗して押圧し、作動ロッド３１をレバープレート
１７、１９側に移動させると、ポール２５がラッチ軸２
７を中心に時計方向（矢印ｂ方向）へ回転し、ラッチ爪
部２９がギア部１５ａから離れ、操作レバー９が反時計
方向（矢印ａ方向と逆方向）へ回動可能となる。これに
より、ブレーキケーブル２１を元の位置に戻せば駐車ブ
レーキを解除することが出来る。

【０００７】ところで、上記駐車ブレーキ装置１を組み
立てるには、操作レバー９を取付軸７を介してベースプ
レート３に回転自在に組み付ける。この場合、操作レバ
ー９には、予め押釦３３、作動ロッド３１、圧縮コイル
ばね３５、ポール２５が組み付けられ、一方のレバープ
レート１７にはガイドプレート１１が溶着されている。
そして、図６に示すように、ポール２５の中間部に設け
た取付孔３７と、レバープレート１７、１９に設けた支
持孔３９とを位置合わせした後に、ラッチ軸２７を挿通
し、ラッチ軸２７の端部を加締める。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ポール
２５をレバープレート１７、１９に組み付ける場合、ポ
ール２５は一対のレバープレート１７、１９の間の奥に
位置しているため、ポール２５を手に持って位置合わせ
をすることが出来ず、手さぐりの状態で組み付けること
になり、組付に非常に手間がかかり時間がかかる。

【０００９】そこで、ポール２５を手で持って位置合わ
せが出来るように、図７に示すように、レバープレート
１７、１９の操作部５側にラッチ軸２７の取付孔３７を
設けることが考えられる。ところが、取付軸７からラッ
チ軸２７までの距離Ｒを半径として取付軸７を中心とす
る円弧上にラッチ軸２７を移動すると、ポール２５と作
動ロッド３１との連結部分４７と操作部５とのオフセッ
ト量Ｌ１が大きくなる。

【００１０】上記連結部分４７と操作部５とのオフセッ
ト量Ｌ１が大きくなると、作動ロッド３１に加わる曲げ
力が大きくなるため、作動ロッド３１の剛性を上げる必
要がある。このため、コストアップを招くという問題が
ある。

【００１１】また、図８に示すように、取付孔３７から
の連結部分４７までの長さを長くすることで、連結部分
４７と操作部５とのオフセット量を小さくすることが出
来るが、この場合には、ポール２５が大きくなり、コス
トアップを招く。

【００１２】さらに、作動ロッド３１の剛性を上げた
り、ポール２５を大きくすると、その分重量も増加す
る。また、作動ロッド３１の剛性を上げるために径を太
くしたり、ポール２５を大きくすると、ラッチ爪部２９
とギア部１５ａとの噛み合い作動音も大きくなる。

【００１３】また、レバープレート１７、１９の幅寸法
Ｓを短くすることで、ポール２５を持つことが出来るよ
うにすることが考えられるが、この場合には、レバープ
レートの強度が著しく低下する。

【００１４】そこで、この発明は、重量が増加すること
なく、かつ噛み合い作動音が大きくなることなくポール
の組付性を向上することが出来る車両用の駐車ブレーキ
装置の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車体上のベースプレートに固定さ
れたセクタギアと、一側に操作部が形成され他側に対向
する一対のレバープレート部が形成されてこれらのレバ
ープレート間に前記セクタギアが挿入された状態で前記
ベースプレートに回転自在に支持された操作レバーと、
前記レバープレート間にラッチ軸を介して回転自在に支
持され一端が前記セクタギアに噛み合うと共に、他端が
前記操作部に連結された作動ロッドの端部に連結された
ポールとを備えた車両用の駐車ブレーキ装置において、
前記ポールに、取付用把持部を設けたことを特徴として
いる。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、取付用把持部が、セクタギアへの噛み合い部分
側で、かつセクタギアの反対側に設けたことを特徴とし
ている。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１記載の発明で
あって、取付用把持部の外周に、セクタギアの歯部のピ
ッチより長い平坦部を形成したことを特徴としている。

【００１８】

【作用】請求項１の発明によれば、予めポールを組み付
けた操作レバーをベースプレートに回転自在に支持した
後に、ポールの取付用把持部を持って、レバープレート
へのポールの支持位置に位置合わせし、ラッチ軸を挿通
する。この場合、取付用把持部を設けたことにより、レ
バープレートへのポールの支持位置がレバープレート間
の奥方であっても、ポールを把持した状態で容易に位置
合わせすることが出来る。

【００１９】請求項２の発明によれば、取付用把持部を
セクタギアへの噛み合い部分側に設けたことにより、ポ
ールを位置合わせする際に、ポールをラチェットの適当
な位置に噛み合わせ、この噛み合わせ部分を中心にポー
ルを適当に移動させれば、レバープレートへの支持位置
にポールを容易に位置合わせすることが出来る。

【００２０】請求項３の発明によれば、ポールを予め操
作レバーに組み付ける際に、誤って逆に組み付けたとし
ても、取付用把持部に平坦部が形成されているので、ラ
チェットの歯部に噛み合うことがなく、疑似噛み合いを
防止することが出来る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明に係る車両用の駐車ブレーキ装
置の実施例について説明する。図１（ａ）はブレーキ装
置４１の一部を拡大した正面図であり、（ｂ）はブレー
キ装置４１を組み付けている状態を示す斜視図である。
また、図２は、ブレーキ装置４１の全体構成を示す側面
図であり、図３は、ブレーキ装置４１の構成を示す分解
斜視図である。なお、図５に示すブレーキ装置１と同構
成部分については同符号を用いてさらに詳細に説明す
る。

【００２２】図２及び図３に示すように、本実施例のブ
レーキ装置４１は、車体に固定されるベースプレート３
と、一側に操作部５が形成されベースプレート３に取付
軸７を介して回転自在に支持されたレバープレート１
７、１９が他側に形成された操作レバー９と、レバープ
レート１７、１９に回転自在に支持されたポール４３と
を備えている。

【００２３】ベースプレート３は、下部側に車体のフロ
アパネルに固着される固定部１３が形成され、上部側に
セクターギア１５が固定されている。このセクターギア
１５はのギア部１５ａは固定部１３とセクターギア１５
との間に設けられた取付軸７を中心とする弧状の軌跡線
上に沿って形成されている。また、固定部１３とセクタ
ーギア１５との間に、操作レバー９が取付軸７によって
回転自在に取り付けられている。

【００２４】操作レバー９は、レバー本体９ａの一側に
操作部５が形成され、他側に断面形状が下向きＵ字状に
屈曲された一対のレバープレート１７、１９が形成され
ている。操作部５は、合成樹脂性の被覆部材によって被
覆された把手形状のグリップとなっていて、押釦３３が
設けられている。レバープレート１７、１９間に、ポー
ル４３が配置されている。

【００２５】ポール４３は、中間部に取付孔４５が形成
されており、一方のレバープレート１７に設けた支持孔
３９を挿通し、他方のレバープレート１９に設けた支持
孔３９を挿通するラッチ軸２７により回転自在に支持さ
れている。取付孔４５を挟んで一側には、作動ロッド３
１の一端が連結する連結部４７が形成されている。この
作動ロッド３１の他端は、レバー本体９ａ内を通って操
作部５まで延出されている。そして、操作部５に設けた
圧縮コイルばね３５により、操作部５から突出する方向
（図示矢印ｃ方向）へ常時付勢されている。

【００２６】取付孔４５を挟んで他側には、セクターギ
ア１５のギア部１５ａに噛み合うラッチ爪部５１が形成
されている。このラッチ爪部５１は、圧縮コイルばね３
５により作動ロッド３１が操作部５側へ付勢されること
により、ポール４３がラッチ軸２７を中心に反時計方向
へ付勢されるので、ギア部１５ａへ押圧される。そし
て、操作レバー９を取付軸７を中心に図２の時計方向
（矢印ａ方向）に回動させると、ラッチ爪部５１は圧縮
コイルばね３５の付勢力に抗してギア部１５ａを一山ず
つ乗り越えて移動し、その噛み合い位置で拘束されるよ
うになっている。圧縮コイルばね３５の付勢力に抗して
押釦３３を押圧すると、作動ロッド３１がレバープレー
ト１７、１９側へ移動し、ポール４３が時計方向（矢印
ｂ方向）へ回転して、ラッチ爪部５１がギア部１５ａか
ら離れて、拘束状態が解除される。

【００２７】また、ラッチ爪部５１の前記セクタギア１
５への噛み合い部分側で、かつセクタギアの反対側に取
付用把持部４９が設けられている。この取付用把持部４
９は、図１（ａ）に示すように、ラッチ爪部５１から、
車両前方側に向かう円弧状の下部片５３と、この下部片
５３に対して略直角に上方向に向かう平坦部５５と、平
坦部５５の上部でラッチ爪部５１側に向かって下部片５
３と略平行に形成された上部片５７とを有している。

【００２８】平坦部４９は、ギア部１５ａのギア間のピ
ッチｔより長く形成されている。このため、仮に、図４
に示すように、取付用把持部４９がギア部１５ａ側に位
置するように誤って組み付けられても、ギア部１５ａと
取付用把持部４９が噛み合うことがない。すなわち、平
坦部５５の長さは、ギア部１５ａのピッチｔより長いの
で、ギア間に平坦部５５が挿入することがなく、また、
下部片５３と平坦部５５との連結部分の角度は、ギア部
１５ａのギアの角度より大きいので、この連結部分がギ
ア間に挿入することはない。

【００２９】一方のレバープレート１７側には、ケーブ
ルガイドプレート１１が重ね合せされた状態で所定箇所
溶着されている。ケーブルガイドプレート１１の溶着
は、二次加工が不要なプロジェクション溶接によって行
われている。ケーブルガイドプレート１１は、図２に示
す如く下端縁は、外側へ張り出した弧状の屈曲片５９が
設けられ、レバープレート１１への重ね合せ結合時に、
屈曲片５９とレバープレート１７のプレート面とで、ブ
レーキケーブル２１が配索されるガイド溝６１が形成さ
れるようになっている。また、ケーブルガイドプレート
１１の前端には、取付ブラケット６３が反対側のレバー
プレート１９に向けて延長され、レバープレート１９の
内側プレート面にプロジェクション溶接によって一体に
溶着されている。

【００３０】ブレーキケーブル２１は、ケーブルガイド
プレート１１の端縁に保持ボルト６５によって保持さ
れ、他端は、制動装置（不図示）と連動連繋している。

【００３１】次に、上記ブレーキ装置４１を組み付ける
手順について説明する。先ず操作レバー９を予め組み付
ける。すなわち、レバー本体９ａに、押釦３３、圧縮コ
イルばね３５、作動ロッド３１を組み付け、さらに、作
動ロッド３１の先端部にポール４３を連結する。また、
ケーブルガイドプレート１１は、一方のレバープレート
１７に予め溶着しておく。この状態から、操作レバー９
のレバープレート１７、１９の間にベースプレート３を
挿入し、ベースプレート１７、１９に操作レバー９を取
付軸７により回転自在に連結する。

【００３２】次に、ポール４３の取付用把持部４９を手
で持って、取付孔４５と支持孔３９とを位置合わせした
後に、ラッチ軸２７を挿通し、先端側を加締めることに
より、ポール４３をレバープレート１７、１９に回転自
在に支持する。これにより、ブレーキ装置４１を組み付
けることが出来る。

【００３３】さらに、ブレーキケーブルの端末部分をケ
ーブルガイドプレート１１とレバープレート１７との間
に挿入し、保持ボルト６５により保持する。

【００３４】なお、この状態で車体にブレーキ装置４１
を搭載する場合には、ベースプレート３の固定部を車体
のフロアパネルに固定し、ブレーキケーブルを制動装置
に連結する。

【００３５】本実施例によれば、ポール４３をレバープ
レート１７、１９間に組み付ける際に、取付用把持部４
９を設けたことにより、取付孔４５と支持孔３９とを容
易に位置合わせすることが出来、組付作業性を向上する
ことが出来る。

【００３６】また、取付用把持部４９を設けたことによ
り、ポール４３の取付位置を前方側に移動する必要がな
いので、作動ロッド３１のオフセット量が大きくなるこ
とがなく、作動ロッド３１の剛性を大きくする必要がな
い。したがって、作動ロッド３１の剛性を向上するため
に径を太くする必要がなく、製造コストを低減すること
が出来、また、重量が増加することがない。さらに、ポ
ール４３を大きくすることがないので、製造コストを低
減することが出来、重量が増加することがない。

【００３７】また、誤ってポール４３を逆組み付けして
も、ポール４３に平坦部５５を形成したことにより、平
坦部５５がギア部１５ａと噛み合うことがなく、疑似噛
み合いを防止することが出来る。

【００３８】さらに、ポール４３を大きくすることがな
いので、ラッチ爪部５１がギア部１５ａと噛み合う作動
音が大きくなることがない。

【００３９】なお、上記実施例では、取付用把持部４９
を最も好適な位置、すなわちセクタギア１５への噛み合
い部分側で、かつセクタギア１５の反対側に設けた例を
示したが、他の位置に設けても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、ポールに、取付用把持部を設けたことにより、レ
バープレートへのポールの支持位置がレバープレート間
の奥方であっても、ポールを把持した状態で容易に位置
合わせすることが出来、ポールの組付性を向上すること
が出来る。

【００４１】請求項２の発明によれば、取付用把持部
を、セクタギアへの噛み合い部分側で、かつセクタギア
の反対側に設けたことにより、ポールを支持位置に位置
合わせする際に、ポールをラチェットの適当な位置に噛
み合わせ、この噛み合わせ部分を中心にポールを回動さ
せれば、レバープレートの支持孔とポールの取付孔とを
容易に位置合わせすることが出来る。

【００４２】請求項３の発明によれば、取付用把持部の
外周に、ラチェットの歯部のピッチより長い平坦部を形
成したことにより、ポールがラチェットの歯部に噛み合
うことがなく、疑似噛み合いを防止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ装置を示し、（ａ）はブ
レーキ装置の一部を拡大した正面図、（ｂ）はブレーキ
装置の組付手順を示す斜視図である。

【図２】本発明に係るブレーキ装置の全体構成を示す正
面図である。

【図３】本発明に係るブレーキ装置を示す分解斜視図で
ある。

【図４】ポールとラチェットとの噛み合いを示す正面図
である。

【図５】従来のブレーキ装置を示す正面図である。

【図６】従来のブレーキ装置の組付手順を示す斜視図で
ある。

【図７】作動ロッドのオフセット量が大きい場合の従来
のブレーキ装置を示す正面図である。

【図８】作動ロッドのオフセット量を小さくした場合の
従来のブレーキ装置を示す正面図である。

【符号の説明】

３ベースプレート５操作部９操作レバー１５セクタギア２７ラッチ軸３１作動ロッド４１ブレーキ装置４３ポール４９取付用把持部５５平坦部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体上のベースプレートに固定されたセ
クタギアと、一側に操作部が形成され他側に対向する一
対のレバープレート部が形成されてこれらのレバープレ
ート間に前記セクタギアが挿入された状態で前記ベース
プレートに回転自在に支持された操作レバーと、前記レ
バープレート間にラッチ軸を介して回転自在に支持され
一端が前記セクタギアに噛み合うと共に、前記操作部に
連結された作動ロッドの端部に他端が連結されたポール
とを備えた車両用の駐車ブレーキ装置において、前記ポ
ールに、取付用把持部を設けたことを特徴とする車両用
の駐車ブレーキ装置。
【請求項２】請求項１記載の発明であって、前記取付
用把持部が、前記セクタギアへの噛み合い部分側で、か
つセクタギアの反対側に設けたことを特徴とする車両用
の駐車ブレーキ装置。
【請求項３】請求項１記載の発明であって、前記取付
用把持部の外周に、前記セクタギアの歯部のピッチより
長い平坦部を形成したことを特徴とする車両用の駐車ブ
レーキ装置。