JPH04303399A - 二柱式リフトの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車整備用リフト
などの安全装置に係り、特に、二本の支柱を二台の油圧
シリンダにより昇降するように構成した二柱式リフトの
安全装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は二柱式自動車整備用リフトの概略
図、図７は従来の二柱式自動車整備用リフトの油圧回路
図、図８は二柱式自動車整備用リフトの安全機構を示す
概略図である。図６に示すように、一般に、二柱式自動
車整備用リフトにおいては、二本の支柱２を高低差が出
ないように同調して昇降することが重要課題であり、こ
れが実現できないリフトは車輌４１が傾いて非常に危険
である。この点に鑑み、従来、図７に示す技術が提案さ
れている。図７において、１２，１３は前記各支柱２を
昇降する駆動及び従動油圧シリンダ、１６は各油圧シリ
ンダ１２，１３を駆動する油圧ユニットである。この油
圧ユニット１６においては、油圧ポンプ２７に逆止弁２
８を介して油圧シリンダ１２，１３が直列に接続されて
いる。また、油圧ユニット１６にはリリーフ弁２９と切
換弁２０とが設けられ、油圧シリンダ１２，１３が切換
弁２０のＡ位置で上昇され、Ｂ位置で下降されるように
なっている。これによれば、一台の油圧ポンプ２７に二
台の油圧シリンダ１２，１３が直列に接続されているの
で、通常の状態では、二本の支柱２を同調して上昇、下
降することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の二柱
式自動車整備用リフトによると、下降時に従動油圧シリ
ンダ１３が遅れて下降したり、停止したりしたときに、
両油圧シリンダ１２，１３の同調が崩れて、駆動油圧シ
リンダ１２が先に下降してしまうことがあった。従動油
圧シリンダ１３が遅れて下降する原因として、特に、安
全機構のトラブルを指摘することができる。この種の油
圧式リフトにおいては、図８に示すようなラック４と爪
５とからなる安全機構が設けられており、油圧ユニット
中のパッキンから油漏れが発生した場合に、ラック４と
爪５との係合により支柱２の自然落下を防止し、また、
下降に際しては、爪５をラック４から完全に解離したの
ちに油圧シリンダ１２，１３を動作させるようになって
いる。ところが、この安全機構は各油圧シリンダ１２，
１３毎に設けられているため、下降時に双方の爪５を同
調して解離できないことがあり、つまり、従動油圧シリ
ンダ１３の爪５がラック４に係合して下降できない状態
で、駆動油圧シリンダ１２の爪５が外れてこちら側が先
に下降してしまうという可能性があった。

【０００４】こうした不同調作動を防止する対策として
、従来、駆動及び従動側の爪５をリンク等の機械的手段
を介して結合したり、爪５の位置をリミットスイッチ等
の電気的手段で検出し、爪５が動作しないときは下降停
止するように制御したりする方法が提案されている。 しかしながら、機械的手段を用いる場合は、堅固で複雑
な機構が必要で、コストアップを招くという問題があっ
た。また、電気的手段による場合は、リミットスイッチ
等の発火源をリフト本体つまり外気と接触する部位に装
着するため、リフトが爆発危険場所に据付けられている
場合には、特別の保護対策が必要であった。そのうえ、
いずれも爪５のトラブルに対処する対策であるから、そ
れ以外の原因による不同調作動に対しては無防備であっ
た。

【０００５】そこで、この発明の課題は、二台の油圧シ
リンダの不同調作動を簡単かつ安全な手段により的確に
検出でき、もって、安全性を向上できる二柱式リフトの
安全装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明の二柱式リフトの安全装置は、荷載台を
支持する二本の支柱と、各支柱を昇降する二台の油圧シ
リンダと、各油圧シリンダを同調駆動する油圧ユニット
と、その油圧ユニットに組込まれ、圧油の流量を検出し
て各油圧シリンダの不同調作動時に停止信号を発生する
流量センサとから構成される。

【０００７】

【作用】この発明の二柱式リフトの安全装置によれば、
流量センサが圧油の流量を検出し、二台の油圧シリンダ
の不同調作動時に停止信号を発生するので、支柱の駆動
系にどのようなトラブルが発生した場合でも、それに的
確に応答して油圧シリンダの作動が停止される。これに
より、荷載台が常時水平に保持され、安全性が向上する
。また、流量センサが油圧ユニットに組込まれているた
め、リフト本体側に検出機器を設けた場合とは異なり、
発火源となる心配がなく、爆発危険場所でもリフトを安
全に運転できるとともに、流量センサを比較的広いスペ
ースに容易に装着できる。しかも、この流量センサを使
用すれば、安全機構に関連した検出機器が不要となるの
で、コストダウンにも寄与できる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した実施例を図面に
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施例を示す二
柱式自動車整備用リフトの油圧回路図、図２は二柱式自
動車整備用リフトの全体を示す正面図である。図２にお
いて、１は自動車整備用リフトの機枠、３５は機枠１内
に設けられたガイド、２はガイド３５に昇降自在に支持
された二本の支柱、３は支柱２の上端に固定された車載
台、１２は一方の支柱２を昇降する駆動油圧シリンダ、
１３は他方の支柱２を昇降する従動油圧シリンダ、１６
は各油圧シリンダ１２，１３を駆動する油圧ユニット、
３７は油圧ユニット１６に接続された操作スイッチであ
る。

【０００９】図１に示すように、駆動油圧シリンダ１２
及び従動油圧シリンダ１３はそれぞれ復動形に構成され
、かつ、管路１４を介して直列に接続されている。油圧
ユニット１６には、圧油供給管路１７を上昇管路１８と
下降管路１９とに切換える切換弁２０が設けられている
。上昇管路１８上には逆止機能を有するパイロット操作
弁２１、流量制御弁２２、逆止弁２３が配設されている
。パイロット操作弁２１はパイロット管路２４を介して
下降管路１９に接続されている。下降管路１９上には、
そこを流れる圧油の流量を検出し、各油圧シリンダ１２
，１３の不同調作動時に停止信号を発生する流量センサ
３８が設けられている。２７は油圧ポンプ、３９は油圧
ポンプ２７を駆動するモータ、２８は逆止弁、２９はリ
リーフ弁、３０はタンクである。

【００１０】次に、上記のように構成した二柱式自動車
整備用リフトの作用について説明する。操作スイッチ３
７の上昇釦が押されると、モータ３９により油圧ポンプ
２７が回転され、切換弁２０がＡ位置に切換えられ、圧
油供給管路１７が上昇管路１８に接続される。油圧ポン
プ２７から吐出された圧油はパイロット操作弁２１、逆
止弁２３を介して駆動油圧シリンダ１２に供給される。 これにより、駆動油圧シリンダ１２のピストン１２ａが
上昇されるとともに、駆動油圧シリンダ１２の吐出油に
より従動油圧シリンダ１３のピストン１３ａも上昇され
る。そして、従動油圧シリンダ１３の吐出油は流量セン
サ３８、下降管路１９を介してタンク３０へ戻る。この
とき、流量センサ３８は機能していない。

【００１１】操作スイッチ３７の下降釦が押されると、
切換弁２０がＢ位置に切換えられ、圧油供給管路１７が
下降管路１９に接続され、油圧ポンプ２７から吐出され
た圧油が流量センサ３８を通り従動油圧シリンダ１３に
供給され、そのピストン１３ａが押し下げられ、従動油
圧シリンダ１３の吐出油により駆動油圧シリンダ１２の
ピストン１２ａも押し下げられる。このとき、流量セン
サ３８は機能しているが、下降管路１９を流れる圧油の
流量が一定であるため検出信号を出力せず、下降動作が
続行される。そして、駆動油圧シリンダ１２の吐出油は
流量制御弁２２、下降管路１９のパイロット圧により開
放されたパイロット操作弁２１、上昇管路１８を通って
タンク３０に戻る。

【００１２】ところで、この下降動作中に従動油圧シリ
ンダ１３または駆動油圧シリンダ１２のいずれかが他方
に対して同調しなくなった場合には、従動油圧シリンダ
１３のピストン１３ａの下降速度が低下するため、下降
管路１９を流れる圧油の流量が平常時よりも少なくなる
。このため、流量センサ３８が停止信号を出力し、これ
に応答しリレー回路（図示略）が作動して下降動作用の
電気回路を遮断する。これにより、各油圧シリンダ１２
，１３の作動が停止され、支柱２の不同調下降が未然に
防止される。なお、油圧シリンダ１２，１３は直列に接
続されているので、上昇時にこれらの同調が崩れるおそ
れはなく、したがって、この実施例によれば、下降時及
び上昇時のいずれの場合も、油圧シリンダ１２，１３の
不同調作動を未然に防止することができる。

【００１３】このように、この実施例の二柱式自動車整
備用リフトによれば、流量センサ３８が圧油の流量を検
出して、各油圧シリンダ１２，１３の不同調作動時に停
止信号を出力するので、支柱２の駆動系にどのようなト
ラブルが発生した場合でも、それに的確に応答して油圧
シリンダ１２，１３の作動を停止でき、これにより、車
載台３を常時水平に保持して、安全性を向上できる。ま
た、流量センサ３８が油圧ユニット１６の内部に組込ま
れているから、リフト本体側に設けた場合とは異なり、
発火源となる心配がなく、爆発危険場所に据付けられる
リフトにも安全に適用できるとともに、設置スペースの
点でもリフト本体側と比較して遥かに有利である。その
うえ、この流量センサ３８を使用すれば、前記安全機構
の爪５に関連した検出機器が不要となるので、コストダ
ウンにも寄与できる。

【００１４】なお、上記実施例では、流量センサ３８が
下降管路１９上に設けられているが、図３に示すように
、流量センサ３８をリリーフ弁２９の吐出側に設けて実
施してもよい。前記安全機構における爪５のトラブル等
により駆動油圧シリンダ１２または従動油圧シリンダ１
３で圧油が停止したときには、リリーフ弁２９からタン
ク３０に戻る油量が増加する。したがって、このリリー
フ弁２９の吐出側に流量センサ３８を設けて、その吐出
流量を検出すれば、前記実施例と同様、各油圧シリンダ
１２，１３の不同調作動を的確に検出することができる
。

【００１５】また、上記実施例の二柱式自動車整備用リ
フトは復動形の油圧シリンダ１２，１３を直列に接続し
て構成されているが、図４に示すように、二台の単動形
の油圧シリンダ３２，３３を油圧ポンプ２７に並列に接
続してなる二柱式リフトに本発明を応用して具体化する
ことも可能である。この場合、各油圧シリンダ３２，３
３の流入管路上に流量センサ３８をそれぞれ設ければ、
これら二台の単動形油圧シリンダ３２，３３の不同調作
動を的確に検出できる。更に、図５に示すように、駆動
油圧シリンダ１２として復動形を、従動油圧シリンダ１
３として単動形のものを使用し、これらを油圧ポンプ２
７に直列に接続してなる二柱式リフトに本発明を適用す
ることもでき、この場合には、各油圧シリンダ１２，１
３を接続する管路１４上に流量センサ３８を設けること
ができる。その他、この発明は自動車整備用リフトに限
定されるものではなく、二本の支柱を二台の油圧シリン
ダにより同調して昇降するように構成した各種の二柱式
リフトに応用するなど、本発明の趣旨を逸脱しない範囲
で各部の構成を適宜に変更して具体化することも可能で
ある。

【００１６】

【発明の効果】以上に詳述したように、この発明によれ
ば、流量センサが圧油の流量を検出して停止信号を出力
するので、支柱の駆動系にどのようなトラブルが発生し
た場合でも、それに的確に応答して油圧シリンダの作動
を停止でき、もって、荷載台を常時水平に保持して安全
性を向上でき、また、流量センサを油圧ユニットの内部
に組込むことにより、爆発危険場所でもリフトを安全に
運転できるとともに、流量センサを比較的広いスペース
に容易に装着でき、しかも、安全機構に関連した検出機
器を不要にしてコストダウンが可能になるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す二柱式自動車整備用
リフトの油圧回路図である。

【図２】二柱式自動車整備用リフトの全体を示す正面図
である。

【図３】この発明の別の実施例を示す油圧回路図である
。

【図４】この発明の応用例を示す油圧回路図である。

【図５】この発明の別の応用例を示す油圧回路図である
。

【図６】二柱式自動車整備用リフトの概略図である。

【図７】従来の二柱式自動車整備用リフトの油圧回路図
である。

【図８】二柱式自動車整備用リフトの安全機構を示す概
略図である。

【符号の説明】

１・・機枠、２・・支柱、３・・車載台、４・・ラック
、５・・爪、１２・・駆動油圧シリンダ、１３・・従動
油圧シリンダ、１４・・管路、１６・・油圧ユニット、
１７・・圧油供給管路、１８・・上昇管路、１９・・下
降管路、２０・・切換弁、２１・・パイロット操作弁、
２２・・流量制御弁、２３・・逆止弁、２４・・パイロ
ット管路、２７・・油圧ポンプ、２８・・逆止弁、２９
・・リリーフ弁、３０・・タンク、３２，３３・・油圧
シリンダ、３５・・ガイド、３７・・操作スイッチ、３
８・・流量センサ、３９・・モータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　荷載台を支持する二本の支柱と、各支
   柱を昇降する二台の油圧シリンダと、前記油圧シリンダ
   を同調駆動する油圧ユニットと、前記油圧ユニットに組
   込まれ、圧油の流量を検出して各油圧シリンダの不同調
   作動時に停止信号を発生する流量センサとから構成した
   ことを特徴とする二柱式リフトの安全装置。