JP2002255499A - 車両用リフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧シリンダーの作動油圧系統の一部に破損
による油漏れ等が発生してもリフトが不用意に降下する
ことがなく、又、リフトの車両受板が妄りに回転するこ
とのないような車両用リフト装置を提供する。 【解決手段】 左右の車両受板２、３において、一方の
車両受板２を昇降させる２本の油圧シリンダー４ａ、４
ｂを共に複動形の親シリンダーとすると共に他方の車両
受板３を昇降させる２本の油圧シリンダー５ａ、５ｂを
共に単動形の子シリンダーとして、作動供給源からの作
動油を前記親シリンダー４ａ、４ｂの各１次側に接続し
て１次側油圧回路１１ａを形成すると共にこれら親シリ
ンダー４ａ、４ｂの各２次側を前記子シリンダー５ａ、
５ｂのそれぞれ１つに接続して２次側油圧回路１１ｂを
形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両整備工場等に
おいて車両、特に乗用車の点検整備等に使用される同期
して昇降する一対の車両受板よりなる車両用リフト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のリフト装置として、図１３
に示す如く、左右一対の油圧シリンダーａを所定の間隔
を存して作業場のピット内に立設し、これら油圧シリン
ダーａの作動によって同期して昇降する左右一対の車両
受板ｂの上に各々２組のスイングアームｃを旋回可能に
枢着し、更にこれらスイングアームｃの先端部に車両の
ボディの受け金具ｄを取付けたツインリフト装置が知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記の従来型ツインリ
フト装置は、左右の油圧シリンダーへの作動油の供給管
路が１系統のみからなるためこの油圧系統が破損する
と、上昇したリフトが不用意に下降して事故を起こす危
険性があった。

【０００４】又、前記各車両受板は一本の油圧シリンダ
ーのラムにより支承されているため、車両受板が水平方
向に回転をして、上に乗った車両が車両受板上から落下
する危険性があった。

【０００５】本発明はこれらの問題点を解消し、油圧系
統の一部が破損してもリフトが下降することがなく、
又、車両受板に回転の生ずることがないような車両用リ
フト装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するべく、左右一対の車両受板が同期して昇降する方
式の車両用リフト装置において、これら車両受板の昇降
を各車両受板の下方に並べて立設した少なくとも各２本
の油圧シリンダーによって行なう構造とし、これら車両
受板の内の一方の昇降を行なう前記少なくとも２本の油
圧シリンダーを共に複動形油圧シリンダーからなる親シ
リンダーに形成すると共に他方の車両受板の昇降を行な
う前記少なくとも２本の油圧シリンダーを共に単動形油
圧シリンダーからなる子シリンダーに形成し、作動油供
給源からの作動油配管を前記親シリンダーの各１次側接
続口に接続して１次側油圧回路を形成すると共に、前記
少なくとも２本の親シリンダーの各２次側接続口からの
管路を前記少なくとも２本の子シリンダーの各接続口の
それぞれに接続して２次側油圧回路を形成し、前記１次
側油圧回路は、前記少なくとも２本の親シリンダーが各
々独立して油圧を保持可能とするための互いに独立した
少なくとも２本の油圧分岐管路を有している構造とし、
これら油圧分岐管路は、これら各油圧分岐管路に設けた
弁により、互いに独立して圧力を保持可能に形成したこ
とを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
乃至図３により説明する。

【０００８】図１は本発明の車両用リフト装置１の平面
図、図２はその側面図である。

【０００９】リフト装置１は自動車整備工場等の床面に
形成されたピットＰ内に設置され、左右一対の車両受板
２、３が同期してピットＰから昇降を行なう。

【００１０】これら車両受板２、３の上面には、それぞ
れ２本のスイングアーム６、６又は７、７が旋回可能に
且つ伸縮可能に枢着されている。

【００１１】これらスイングアーム６、６、７、７の各
先端部には車両のボディの受け金具Ｓが係着されてい
る。

【００１２】又、これらスイングアーム６、６、７、７
は、それぞれピン６ａ又は７ａを支点として、前記車両
受板２又は３の上面を摺動して旋回可能に形成されてい
る。

【００１３】前記車両受板２は、その下面に前後に並ん
で立設された２台の複動形の油圧シリンダー４ａ、４ｂ
によって昇降し、又、車両受板３は、その下面に前後に
並んで立設された２台の単動形の油圧シリンダー５ａ、
５ｂによって昇降する。

【００１４】前記複動形の油圧シリンダー４ａ及び４ｂ
は、後述の如く、各々ピストン４ｃと共に動くラム４ｄ
を有しており、これらラム４ｄの各上端部は共通の連結
フランジ４ｅを介して前記車両受板２に締結されてい
る。

【００１５】又、前記単動形の油圧シリンダー５ａ及び
５ｂも後述の如く、各々ラム５ｄを有しており、これら
ラム５ｄの各上端部は共通の連結フランジ５ｅを介して
前記車両受板３に締結されている。

【００１６】更に前記油圧シリンダー４ａ及び４ｂの各
下端部は共通の連結フランジ４ｆで連結されており、
又、前記油圧シリンダー５ａ及び５ｂの各下端部も共通
の連結フランジ５ｆで連結されている。

【００１７】尚、複動形の油圧シリンダー４ａ、４ｂ
は、各１次側及び２次側の２つの油圧接続口を有して、
ピストン４ｃの背面からも油圧を作動させることができ
る。

【００１８】図３は本実施の形態の車両リフト装置１の
油圧回路図を示し、該図中の複動形油圧シリンダー４ａ
及び４ｂは共にピストン４ｃ及びラム４ｄを往復動可能
に具備している。

【００１９】１１ａは１次側油圧回路で、前記油圧シリ
ンダー４ａ、４ｂの各１次側接続口８ａ、８ｂに接続し
ている。

【００２０】即ち、前記１次側油圧回路１１ａには、油
タンク１２ｈから油を吸い上げて作動油として供給する
油圧供給ポンプ１２ｆと、該作動油の圧力を所定の値に
保つための調圧弁１２ｇとが設置されており、こうして
調圧された作動油の配管１３ａは１３ｂ、１３ｃの２つ
の油圧分岐管路に分岐される。

【００２１】これら油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃには、
互いに独立して圧力を保持する弁としての逆止弁１２
ｄ、フィルター１２ｂ及び圧力検出器１２ａをそれぞれ
油圧供給ポンプ１２ｆ側から具備すると共に前記油圧シ
リンダー４ａ、４ｂの各１次側接続口８ａ又は８ｂにそ
れぞれ接続し各油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃの逆止弁１
２ｄとフィルター１２ｂ間からそれぞれ分岐して油タン
ク１２ｈに至るリターン管路１３ｄ、１３ｅに油圧切換
弁１２ｃをそれぞれ介在して、前記１次側油圧回路１１
ａを形成している。

【００２２】尚、前記油圧切換弁１２ｃはソレノイド駆
動式で、電気信号により流路のオン、オフを行なうこと
ができる。

【００２３】１１ｂは２次側油圧回路で、前記油圧シリ
ンダー４ａ、４ｂの各２次側接続口９ａ、９ｂにそれぞ
れ一端部を接続した２本の管路１０ａ、１０ｂからな
る。

【００２４】前記管路１０ａ、１０ｂの各他端は、それ
ぞれ前記単動式の油圧シリンダー５ａ、５ｂの各油圧接
続口９ｃ又は９ｄに接続している。

【００２５】又、前記油圧シリンダー５ａ、５ｂは各々
ラム５ｄを往復動可能に具備している。

【００２６】即ち、複動形の油圧シリンダー４ａは単動
形の油圧シリンダー５ａを子とする親シリンダーに形成
され、同じく複動形の油圧シリンダー４ｂは単動形の油
圧シリンダー５ｂを子とする親シリンダーに形成されて
いる。

【００２７】次に本実施の形態の車両用リフト装置１の
作動及び効果について説明する。

【００２８】リフトアップを行なおうとする車両をピッ
トＰ内に設置した一対の車両受板２、３の上に移動し
て、これら車両受板上の４本のスイングアーム６、６、
７、７を伸縮・旋回させて、各スイングアームの先端部
に設けた受け金具Ｓを前記車両ボディの各支承点に当接
させる。

【００２９】次に、１次側油圧回路１１ａにある油圧供
給ポンプ１２ｆを作動させ、配管１３ａに作動油を供給
すると共に、２つの油圧切換弁１２ｃ、１２ｃを同時に
閉として、これら油圧切換弁１２ｃ、１２ｃからの作動
油の排出を止めると、両油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃ内
の作動油圧力が上昇し、該作動油の油圧が複動形の油圧
シリンダー（親シリンダー）４ａ、４ｂ内の各ピストン
４ｃを押圧し、各ピストン４ｃ及びラム４ｄが一体とな
って上昇する。

【００３０】そしてピストン４ｃの上部に充満していた
油の一部がピストン４ｃによって油圧シリンダー４ａ、
４ｂの各２次側接続口９ａ、９ｂから押し出され、管路
１０ａ、１０ｂを通って単動形の油圧シリンダー（子シ
リンダー）５ａ、５ｂに至り、これら油圧シリンダー５
ａ、５ｂのラム５ｃ、５ｄを上昇させる。

【００３１】このようにして親子の油圧シリンダーが同
期して上昇し、左右の車両受板２、３を上昇させて、車
両をリフト・アップすることができる。

【００３２】尚、車両を降下させる時には、前記油圧切
換弁１２ｃ、１２ｃを同時に開にして、２組の油圧分岐
管路１３ｂ、１３ｃ内の作動油をこれら油圧切換弁１２
ｃ、１２ｃから排出するようにすれば、リフト・アップ
した車両及び車両受板の重量によってリフトが降下す
る。

【００３３】又、前記１次側油圧回路１１ａを構成する
２つの油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃは各々リターン管路
１３ｄ、１３ｅを分岐して各油圧切換弁１２ｃを有する
と共に逆止弁１２ｄを有して、独立して油圧を維持可能
な構造に形成されているので、万一、これら油圧分岐管
路１３ｂ、１３ｃの内の一方が破損をして油漏れを生ず
ることがあっても他方の油圧分岐管路内の油が前記逆止
弁１２ｄと油圧切換弁１２ｃにより流出を阻止され、該
油圧分岐管路に接続された油圧シリンダー（親シリンダ
ー）が車両受板２を支承し、該車両受板２が不用意に降
下することがなくて安全である。

【００３４】これは前記２次側油圧回路１１ｂについて
も同様で、２次側油圧回路１１ｂを構成する２本の管路
１０ａ、１０ｂの内の一方が破損等により油漏れを生じ
ても他方の管路に接続された油圧シリンダー（子シリン
ダー）が車両受板３を支承し、該車両受板３が不用意に
降下することはない。

【００３５】又、前記１次側油圧回路１１ａを構成する
２つの油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃは各々圧力検出器１
２ａを具備していて、各油圧管路内の圧力を表示できる
ので、万一、一方の油圧管路が破損等により油漏れを生
じても、その結果生ずる管路内の油圧低下をオペレータ
が早期に把握をして修理を行なうことができる。

【００３６】このように１次側油圧回路１１ａ内の油漏
れの発生を速い時期に知ることにより、１次側油圧回路
の故障が大規模になる前にこれを予防することができ
る。

【００３７】又、本発明の車両受板２、３は、各々２本
の油圧シリンダーを前後に並べて２ヵ所で支持する方式
としたので、これら車両受板２、３が水平方向に回転を
する心配がない利点を有している。

【００３８】更に又、前記親シリンダー４ａ、４ｂ及び
子シリンダー５ａ、５ｂは、前記連結フランジ４ｅ、４
ｆ又は５ｅ、５ｆにより各２本のシリンダーが一体に連
結される構造としたので、これら親シリンダー又は子シ
リンダーを組立てる際に、相組合う２本の油圧シリンダ
ーの平行度、垂直度などの組立て精度が向上する利点を
有している。

【００３９】尚、本実施の形態では、圧力検出器１２ａ
を油圧分岐管路１３ｂおよび１３ｃの各フィルター１２
ｂと、親シリンダーの１次側接続口８ａ又は８ｂとの間
に設置したが、これは油圧分岐管路１３ａおよび１３ｂ
の各逆止弁１２ｄと、前記各１次側接続口８ａ又は８ｂ
との間のどこに設置してもよい。

【００４０】本発明の車両用リフト装置の第２の実施の
形態を図４により説明する。

【００４１】図４は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路図を示し、前記第１の実施の形態では１次側油
圧回路１１ａ内に設置した圧力検出器を、本実施の形態
では２次側油圧回路１１ｂ内に設置するようにした点が
前記第１の実施の形態とは異なる。

【００４２】即ち、本実施の形態では、親シリンダー４
ａ、４ｂと子シリンダー５ａ、５ｂとをそれぞれ接続す
る管路１０ａ、１０ｂに各々圧力検出器１２ａを設置し
た。

【００４３】本実施の形態によれば、２次側油圧回路１
１ｂを構成する２本の管路１０ａ、１０ｂのいずれか一
方が破損等により油漏れを起こしてもその結果生ずる配
管内の油圧低下をオペレータが早期に把握をして修理を
行なうことができるので、２次側油圧回路内の故障が大
規模になる前にこれを予防することができる。

【００４４】本発明の車両用リフト装置の第３の実施の
形態を図５により説明する。

【００４５】図５は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路図を示し、前記第１の実施の形態では１次側油
圧回路１１ａ内のみに設置されていた圧力検出器を、本
実施の形態では１次側油圧回路１１ａ内と２次側油圧回
路１１ｂ内の両方に設置するようにした点が前記第１の
実施の形態とは異なる。

【００４６】即ち、本実施の形態では、１次側油圧回路
１１ａ内の２本の油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃ及び２次
側油圧回路１１ｂを形成する２本の管路１０ａ、１０ｂ
に各々圧力検出器１２ａを設置した。

【００４７】これらの圧力検出器によって、オペレータ
は常に全油圧回路内の油圧の状態を知ることができる。

【００４８】万一、これら油圧回路内の管路の破損等に
より、ある管路の油圧が低下した場合も、直ちにこれを
検出してその対策を行なうことができるので、１次側油
圧回路１１ａ、及び２次側油圧回路１１ｂのいずれもが
大きく破損する前にこれを予防できる利点がある。

【００４９】本発明の車両用リフト装置の第４の実施の
形態を図６により説明する。

【００５０】図６は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路図を示し、本実施の形態では、前記第１の実施
の形態における圧力検出器の代りに、差圧検出器を１次
側油圧回路１１ａ内に設置した点が前記第１の実施の形
態とは異なる。

【００５１】即ち、本実施の形態では、１次側油圧回路
１１ａの２本の油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃ内の圧力差
を検出して知らせる差圧検出器１２ｉを備えたので、こ
れら２本の油圧管路１３ｂ、１３ｃ間の圧力差が所定値
を超えた場合は自動的に警報を鳴らす等により１次側油
圧管路１１ａ内に異常が発生したことを通報することが
できる。これにより不具合箇所のチェックを行えば、１
次側油圧回路１１ａが大きく破損することを防止するこ
とができると共に、オペレータの油圧監視の負担を軽減
することができる。

【００５２】本発明の車両用リフト装置の第５の実施の
形態を図７により説明する。

【００５３】図７は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路図を示し、本実施の形態では、前記第２の実施
の形態における圧力検出器の代りに、差圧検出器１２ｉ
を２次側油圧回路１１ｂ内に設置した点が前記第２の実
施の形態とは異なる。

【００５４】即ち、本実施の形態では、２次側油圧回路
１１ｂを形成する２本の管路１０ａ、１０ｂ内の油圧の
圧力差を検出して知らせる差圧検出器１２ｉを備えたの
で、これら２本の管路１０ａ、１０ｂ間の圧力差が所定
値を超えた場合は自動的に警報を鳴らす等により２次側
油圧回路１１ｂ内に異常が発生したことを通報すること
ができる。これにより不具合箇所のチェックを行なえ
ば、２次側油圧回路１１ｂが大きく破損することを防止
することができると共に、オペレータの油圧監視の負担
を軽減することができる。

【００５５】本発明の車両用リフト装置の第６の実施の
形態を図８により説明する。

【００５６】図８は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路図を示し、本実施の形態では、前記第３の実施
の形態における圧力検出器の代りに差圧検出器１２ｉを
１次側油圧回路１１ａ及び２次側油圧回路１１ｂ内にそ
れぞれ設置した点が前記第３の実施の形態とは異なる。

【００５７】即ち、本実施の形態では、１次側油圧回路
１１ａの２本の油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃ間の圧力
差、及び２次側油圧回路１１ｂを形成する２本の管路１
０ａ、１０ｂ間の圧力差を各々検出して知らせる差圧検
出器１２ｉを備えたので、これら１次側油圧回路１１ａ
及び２次側油圧回路１１ｂ内の管路の一つに破損等によ
る油漏れを生じても、その結果生ずる油圧低下を前記差
圧検出器１２ｉが検出して自動的に警報等によりオペレ
ータへ素早く通報するので、これら１次側及び２次側油
圧回路が大きく破損するのを防止することができて安全
性が増大すると共にオペレータの油圧監視の負担を軽減
することができる。

【００５８】本発明の車両用リフト装置の第７の実施の
形態を図９により説明する。

【００５９】図９は本実施の形態の車両用リフト装置の
油圧回路を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の
形態における常に圧力を検出する圧力検出器の代りに、
所定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイッチ
を１次側油圧回路１１ａ内の分岐管路に各々設置した点
が前記第１の実施の形態とは異なる。

【００６０】即ち、本実施の形態では、１次側油圧回路
１１ａの２本の油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃの各々に所
定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイッチ１
２ｊ、１２ｊを備えたので、これら２本の油圧分岐管路
１３ｂ、１３ｃの油圧が、例えば、管路の１部で油漏れ
を生じて下限設定圧を超えた場合には、圧力スイッチ１
２ｊ内のマイクロスイッチがオン又はオフして自動的に
警報を鳴らす等により１次側油圧管路１１ａ内に異常が
発生したことを通報することができる。これにより不具
合箇所のチェックを行なえば、１次側油圧回路１１ａが
大きく破損することを防止することができると共に、オ
ペレータの油圧監視の負担を軽減することができる。

【００６１】本発明の車両用リフト装置の第８の実施の
形態を図１０により説明する。

【００６２】図１０は本実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図を示し、本実施の形態では、前記第２の実
施の形態における常に圧力を検出する圧力検出器の代り
に、所定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイ
ッチを２次側油圧回路１１ｂ内の２本の管路１０ａ、１
０ｂに各々設置した点が前記第２の実施の形態とは異な
る。

【００６３】即ち、本実施の形態では、２次側油圧回路
１１ｂを形成する２本の管路１０ａ、１０ｂの各々に所
定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイッチ１
２ｊ、１２ｊを備えたので、これら２本の管路１０ａ、
１０ｂの油圧が設定圧を超えた場合は自動的に警報を鳴
らす等により２次側油圧回路１１ｂ内に異常が発生した
ことを通報することができる。これにより不具合箇所の
チェックを行なえば、２次側油圧回路１１ｂが大きく破
損することを防止することができると共に、オペレータ
の油圧監視の負担を軽減することができる。

【００６４】本発明の車両用リフト装置の第９の実施の
形態を図１１により説明する。

【００６５】図１１は本実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図を示し、本実施の形態では、前記第３の実
施の形態における常に圧力を検出する圧力検出器の代り
に、所定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイ
ッチを１次側油圧回路１１ａ及び２次側油圧回路１１ｂ
内の管路にそれぞれ設置した点が前記第３の実施の形態
と異なる。

【００６６】即ち、本実施の形態では、１次側油圧回路
１１ａの２本の油圧分岐管路１３ｂ１３ｃ及び２次側油
圧回路１１ｂを形成する２本の管路１０ａ、１０ｂの各
々に所定の上下限の設定圧を超えると作動する圧力スイ
ッチ１２ｊを備えたので、これら１次側油圧回路１１ａ
及び２次側油圧回路１１ｂ内の管路の一つに例えば破損
等による油漏れを生ずると、その結果、一つの管路の油
圧が下限設定圧より下がり、圧力スイッチ１２ｊの一つ
が作動して自動的に警報等によりオペレータへ素早く通
報するので、これら１次側及び２次側油圧回路が大きく
破損するのを防止することができて安全性が増大すると
共にオペレータの油圧監視の負担を軽減することができ
る。

【００６７】本発明の車両用リフト装置の第１０の実施
の形態を図１２により説明する。

【００６８】図１２は本実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図を示し、本実施の形態では、内外２重の油
圧シリンダー１４、１５が自動車整備工場の床面に形成
されたピット内の中央部に立設されており、外側油圧シ
リンダー１５の外側ラム１５ａがその内面において内側
油圧シリンダー１４の外周に液密に摺動可能に形成さ
れ、該外側ラム１５ａと前記内側油圧シリンダー１４の
内側ラム１４ａの上端が共に車両受板１６の下面に固定
され、更に前記外側油圧シリンダー１５の接続口１５ｂ
に前記１次側油圧回路１１ａの前記油圧分岐回路１３ｂ
を、又前記内側油圧シリンダー１４の接続口１４ｂに前
記１次側油圧回路１１ａの前記油圧分岐回路１３ｃをそ
れぞれ接続して構成されている。尚、１４ｃは前記内側
油圧シリンダー１４の円板状のピストン、１５ｃは前記
外側油圧シリンダー１５のドーナツ板状のピストンを示
す。

【００６９】かくて油圧供給ポンプ１２ｆを作動させる
と、２つの油圧切換弁１２ｃ、１２ｃが同時に閉として
おくと、両油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃ内の作動油圧力
が上昇し、内外油圧シリンダー１４、１５のピストン１
４ｃ、１５ｃが共に上昇して内外のラム１４ａ、１５ａ
を介して車両受板１６を上昇する。

【００７０】車両受板１６の降下は両油圧切換弁１２
ｃ、１２ｃを同時に開にすることにより行なう。

【００７１】そして仮に油圧分岐管路１３ｂ、１３ｃの
いずれか一方に油漏れが生じても他の分岐管路の油圧シ
リンダーにより車両受板１６を支承して該車両受板１６
が不用意に降下することはない。

【００７２】尚、図１２に示す如く油圧分岐管路１３
ｂ、１３ｃの各々に圧力検出器１２ａを設けてもよく、
その場合には油漏れを生じても該油圧分岐管路１３ｂ、
１３ｃの管内の油圧低下をオペレータが早期に把握をし
て修理を行うことができる。

【００７３】尚又、前述の圧力検出器１２ａの代りに、
前記第７の実施の形態で示した所定の上下限の設定圧を
超えると作動する圧力スイッチ１２ｊを設けてもよく、
その場合には、例えば管路の１部で油漏れを生じて下限
設定圧を超えると警報を鳴らす等により異常が発生した
ことを知ることができると共に、オペレータの油圧監視
の負担を軽減することができる。

【００７４】

【発明の効果】このように本発明によれば、リフトの車
両受板に回転を生ずることなく、リフトの油圧系統の一
部に油漏れを生じてもリフトが不用意に下降することが
ないと共に該油漏れの発生を直ちに知ることができて安
全であり、しかも組立ての容易な車両用リフト装置を提
供できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用リフト装置の平面図である。

【図２】同上車両用リフト装置の側面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図５】本発明の第３の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図７】本発明の第５の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図８】本発明の第６の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図９】本発明の第７の実施の形態の車両用リフト装置
の油圧回路図である。

【図１０】本発明の第８の実施の形態の車両用リフト装
置の油圧回路図である。

【図１１】本発明の第９の実施の形態の車両用リフト装
置の油圧回路図である。

【図１２】本発明の第１０の実施の形態の車両用リフト
装置の油圧回路図である。

【図１３】従来の車両用リフト装置の一例の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用リフト装置 ２、３、１６ 車両受板 ４ａ、４ｂ 親シリンダー ４ｅ、４ｆ、５ｅ、５ｆ 連結フランジ ５ａ、５ｂ 子シリンダー ８ａ、８ｂ １次側接続口 ９ａ、９ｂ ２次側接続口 １０ａ、１０ｂ 管路 １１ａ １次側油圧回路 １１ｂ ２次側油圧回路 １２ａ 圧力検出器 １２ｄ 逆止弁 １２ｉ 差圧検出器 １２ｊ 圧力スイッチ １３ｂ、１３ｃ 油圧分岐管路 Ｐ ピット １４ 内側油圧シリンダー １５ 外側油圧シリンダー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１５Ｂ 15/14 Ｆ１５Ｂ 15/14 Ｚ 20/00 20/00 Ｄ Ｆターム(参考） 3H081 AA02 AA03 BB02 CC18 GG03 GG13 HH10 3H082 AA02 BB23 CC02 DA07 DA18 DA46 EE20 3H089 AA00 AA73 BB28 CC01 CC13 DA02 DA14 FF07 FF13 GG02 JJ20

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対の車両受板が同期して昇降する
   方式の車両用リフト装置において、これら車両受板の昇
   降を各車両受板の下方に並べて立設した少なくとも各２
   本の油圧シリンダーによって行なう構造とし、これら車
   両受板の内の一方の昇降を行なう前記少なくとも２本の
   油圧シリンダーを共に複動形油圧シリンダーからなる親
   シリンダーに形成すると共に他方の車両受板の昇降を行
   なう前記少なくとも２本の油圧シリンダーを共に単動形
   油圧シリンダーからなる子シリンダーに形成し、作動油
   供給源からの作動油配管を前記親シリンダーの各１次側
   接続口に接続して１次側油圧回路を形成すると共に、前
   記少なくとも２本の親シリンダーの各２次側接続口から
   の管路を前記少なくとも２本の子シリンダーの各接続口
   のそれぞれに接続して２次側油圧回路を形成し、前記１
   次側油圧回路は、前記少なくとも２本の親シリンダーが
   各々独立して油圧を保持可能とするための互いに独立し
   た少なくとも２本の油圧分岐管路を有している構造と
   し、これら油圧分岐管路は、これら各油圧分岐管路に設
   けた弁により、互いに独立して圧力を保持可能に形成し
   たことを特徴とする車両用リフト装置。
2. 【請求項２】 前記油圧回路内の油漏れ発生を検出する
   検出手段として、これら油圧回路内に圧力検出器を設置
   したことを特徴とする請求項１に記載の車両用リフト装
   置。
3. 【請求項３】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側油
   圧回路内の前記油圧分岐管路に各々設置した圧力検出器
   からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用リフ
   ト装置。
4. 【請求項４】 前記油漏れの検出手段は、前記２次側油
   圧回路を形成する前記管路に各々設置した圧力検出器か
   らなることを特徴とする請求項２に記載の車両用リフト
   装置。
5. 【請求項５】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側油
   圧回路内の前記油圧分岐管路及び前記２次側油圧回路を
   形成する前記管路に各々設置した圧力検出器からなるこ
   とを特徴とする請求項２に記載の車両用リフト装置。
6. 【請求項６】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側油
   圧回路内の前記油圧分岐管路間の圧力差を計測するよう
   に前記１次側油圧回路に設置した差圧検出器からなるこ
   とを特徴とする請求項２に記載の車両用リフト装置。
7. 【請求項７】 前記油漏れの検出手段は、前記２次側油
   圧回路を形成する前記管路間の圧力差を計測するように
   前記２次側油圧回路に設置した差圧検出器からなること
   を特徴とする請求項２に記載の車両用リフト装置。
8. 【請求項８】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側油
   圧回路内の前記油圧分岐管路間の圧力差を計測するよう
   に前記１次側油圧回路に設置した差圧検出器と前記２次
   側油圧回路を形成する前記管路間の圧力差を計測するよ
   うに前記２次側油圧回路に設置した差圧検出器とからな
   ることを特徴とする請求項２に記載の車両用リフト装
   置。
9. 【請求項９】 前記少なくとも２本の親シリンダーの上
   部及び下端部を連結フランジにて互いに連結すると共
   に、前記少なくとも２本の子シリンダーの上部及び下端
   部も連結フランジにて互いに連結したことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用リフト装置。
10. 【請求項１０】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側
    油圧回路内の前記油圧分岐管路に各々設置した所定の設
    定圧を超えると作動する圧力スイッチからなることを特
    徴とする請求項２に記載の車両用リフト装置。
11. 【請求項１１】 前記油漏れの検出手段は、前記２次側
    油圧回路を形成する前記管路に各々設置した所定の設定
    圧を超えると作動する圧力スイッチからなることを特徴
    とする請求項２に記載の車両用リフト装置。
12. 【請求項１２】 前記油漏れの検出手段は、前記１次側
    油圧回路内の前記油圧分岐管路及び前記２次側油圧回路
    を形成する前記管路に各々設置した所定の設定圧を超え
    ると作動する圧力スイッチからなることを特徴とする請
    求項２に記載の車両用リフト装置。
13. 【請求項１３】 車両受板が昇降する方式の車両用リフ
    ト装置において、これら車両受板の昇降を車両受板の下
    方に設けた内外の少なくとも２本の油圧シリンダーによ
    って行なう構造とし、これら油圧シリンダーの１次側接
    続口に作動供給源からの油圧分岐管路をそれぞれ接続す
    ると共に、各油圧分岐管路に、互いに独立して圧力保持
    可能な弁を介在したことを特徴とする車両用リフト装
    置。