JPH08245194A - オートリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が不安定な状態で昇降されることを防止
し、車両の昇降作業を安全に行えるようにする。 【構成】 車両を支持する左右一対の受台を昇降可能に
設けたオートリフトにおいて、前記一対の受台に前記車
両が前後に安定よく支持されたとき作動される検出器を
受台の前後に間隔を有して２つずつ設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の整備等に用いる
ためのオートリフトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オートリフトには、上端に受台を取付け
たラムを昇降させる左右一対のシリンダを床面下に埋設
した埋設式オートリフトと、床面上に立設した左右一対
の支柱に昇降可能に支持された受台をシリンダあるいは
モータによって昇降させる地上式オートリフトがある。

【０００３】上記いずれのオートリフトにおいても、左
右一対の受台を下降端に位置させた状態で、車両の下面
中央部を受台で支持できる位置に車両を乗り入れ、しか
る状態で受台を上昇させて車両を持ち上げ、車両の下面
側から整備等を行えるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のオート
リフトにおいては、車両を整備する者のおおよその感で
車両を支持する位置を決定し、車両を上昇させているた
め、車両の重心位置が受台の中心位置から大きくずれる
と、車両が不安定な状態で上昇され、作業の安全上問題
となる場合がある。

【０００５】特にこのような問題は、フォークリフト等
のように、車両の重心位置と車体の中央位置とが大きく
異なる車両に顕著に現れ、車両を安全に上昇させるため
に熟練を要していた。従って本発明の目的は、車両が不
安定な状態で上昇されることを防止できるオートリフト
を提供せんとすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、車両を支持する左右一対の
受台を昇降可能に設けたオートリフトにおいて、前記一
対の受台に前記車両が前後に安定よく支持されたとき作
動される検出器を設けたものである。また請求項２に記
載の発明は、車両を支持する左右一対の板状の受台を取
付けたラムをそれぞれ昇降可能に設け、これらラムをシ
リンダによって同期的に昇降させるようにした埋設式の
オートリフトにおいて、前記一対の受台に前記車両が前
後に安定よく支持されたとき作動される検出器を、前記
受台の前後に間隔を有して２つずつ設けたものである。

【０００７】

【作用】上記した請求項１によれば、受台が下降端に保
持されている状態で、車両を乗り入れ、その状態で受台
を上昇させ、車両の車体下面を支持して車両を持ち上げ
る。この際、車両の重心位置が受台の中央からずれ、車
両が受台の前後で偏って支持されている場合には、これ
を検出器の動作状態に基づいて検出できるようになる。

【０００８】かかる検出器の動作状態に基づいて警報器
等を作動させることにより、受台の上昇動作を停止させ
ることができ、車両が不安定な状態で上昇されることを
未然に防止できるようになる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を埋設式オートリフトに
ついて図面に基づいて説明する。図１において、埋設式
オートリフトは、シリンダ１０をそれぞれ内蔵した左右
一対のラム１２、１３と、これらラム１２、１３を昇降
駆動させる油圧制御ユニット１５と、前記ラム１２、１
３の昇降動作を同期させる同期装置１６等を備えてい
る。

【００１０】前記ラム１２、１３はコンクリート床面１
７の凹所Ｂに埋設固定された箱形のフレーム１８の案内
部１８Ａ、１８Ｂに昇降可能に嵌装され、これらラム１
２、１３の上端に車両の車体下面を支持する板状の受台
１９、２０が取付けられている。ラム１２、１３の下方
には前記フレーム１８に固定されたロッド２１、２２が
摺動可能に嵌合され、このロッド２１、２２はシリンダ
１０内に突入されている。しかして、フレーム１８上に
設置された油圧制御ユニット１５より各ロッド２１、２
２に設けた通路２３を通してシリンダ１０内に作動油を
供給することにより、前記ラム１２、１３が上昇される
ようになっている。

【００１１】前記同期装置１６は、各ラム１２、１３に
一体的に設けたブラケット２５、２６に回転可能に支持
された同期軸２７（図では左右に２本示されているが、
実際は同軸の１本である）と、この同期軸２７の両端に
一体的に取付けられたピニオン２９、３０と、これらピ
ニオン２９、３０に噛合するラック３１、３２とによっ
て構成され、このラック３１、３２は前記ラム１２、１
３の昇降方向と平行に前記フレーム１８に設けられてい
る。

【００１２】前記油圧制御ユニット１５は、前記シリン
ダ１０の作動を制御するもので、両ラム１２、１３間に
配置されている。油圧制御ユニット１５は図２に示すよ
うに、作動油を収容するタンク３３と、このタンク３３
から作動油を汲み上げて各シリンダ１０に圧送する油圧
ポンプ３４と、この油圧ポンプ３４を駆動する電気モー
タ３５と、吐出圧の上限を規定するレリーフバルブ３６
と、供給通路に設けたチェックバルブ３７と、戻り通路
に設けたパイロットチェックバルブ３８等によって構成
されている。

【００１３】そして前記電気モータ３５は操作スイッチ
による上昇指令操作によって起動され、上昇停止操作に
よって停止されるようになっている。またパイロットチ
ェックバルブ３８は操作スイッチによる下降指令操作に
よって作動されてシリンダ１０、１１からタンク３３へ
の作動油の流れを許容し、下降停止操作によってその流
れを阻止するようになっている。

【００１４】なお、図１中３９は前記コンクリート床面
１７の凹所Ｂの上方を覆うカバーである。前記受台１
９、２０は図３および図４に示すように、前記ラム１
２、１３の上端に固定された受台ベース４０と、この受
台ベース４０の前後両端に上下方向に所定量昇降可能に
装着されたカバープレート４１、４２上に固定された受
板４３、４４からなっている。カバープレート４１、４
２は受台ベース４０との間に介挿されたスプリング４３
のばね力により通常上昇端に保持されているが、受板４
３、４４に車両の荷重がかかるとスプリング４３を圧縮
して受板４３、４４およびカバープレート４１、４２が
受台ベース４０に対して所定量下降されるようになって
いる。

【００１５】前記受台ベース４０には前記スプリング４
３内に位置して検出スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、
ＳＷ４がそれぞれ組込まれている。すなわち、検出スイ
ッチＳＷ１〜ＳＷ４は左右の受台１９、２０に車両の進
入方向に間隔を有して２つずつ配置されている。各検出
スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、受台１９、２０に支持され
る車両の荷重が、前後の受板４３、４４にほぼ均等に作
用し、その結果、受板４３、４４およびカバープレート
４１、４２が受台ベース４０に対してそれぞれ所定量ず
つ下降されると、全て押圧動作されるようになってい
る。これら各検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４によって車両
が受台１９、２０上に安定して支持されたことを検出で
きるようにしている。

【００１６】しかしながら、車両が受台１９、２０の前
方に偏って（傾いて）支持された場合、あるいは車両が
受台１９、２０の後方に偏って（傾いて）支持された場
合には、前後のスプリング４３の弾性変形量が異なり、
その結果、前方に配置された検出スイッチＳＷ１、ＳＷ
３、あるいは後方に配置された検出スイッチＳＷ２、Ｓ
Ｗ４のみが押圧動作されるようになる。

【００１７】前記各検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は図５
に示す電気回路に接続されている。各検出スイッチＳＷ
１〜ＳＷ４の接点が閉成されると継電器Ｒ１〜Ｒ４がそ
れぞれ励磁され、各継電器Ｒ１〜Ｒ４の常開接点Ｒ１Ａ
１〜Ｒ４Ａ１のうち１つでも閉成されると継電器Ｒ５が
励磁され、その常開接点Ｒ５Ａ１の閉成により自己保持
されるようになっている。また各継電器Ｒ１〜Ｒ４の全
ての常開接点Ｒ１Ａ２〜Ｒ４Ａ４が閉成されると継電器
Ｒ６が励磁されるようになっている。そして前記継電器
Ｒ５の常開接点Ｒ５Ａ２の閉成によってタイマＴ１が作
動され、このタイマＴ１のタイムアップにより閉じられ
るタイマ接点Ｔ１Ａにより警報ブザーＥＢが動作される
ようになっている。しかしながら、前記タイマＴ１がタ
イムアップする前に前記継電器Ｒ６が励磁されると、そ
の継電器Ｒ６の常閉接点Ｒ６Ｂの開成により警報ブザー
ＥＢが動作されないようになっている。

【００１８】ここで前記タイマＴ１のタイムアップ時間
は、下降端位置にある受台１９、２０が車両を持ち上げ
始めるに必要な時間、換言すれば、受台１９、２０が上
昇してから各検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が動作される
までに必要な時間よりやや多めに設定されている。な
お、同図中接点ＲＮＢは受台１９、２０が所定位置まで
下降されたときに開成される常閉接点、ＰＢは警報ブザ
ーＥＢを解除するための解除ボタンである。

【００１９】上記した構成において、車両を整備等のた
めに上昇させる場合には、受台１９、２０が下降端に保
持されている状態で、受台１９、２０の前後に車両の前
後輪が位置するように車両を乗り入れる。その状態で操
作スイッチを操作して上昇指令を与えると、電気モータ
３５が起動され、油圧ポンプ３４が駆動されて作動油が
吐出される。油圧ポンプ３４から吐出された作動油はチ
ェックバルブ３７を介してラム１２、１３内の各シリン
ダ１０に圧送され、ラム１２、１３を上昇させる。この
際、ラム１２、１３の上昇運動は同期装置１６によって
同期される。

【００２０】これによりラム１２、１３とともに受台１
９、２０が上昇され、車両の前後輪間の車体下面が支持
されて車両が持ち上げられる。この際、車両の重心位置
が受台１９、２０のほぼ中央に位置し、車両が安定的に
支持されている場合には、受台１９、２０に取付けられ
た検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が全て押圧動作され、図
５に示す継電器Ｒ１〜Ｒ４がそれぞれ励磁される。これ
に伴ってそれら継電器Ｒ１〜Ｒ４の常開接点Ｒ１Ａ１〜
Ｒ４Ａ１およびＲ１Ａ２〜Ｒ４Ａ２がすべて閉成され、
継電器Ｒ５、Ｒ６が励磁される。従って継電器Ｒ６の常
閉接点Ｒ６Ｂが開成されるため、タイマＴ１が作動され
ず、警報ブザーＥＢは作動されない。

【００２１】しかしながら、車両の重心位置が受台１
９、２０の中央からずれ、車両が受台１９、２０の前後
方向に偏って支持された場合には、受台１９、２０が所
定位置まで上昇されても、検出スイッチＳＷ１、ＳＷ３
あるいは検出スイッチＳＷ２、ＳＷ４が押圧動作されな
いため、継電器Ｒ６が励磁されず、タイマＴ１がタイム
アップして警報ブザーＥＢが作動され、整備士に警報が
発せられる。この場合、４つの検出スイッチＳＷ１〜Ｓ
Ｗ４のうちの１つが動作されないときにも警報ブザーＥ
Ｂが作動されることは勿論である。

【００２２】かかる警報ブザーＥＢに基づき、操作スイ
ッチを操作して停止指令を与えることにより、前記電気
モータ３４が停止され、受台１９、２０の上昇動作を停
止できるようになる。従って車両が傾いた状態で上昇さ
れることを未然に防止できるようになる。なお、受台１
９、２０を車両なしの空の状態で上昇させた場合には、
検出スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の全てが動作されないの
で、継電器Ｒ５は励磁されず、タイマＴ１、ひいては警
報ブザーＥＢは作動されない。

【００２３】図６および図７は本発明の他の実施例を示
すもので、地上式オートリフトに適用した例を示すもの
である。図６において、地上に立設された一対の支柱５
０、５１には、昇降体５２、５３がそれぞれ昇降可能に
支持され、各昇降体５２、５３にスイング式の受台５
４、５５が取付けられている。かかるスイング式の受台
５４、５５はくの字形状のスイングアーム５６、５７か
らなり、各スイングアーム５６、５７の先端部に車両の
車体下面を支持する受駒５８、５９、６０、６１が取付
けられている。これら受駒５８、５９、６０、６１は同
一構成をなし、以下図７においては受駒５８についてそ
の詳細を説明する。

【００２４】受駒５８は、スイングアーム５６に位置調
整可能に螺着された受駒ベース６３にカバープレート６
４を介して取付けられている。カバープレート６４は先
の実施例と同様に、受駒ベース６３に所定量上下動可能
に装着され、通常スプリング６５のばね力により上昇端
に保持されている。そして受駒５８に車両の荷重がかか
るとスプリング６５を圧縮して検出スイッチＳＷ１１を
動作するようになっている。

【００２５】かかる構成の地上式オートリフトにおいて
は、車両を一対の支柱５０、５１間に乗り入れた後、ス
イングアーム５６、５７を旋回して前記受駒５８〜６１
を車両を支持できる位置に調整し、その状態で昇降体５
２、５３を上昇させて車両をリフトするものである。か
かる構成の地上式オートリフトにおいても、前の実施例
と同様に各受駒５８〜６１に設けた検出スイッチＳＷ１
１の動作状態によって、受駒５８〜６１にかかる車両の
偏り具合を検出でき、不完全な支持状態での受台５４、
５５の上昇を防止できるようになる。

【００２６】上記した実施例においては、検出スイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ４（ＳＷ１１）によって受台１９、２０
（５４、５５）上の車両の偏りを検出するようにした
が、この検出のためには各種の検出器の使用が可能であ
り、特に検出器の構成を限定するものではない。とりわ
け、検出器としてはスイッチのようなオンオフ的な検出
器の他に、荷重センサとか変位センサによって受台の前
後にかかる車両の荷重差を検出し、その荷重差が予め定
めたしきい値より大きいか否かに基づいて、受台の上昇
動作を停止させるようにしてもよい。

【００２７】また上記した実施例においては、警報ブザ
ーＥＢによって警報を発するようにしたが、その他警報
ランプによって整備士に警報を与えて受台１９、２０
（５４、５５）の上昇を停止させるようにしてもよい
し、あるいはまた検出器（検出スイッチ）の信号に基づ
いて受台１９、２０（５４、５５）の上昇を自動的に停
止させるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、受台に、受
台に対して車両が前後に安定よく支持されたことを検出
する検出器を設けた構成であるので、車両が不安定な状
態で上昇されることを未然に防止できるようになり、車
両の昇降作業を安全に行うことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すオートリフトの概略断面
図である。

【図２】オートリフトの油圧系統図を示す図である。

【図３】受台の詳細を示す図１の部分拡大図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って断面した図である。

【図５】警報器を作動する回路図である。

【図６】本発明の他の実施例を示すオートリフトの正面
図である。

【図７】図６の受駒の詳細を示す断面図である。

【符号の説明】

１９、２０、５４、５５ 受台 ＳＷ１〜ＳＷ４、ＳＷ１１ 検出スイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を支持する左右一対の受台を昇降可
   能に設けたオートリフトにおいて、前記一対の受台に前
   記車両が前後に安定よく支持されたとき作動される検出
   器を設けたことを特徴とするオートリフト。
2. 【請求項２】 車両を支持する左右一対の板状の受台を
   取付けたラムをそれぞれ昇降可能に設け、これらラムを
   シリンダによって同期的に昇降させるようにした埋設式
   のオートリフトにおいて、前記一対の受台に前記車両が
   前後に安定よく支持されたとき作動される検出器を、前
   記受台の前後に間隔を有して２つずつ設けたことを特徴
   とするオートリフト。