JPH042997B2

JPH042997B2 -

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Publication number: JPH042997B2
Application number: JP58053705A
Authority: JP
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-03-31
Publication date: 1992-01-21
Also published as: JPS59180695A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、原動機を用いた種々の機械、装置等
において、その定められた被監視個所の状態を監
視し、当該被監視個所に異常が発生したときこれ
を報知する異常監視装置に関する。

上記機械、装置等に所期の機能を発揮せしめる
ためにはその主要個所の状態を監視し、異常が発
生したとき、これを運転員や係員等に報らせてそ
の異常を取り除く必要がある。このような監視を
行なう異常監視装置にあつては、各被監視個所に
対応して表示ランプが設けられ、異常発生時に表
示ランプを点灯するとともに、特に重要な被監視
個所の異常発生に対しては同時に警報装置を作動
させて、異常の発生とその発生個所を報知するよ
うになつている。以下、現在検討中である作業機
械異常監視装置を例示して説明する。

第１図は作業機械に備えられた異常監視装置の
ブロツク図である。図で、Ｂは作業機械に塔載さ
れた電源、Ｓは電源Ｂの主スイツチ、１は作業機
械の各被監視個所に設置された検出器群を示す。
検出器群１は複数の検出器スイツチ（図では６個
の検出器スイツチが例示されている。）より成る。
１₁は作業機のエンジンのオイルパンに取付けら
れたエンジンオイルレベルスイツチであり、エン
ジンオイルが適正油量のときはOFF状態、規定
油量以下になるとON状態となる。１₂はエンジ
ンのラジエータ又はリザーブタンクに取付けられ
た冷却水レベルスイツチであり、冷却水が適正水
量のときはOFF状態、規定水量以下ではON状態
となる。１₃はエンジンのエアクリーナの出口側
（エンジン吸気管）に取付けられたエアクリーナ
エレメント目詰り検出スイツチ（真空スイツチ）
であり、エアクリーナエレメントが目詰り状態に
ないときはOFF状態、目詰りするとON状態とな
る。１₄はオイルフイルタに取付けられたオイル
フイルタエレメント目詰り検出スイツチ（差圧ス
イツチ）であり、オイルフイルタエレメントが目
詰り状態にないときはOFF状態、目詰りすると
ON状態となる。１₅はエンジンに取付けられた
エンジンオイル圧力スイツチであり、エンジンの
潤滑油の油圧が規定圧を超えているときはOFF
状態、規定圧以下になるとON状態となる。１₆
はエンジンの冷却水回路に取付けられた冷却水オ
ーバーヒートスイツチであり、冷却水温度が低温
であるときはOFF状態、冷却水温度が沸騰する
温度に近づくとON状態となる。

２は被監視個所の異常を報らせる表示器群であ
り、表示ランプ２₁〜２₆より成る。表示ランプ２
_１〜２₆はそれぞれ検出スイツチ１₁〜１₆がON状
態のとき点灯する。３はブザー等の音を発する警
報器であり、後述する如く、エンジン作動中検出
スイツチ１₅，１₆がON状態となつたとき表示ラ
ンプ２₅，２₆と共に作動し、警報音を発する。４
は作業機械に塔載されたエンジンで駆動され、電
源Ｂの充電や電気的負荷の電源となる発電装置で
あり、主スイツチＳに接続される端子４Ｂと出力
端子４Ｒを有する。発電装置４は発電機とレギユ
レータより成り、エンジンの回転に応じて出力端
子４Ｒから後述する電圧を出力するが、その構成
は周知であるので説明は省略する。

５は、端子５₁，５₂，５_R，５_C，５_B，５_Eを備
えた警報器制御ユニツトである。警報器制御ユニ
ツト５はトランジスタ５００，５０１，５０２、
所定のツエナ電圧を有すツエナダイオード５０
３、抵抗５０４，５０５を有し、端子５_Rに加わ
る発電装置４の出力電圧がツエナダイオード５０
３のツエナ電圧に達するとツエナダイオード５０
３が導通し、これによりトランジスタ５００，５
０１，５０２が順次導通して端子５_Cに電源電圧
が加えられる。

第２図ａ，ｂ，ｃはエンジン回転数に対する発
電装置４の出力電圧、ツエナダイオード５０３の
動作状態、およびエンジンオイル圧力スイツチ１
_５の動作状態の特性図である。第２図ａで、横軸
にエンジン回転数N_Eが、縦軸に発電装置４の出
力電圧Ｖおよびエンジンオイル圧力Ｐがとつてあ
る。N₁はエンジンが停止状態から運転状態に、
又は、運転状態から停止状態に入る回転数を示
し、回転数N₁を境にして出力電圧Ｖは電圧V_Lか
ら電圧V_Hへ（エンジン始動時）、又は電圧V_Hから
電圧V_Lへ（エンジン停止時）変化する。警報器
制御ユニツト５のツエナダイオード５０３のツエ
ナ電圧は、回転数N₁のときの出力電圧V_Zに定め
られている。Piはエンジンオイル圧力スイツチ１
_５の作動圧力、N₂はそのときのエンジン回転数を
示す。即ち、エンジンオイル圧力はエンジン回転
の上昇とともに上昇し、回転数N₂に至つてエン
ジンオイル圧力スイツチに設定された作動圧力に
達するのである。第２図ｂはツエナダイオード５
０３の導通、不導通の状態を示し、エンジン回転
数N₁未満では不導通（OFF）状態、エンジン回
転数N₁以上の場合は導通（ON）状態となる。第
２図ｃはエンジンオイル圧力スイツチ１₅の開閉
状態を示し、エンジン回転数N₁未満では閉成
（ON）状態、エンジン回転数N₁以上の場合は開
放（OFF）状態となる。

ここで、第１図に示す異常監視装置の動作を説
明する。今、例えばエンジンオイルのレベルが低
下して、適正油量以下になるとエンジンオイルレ
ベルスイツチ１₁がON状態となり、表示ランプ
２₁を点灯してエンジンオイルのレベル低下を表
示する。検出スイツチ１₂〜１₄についても同様で
ある。又、エンジン運転中、その冷却水が沸騰温
度近くに達し、冷却水オーバーヒートスイツチ１
_６がON状態になると、表示ランプ２₆が点灯して
冷却水の温度上昇を表示するとともに警報器３を
吹鳴する。即ち、エンジンは運転状態にあるの
で、発電装置４は電圧V_Hを出力しており、一方、
検出スイツチ１₆はON状態にあるので、端子５₁
は接地電位にある。したがつて、ツエナダイオー
ド５０３は導通状態となり、トランジスタ５０
０，５０１，５０２が順次導通して警報器３が作
動する。エンジンオイル圧力低下の場合も同様で
ある。このように、エンジン冷却水の過熱、エン
ジンオイル圧力低下等、放置すれば大きな事故に
つながる異常発生の際には、作業機械のオペレー
タに対して、視覚のみならず聴覚によつても異常
発生を報知し、オペレータに確実に所要の処置を
採らしめ、事故発生を防止している。

ところで、このような異常監視装置にあつて、
例えば上記のようにエンジン冷却水の過熱が生じ
た場合、オペレータは直ちにエンジンを無負荷運
転とする処理を行ない、エンジン冷却水の温度低
下を待たねばならない。しかしながら、第１図に
示す警報器制御ユニツト５の構成上、エンジン冷
却水の温度低下の間、警報器３がその作動を継続
しているので音響が発生し続け、オペレータおよ
びその近辺に居る者にとつては極めてうるさく、
不愉快な環境となる。このような状態を避けるた
め、警報器３と直列に開閉器を介入して警報器３
の作動を停止せしめる構成が考えられるが、この
ような構成では、開閉器を開放して警報器３を停
止させた後適当な時間を見計らつて開閉器を閉じ
ねばならず、もし、この開閉器の閉成を忘却すれ
ば、次に警報器３を作動させるべき異常が発生し
たとき、オペレータがその異常を見落してしまう
という重大な事態を生じることとなる。したがつ
て、このような開閉器の介入は採用することがで
きず、警報器３の作動を停止することはできな
い。

本発明の目的は、上記の問題を解決し、警報装
置が作動したときその作動を停止することができ
るとともに、単に警報装置停止の動作のみでその
後の異常発生に対して支障なく警報装置を作動さ
せることができ、しかも原動機が所定回転数以下
のときに警報装置の動作を停止する機能を保持し
た異常監視装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、原動機を
備えた機械、装置における複数の監視個所に対応
して設けられるとともにこれら監視個所の異常を
検出する検出手段と、これら検出手段の動作に応
じて作動する警報装置とを備えた異常監視装置に
おいて、前記警報装置と電源との間に接続され前
記検出手段の動作により開閉状態が非導通状態か
ら導通状態に反転する第１の開閉手段と、前記原
動機が所定回転数以下の状態にあるとき前記第１
の開閉手段の開閉状態を非導通状態としておく警
報装置作動阻止手段と、前記警報装置の作動状態
を停止させる自動復帰型のスイツチと、このスイ
ツチの作動により導通状態にある前記第１の開閉
手段の開閉状態を非導通状態に反転させる第２の
開閉手段と、この第２の開閉手段の動作を保持す
る保持手段と、前記複数の検出手段のいずれかの
動作に応じて前記保持手段の保持を解除する解除
手段とを設けたことを特徴とする。

上記構成において、原動機が駆動されていると
き検出手段が作動すると、第１の開閉手段の開閉
状態が非導通状態から導通状態に反転して警報装
置が作動する。検出手段が復旧すると警報装置は
停止する。警報装置が作動している状態にあると
き、スイツチを短時間だけ閉成すると、第２の開
閉手段の開閉状態が導通状態となつて第１の開閉
手段の開閉状態を導通状態から非導通状態に反転
させて警報装置を停止させるとともに、第２の開
閉手段の導通状態は保持手段により保持される。
この状態で、いずれかの検出手段が作動すると、
保持手段の保持が解除手段により解除され、第２
の開閉手段の開閉状態が導通状態から非導通状態
に反転し、この第２の開閉手段の反転と検出手段
の作動により第１の開閉手段の開閉状態が非導通
状態から導通状態に反転して警報装置が作動す
る。又、原動機が所定回転数以下の状態にある場
合には、警報装置作動阻止手段が作動して、第１
の開閉手段の開閉状態を非導通状態とし、検出手
段の作動状態の如何にかかわらず警報装置の作動
を阻止する。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第３図は本発明の実施例に係る作業機械の異常
監視装置のブロツク図である。図で、第１図と同
一部分には同一符号を付して説明を省略する。６
は端子６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｆを有する警報器制
御ユニツトであり、端子６Ｂには電源Ｂが、端子
６Ｃには発電装置４の端子４Ｒが、端子６Ｄには
警報器３の一方の端子３Ｂがそれぞれ接続されて
いる。端子６Ｆには後述する警報器キヤンセル装
置の出力が印加される。警報器制御ユニツト６は
端子６Ｃに入力される発電装置４の出力電圧（第
２図）と端子６Ｆに入力される電圧により警報器
３の動作を制御する。警報器制御ユニツト６の具
体的構成については後述する。７は端子７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄを有する遅延装置であり、端子７Ｂには
電源Ｂが、端子７Ｃにはエンジンオイル圧力スイ
ツチ１₅が、端子７Ｄには警報器３の他方の端子
３Ｅと警報器キヤンセル装置８の端子８Ｈがそれ
ぞれ接続されている。遅延装置７は検出スイツチ
１₅が閉じても、エンジン停止時における警報器
３の作動を防止するため、警報器３の回路の導通
を遅延せしめる。遅延装置７の具体的構成につい
ては後述する。８は端子８Ｂ，８Ｆ，８Ｈ，８Ｓ
を有する警報器キヤンセル装置であり、端子８Ｂ
には電源が、端子８Ｆには警報器制御ユニツト６
の端子６Ｆが、端子８Ｈには検出スイツチ１₆お
よび遅延装置７を介して検出スイツチ１₅が、端
子８Ｓには警報器キヤンセルスイツチ９がそれぞ
れ接続されている。警報器キヤンセルスイツチ９
はいわゆるモーメンタリ式の常開接点スイツチで
あり、手動によりスイツチを操作して接点を閉じ
た後、手を離すと自動的に原位置に復帰して接点
を開く構成となつている。警報器キヤンセル装置
８は警報器３の作動時、スイツチ９を瞬間的に閉
じることにより警報器３を停止せしめ、しかも、
その後検出スイツチ１₅又は検出スイツチ１₆が閉
成したとき警報器３を作動せしめる機能を有す
る。警報器キヤンセル装置８の具体的構成につい
ては後述する。

ここで、警報器制御ユニツト６、遅延装置７、
および警報器キヤンセル装置８の具体的構成とそ
の作用について順に説明する。

第４図は警報器制御ユニツト６の具体的を示す
回路図である。図で、TR６１，TR６２，TR６
３はそれぞれトランジスタ、Ｃ６１はコンデン
サ、ZD６１はツエナダイオードである。このツ
エナダイオードZD６１のツエナ電圧は、第２図
ａに示す電圧V_Z、即ち、エンジン回転数N₁時の
発電装置４からの出力電圧V_Zに設定されている。
前述のように、端子６Ｂは電源Ｂに、端子６Ｃは
発電装置４の出力端子４Ｒに、端子６Ｄは警報器
３に接続されている。エンジンが運転状態にある
とき、その回転数は回転数N₁以上となつている
ので、発電装置４の出力電圧は電圧V_Hとなりツ
エナダイオードZD６１は導通する。したがつて、
トランジスタTR６１が導通し、これによりトラ
ンジスタTR６２も導通する。このため、トラン
ジスタTR６３が導通状態となり、検出スイツチ
１₅又は検出スイツチ１₆の閉成により警報器３が
作動することとなる。これとは逆にエンジンが停
止状態にあるとき、発電装置４の出力電圧は電圧
V_LとなりツエナダイオードZD６１は遮断状態と
なり、これにより、トランジスタTR６１，TR
６２，TR６３も遮断され、端子６Ｄからの出力
はなく、警報器３はいかなる場合も作動しない。

一方、端子６Ｆには警報器キヤンセル装置８か
らの出力電圧が印加される。この出力電圧は、後
述するように、接地電圧又は電源Ｂの電圧であ
る。端子６Ｆに印加される電圧が接地電圧である
ときには、警報器制御ユニツト６の動作は上述の
とおりであるが、端子６Ｆに印加される電圧が電
源電圧であるときには、トランジスタTR６３の
エミツタとベース間は同電位となるので、たとえ
エンジンが通常の運転状態にあり、かつ、検出ス
イツチ１₅，１₆が閉じていてもトランジスタTR
６３は遮断状態とされ、警報器３は作動しない。
このように、警報器キヤンセル装置８からの出力
により警報器３のキヤンセル制御が行なわれるこ
とになる。

ここで、コンデンサＣ６１の機能について説明
する。エンジンの回転数に対する発電装置４の出
力電圧Ｖとエンジンオイル圧力Ｐの関係が第２図
ａに示す関係にあり、設計上の観点から、エンジ
ンオイル圧力スイツチ１₅の設定圧力Piが発生す
るエンジン回転数N₂が、ツエナダイオードZD６
１のツエナ電圧V_Zを発生するエンジン回転数N₁
より大きな値に設定されている場合、第２図ｂ，
ｃに示すように、時間t₁の間、ツエナダイオード
ZD６１のON期間とエンジン圧力スイツチ１₅の
ON期間とが重なることになる。この期間の重な
りは第１図に示す異常監視装置において警報器３
が作動することを意味する。ところで、エンジン
の始動時と停止時には、この重なり期間が必ず発
生するので、その都度警報器３が作動して吹鳴音
を発することになる。

今、エンジン始動時、エンジンの回転が上昇し
て回転数N₁に達すると、ツエナダイオードZD６
１が導通し、トランジスタTR６１も導通する。
このとき、エンジンオイル圧力スイツチ１₅はま
だ閉じた状態にあるが、トランジスタTR６１の
導通とともにコンデンサＣ６１が充電されるの
で、その充電期間中トランジスタTR６２は導通
せず、したがつて、トランジスタTR６３は警報
器３の回路を遮断する。そこで、コンデンサＣ６
１の充電期間を前記の重なり期間t₁と等しくなる
ように設定しておけば、エンジン始動時における
警報器３の吹鳴を防止することができる。なお、
エンジン停止時の警報器３の吹鳴防止は、後述す
る遅延装置７により行なわれる。

第５図は警報器制御ユニツトの他の具体例を示
す回路図である。この具体例において、端子６
Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｆは第４図に示すものと同じ
である。ZD６１は第２図ａに示すツエナ電圧V_Z
のツエナダイオード、TR６４，TR６５，TR６
６はトランジスタ、Ｃ６２はコンデンサである。
エンジンが運転状態にあるとき、ツエナダイオー
ドZD６２は導通し、トランジスタTR６４も導通
する。したがつて、トランジスタTR６５のベー
スはほぼ接地電位となりトランジスタTR６５は
遮断され、このため、トランジスタTR６６は導
通状態となり、検出スイツチ１₅又は検出スイツ
チ１₆の閉成により警報器３が作動する。これと
は逆に、エンジンが停止状態にあるとき、ツエナ
ダイオードZD６１は遮断され、トランジスタTR
６４はOFF、トランジスタTR６５はON、トラ
ンジスタTR６６はOFFとなり、警報器３はいか
なる場合も作動しない。又、端子６Ｆに前述のよ
うに電源電圧が印加されると、トランジスタTR
６５はON、トランジスタTR６６はOFFとなり、
警報器３の回路は遮断され、キヤンセル制御が行
なわれる。

第６図は遅延装置の具体例を示す回路図であ
る。図で、TR７１，TR７２はトランジスタ、
Ｃ７１はコンデンサである。コンデンサＣ７１は
トランジスタTR７１のエミツタとベース間に接
続されている。又、前述のように、端子７Ｂは電
源Ｂに、端子７Ｃは検出スイツチ１₅に、端子７
Ｄは警報器３に接続されている。検出スイツチ１
_５が閉じると端子７Ｃは接地電位となるが、この
ときコンデンサＣ７１が充電されるまでトランジ
スタTR７１は導通しない。コンデンサＣ７１が
所定の時定数で充電された後、トランジスタTR
７１は導通し、トランジスタTR７２も導通状態
となり、警報器３を作動可能とする。即ち、コン
デンサＣ７１の充電時間を前述の重なり時間t₁以
上に設定しておけば、エンジンの停止時の警報器
３の吹鳴を防止し、エンジン停止の都度発生する
吹鳴のわずらわしさからオペレータを解放するこ
とができる。

第７図は遅延装置の他の具体例を示す回路図で
ある。図で、TR７３，TR７４はトランジスタ、
Ｃ７２はコンデンサである。又、端子７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄは第６図に示す端子と同じである。トラ
ンジスタTR７３のベースには第３図に示すよう
にランプ２₅を介して電源電圧が印加されており、
トランジスタTR７３は導通している。このた
め、トランジスタTR７４のベースは接地電位と
なり、遮断されている。検出スイツチ１₅が閉じ
るとトランジスタTR７３のベースは接地電位と
なり、トランジスタTR７３は遮断される。この
ため、コンデンサＣ７２は充電され、この充電期
間、トランジスタTR７４は遮断されている。コ
ンデンサＣ７２の充電後、トランジスタTR７４
は導通状態となる。コンデンサＣ７２の充電時間
を前記重なり期間t₁以上に設定すれば、エンジン
停止時の警報器の吹鳴を防止することができる。

第８図は警報器キヤンセル装置の具体例を示す
回路図である。図で、TR８１，TR８２，TR８
３はトランジスタ、Ｃ８１はコンデンサである。
又、前述のように、端子８Ｂは電源Ｂに、端子８
Ｆは警報器制御ユニツト６の端子６Ｆに、端子８
Ｈは検出スイツチ１₆および遅延装置７を介して
検出スイツチ１₅に、端子８Ｓは警報器キヤンセ
ルスイツチ９にそれぞれ接続されている。トラン
ジスタTR８１のエミツタは端子８Ｂに、ベース
は端子８Ｓに、コレクタは端子８Ｆとトランジス
タTR８３のベースに接続されている。又、トラ
ンジスタTR８２のエミツタは端子８Ｂに、ベー
スはコンデンサＣ８１を介して端子８Ｈに、コレ
クタはトランジスタTR８１のベースおよびトラ
ンジスタTR８３のコレクタに接続されている。

検出スイツチ１₅および検出スイツチ１₆が開い
ている場合、各トランジスタTR８１，TR８２，
TR８３は遮断状態にあり、端子８Ｆは接地電位
にある。この状態で検出スイツチ１⁵又は検出ス
イツチ１₆が閉じると、これに応じて警報器３が
作動するが、警報器キヤンセル装置８において
は、端子８Ｈを通じて電流が流れ、かつ、コン
デンサＣ８１の充電電流による充電時間だけト
ランジスタTR８２が導通状態になるのみで、ト
ランジスタTR８１，TR８３は遮断状態にあり、
端子８Ｆは依然として接地電位にある。このよう
に警報器３が作動しているとき警報器キヤンセル
スイツチ９が閉じられると電流が流れ、トラン
ジスタTR８１が導通して、そのコレクタに接続
された端子８Ｆを電流で示すように電源Ｂの電
圧と等しくする。このため、前述のように警報器
制御ユニツト６のトランジスタTR６３のベース
は電源Ｂの電圧となり、トランジスタTR６３は
遮断されて警報器３の作動は停止する。一方、ト
ランジスタTR８１が導通した瞬間、電流がト
ランジスタTR８３に流れてこのトランジスタ
TR８３を導通する。したがつて、トランジスタ
TR８３のコレクタには電流が流れ、このた
め、トランジスタTR８１のエミツタとベース間
に電位差を生じ、トランジスタTR８１は導通状
態を保持する。即ち、警報器キヤンセルスイツチ
９が閉じると、トランジスタTR８１はトランジ
スタTR８３の導通によつて、以後、警報器キヤ
ンセルスイツチ９の開閉の如何に拘わらず、その
導通状態を保持する。この間、端子８Ｆはひきつ
づき電源Ｂの電圧になつているので、警報器３は
遮断状態となりその作動は停止されたままであ
る。

この状態から、検出スイツチ１₅又は検出スイ
ツチ１₆が閉じると、コンデンサＣ８１には充電
電流が流れ、トランジスタTR８２はその充電
時間だけ導通状態となる。この場合トランジスタ
TR８３はすでに導通状態にあるので、トランジ
スタTR８２のコレクタ電流がトランジスタ
TR８３を経て流れる。このため、トランジスタ
TR８１のエミツタとベースはほぼ同電位とな
り、トランジスタTR８１は遮断される。トラン
ジスタTR８１の遮断によりトランジスタTR８
３も遮断され、それまで保持されていた導通状態
は解除される。この結果、端子８Ｆの電位は接地
電位となり、警報器制御ユニツト６におけるトラ
ンジスタTR６３は導通状態となり、警報器３が
作動して異常を警報する。

第９図は警報器キヤンセル装置の他の具体例を
示す回路図である。図で、端子８Ｂ，８Ｆ，８
Ｈ，８Ｓは第８図に示す端子と同じである。TR
８４，TR８５，TR８６，TR８７はトランジス
タである。検出スイツチ１₅，１₆、警報器キヤン
セルスイツチ９がいずれも解放されている状態で
端子８Ｂに電源電圧を印加すると、この電圧はト
ランジスタTR８４，TR８５のベースに加わる。
この場合、トランジスタTR８５の特性および回
路設計によりトランジスタTR８５が導通するよ
うに設定しておけば、トランジスタTR８４は遮
断状態となる。トランジスタTR８５の導通によ
り、トランジスタTR８６，TR８７は遮断され、
端子８Ｆには電源電圧が出力されず、警報器制御
ユニツト６は通常の制御を行なう。今、警報器３
の作動を停止させるべく警報器キヤンセルスイツ
チ９を一時的に閉じると、トランジスタTR８５
のベースが接地電位となり、トランジスタTR８
５が遮断され、トランジスタTR８６，TR８７
が導通する。このため、端子８Ｆには電源電圧が
発生し、前述のように警報器３の作動は停止され
る。一方、トランジスタTR８５が遮断れるとト
ランジスタTR８４は導通し、そのコレクタ電位
を接地電位とする。トランジスタTR８５のベー
スはトランジスタTR８４のコレクタに接続され
ているので、警報器キヤンセルスイツチ９が解放
されても、トランジスタTR８５は遮断状態を継
続する。この状態で、検出スイツチ１₅又は検出
スイツチ１₆が閉じると、トランジスタTR８４の
ベースは接地電位となり、トランジスタTR８４
は遮断される。この結果、トランジスタTR８５
が導通するので、トランジスタTR８６，TR８
７が遮断され、端子８Ｆの電源電圧は除かれ、警
報器３のキヤンセル状態も解除され、警報器３が
作動して異常を警報する。

以上、警報器制御ユニツト６、遅延装置７、警
報器キヤンセル装置８の具体例の構成およびその
作用について述べたが、これを基にして第３図に
示す本実施例の異常監視装置の動作を概括して述
べると次のようになる。検出スイツチ１₁〜１₄の
どれかが閉じると、エンジンの運転、停止の如何
に拘わらず、閉じた検出スイツチに対応したラン
プが点灯する。又、エンジンの始動が開始された
とき、その回転数N₁〜N₂間、警報器制御ユニツ
ト６により警報器３の作動が遅延されるので、警
報音は発生せず、オペレータはわずらわしさを免
れ得る。エンジンが通常運転されているとき、エ
ンジンの冷却水が過熱すると、冷却水オーバーヒ
ートスイツチ１₆が閉じ、警報器制御ユニツト６
において導通状態にあるトランジスタTR６３を
介して警報器３が作動し、オペレータに対して緊
急に処置すべき異常が発生したことを報知し、同
時に表示ランプ２₆が点灯して冷却水の過熱を表
示する。このとき、オペレータはエンジンを無負
荷運転とする処置を行ない、冷却水の温度低下を
待つことになるが、この間、警報器３は吹鳴を継
続し、オペレータにとつては極めてわずらわしい
状態となる。このため、オペレータは警報器キヤ
ンセルスイツチ９を一度押して手を離す。警報器
キヤンセルスイツチ９はその接点を一旦閉じた後
すぐ元位置に復帰する。この一時的な閉成によ
り、警報器キヤンセル装置８の出力端子８Ｆには
電源電圧が現われ、前記トランジスタTR６３は
遮断され、警報器３の作動は停止され、警報音は
発生せず、オペレータはわずらわしさから解放さ
れる。この状態は警報器キヤンセル装置８のトラ
ンジスタTR８１，TR８３の自巳保持機能によ
り保持される。そして、冷却水の温度が低下し、
冷却水オーバーヒートスイツチ１₆が開いてもこ
の状態はそのまま保持される。

冷却水の過熱が解消された後エンジンが運転さ
れているとき、エンジンオイルの圧力が低下し、
又は再度冷却水の過熱が生じ、検出スイツチ１₅
又は検出スイツチ１₆が閉じると、警報器キヤン
セル装置８のトランジスタTR８２が瞬間的に導
通して前記トランジスタTR８１，TR８３によ
る自巳保持が解除され、端子８Ｆの電位は接地電
位となり、警報器制御ユニツト６のトランジスタ
TR６３を導通状態とし、警報器３を作動せしめ
てオペレータの注意を喚起する。即ち、オペレー
タは警報器３の吹鳴を警報器キヤンセルスイツチ
９の一時的押圧のみで停止することができ、以
後、何等の措置を講じなくても、次の異常発生時
に警報器３を確実に作動せしめることができる。
最後にエンジンを停止する場合、遅延装置７によ
りエンジンの始動開始の場合と同様にして警報器
３の作動を止め、わずらわしさを防止する。

このように、本実施例では、エンジンの回転に
応じて電圧を発生する発電装置、警報器に接続さ
れるとともに発電装置の出力電圧に応じて制御さ
れる警報器制御ユニツト、エンジン停止時に警報
器の作動を遅延する遅延装置、警報器キヤンセル
スイツチを閉じたとき警報器制御ユニツトに出力
電圧を印加して警報器の作動を停止せしめるとと
もにひき続く異常発生により前記出力電圧の印加
を除却する警報器キヤンセル装置を設けたので、
単に警報器キヤンセルスイツチの一時的押圧のみ
で、ひき続く異常発生における警報器の作動に何
等の支障をも生じることなく、警報器の作動を停
止することができ、警報音によるオペレータのわ
ずらわしさを解消することができる。又、エンジ
ンの始動時および停止時にも警報音の発生を防止
できるので、オペレータはエンジンの始動および
停止の都度警報音にわずらわされることはない。
さらに、作業機械においては、エンジンを停止し
た状態で電源Ｂを投入し、種々の個所の点検を実
施することが多いが、本実施例では、エンジンが
所定回転数以下になつた場合には、トランジスタ
TR６３（TR６６）が非導通状態となり警報装
置の作動が確実に阻止されるので、上記点検中に
警報音が発生して点検員を煩わすことはなく、
又、当該点検以外にも、休車中に電源Ｂの主スイ
ツチＳをONにしてラジオを聴く場合やルームラ
ンプを点灯する場合などにも警報音から解放され
る。

なお、上記実施例では作業機械の監視装置につ
いて述べたが、これに限ることなく、原動機を用
いた機械、装置において、警報装置と検出手段を
備えた監視装置であればすべて適用可能である。

以上述べたように、本発明は、警報装置が作動
されたとき、警報装置と電源の間を遮断して以後
この遮断状態を保持し、次の異常発生によりこの
遮断状態の保持を解除するようにしたので、警報
装置が作動したときその作動を停止することがで
きるとともに、単に警報装置停止の動作のみで、
その後の異常発生に対して支障なく警報装置を作
動させることができる。又、原動機が所定回転数
以下になつた場合、第１の開閉手段の開閉状態が
非導通状態となり警報装置の作動が確実に阻止さ
れるので、原動機を停止して機械、装置の各個所
の点検を行う場合、その点検中に警報音が発生し
て点検員を煩わすことはなく、さらにラジオの聴
取やルームランプの点灯の場合にも、警報音から
開放される。

【図面の簡単な説明】

第１図は作業機械の異常監視装置のブロツク
図、第２図ａ，ｂ，ｃはエンジン回転数に対する
発電装置の出力電圧、ツエナダイオードおよびエ
ンジンオイル圧力スイツチの動作状態の特性図、
第３図は本発明の実施例に係る作業機械の異常監
視装置のブロツク図、第４図および第５図は第３
図に示す警報器制御ユニツトの具体例の回路図、
第６図および第７図は第３図に示す遅延装置の具
体例の回路図、第８図および第９図は第３図に示
す警報器キヤンセル装置の具体例の回路図であ
る。１……検出器群、１₅……エンジンオイル圧力
スイツチ、１₆……冷却水オーバーヒートスイツ
チ、３……警報器、４……発電装置、６……警報
器制御ユニツト、８……警報器キヤンセル装置、
９……警報器キヤンセルスイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】

１原動機を備えた機械、装置における複数の監
視個所に対応して設けられるとともにこれら監視
個所の異常を検出する検出手段と、これら検出手
段の動作に応じて作動する警報装置とを備えた異
常監視装置において、前記警報装置と電源との間
に接続され前記検出手段の動作により開閉状態が
非導通状態から導通状態に反転する第１の開閉手
段と、前記原動機が所定回転数以下の状態にある
とき前記第１の開閉手段の開閉状態を非導通状態
としておく警報装置作動阻止手段と、前記警報装
置の作動状態を停止させる自動復帰型のスイツチ
と、このスイツチの作動により導通状態にある前
記第１の開閉手段の開閉状態を非導通状態に反転
させる第２の開閉手段と、この第２の開閉手段の
動作を保持する保持手段と、前記複数の検出手段
のいずれかの動作に応じて前記保持手段の保持を
解除する解除手段とを設けたことを特徴とする異
常監視装置。