JPS59180695A

JPS59180695A - 異常監視装置

Info

Publication number: JPS59180695A
Application number: JP5370583A
Authority: JP
Inventors: 島本　崇雄; 中村　弘康
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1983-03-31
Filing date: 1983-03-31
Publication date: 1984-10-13
Also published as: JPH042997B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、種々の機械、装置等において、その定められ
た被監視個所の状態を監視し、当該被監視測Ｄ［に異常
が発生したとぎこれ全報知する異常監視装置Ｖこ関する
。

機械、装泗、寺に所期の機能？：発揮せしめるためには
その王安岡所の状態を監視し、異常が発生したとき、こ
れを運転員デー係員等に報らゼてその異常を取り除（必
要がある。このような監視を行なう異常監視装置にあっ
ては、各被監視個所に対応して表示ラングか設けられ、
異常発生時に表示ランプ全点灯するとともに、時にＪ（
要な被監視個所の異常発生に対しては同時に薩報装置を
作動させて、異常の発生とその発生個所を報知するよう
になっている。以下、現在恢討中である作業機械異常監
視装置を例示して説明する。

第１図は作業機械に備えられた異常監視装置のブロック
図である。図で、Ｂは作業機械に塔載された電界、Ｓは
電源Ｂの主スィッチ、１は作業機械の各被監視個所゛に
装置さ７℃た検出器６［金示す。

検出器群１は複数の検出器スイッチ（図では６個の検出
器スイッチが例示されている。）より成る。

１１は作業機のエンジンのオイルパンに取付けらレタエ
ンジンオイルレベルスイツｆテｈ’）、：ｒ−７ジンオ
イルが適正油貨のときは０１！’　Ｆ状態、現定油量以
下になるとＩ）　Ｎ状態となる。１２はエンジンのラジ
ェータ又はリザーブタンクに取伺けられた冷却水レベル
スイッチであり、冷却水が適正水量のときはＯＦ　Ｆ状
態、規定水量以下ではＯＮ状態となる。１．はエンジン
のエアクリーナの出口側（エンジン吸気管）に取付けら
れたエアクリーナエレメント目詰り検出スイッチ（真空
スイッチ）であり、エアクリーナエレメントが目詰り状
態にないときはＯＦ　Ｆ状態、目詰りするとＯＮ状態と
なる。１４はオイルフィルタに取付けられたオイルフィ
ルタモレ４メント目詰り検出スイッチ（差圧スイッチ）
であり、オイルフィルタエレメントが目西吉り状態にな
いときはＯＦｆ！゛状態、目詰りするとＯＮ状態となる
。１．はエンジンに取付けられたエンジンオイル出力ス
イッチであり、エンジンの潤滑油の油圧が規定圧を超え
ているとぎは（ＪＦ″Ｆ状態、規定圧以下になるとＯＮ
状態となる。１６はエンジンの冷却水回路に取付けられ
た冷却水オーバーヒートスイッチであり、冷却水温度が
低温であるときは０１４’　Ｊ！’状態、玲却水温度が
沸騰する温度に近づ（と（ＪＮ状態となる。

２はｆＭ監視個１方の異常を報ら七る表示器奸であり、
表示ランプ２１〜２６　より成−ろ。表示ランプ２□〜
２．はそれぞれ検出スイッチ１．〜１６がＯＮ状態のと
ぎ点灯する。３はブザー件の音を発するを報器であり、
後述する如く、エンジン作動中検出スイゾチ１．．１．
がＯＮ状態となったとき表示ランプ２．．２．と共に作
動し、碧報音を発する。４は作梁機械に塔載されたエン
ジンで鳴動され、電源Ｂの充電や電気的負荷の゛電源と
なる発電装置であり、主スィッチＳに接続される端子４
Ｂと出力端子４　Ｒを有する。発電装置４は発電機とレ
ギュレータより成り、エンジンの回転に応じて出力端子
４札から後述する電圧を出力するが、その構成は周知で
あるので説明は省略する・。

５は、端子５１，５□＋　５Ｎ、　５ｃ、　５１．５Ｋ
を備えた警報器制御ユニットである。を報器岨ｊ御ユニ
ット５はトランジスタ５００．　５０１．　５０２、所
定のツェナ電圧を有するツェナダイオード５０３、抵抗
５０４、　５０５を有し、端子５Ｒに加わる発電装置４
の出力電圧がツェナダイオード５０３のツェナ電圧に達
するとツェナダイオード５０３が導通し、これによりト
ランジスタ５００．　５０１．　５０２が順次導通して
端子５ｃＫ’亀ｔｘ　′電圧が加えられる。

第２図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はエンジン回転数に対す
る発電装置４の出カ′眠圧、ツェナダイオード５０３の
動作状態、およびエンジンオイル圧力スイッチ１．の動
作状態の特性図である。第２図（ａ）で、横軸にエンジ
ン回転数Ｎ！が°、縦軸に発電装置４の出力′電圧Ｖお
よびエンジンオイル圧力Ｐがとっである。Ｎ、はエンジ
ンが停止状態から運転状態Ｋ、又は、運転状態から停止
状態に入る回転数７示し、−回転数Ｎ、Ｑ境にして出方
電圧■は′既出ｖＬから電圧ＶＨへ（エンジン始動時）
、又は−圧ｖ璽から電圧■Ｌへ（エンジン停止時）変化
する。爵報器制御ユニント５０ツ二ナダイオード５０３
のツェナ′亀圧は、回転数ＮＩのときの出方電圧ｖｚに
定められている。Ｐｌはエンジンオイル圧力スイッチ１
゜の作動圧力、Ｎ２ばその件きのエンジン回転数を示す
。即ち、エンジンオイル圧力は工／ジン回転の上昇トと
もに上昇し、回転数Ｎ２に至ってエンジンオイル圧力ス
イッチに設定された作動出力に達するのである。第２図
（ｂ）はツェナダイオード５０３の導通、不導通の状態
ｒ示し、エンジン回転数Ｎ、未（１４では不導通（ＯＦ
ル゛）状態、エンジン回転数Ｎ３以上の場合は導通（ｏ
　１ｑ　）状態となる。第２図（Ｃ）はエンジンオイル
圧力スイッチ１．の開閉状悪全示し、エンジン回転数Ｎ
、禾満では開成（ＯＮ）状態、エンジン回転数Ｎ、以上
の場合は開放（Ｑ　ｐ　ｐ　）状態となる。

ここで、第１図に示す異常監′ｆＭ、装置の動作全説明
する。今、例えばエンジンオイルのレベルが低下して、
適正油量以下になるとエンジンオイルレベルスイッチ１
１がＯＮ状態と７【す、表示ラング“２１を点灯してエ
ンジンオイルのレベ／Ｉ／低下τ表示スる。検出スイッ
チ１２〜１４についても同様である。

又、エンジン運転中、その冷却水が沸騰温度近（に達し
、酊却水オーバーヒートスイッチ１．が（ＪＮ状態にな
ると、表示ラング２．が点灯して冷却水の温度上昇を表
示するとともに警報器３葡吹鳴する。

即チ、エンジンは運転状態にあるので、発電装置４は電
圧■８金出力して℃す、一方、検出スイッチ１６はＯＮ
状態にあるので、端子５、は接地電位にある。したがっ
て、ツェナダイオード５０３は導通状態となり、トラン
ジスタ５００．　５０１．　５０２が順次棉通して餅綴
器３が作動する。エンジンオイル圧力低下の場合も同様
である。このように、エンジン冷却水の、過熱、エンジ
ンオイル出力低下等、放置すれは大きな小故につながる
異常発生の際には、作業機械のオペレータに対して、視
覚のみならず聴覚によっても異常発生を報知し、オペレ
ータに確実に所要の処置を採らしめ、事故発生を防止し
ている。

ところで、このような異常監視装置にあって、例えば上
記のようにエンジン冷却水の過熱が生じた場合、オペレ
ータは直ちにエンジンを無負荷運転とする処置を行ない
、エンジン冷却水の温度低下を待たねばならない。しか
しながら、第１図に示す一綴器制御ユニット５の構成上
、エンジン冷却水の温度低下の間、警報器３がその作動
を継続しでいるので音響が発生し続け、オペレータ２よ
びその近辺に居る者にとっては極めてうるさく、不愉快
な環境となる。このような状態を避けるため、ふ綴器３
と直列に開閉器全介入して九綴器３の作動を停止せしめ
る構成が考えられるが、このような・構成では、開閉器
ｆ：υｉ」放して警報器３【停止させた後適当な時間を
見計らって開閉器全閉じねばならず、もし、この開閉器
の閉成全忘却すれば、次に７４７報器３を作動さぜるべ
き異常か発生したとき、オペレータがその異常を見落し
てしまうという正大な事態を生じることとなる。したが
って、このような開閉器の介入は採用することかできず
、１Ａ報器３の作動を停止することはできない。

本発明の目的は、上記の問題電解決し、−報装置か作動
したときその作動を１＋止１−ることかできるとともに
、単に画報装置停止の動作のみでその後の異常発生に対
して支障な（−イ報装備−を作動させることができる異
常監視装置を提供するにある。

この目的を達成するため、本発明は、淘−報装置が作動
したとき、この警報装置と電Ｗとの接続ｒ遮断するとと
もにこの遮ｉｕ「状態全保持１−るようにし、このよう
な状態のもとで異常が発生してこれを検出する検出手段
が作動したとき前記の保持を解除するようにしたことを
特徴とする。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第３図は本発明の実施例に係る作業機械の異常監視装置
のブロック図である。図で、第１図と同一部分には同−
符号全村して説明を省略する。６は端子６Ｂ、６Ｃ１６
Ｄ、６Ｆを有する奸綴器制御ユニットであり、端子６Ｂ
には電源Ｂが、端子６Ｃには発電装負：４の端子４凡が
、端子６Ｄには警報器３の一力の端子３Ｂがそれぞれ接
続されている。端子６　Ｆ”　ＶＣは後述する餐綴器キ
ャンセル装置縦の出力が印加されろ。賛綴器制御ユニッ
ト６は端子６Ｃに入力される発１１ｆ、装置４の出カ亀
圧（第２図）と端子６１・゛に入力される電圧により綻
綴器３の動作を制御する。警報器制御ユニット６の具体
的構成については後述する。７は端子７Ｂ、７ｃ、７Ｄ
ｔｚ市−する遅延装置であり、端子７百には電諒Ｂが、
端子７　Ｃｖｃはエンジンオイル圧力スイッチ１、が、
端子７Ｄには警報器３の他方の端子３Ｅと蚤綴器キャン
セル装置８の端子８Ｈがそれぞれ接続されている。遅延
装置７は検出スイッチ１．が閉シても、エンジン停止時
にｉ６ける′＃■２器３の作動を防止するため、警報器
３の回路の導通音遅延せしめる。遅延装置７の具体的構
成については後述する。８は端子８Ｂ、８Ｌ！゛、８１
−１．８Ｓを有する警報器キャンセル装置であり、端子
８Ｂには電源が、端子８Ｆにはを綴器制御ユニット６の
端子６Ｆが、端子８ＨＶＣは検出スイッチ１６および遅
延装置７　＊介して検出スイッチ１．が、端子８Ｓには
％綴器キャンセルスイッチ９かそれぞれ接続されている
。ρ綴器ギャンセルスイノチ９はいわゆるモーメンタリ
式の常開］左点スイッチであり、手動によりスイッチ全
操作して接点４閉じた後、手葡離すと自動的に原位置に
復帰して接点で開（構成となっている。層・綴器キャン
セル装置８は檎綴器３の作動時、スイツチ９【胸間的に
閉じることにより真−報器３を停止せしめ、しかも、ぞ
の仮保出スイッチｌ、又は検出スイッチ１６が閉成した
とぎ警報器３荀作動セしめる俵能盆有する。ν報器キャ
ンセル装置８の具体的構成については後述する。

ここで、ν雑器Ｈｉ１ｉ　’＆ｌユニット６、遅延装置
７、および曖綴器キャンーヒル装置８の具体的構成とそ
の作用についてｊ呵に説明する。

第４１ｙ！はに綴器制御ユニット６の具体し１ｊ全ボす
回路図である。図で、ＴＲ６１、Ｔ１も６２、’ｌ’　
ｔ　６３はそれぞ」ｔトランジスタ、Ｃ６１はコンデン
サ、ＺＤ６１はツェナダイオードである。このツェナダ
イオードＺＤ６１のツェナ電圧は、第２図（ａ）に示す
′電圧■ｚ、即ち、エンジン回転数Ｎ１時の発匍；装置
４からの出力′電圧Ｖ２に設定されている。が」述のよ
うに、端子６１３は電源Ｂに、端子６Ｃは発電装置４の
出力端子４Ｒに、端イ６Ｄは警報器３　ｉｔこ接続され
てし・る。エンジンが運転状態にあるとき、その回転数
は回転に５．１Ｎ、以上となっ゛（いるので、発電装置
４の出力′低圧は′重圧■ヨとなりツェナダイオードＺ
ＩＪ６１は導通ずる。したかって、トランジスタＴＲ６
１カ導）ｌｉｉ　シ、これによりトランジスタ′Ｐ几６
２モ導通する。このため、トランジスタＴＨ，６３が導
通状態となり、検出スイッチ１５又は検出スイッチ１６
の閉成により一彰綴器３が一作動することとなる。これ
とは逆にエンジンが停止状態にあるとき、発電装置４の
出力′電圧は゛電圧■、となりツェナダイオードＺＤ６
１は遮断状態となり、これにより、トランジスタＴＲ６
１、ＴＲ６２、’ＩＩ’　ｌ（６３も遮断され、端子６
Ｄからの出力はな（、ｋ報器３はいかなる場合も作動し
ない。

一方、端子６Ｆには警報器キャンセル装置８１Ｊ・らの
出力電圧が印加される。この出力ｒｉ王は、後述するよ
うに、做地蒐比又は竜保Ｂの′直圧である。

端子６Ｆに印刀口される′耽化が接地電比であるときに
は、警報器制御ユニット６の動作は上述のとおりである
が、端子６Ｆに印加される顔出が屯砿′電圧であるとき
には、トランジスタ’ｌも６３のエミッタとペース間は
同′醒位となるので、たとえエンジンが通常の運転状態
にあり、かつ、検出スイッチｉｇ、’６が閉じていても
トランジスタＴＲ６３は遮断状態とされ、ト綴器３は作
動しない。このように、警報器キャンセル装置８からの
出力により警報器３のキャンセＡ／制御が行なわれるこ
とになる。

ここで、コンデンサＣ６１の機能について説明する。エ
ンジンの回転数に対する発電装置４の出力′６を出、■
とエンジンオイル圧力Ｐ０′）関係が第２図（ａ）に示
づ一関係にあり、設計上の観点から、エンジンオイル圧
力スイノチ１．の設定出力Ｐ１が発生１−るエンジン回
転ＦＮ２が、ツェナダイオードＺＬ＋６１のツェナ電圧
Ｖ２金発生１−るエンジン回転数Ｎ。

より大きな値に設定されている揚台、第２図（ｂ）、（
Ｃ）に示１−ように、時間１．の１１１、ツェナダイオ
ードＺＤ６１の０１１９１間とエンジン土カスイッチ１
゜のＯＮル」間とが頁なることになる。この９１間の本
なりは６４１図に示−３−異常監祝装匝において☆報器
３が作動すること領息体する。ところで、エンジンの始
動時と停止時には、この重なり期＋ｉ、ｉｊが必ず発生
°するので、その都度り綴器３が作動して吹鳴音を発す
ることになる。

今、エンジン始動時、エンジンの回転が上昇して回転数
Ｎ、に達すると、ツェナダイオードＺＩＪ６１が４汎し
、トランジスタ′１゛几６１も導通ずる。このとぎ、エ
ンジンオイル圧力スイッチ１．＆工まだ閉じた状態にあ
るが、トランジスタＴＲ６１の導通とともにコンデンサ
Ｃ６１が充電されるので、その充電期間中トランジスタ
Ｔ　Ｒ６２は導通せ１“、したがって、トランジスタ’
１１’Ｒ６３は片綴器３の回路を遮断１″る。そこで、
コンデンサＣ６１の光電期間を前記の瓜なり期間１．と
等しくなるように設定しておけば、エンジン始動時１１
ζおけるに綴器３の吹鳴を防止することができる。なお
、エンジン停止時のを綴器３の吹鳴防止は、後述１−る
遅延装置へ７により行なわれろ。

第５図は警報器制御ユニットの他の具体例を示す回路図
である。この具体例において、端子６Ｂ、６Ｃ１６１）
、６Ｆは第４図に示すものと同じである。ＺＬ）６１は
第２図（ａ）に示ずツェナ亀土■ｚのツェナダイオード
、’ｒｉ七６４、ＴＲ６５、ＴＲ６６はトランジスタ、
Ｃ６２はコンデンサである。エンジンが運転状態にある
とき、ツェナダイオードＺ−１）６２は導通し、トラン
ジスタＴＲ６４も導通する。したが；て、゛トランジス
タ’、ｌ’Ｒ６５のベースはほぼ接地ＴＭ位となりトラ
ンジスタ″ｒｌも０５は遮断され、このため、トランジ
スタＴＩ：ｉ６は導通状態となり、検出スイッチ１．又
は検出スイッチ１６の閉成により賛綴器３が作動１−る
。これとは逆に、エンジンが１ノチ止状態に夛）るとき
、ツェナダイオードＺＤ６１は遮断され、）・ランジス
タＴ　Ｉ、　６４は０１１１１、トランジスタ′１１■
も６５は（Ｊ　Ｎ、トランジスタＴ１も６６はＯＦＦと
なり、−雑益３はいかなる場合も作１助しない。

又、端子６１゛に前述のように′屯源電圧が印加される
と、トランジスタＴ　Ｒ６５はＯＮｌ　トランジスタ’
ＩＪｔ６６はＯＩＩ′Ｆとなり、貧愉器３の回路は遮断
され、ギャンセル制御が行なわれる。

第６図は遅延装置の具体例會示す回路図である。

図テ、’ｒＪＩＩ、′Ｐｉモア２ハトランシスタ、Ｃ７
Ｎ！コンデンサである。コンデンサＣ７１はトランジス
タｉ’　Ｉｆ、　７１のエミッタとベース間に接続され
ている。

又、前述のように、端子７Ｂは゛１殊Ｂに、端子７Ｃは
検出スイッチ１．に、端子７１Ｊは警報器３に接続され
ている。構出スイ・ノチ１．が閉じると端子７Ｃは接地
電位となるか、このとぎコンデンサＣ７１が光′亀され
るまでトランジスタ４１１几７１は導通しな（・。コン
デンサＣ７１が所定の時定数で充電された後、トランジ
スタＴＲ７１は岑通し、トランジスタＴＪ（，７２も導
通状態となり、警報器３を作動可能とする。即ち、コン
デンサＣ７１０充電皇なり時間１１以上に設定しておけは、エンジンの停止
時のに綴器３の吹鳴ｒ防止し、エンジン停止の都度発生
する吹鳴のわずられしさから万ペレータを解放すること
ができる。

第７図は遅延装置の他の具体例を示す回路図である。図
で、Ｔ？Ｒ７３、Ｔ　Ｒ　７４　ｉ・エトランジスタ、
Ｃ７２はコンデンサである。又、ｙｉｒシ子７Ｂ，７Ｃ
。

７Ｄは第６図に示ず端子とＩｎ’Ｊじである。トランジ
スタ′１゛几７３０ベースには第３図にか１−ようにラ
ンプ２，奮介して電７Ｎ．亀圧が印〃目されており、ト
ランジスタＴ几７３は４−ｓしている。このため、トラ
ンジスタＩＪｔ７４のベースは接地電位となり、遮断さ
れている。検出スイッチ１５が閉じろとトランジスタＴ
Ｒ７３のベースは接地電位となり、ト”ランジスタＴ）
Ｌ７３は遮断される。このため、コンデンサＣ７２は充
電され、この充電期間、トランジスタＴｌｔ７４は遮断
されている。コンデンサＣ７２の充電後、トランジスタ
Ｔ　ｌも７４は導通状態となる。コンデンサＣ７２の光
１１ｚ時間を前記型なり期間り２以上に設定ずれば、エ
ンジン侍止時の警報器の吠鳴勿防止することができる。

第８図は鮪綴器キャンセル装置の具体しｕｔ示゛Ｔ回路
図である。図で、ＴＲ８１、Ｔ工も８２、’ｒＲ８３は
トランジスタ、Ｃ８１はコンデンサである。又、前述の
よ５ｉ／Ｃ，端子８１３は祇韓Ｂに、端子８Ｆは詩綴器
制御ユニット６の端子６１−に、ｙ１〜子８Ｈは検出ス
イッチ１６ゴ６よび遅延装置７奮介して４火山スイッチ
１，に、端子８Ｓは騨綴器キャンセルスイッチ９にそれ
ぞれｋ　ｇされている。トランジスタ’ｒ　ａ８１のエ
ミッタは端子８Ｂに、ベースは端子８Ｓに、コレクタは
端子８　１’とトランジスタ’ｉ’Ｈ．８３のベースに
接続されている。又、トランジスタＴｌ（、８２ｆ７）
エミッタは端子８Ｂに、ベース＆Ｕ、コンデンサＣ８１
を介して端子８　Ｈに、コレクタはトランジスタＴａ５
ｉのベースおよびトランジスタ’ｌＩ’Ｒ８３のコレク
タに接続されている。

検出スイッチ１５および検出スイッチ１，が開いている
場合、各トランジスタ’ｌ”Ｒ．８１、Ｔ　Ｒ　８２、
ＴＲ８３は遮１υす状態にあり、端子８Ｆは接地電位に
ある。

この状態で検出スイッチ１，又は＝−出スイッチ１。

が閉じると、これに応じて禰−綴器３が作動するが、警
報器キャンセル挟置８においては、端子８［（を通じて
電流■が流れ、がっ、コンデンサｃ８１の光電電流■に
よる充′底時間だけトランジスタＴ１七８２が／Ｓ通状
態になるのみで、トランジスタＴＲ８１、ＴＩｔ８３は
遮断状態にあり、端子８Ｆは依然として接地電位にある
。こθずようにＲ報益３が作動しているとき賛綴器キャ
ンセルスイッチ９が閉じられると電流のが流れ、トラン
ジスタＴＲ８１が嗜、辿して、そのコレクタに接続され
た端子８Ｆを電流（■で示すように電源Ｂの電圧と青し
くする。このため、前述のように警報器制御ユニット６
のトランジスタＴＲ６３のベースを工奄ｍ（　Ｈの電圧
となり、トランジスタＴＲ６３は遮断されて警報器３の
作動は停止する。一方、トランジスタ’ｉ”Ｒ８１が導
通した瞬間、電流■がトランジスタＴ　Ｒ　８３に流れ
てこのトランジスタＴＲ８３を導通する。したがって、
トランジスタＴＲ８３のコレクタには電流■が流れ、こ
のため、トランジスタＴＨ，８１のエミッタとペース間
に′電位差を生じ、トランジスタＴＲ８１は導通状態を
保持する。即ち、雀−綴器キャンセルスイッチ９が閉じ
ると、トランジスタ’１ｔ８１はトランジスタＴｌｔ８
３の導通によって、以後、警報器キャンセルスイッチ９
の開閉の如何に拘わらす、その導通状態を保持する。こ
の間−１端子８ＦはひきつづきＮ、源Ｂの電圧になって
いるので、綾綴器３は遮断状態となりその作動は停止さ
れたままである。

この状態から、検出スイッチ１．又は、快出スイッチ１
．が閉じると、コンデンサＣ８１ＶＣは充電′電流■が
ぴＬれ、トランジスタＴＲ８２はその光屯時間だけ導通
状態となる。この場合トランジスタ′ｌ″Ｒ８３はすで
に導通状態にあるので、トランジスタＴＲ８２のコレク
タ電流■がトランジスタＴＲ８３’を経て流れる。この
ため、ｌ・ランジスタＴｌ（，８１のエミッタとペース
はほぼ同電位となり、トランジスタＴ１（８１は遮断さ
れる。トランジスタＴ？！８１の遮断によりトランジス
タＴＲ８３も遮断され、それまで保持されていた導通状
態は解除される。この結果、端子８Ｆの電位は接地電位
となり、打綴器制御ユニット６におけるｉトランク“ス
フＴＲ６３は導通状態となり、警報器３が作動して異常
を警￥Ｆｌする。

第９図は警報器キャンセル装置の他の具体例金示す回路
図である。図で、端子８１３．８Ｆ、８１−１．８Ｓは
第８図に示す端子と同じである。ＴＲ８４、ＴＲ８５、
ＴＲ８６、ＴＲ８７はトラ７ジスＺ−Ｃ−ある。

検出スイッチ１５．１６．警報器キャンセルスインチ９
がいずれも）Ｗ放されているセ、態で鳴子８Ｂに電源′
電圧を印７１１］ｊると、との′−圧はトランジスタＴ
Ｒ８４、ＴＲ８５のベースに加わる。この場合、トラン
ジスタＴｌ七８５の特性および回路設計によりトランジ
スタＴＲ８５が２器４通するように設定してｊ６す“は
、トランジスタＴＲ８４は遮断状態となる。トランジス
タ’１１’Ｒ８５の導通により、トランジスタＴ）ｔ８
６、ＴＲ８７は遮断され、端子８１゛には寛源亀土が出
力されず、警報器制御ユニット６は通常の制御を行なう
。今、警報器３の作動を停止させるべく１ｉ！−外器キ
ャンセルスイノチ９を一時的に閉じると、トランジスタ
′Ｊ″Ｈ，８５のペースが接地電位となり、トランジス
タ’ｒｏ、８５が遮断され、トランジスタＴＪ（８６、
ｉ’Ｒ８７が２専通１−る。このため、端子８Ｆには電
源電圧が発生し、前述のように遅綴器３の作動は停止さ
れる込一方、トランジスタＴＲ８５が遮断されるとトラ
ンジスタＴＲ８４は導通し、そのコレクタ電位？接地屯
位とする。トランジスタＴＪｉｓ５のベースはトランジ
スタＴＲ８４のコレクタに接続されているので、四綴器
キャンセルスイッチ９が厨放されても、トランジスタＴ
Ｒ８５は遮断状態葡継続１−る。この状態で、検出スイ
ッチ１゜又は検出スイッチ１６が閉じると、トランジス
タＴＩＬ８４０ペースは接地電位となり、トランジスタ
’Ｉ’１ｌ（４は遮断される。この結果、トランジスタ
Ｔ　ＩＬ８５が、Ｓ通ずるので、トランジスタ’ｉ”ｉ
（，８６、ＴＲ８７が遮：＊）ｒされ、端子８±゛の′
屯αル′醒圧は除かれ、警報器３のキャンセル状態もＰ
ｓイ除され、侑綴器３か作動して異常を清報−３−る。

以上、訴権器制御ユニット６、遅延装置６．７、警報器
キャンセル装置８の具体例の構成およびその作用につい
て述べたが、これを基にして第３図に示す本実施例の異
常監視装置の動作ｆ：概括して述べろと次のようｋなる
。検出スイッチ１１〜１４のどれかが閉じると、エンジ
ンの運転、停止の如何に拘わらず、閉じた検出スイッチ
に対応したラングが点灯する。又、エンジンの始動がし
１１始されたとき、その回転数Ｎ、〜Ｎ２間、青綴器制
御ユニノ）６により警報器３の作動が遅延されるので、
餐報音は発生せず、オペレータはわずられしさケ免れ得
ろ。エンジンが通常運転されているとぎ、エンジンの冷
却水が過熱すると、冷却水オーバーヒートスインテ１６
が閉じ、倫綴器制御ユニット６において導通状態にある
トランジスタ’Ｉｌ’Ｒｂ３に介して警報器３が作動し
、オペレータに対して＋ｇ急に処置づ−ベき異常が発生
したことを報知し、同時に表示ランプ２゜が点灯して付
加水の過熱を表示する。

このとき、オペレータはエンジンτ無負荷運転とする処
置を行ない、冷却水のＩＭ疫低下？待つことになるが、
この間、誉■・２器３は吹鳴葡必Ａｙ；Ｑ　シ、オペレ
ータにとっては極めてわずられしい状態となる。このた
め、オペレータは警報器キャンセルスイッチ９を一度押
して手を離す。警報器キャンセルスイッチ９はその接点
を一旦閉じた後すぐ元位置に復帰する。この一時的な閉
成により、背綴器キャンセル装置８の出力ｙ１Ｍ子８Ｆ
には電源混圧が現われ、前記トランジスタＴＲ６３は遮
ｔｊｙｉされ、撰・様器３の作動は停止され、Ｋ報音は
発生せ１”、オペレータはわずられしさから解放される
。この状態は警報器キャンセル装置８のトランジスタＴ
　Ｒ８１、ＴＲ８３の自己保持機能により保持されろ。

そして、冷却水の温度が低下し、冷却水オーバーヒート
スイッチ１６が開いてもこの状態はそのまま保持される
。

冷′Ａｌ水の過熱が解消された後エンジンが運転されて
いるとき、エンジンオイルの圧力が低下し、又は再度律
却水の過熱が生じ、検出スイッチ１．又は検出スイッチ
１６が閉じると、γ綴器キャンセル装＃８のトランジス
タＴＲ８２が瞬間的に導通して前記トランジスタＴＩ（
８１、＃１１ｋＬ８３による自己保持が解除され、端子
８１゛の電位は接地電位とな９、警報器制御ユニット６
のトランジスタＴＲ６３を導通状態とし、警報器３を作
動せしめてオペレークの注意を喚起する。即ち、オペレ
ータは＠報器３の吹鳴を栴・陣容キャンセルスイッチ９
の一時的抑圧のみで停止することができ、以後、何等の
情誼を講じな（でも、次の異常発生時に警報器３を確実
に作動せしめろことができる。最後にエンジンオイルす
る場合、遅延装置７によりエンジンの始動開始の場合と
同徐にして奇綴器３の作動を止め、わずられしさを防止
−ｒる。

このように、本実施例では、エンジンの回転にルし＼じ
て電圧を発生する発′…、装置、φ外器に接続されると
ともに発′ｆｈｉ、装置の出力電比に応じて制御される
警報器制御ユニット、エンジン侍止時に警報器の作動全
遅延する遅延装置、訂綴器ギヤ／セルスイッチを閉じた
ときに綴器′酌御ユニットに出力毛玉て印加して複−作
話の作！ｆωケ停止せしめるとともにひき続く異常発生
により前記出力１区圧の印加を除去する″に綴器キャン
セル′！装置を収けたので、単に警報器キャンセルスイ
ッチの一時的押圧のみで、ひき続く異常発生における警
報器の作動に何等の支障をも生じることなく、警報器の
作動を停止することができ、警報音によるオペレータの
わずられしさ′ｆ：解消することができる。又、エンジ
ンの始動時およびイケ止時にも薪報音の発生を防止でき
るので、オペレータはエンジンの始動および停止の都度
警報音にわずられされることはない。

さらに、エンジンの停止時には警報器が作動しないので
、体車中に’Ｋ　源Ｂの主スィッチ５ｔＯＮＶＣしてラ
ジオを聴（場合やルームラングを点灯する場合などにも
警報音から解放される。

なお、上記実施例では作条機械の監視装置について述べ
たが、これに眠ることなく、餅様装置と検出手段ｆ：備
えた監視装置であればすべて適用ｉ＝Ｊ能である。又、
被監視個所はエンジンに関連した個所に限ることはプエ
く、この場合、実施例に示す警報器制御ユニットはより
一層単純な構成となる。

以上述べたように、本発明は、倫報装置が作動されたと
き、餐報装置と電掠の間を遮断して以後この遮断状態を
保持し、次の異常発生によりこの遮断状態の保持を解除
するようにしたので、Ｗ株装置が作動したときその作動
全１９止することができるとともに、羊に￥ｉ！Ｐ報装
置停止の動作のみで、その後の異常発生に対して支障７
：ｃ　＜　警報装置を作動させることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は作業憬械の異常監視装置のブロック図、第２図
（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）はエンジン回転数に対する発電
装置の出力′縦比、ツェナダイオードおよびエンジンオ
イル圧力スイッチの動作状態の特性図、第３図は本発明
の実施例に係る作条機械の異常監視装置のブロック図、
第４図、＋６よび第５図は第３図に示す警報器制御ユニ
ットの具体ν１」の回路図、第６図および第７図は第３
図に示す遅延装置の具体例の回路図、第８図および第９
図は第３図に示す警報器キャンセル装置の具体例の回路
図である。１・・・・・検出器群、１５・・・・・　エンジンオイ
ル圧力スイッチ、１６・・・・・・冷却水オーバーヒー
トスイッチ、３・・・・警報器、４・・・・・発眠装置
、６・・・・・・警報器制御ユニット、８・・・・属゛
綴器キャンセル４４１ｋ　、９・・・・・・警報器キャ
ンセルスイッチ。第１図第２図剛モｔ。第３図１°゛１・２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　／第４図６第５図ｂｒ　　　　　　　　　　　　　　ｂｕ第６図Ｃ第７図

Claims

【特許請求の範囲】

複数の被監伊１個所に対応して設けられるとともにこれ
ら被監視個所の異常を検出する検出手段と、これら検出
手段の動作に応じて作動するａ報装置と金備えた異常監
視装置、において、前記真報装置が作動したときこのＮ
報装置と′電源の接続を遮断する遮断手段と、この遮断
手段の遮断動作を保持する保持手段と、前記成畝の検出
手段のいラーれかの動作に応じて前記保持手段の保持を
所除する解除＋段とを設けたこと（ｉ−特徴とする異常
監視装置。