JPH0428852Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車の車室内後部を上下に仕切る
車両用ラゲージフロアボードに関する。

《従来の技術》 従来ハツチバツクタイプ等の２ボツクス車にお
いては、第６図に示すように、車室内後部ａはラ
ゲージフロアボードｇによつて上下に仕切られ、
ラゲージフロアボードｇの下方のスペースには大
型で重量が重いスペアタイヤｅなどは収納され、
上方には一般の荷物が載置される。また、ラゲー
ジフロアボードｇは、第７図に示すように単一の
ボードで形成されるか、或いは第８図に示すよう
にフロントボードｊおよびリヤボードｋで形成さ
れ、これらのボードｊ，ｋは通常は図示したよう
に蝶番ｌで屈折可能に連結されている。ラゲージ
フロアボードｇ下部に収容されているスペアタイ
ヤｅなどは、ラゲージフロアボードｇ後部を持ち
上げてひもｆ等で懸吊した状態で取出される。な
お、符号ｂはフロントパネルを、ｃはバツクドア
を、ｄはリヤシートを、それぞれ示す。

《考案が解決しようとする問題点》 しかしながら、従来のラゲージフロアボードｇ
は、２枚のボードｊ，ｋで構成されている場合
は、第８図に示すように、それぞれのボードｊ，
ｋが蝶番ｌで連結されているためラゲージフロア
ボードｇがその懸吊時に屈折されてフロントボー
ドｊが持ち上げられず、タイヤｅの収納、取出し
に困難を来すものであつた。一方単一のボードで
構成するラゲージフロアボードｇの場合には、第
７図に示すように、ラゲージフロアボードｇの懸
吊時にはラゲージフロアボードｇの前端部側を支
点として傾斜状態を持ち上げられ、タイヤｅの収
納、取出しは第８図のものに対し多少の容易さを
持つものの、開口状態が未だ充分でないのでタイ
ヤｅの収納、取出し操作をスムーズに行うことが
できず、またラゲージフロアボードｇが屈折され
ないために、車両が追突された場合、ラゲージフ
ロアボードｇがリヤボードｄ方向に突進してしま
うことがあつた。

したがつて、本考案の目的は、ラゲージフロア
ボードの下部のある荷物の出し入れ時にラゲージ
フロアボードが全面的に且つ広く持ち上げられ、
しかも衝突時などにラゲージフロアボードが容易
に屈折されて衝突エネルギーが吸収される車両用
ラゲージフロアボードを提供することにある。

《問題点を解決するための手段》 この目的を達成するために、本考案車両用ラゲ
ージフロアボードは、フロントボードとリヤボー
ドとをヒンジを介して屈折可能に連結したラゲー
ジフロアボードであつて、該ラゲージフロアボー
ドは、フロントボードの前端部を支点として回動
する車体側の回動部に軸支され、かつ上方に回動
した時、前記リヤボードを前記フロントボードに
対して荷物収納部側に折曲可能にすべく、前記ヒ
ンジが、互いに係合されるようフロントボードお
よびリヤボードに設けた切欠き部および突片に形
成したそれぞれの軸穴に連結棒を挿通し、捩りコ
イルばねが前記切欠き部と前記突片との隙間にお
いて前記連結棒に挿通介装し、かつ前記捩りコイ
ルばねの両端部をそれぞれ前記フロントボードお
よびリヤボードに挿着して構成し、かつ前記ラゲ
ージフロアボードの折曲状態を保持しつつその開
動状態を保持する保持具を車体ハツチ側と前記ラ
ゲージフロアボードの間に設けたことを特徴とす
る。

《作用》 ラゲージフロアボードを回動させると、リヤボ
ードがフロントボードに対してヒンジを介して荷
物収納部側に折曲された状態で持ち上げられるの
で、ラゲージフロアボードの下方が全面的にしか
も広く開放される。また追突時などにおいても、
ラゲージフロアボードは前記ヒンジにより屈折さ
れるので、衝突時のエネルギーが吸収される。

《実施例》 以下、この考案の一実施例について添付図面を
参照して説明する。

第１図は本考案による車両用ラゲージフロアボ
ードを車室内後部に装着した状態を示す。なお、
前述の従来例と同一部位には同一符号が付されて
おり、ここでは、その説明を省略する。ここで、
符号１が本考案に係るラゲージフロアボードを示
すものである。ラゲージフロアボード１は、フロ
ントボード２とリヤボード３がヒンジ１２を介し
て連結されて形成されたもので、フロントボード
２側の回動部１３により回動自在に軸支され、リ
ヤボード側３のロツク部１４によりロツク係止さ
れている。前記ボード２，３は通常は合成樹脂を
用いて成形され、重量を軽く強度を強くするため
内部を中空にするか或いはリブで補強された薄板
で形成している。このラゲージフロアボード１
は、上方へ回動されると同図の二点鎖線で示す屈
折状態に折曲可能に構成されており、ラゲージフ
ロアボード１の保持手段をなす紐状の保持具１５
が、その両端部をリヤボード３の側面並びに車体
ハツチ部に係止され、ラゲージフロアボード１を
前述の屈曲状態に保持するようになつている。

ヒンジ１２は第２図に示すように、互いに係合
されるフロントボード２の切欠き部２ａとリヤボ
ード３の突片３ａに設けられたそれぞれの軸穴２
ｂ，３ｂに連結軸４が挿通され、捩りコイルばね
５が切欠部２ａと突片３ａとの隙間において連結
軸４に挿通介装されて構成されている。なお、捩
りコイルばね５は、第３図に詳しく示されている
ように、その両端部５ａ，５ａをそれぞれボード
２，３の装着溝２ｃ，３ｃ内に装着され、両端部
５ａ，５ａをもつて両ボード２，３に矢印Ｍ，Ｍ
で示される捩りをモーメントを作用させている。
また、リヤボード３の突片３ａの端面の一部３
a′ならびにフロントボード２の切欠き部２ａを除
く端面の一部２a′は円弧状に形成されており、ボ
ード２，３は、捩りモーメントＭにより上方へ向
けて回動可能であるが、反対方向への回動は規制
されている。

また、回動部１３は第４図に示すように、フロ
ントボード２の前端部ブラケツト２ｄに取付けら
れた支持軸６が、フロアーパネルｍにブラケツト
８を介して取付けられた開口軸受７に挿入軸支さ
れ、フロントボード２したがつてラゲージフロア
ボード１を回動自在に軸支している。

ロツク部１４は第５図に示すように、リヤボー
ド３の後端部ブラケツト３ｄに回転軸９を介して
取付けられたフツク１０が、車体パネルｎに取付
けられた係止片１１に係合されるように構成され
ている。フツク１０はボード３の開口３ｅから操
作部１０ｂを引上げることによりフツク係止部１
０ａと係止片１１との係合が二点鎖線で示される
ように解除される。

ラゲージフロアボード１は、通常はロツク部１
４のフツク１０がロツクされて第１図に示す装着
位置に装着されているが、スペヤータイヤｅの取
出し或いは収納時にはフツク１０のロツクが解除
される。これによりラゲージフロアボード１は、
捩りコイルばね５の前記捩りモーメントＭにより
両ボード２，３同志が上方に向けて自動的に屈折
される。そして、ラゲージフロアボード１が回動
すると、リヤボード３がヒンジ１２を介してフロ
ントボード２に対して荷物収納部側に屈曲される
と同時にフロントボード２が回動部１３を介して
回動され、ラゲージフロアボード１は図示に点鎖
線で示す形状と位置にまで持上げられる。この状
態でラゲージフロアボード１は該ラゲージフロア
ボード１および車体ハツチ側の間に設けた保持具
１５により保持される。なお、保持具１５は実施
例に限られず、例えばリヤボード３の側面に保持
片をピンを介して回動自在に保持しておき、この
保持片を車体ハツチ側に設けた保持具に回動係止
するようにしてもよい。ここで、符号ｇは従来の
単一ボードの持上げ位置を参考に示したものであ
るが、本考案によるラゲージフロアボード１は単
一ボードｇの場合より開口が広く開放されてい
る。また、本考案によるラゲージフロアボード１
は追突時などには両ボード２，３同志が屈曲され
るので、衝突時のエネルギーが吸収される。

《考案の効果》 以上説明したように、本考案の車両用ラゲージ
フロアボードは、ラゲージフロアボードの回動に
よつて形成される開口部が従来のものに対しより
大きくなるので、ラゲージフロアボード下方の荷
物スペースへの荷物の出し入れが容易に行われ
る。また、衝突などの事故時においてもラゲージ
フロアボードのリヤシートへの突進がヒンジによ
り阻止されて衝突エネルギーが吸収され、乗員の
安全が確保される。

さらに、フロントボードとリヤボードとは、ヒ
ンジを介して屈折可能に連結されており、このヒ
ンジは、上方に回動した時、前記リヤボードを前
記フロントボードに対して荷物収納部側に折曲可
能にすべく、互いに係合されるようフロントボー
ドおよびリヤボードに設けた切欠き部および突片
に形成されたそれぞれの軸穴に連結棒を挿通し、
捩りコイルばねを前記切欠き部と前記突片との隙
間において前記連結棒に挿通介装し、かつ前記捩
りコイルばねの両端部をそれぞれ前記フロントボ
ードおよびリヤボードに挿通して構成しているの
で、両ボードの折曲時にも突起物とならず、スペ
ヤー体やなどの出し入れの邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるラゲージフロ
アボードを装着した２ボツクス車の車体後部の概
略側面図、第２図は第１図に示すラゲージフロア
ボードのヒンジの概略斜視図、第３図は第２図の
Ｘ−Ｘ線に沿つた断面図、第４図は第１図に示す
ラゲージフロアボードの回動部の概略斜視図、第
５図は第１図に示すラゲージフロアボードのロツ
ク部の概略斜視図、第６図は２ボツクス車のバツ
クドアおよびラゲージフロアボードが持ち上げら
れた状態における車体後部の概略斜視図、第７図
は従来の単一のラゲージフロアボードを装着した
２ボツクス車の車体後部の概略側面図、第８図は
従来の連結ラゲージフロアボードを装着した２ボ
ツクス車の車体後部の概略側面図である。 １……ラゲージフロアボード、２……フロント
ボード、３……リヤボード、４……連結棒、５…
…捩りコイルばね、１２……ヒンジ、１３……回
動部、１４……ロツク部、１５……保持具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントボードとリヤボードとをヒンジを介し
   て屈折可能に連結したラゲージフロアボードであ
   つて、該ラゲージフロアボードは、フロントボー
   ドの前端部を支点として回動する車体側の回動部
   に軸支され、かつ上方に回動した時、前記リヤボ
   ードを前記フロントボードに対して荷物収納部側
   に折曲可能にすべく、前記ヒンジが、互いに係合
   されるようフロントボードおよびリヤボードに設
   けた切欠き部および突片に形成したそれぞれの軸
   穴に連結棒を挿通し、捩りコイルばかが前記切欠
   き部と前記突片との〓間において前記連結棒に挿
   通介装し、かつ前記捩りコイルばねの両端部をそ
   れぞれ前記フロントボードおよびリヤボードに挿
   着して構成し、かつ前記ラゲージフロアボードの
   折曲状態を保持しつつその開動状態を保持する保
   持具を車体ハツチ側と前記ラゲージフロアボード
   の間に設けたことを特徴とする車両用ラゲージフ
   ロアボード。