KR20170016218A

KR20170016218A - 화물차량의 잠금장치

Info

Publication number: KR20170016218A
Application number: KR1020150109674A
Authority: KR
Inventors: 이인숙
Original assignee: (주)상전정공
Priority date: 2015-08-03
Filing date: 2015-08-03
Publication date: 2017-02-13
Also published as: KR101719987B1

Abstract

화물차량의 잠금장치가 개시된다. 본 발명의 잠금장치는 도어 프레임의 상하에 배치된 제1 및 제2 홀더와, 제1 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 록킹바의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 제1 홀더 측으로 연장된 제1 걸림부를 형성하고, 상기 제1 걸림부와 반대측으로 연장된 핸들을 구비한 제1 개방수단 및 상기 록킹바의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 도어의 닫힘시 상기 제2 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제2 홀더 측으로 연장된 제2 걸림부를 형성한 제2 개방수단을 포함하여 구성함으로써, 도어 잠금/해제를 보다 용이하게 제어할 수 있는 효과가 있다.

Description

화물차량의 잠금장치{LOCK APPARATUS FOR FREIGHT CARS}

본 발명은 화물차량의 잠금 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어의 잠금 상태를 해제함과 동시에 동시에 핸들을 개방되는 방향으로 피벗시켜 도어 개방을 보다 용이하게 할 수 있는 화물차량의 잠금장치에 관한 것이다.

탑차(특장차)에는 적재수단으로서 물건을 운송하기 위한 사각박스형의 컨테이너가 차량의 후미에 설치되어 사용되어 왔으며, 화물차량의 적재함은 목재, 합판, 강철, 알루미늄, 경합금, 섬유강화플라스틱(FRP) 등의 재질로 형성되고, 취급 화물의 종류에 따라 일반용, 액체용, 자동차용, 냉동용, 보온용 등으로 분류되어 외부 재질 및 내부 재질이 변형 제작되어 사용되고 있다.

이러한, 적재함은 일반 잡화 및 특수한 화물을 외부 포장 없이 용이하게 수송함에 따라 시간 및 비용 등이 절감되고, 화물의 파손 또는 분실 및 도난 등 수송 중의 사고를 최소화할 수 있는 장점이 있어 많이 사용되고 있다.

이러한 컨테이너는 후방에 물건을 하역하기 위하여 양문형 도어가 설치되어 있으며, 양 도어의 경계부위에는 도어를 잠금하기 위한 잠금장치가 설치되어 있다.

물건 하역시에는 록킹장치를 해제한 뒤 양문형 도어를 완전히 개방하여 하역작업을 진행하게 되는데, 양문형 도어는 닫힌 상태로부터 약 270°만큼 완전 개방할 수 있다.

이러한 종래의 적재함용 도어 개폐장치가 도 1에 도시되어 있다.

도면을 참고하면, 화물차량(10)의 박스도어(11) 좌우측에 각각 수직 방향으로 설치되어 일정 구간 좌우 회전하면서 박스도어(11)를 고정 잠금하는 록킹바(20)와, 상기 록킹바(20)의 몸체에서 상하 움직일 수 있도록 일단이 힌지(21) 결합되고 록킹바(20)를 좌우 회전시키는 손잡이(30)와, 상기 손잡이(30)의 끝 단부를 구속/해제하는 걸림쇠(41)가 형성되고 이 걸림쇠(41)를 키로 잠금/해정하는 키박스(40)로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 잠금장치를 이용하여 박스도어의 잠금 상태를 유지할 수 있다는 이점은 있으나, 종래 잠금장치의 걸림쇠(41)과 단턱(42)은 수평으로 형성되어 있기 때문에 키박스(40)를 잠금 상태에 놓지 않고 화물차량(10)을 운행할 경우 도로 여건 등에 의해 손잡이(30)는 힌지(21)를 중심으로 상하 유동하게 된다. 이때 상하 유동하는 손잡이(30)는 걸림쇠(41)의 단턱(42)에 충격을 가하게 되고, 이 충격에 의해 걸림쇠(41)가 들리면서 손잡이(30)의 구속이 해제된 상태가 된다.

손잡이(30)의 구속이 해제된 상태에서는 손잡이(30)가 자유 분방한 상태가 되기 때문에 록킹바(20)의 잠금상태를 해제하게 되고 이에 따라 박스도어(11)가 개방됨에 따라 내부에 적재된 물건이 낙하되어 파손될 뿐 아니라 뒤 차량의 운행에 방해되어 차량 사고의 위험이 항상 내포되고 있는 제반 문제점이 있었다.

그리고, 이러한 종래의 도어용 잠금장치는 잠금 장치의 핸들을 잡고 이를 돌리거나 들어 올려 잠금 상태를 해제시키며, 이러한 상태에서 밀거나 당겨야만 도어 개방이 진행된다는 단점이 있다.

대한민국 등록실용신안공보 20-0412696호(2006.03.23)

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 도어의 잠금 상태를 해제함과 동시에 동시에 핸들을 개방되는 방향으로 피벗시켜 도어 개방을 보다 용이하게 할 수 있는 화물차량의 잠금장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 상하 잠금 장치에 사용되는 축대를 도어 내부에 구성한 화물차량의 잠금장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.

그리고 본 발명은 상하로 잠금장치를 이용하되 동시에 이를 잠금 또는 해제할 수 있는 화물차용 잠금장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도어 잠금장치는 도어 프레임의 상하에 배치된 제1 및 제2 홀더와, 록킹바와, 상기 제1 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제1 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제1 홀더 측으로 연장된 제1 걸림부를 형성하고, 상기 제1 걸림부와 반대측으로 연장된 핸들을 구비한 제1 개방수단 및 상기 제2 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제2 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제2 홀더 측으로 연장된 제2 걸림부를 형성한 제2 개방수단을 포함하여 구성함으로써 달성될 수 있다.

그리고, 제1 개방수단은 상기 제1 걸림부와 상기 핸들사이에 구비되고, 일단에 형성된 단턱이 힌지축에 의하여 좌우 회동하는 스토퍼를 포함하고, 상기 스토퍼의 좌우 회동에 의하여 상기 핸들의 회전을 구속 또는 해제할 수 있도록 하고, 상기 제1 걸림부와 상기 핸들 사이에 구비되고, 상기 스토퍼의 단턱을 구속 또는 해제하는 걸림쇠를 형성하고 상기 걸림쇠를 키로 잠금 또는 해제하는 키박스를 포함한다.

따라서, 본 발명의 화물차량 잠금장치에 의하면, 개방수단을 통해 도어의 잠금/해제를 보다 용이하게 해제할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명의 화물차량 잠금장치에 의하면, 스토퍼를 통해 보다 안전하게 도어를 잠금/해제 상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 본 발명의 화물차량 잠금장치에 의하면, 키박스를 통해 도어의 잠금/해제 상태를 보다 보다 안전하게 유지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 화물차량의 잠금장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 화물차량 잠금 장치의 결합 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 화물차량 잠금 장치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 개방 수단의 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 개방 수단의 결합 사시도이다.
도 6은 키박스의 잠금상태를 설명하기 위한 참고도면이다.
그리고, 도 7은 화물차량에 본 발명의 잠금 장치를 설치한 일례를 예시한 도면이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈", "장치" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 및/또는 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

명세서 전체에서 "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 화물차량의 잠금장치의 결합 사시도이고, 도 3은 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 개방 수단의 분해 사시도이고, 도 5는 개방 수단의 결합 사시도이고 그리고, 도 7은 화물차량에 본 발명의 잠금 장치를 설치한 일례를 예시한 도면이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 화물차량 잠금장치는 도어 프레임에 힌지 결합된 도어를 폐쇄한 상태로 유지함은 물론이며 도어 개방을 보다 용이하게 하기 위한 것으로, 적재함을 개폐하는 도어(300)와, 도어프레임(200)에는 제1 및 제2 홀더(160,180)를 구비하고, 도어의 가장자리에 제1 및 제2 개방수단(110,170)을 구비하여 각 개방수단의 회전에 의하여 홀더에서 개방수단이 개방되어 도어의 개폐를 정확하게 구속하도록 동작한다.

이를 위하여, 본 발명의 화물차량의 잠금장치는 도어 프레임(200)의 상하에는 제1 홀더(160)와 제2 홀더(180)를 배치하고, 각 홀더와 인접한 도어(300)의 가장자리 부위에 제1 개방수단(110)과 제2 개방수단(170)을 배치하고, 제1 개방수단(110)과 제2 개방수단(170)은 록킹바(320)의 양단에 각각 결합되어 피벗(PIVOT)가능하게 장착되며, 제1 개방수단(110)에 구비된 핸들(117)을 회전시킴으로써, 각 홀더에서 개방수단이 구속/해제되도록 구성하는 것이다.

제1 홀더(160)는 도어 프레임(200)의 하부 가장자리에 고정하기 위하여, 소정두께의 금속판으로 구성된 베이스(161)에 관통홀(161a, 161b)을 통하여 도어프레임(200)에 나사 결합된다.

또한, 베이스(161)로부터 연장형성된 제1 지지부(162)의 일단에 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 고정되는 제1 걸림턱(162a)이 형성되고, 제1 지지부(162)로부터 소정 거리 이격된 위치에 제1 걸림턱(162a)으로부터 제1 개방수단(110)의 피벗회전에 의하여 해제되게 하는 제1 회전턱(163)을 구비한다.

구체적으로, 제1 지지부(162)와 제1 회전턱(163)은 오목하게 패이게 구성하여 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 잠금/해제되도록 동작된다.

그리고, 제1 회전턱(163)과 소정 거리 이격되어 제1 개방수단(110)의 스토퍼(150)가 잠금/해제되는 단부에 걸림턱이 형성된 스토퍼 걸림쇠(164)가 구비된다.

제2 홀더(180)는 도어 프레임(200)의 상부 가장자리에 고정하기 위하여, 소정두께의 금속판으로 구성된 베이스(181)에 관통홀(181a, 181b)을 통하여 도어프레임(200)에 나사 결합된다.

또한, 베이스(181)로부터 연장형성된 제2 지지부(182)의 일단에 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 고정되는 제2 걸림턱(182a)이 형성되고, 제2 지지부(182)로부터 소정 거리 이격된 위치에 제2 걸림턱(182a)으로부터 제2 개방수단(170)의 피벗회전에 의하여 해제되게 하는 제2 회전턱(183)를 구비한다.

또한, 제2 지지부(182)와 제2 회전턱(183)은 오목하게 패이게 구성하여 제2 개방수단(170)의 걸림부(173)가 핸들(117)의 회전에 의하여 잠금/해제되도록 동작된다.

제1 개방수단(110)은 제1 홀더(160)와 잠금/해제되도록 동작되도록 하기 위하여, 제1 홀더(160)와 인접한 도어(300)의 가장자리 부위에 고정되며 록킹바(320)의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착된다.

또한, 제1 개방수단(110)은 도어(300)의 닫힘시 제1 홀더(160)에 걸려 걸림상태가 유지되도록 제1 홀더(160)측으로 연장된 제1 걸림부(115)를 형성하고, 록킹바(320)에서 제1 걸림부(115)와 반대측으로 연장된 핸들(117)을 구비한다.

도어(300)의 닫힘 시 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)에 제1 걸림부(115)가 걸려 도어 잠금상태가 되고, 제1 걸림부(115)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 피벗회전하여 제1 걸림턱(162a)에서 해제되면 도어의 열림 상태가 유지되게 된다.

또한, 제1 개방수단(110)은 제1 걸림부(115)와 핸들(117)사이에 스토퍼 고정홀(111)을 구비하고, 일단에 형성된 단턱(153)이 힌지축(151)에 의하여 좌우 회동하는 스토퍼(150)를 삽입하고, 힌지축(151)을 중심으로 한 스토퍼(150)의 좌우 회동에 의하여 제1 홀더(160)의 스토퍼 걸림쇠(164)로부터 구속/해제되어 결국 핸들(117)의 회전을 구속/해제하도록 구성한다.

그리고, 제1 개방수단(110)은 제1 걸림부(115)와 핸들(117)사이에 키박스홀(113)을 구비되고, 스토퍼(150)의 단턱(152)의 회전을 구속/해제하는 키박스(120)를 삽입고정할 수 있도록 구성할 수 있다.

이를 위하여 키박스(120)는 하방향으로 연장형성된 바디(121)와 바디(121)의 단부에 돌출형성된 키(123)로 구성하고, 키(123)의 회전에 의하여 회전하는 원판형상이며 일단이 돌출형성된 돌출단(131)을 구비하고, 그 중앙에 키(123)가 삽입고정되는 키홀(132)을 구비한 걸림쇠(130)를 구성하여 키박스(120)의 회전에 의하여 돌출단(131)이 회전하게 되고, 회전하는 돌출단(131)이 스토퍼 걸림쇠(164)의 일면을 지지하게 하여, 결국 스토퍼 걸림쇠(164)의 유동을 구속/해제하도록 동작되는 것이다.

도 5의 개방 수단의 결합 사시도와 도 6의 키박스의 잠금상태를 설명하기 위한 참고도면을 보면, 먼저 도 5에서는 키박스(120)의 회전에 의하여 돌출단(131)이 스토퍼 걸림쇠(164)의 일면을 지지하지 못하게 해제된 상태이고, 도 6을 보면 회전하는 돌출단(131)이 반시계 방향으로 회전하여 스토퍼 걸림쇠(164)의 일면을 지지하게 하여, 결국 스토퍼 걸림쇠(164)의 유동을 구속/해제하도록 동작되는 것이다.

제2 개방수단(170)은 제2 홀더(180)와 잠금/해제되도록 동작되도록 하기 위하여, 제2 홀더(180)와 인접한 도어(300)의 가장자리 부위에 고정되며 록킹바(320)의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착된다.

또한, 제2 개방수단(170)은 도어(300)의 닫힘시 제2 홀더(180)에 걸려 걸림상태가 유지되도록 제2 홀더(180)측으로 연장된 제2 걸림부(173)를 형성한다.

이러한 구성의 제2 개방수단(170)은 도어(300)의 닫힘 시 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)에 제2 걸림부(173)가 걸려 도어 잠금상태가 되고, 제2 걸림부(173)가 록킹바(320)의 회전에 의하여 피벗회전하여 제2 걸림턱(182a)에서 해제되면 도어의 열림 상태가 유지되게 된다

록킹바(320)는 잠금 막대로 동작하는 축대로 구성하고, 상부 일단에는 제2 개방수단(170)이 결합되고, 하부 일단에는 제1 개방수단(110)이 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 제1 개방수단(110)의 핸들(117) 회전에 의하여 제1 홀더(160)에서 제1 개방수단(110)이 잠금/해제되며, 이와 동시에 록킹바(320)의 타단에 결합된 제2 개방수단(170)이 록킹바(320)의 회전에 의하여 제2 홀더(180)에서 잠금/해제되도록 동작되는 것이다.

이를 위하여, 제1 개방수단(110)과 제2 개방수단(170)은 록킹바(320)가 삽입고정되는 고정홀(114,172)을 각각 구비하고, 록킹바(320)는 각 나사홀(116, 171)을 통하여 고정될 수 있다.

또한, 핸들(117)은 록킹바(320)를 기준으로 피벗가능하게 장착된다.

도 7의 화물차량에 본 발명의 잠금 장치를 설치한 일례를 예시한 도면을 참고하면, 종래와 같이 록킹바(320)는 도어 외부에 설치될 수도 있으나, 도어를 형성하는 내측면과 외측면 사이에 개재되어 외부에서 보이지 않게 하여 외관미를 살릴수도 있다.

이하, 본 발명의 화물 차량의 잠금장치의 작동 및 이에 따른 작용효과를 설명한다.

키박스(130)가 잠겨있는 상태에서는 인위적인 힘을 가하지 않는 한 도어(300)는 닫힌 상태를 유지하게 된다.

즉, 스토퍼(150)가 스토퍼 걸림쇠(164)에 걸려 잠겨있는 상태이고, 키박스(130)가 잠겨 있는 상태에서는 걸림쇠(130)의 돌출단(131)이 스토퍼 걸림쇠(164)의 일측을 구속하고 있기 때문이다.

따라서, 도어(300)를 개방하고자 할 경우에는 먼저 키박스(130)를 열린상태로 회전시켜 스토퍼(150)가 좌우 회동하게 하고, 스토퍼(150)의 좌우 회동에 의하여 스토퍼(150)가 스토퍼 걸림쇠(164)로부터 잠금 상태가 해제되면, 핸들(117)을 돌려 록킹바(320)를 기준으로 피벗 회전시키면, 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)으로부터 잠금 상태가 해제되고, 이와 동시에 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)으로부터 잠금 상태가 해제되어 도어는 안전하게 열린상태가 되는 것이다.

이후 도어(300)를 닫고자 할 경우에는 핸들(117)을 돌려 록킹바(320)가 회전하게 하면 제1 개방수단(110)의 제1 걸림부(115)가 제1 홀더(160)의 제1 걸림턱(162a)에 잠금 상태로 되고, 이와 동시에 록킹바(320)에 결합된 제2 개방수단(170)의 제2 걸림부(173)가 제2 홀더(180)의 제2 걸림턱(182a)에 잠금 상태로 되어 도어가 닫힌 상태를 유지하게 되는 것이다.

또한, 스토퍼(150)가 스토퍼 걸림쇠(164)에 힌지축(112)을 중심으로 회전하여 잠금상태로 되어, 도어가 닫힌 상태로 된다.

이때, 키박스(130)를 닫힌 상태로 회전시켜 스토퍼(150)가 좌우 회동하지 못하게 하면, 안전하게 닫힌 상태를 유지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

110 : 제1 개방수단 117 : 핸들
120 : 키박스 150 : 스토퍼
160 : 제1 홀더 170 : 제2 개방수단
180 : 제2 홀더 200 : 도어 프레임
300 : 도어 320 : 록킹바

Claims

도어 프레임의 상하에 배치된 제1 및 제2 홀더;
록킹바;
상기 제1 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 일단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제1 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제1 홀더 측으로 연장된 제1 걸림부를 형성하고, 상기 제1 걸림부와 반대측으로 연장된 핸들을 구비한 제1 개방수단;및
상기 제2 홀더와 인접하도록 도어의 가장자리 부위에 고정되며 상기 록킹바의 타단에 결합되어 피벗가능하게 장착되며, 상기 도어의 닫힘시 상기 제2 홀더에 걸려 걸림상태가 유지되도록 상기 제2 홀더 측으로 연장된 제2 걸림부를 형성한 제2 개방수단;
을 포함하는 화물차량의 잠금장치.
제 1항에 있어서,
상기 제1 개방수단은
상기 제1 걸림부와 상기 핸들사이에 구비되고, 일단에 형성된 단턱이 힌지축에 의하여 좌우 회동하는 스토퍼를 포함하고, 상기 스토퍼의 좌우 회동에 의하여 상기 핸들의 회전을 구속 또는 해제하는 화물차량의 잠금장치.
제 2항에 있어서,
상기 제1 걸림부와 상기 핸들사이에 구비되고, 상기 스토퍼의 단턱을 구속 또는 해제하는 걸림쇠를 형성하고 상기 걸림쇠를 키로 잠금 또는 해제하는 키박스;
를 포함하는 화물차량의 잠금장치.
제 1항에 있어서,
상기 록킹바는
도어를 형성하는 내측면과 외측면 사이에 개재되어 상기 제2 개방수단의 핸들에 의하여 회동되는 화물차량의 잠금장치.