JPH0428851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、ウインドウガラス内側に配設され
る車両用ランプの取付け構造に関する。

〈従来の技術〉 従来のウインドウガラス内側に配設される車両
用ランプの取付け構造としては、例えば第３図及
び第４図に示されるようなハイマウントストツプ
ランプの取付け構造が知られている（実開昭60−
110144号公報参照）。１はリヤウインドウガラス
で、周縁部２にはABS樹脂その他の合成樹脂製
材が一体射出成形されてモール３が形成され、こ
のモールを介して車体４に取付けられている。よ
り詳細には車体４のリヤ側の開口縁部５に対し接
着材６及びダムラバー７を介して取付けられてい
る。そしてこのリヤウインドウガラス１の上部の
内側ガラス面８に対向する高い位置の車体部位に
は、後続車への停止合図をより確認させ易いよう
にハイマウントストツプランプ９が取付けられて
いる。このハイマウントストツプランプ９は、バ
ルブ１０及びレンズ１１をカバーするハウジング
１２とから主に構成されている。そして車体４へ
のハイマウントストツプランプ９の取付けは、リ
ヤウインドウガラス１の内側ガラス面８にハウジ
ング１２の開口端面部１３を当接させた状態で、
トリム１４に対し図示せぬビスにて固定して取付
け、バルブ１０の光が当接されている内側ガラス
面８と開口端面部１３間より車室内側へ洩れない
ようにしている。尚、この開口端面部１３は第２
図に示される如く予めリヤウインドウガラス１の
面曲率に合うような寸法・サイズに形成されてい
るものである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、従来のハイマウントストツプラ
ンプの取付け構造にあつては、ハイマウントスト
ツプランプ９の開口端面部１３をリヤウインドウ
ガラス１の内側ガラス面８に当接させて車室内側
への光洩れを防止するようにしているものの、車
種が変わるとリヤウインドウガラス１の形状即ち
左右上下方向での曲率は変わるものであり、ハイ
マウントストツプランプ９の開口端面部１３とリ
ヤウインドウガラス１の内側ガラス面８とに形
状、寸法、位置等の取付け誤差により〓間が生じ
て光洩れが起きることになるものであつた。この
ため車種の異なるリヤウインドウガラス１に対し
てハイマウントストツプランプ９を取付ける場合
には、ハイマウントストツプランプ９の開口端面
部１３の形状を、車種毎にリヤウインドウガラス
１の面形状に応じた形状としなければならず、汎
用性の点で改善の余地があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 前記問題点を解決するためこの考案の構成は、
モールの一部を、内側ガラス面に沿つて予め延設
しその延設部分にハウジングの開口端面部に相応
する突き当て面部を設け、そしてこの突き当て面
部にハウジングの開口端面部を当接させてランプ
を車体に取付けるようにしている。

〈作用〉 ウインドウガラスには、モールの一部を利用し
て内側ガラス面に沿つて予め延設したその延設部
分にハウジングの開口端面部に相応する突き当て
面部が設けられているので、車種に応じウインド
ウガラスの曲率が異なつても、この突き当て面部
が開口端面部を〓間を生じさせないように受け止
めて車種毎による取付け誤差を吸収する。

〈実施例〉 以下、この考案の詳細を図面を参照して説明す
る。尚、以下に於いて従来と同様の部分は同一の
符号を以て示し、重複する説明は省略する。第１
図及び第２図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。２０はリヤウインドウガラスで、モール２１
の一部を、内側ガラス面８に沿つて予め延設しそ
の延設部分２３にハウジング１２の開口端面部１
３に相応する突き当て面部２４を設けている。図
示の例ではこの突き当て面部２４は車種に応じ最
大取付け誤差を想定してリヤウインドウガラス２
０の内側ガラス面８よりＬ分突出せしめられてお
り、Ｌの縮む範囲内で取付け誤差を吸収できるよ
うにしている。即ち、突き当て面部２４は開口端
面部１３の形状、寸法、位置に対し略完全に一致
せしめられるようリヤウインドウガラス２０のモ
ール２１と共に一体射出成形されるものである。
そしてハイマウントストツプランプ９は、この突
き当て面部２４にハウジング１２の開口端面部１
３を当接せしめた状態で、車体４に取付けられる
ことになる。尚、この突き当て面部２４はモール
２１の一部を延設してモール２１のリヤウインド
ウガラス２０との一体射出成形時に併せて形成さ
れるものであるが、ダブルインジエクシヨン式、
或いは突き当て面部２４のみ別物でインサートし
て一体射出成形とすることも可能である。

このようにして、リヤウインドウガラス２０に
は、モール２１の一部を利用して内側ガラス面８
に沿つて予め延設したその延設部分２３にハウジ
ング１２の開口端面部１３に相応する突き当て面
部２４が設けられているので、車種に応じリヤウ
インドウガラス２０の曲率が異なつても、この突
き当て面部２４の内側ガラス面８をリヤウインド
ウガラス２０の曲率に、又ハイマウントストツプ
ランプ９側をその開口端面部１３の形状に合わせ
て成形すれば、この突き当て面部２４が開口端面
部１３を〓間を生じさせないようにして受け止め
て車種毎による取付け誤差を吸収できることにな
る。このため、ハイマウントストツプランプ９は
車種の変更によつてその開口端面部１３の形状を
変更する必要がなく、その分ハイマウントストツ
プランプ９を汎用性のあるものとすることができ
ることになる。更に、モール２１の一部を利用し
て形成した突き当て面部２４はモール２１と一緒
に射出成形された合成樹脂製のものなので、この
突き当て面部２４にハイマウントストツプランプ
９の開口端面部１３を当接させることにより、従
来の如くリヤウインドウガラス２０に当接させる
のに比べてその当接状態を密な状態にでき、その
シール性をより一層向上できることになり、例え
ば夜間時後方視認性をより一層高めることにな
る。そして突き当て面部２４はモール２１の射出
成形時一緒に成形されるので、その分形成が容易
であり且つ製造コストも安価なものとすることが
できることになる。

〈効果〉 この考案に係る車両用ランプの取付け構造は以
上説明してきた如く、ウインドウガラスには、モ
ールの一部を利用して内側ガラス面に沿つて予め
延設したその延設部分にハウジングの開口端面部
に相応する突き当て面部が設けられているので、
車種に応じウインドウガラスの曲率が異なつて
も、この突き当て面部が開口端面部を〓間を生じ
させぬように受け止めて車種毎による取付け誤差
を吸収できるという効果がある。又ランプは車種
の変更によつてその開口端面部の形状を変更する
必要がなく、その分ランプを汎用性のあるものと
することができる。更に、モールの一部を利用し
て形成した突き当て面部はモールと一緒に射出成
形された合成樹脂製のものなので、この突き当て
面部にランプの開口端面部を当接させることによ
り、従来の如くウインドウガラスに当接させるの
に比べその当接状態を密な状態にでき、そのシー
ル性をより一層向上できるという効果がある。そ
して突き当て面部はモールの射出成形時に一緒に
成形されるので、その分成形が容易であり且つ製
造コストも安価なものとすることができるという
付随的効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す車両用ラ
ンプの取付け構造の概略断面図、第２図は、ハウ
ジングの開口端面部と突き当て面部との当接状態
を示す概略斜視図、第３図は、自動車に取付けら
れた従来の車両用ランプ示す概略斜視図、そして
第４図は、第３図中矢示−線に沿う概略断面
図である。 １，２０……リヤウインドウガラス、３，２１
……モール、１３……開口端面部、２３……延設
部分、２４……突き当て面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 周縁部に一体射出成形された合成樹脂製のモー
   ルを介して車体に取付けられるウインドウガラス
   の内側ガラス面に、バルブ及びレンズをカバーす
   るハウジングの開口端面部を当接させた状態でラ
   ンプを車体に取付ける車両用ランプの取付け構造
   に於いて、 上記モールの一部を、内側ガラス面に沿つて予
   め延設しその延設部分に上記ハウジングの開口端
   面部に相応する突き当て面部を設け、そしてこの
   突き当て面部にハウジングの開口端面部を当接さ
   せてランプを車体に取付けることを特徴とする車
   両用ランプの取付け構造。