JPH04284119A - 排気マニホールド - Google Patents
排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH04284119A JPH04284119A JP4668391A JP4668391A JPH04284119A JP H04284119 A JPH04284119 A JP H04284119A JP 4668391 A JP4668391 A JP 4668391A JP 4668391 A JP4668391 A JP 4668391A JP H04284119 A JPH04284119 A JP H04284119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- main pipe
- welding
- flange
- exhaust manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに取り付ける排気マニホールドに関する。
ッドに取り付ける排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排気マニホールドとして
は、例えば、実開平１−１０８３２３号公報等に開示さ
れるものが知られている。これを図４に基づいて説明す
る。図に於て、１は、シリンダヘッドであり、このシリ
ンダヘッド１には、排気マニホールド２が取り付けられ
ている。この排気マニホールド２は、複数の孔４を設け
たフランジ３と、このフランジ３に設けた複数の孔４と
連通するように溶接にて固定した複数のポート５と、各
ポート５を側壁に設けた複数の孔７と連通するように溶
接にて固定したメインパイプ６とによって構成されてい
る。
は、例えば、実開平１−１０８３２３号公報等に開示さ
れるものが知られている。これを図４に基づいて説明す
る。図に於て、１は、シリンダヘッドであり、このシリ
ンダヘッド１には、排気マニホールド２が取り付けられ
ている。この排気マニホールド２は、複数の孔４を設け
たフランジ３と、このフランジ３に設けた複数の孔４と
連通するように溶接にて固定した複数のポート５と、各
ポート５を側壁に設けた複数の孔７と連通するように溶
接にて固定したメインパイプ６とによって構成されてい
る。
【０００３】斯して構成された排気マニホールド２では
、シリンダヘッド１から排気される排ガスを、各ポート
５を介してメインパイプ６に集め、下流側へ送り出すこ
とができる。処で、エンジン運転時には、シリンダヘッ
ド１側から流入した排ガスの熱によってメインパイプ６
に伸びが生じようとするが、ポート５の剛性が大きく、
又、メインパイプ６の強度も低下しているため、熱応力
によってメインパイプ６に塑性変形（収縮）が生ずる。
、シリンダヘッド１から排気される排ガスを、各ポート
５を介してメインパイプ６に集め、下流側へ送り出すこ
とができる。処で、エンジン運転時には、シリンダヘッ
ド１側から流入した排ガスの熱によってメインパイプ６
に伸びが生じようとするが、ポート５の剛性が大きく、
又、メインパイプ６の強度も低下しているため、熱応力
によってメインパイプ６に塑性変形（収縮）が生ずる。
【０００４】次に、エンジンの運転を停止すると、メイ
ンパイプ６の温度が低下するに従い、強度が回復し、メ
インパイプ６に収縮が生じ、その収縮に伴ってポート５
が変形し、図４の点線で示す如く、フランジ３が変形す
る恐れがあるので、フランジ３の板厚Ｔを厚くして、変
形を防止していた。この場合には、ポート５の長さを短
くすることが可能なため、狭いエンジンルームに適用す
ることができる利点を有する。
ンパイプ６の温度が低下するに従い、強度が回復し、メ
インパイプ６に収縮が生じ、その収縮に伴ってポート５
が変形し、図４の点線で示す如く、フランジ３が変形す
る恐れがあるので、フランジ３の板厚Ｔを厚くして、変
形を防止していた。この場合には、ポート５の長さを短
くすることが可能なため、狭いエンジンルームに適用す
ることができる利点を有する。
【０００５】又、その変形防止としては、その他に図５
に示す如く、ポート５の長さＬを長くして、メインパイ
プ６の伸びをポート５による撓みによって吸収できるよ
うにするものもあった。
に示す如く、ポート５の長さＬを長くして、メインパイ
プ６の伸びをポート５による撓みによって吸収できるよ
うにするものもあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然し、図４の場合には
、フランジ３の板厚Ｔを厚くするため、重量が大きくな
り、特に、自動車に於ては燃費が嵩むことになり、好ま
しくない。又、図５の場合には、ポート５の長さＬを長
くするため、エンジンルームが狭いものには搭載できな
いという問題があった。
、フランジ３の板厚Ｔを厚くするため、重量が大きくな
り、特に、自動車に於ては燃費が嵩むことになり、好ま
しくない。又、図５の場合には、ポート５の長さＬを長
くするため、エンジンルームが狭いものには搭載できな
いという問題があった。
【０００７】本発明は斯かる従来の問題点を解決するた
めに為されたもので、その目的は、、ポートに掛かる排
気熱による応力を緩和することが可能な排気マニホール
ドを提供することにある。
めに為されたもので、その目的は、、ポートに掛かる排
気熱による応力を緩和することが可能な排気マニホール
ドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る排気マニホ
ールドは、シリンダヘッドに取り付けるフランジと、こ
のフランジに設けた複数の孔に一端部を溶接にて固定す
るポートと、このポートの他端部を側壁に設けた複数の
孔に溶接にて固定するメインパイプとを有し、少なくと
も１つの上記ポートの他端部に折り返し部を設けると共
に、上記ポートに対応する上記メインパイプの孔に上記
折り返し部よりも大径の外方突起を設け、この外方突起
内に上記折り返し部を挿入して、該折り返し部の先端と
上記外方突起の先端とを溶接にて固定するように構成し
たものである。
ールドは、シリンダヘッドに取り付けるフランジと、こ
のフランジに設けた複数の孔に一端部を溶接にて固定す
るポートと、このポートの他端部を側壁に設けた複数の
孔に溶接にて固定するメインパイプとを有し、少なくと
も１つの上記ポートの他端部に折り返し部を設けると共
に、上記ポートに対応する上記メインパイプの孔に上記
折り返し部よりも大径の外方突起を設け、この外方突起
内に上記折り返し部を挿入して、該折り返し部の先端と
上記外方突起の先端とを溶接にて固定するように構成し
たものである。
【０００９】
【作用】本発明に係る排気マニホールドに於ては、シリ
ンダヘッドから吐出する排ガスが、各ポートを経由して
メインパイプに流入し、その熱によってメインパイプが
軸方向に伸長しょうとすると、メインパイプと各ポート
との結合部に於ける折り返し部がその伸び追随して変位
して吸収することができる。
ンダヘッドから吐出する排ガスが、各ポートを経由して
メインパイプに流入し、その熱によってメインパイプが
軸方向に伸長しょうとすると、メインパイプと各ポート
との結合部に於ける折り返し部がその伸び追随して変位
して吸収することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本発明の一実施例に係る排気マニ
ホールドを示すもので、１０はシリンダヘッドを表す。 このシリンダヘッド１０には、気筒数に応じて排気孔１
１が設けられている。そして、このシリンダヘッド１０
には、排気マニホールドＡが取り付けられている。
する。図１及び図２は本発明の一実施例に係る排気マニ
ホールドを示すもので、１０はシリンダヘッドを表す。 このシリンダヘッド１０には、気筒数に応じて排気孔１
１が設けられている。そして、このシリンダヘッド１０
には、排気マニホールドＡが取り付けられている。
【００１１】この排気マニホールドＡは、フランジ１２
と、ポート１４と、メインパイプ１８とを有する。そし
て、フランジ１２は、シリンダヘッド１０の排気孔１１
と同じ位置に３つの孔１３を設け、シリンダヘッド１０
に取り付けられる。又、３つの孔１３には、それぞれポ
ート１４がその一端部１５を溶接にて固定されている。 更に、各ポート１４は、その他端部１６の外側に折り返
し部１７を一体的に設けている。
と、ポート１４と、メインパイプ１８とを有する。そし
て、フランジ１２は、シリンダヘッド１０の排気孔１１
と同じ位置に３つの孔１３を設け、シリンダヘッド１０
に取り付けられる。又、３つの孔１３には、それぞれポ
ート１４がその一端部１５を溶接にて固定されている。 更に、各ポート１４は、その他端部１６の外側に折り返
し部１７を一体的に設けている。
【００１２】又、メインパイプ１８は、各ポート１４に
対応する側壁に３つの孔１９を設けると共に、各孔１９
に折り返し部１７の径Ｒ１よりも大径の径Ｒ２を有する
外バーリングから成る外方突起２０を形成している。そ
して、各ポート１４とメインパイプ１８の各孔１９とは
、外方突起２０内に折り返し部１７を挿入して、折り返
し部１７の先端１７ａと外方突起２０の先端２０ａとを
溶接にて固定してある。
対応する側壁に３つの孔１９を設けると共に、各孔１９
に折り返し部１７の径Ｒ１よりも大径の径Ｒ２を有する
外バーリングから成る外方突起２０を形成している。そ
して、各ポート１４とメインパイプ１８の各孔１９とは
、外方突起２０内に折り返し部１７を挿入して、折り返
し部１７の先端１７ａと外方突起２０の先端２０ａとを
溶接にて固定してある。
【００１３】次に、斯して構成された本実施例の作用を
説明する。シリンダヘッド１０の３つの排気孔１１から
フランジ１２の各孔１３を介して吐出する排ガスが、各
ポート１４を経由してメインパイプ１８に流入し、その
熱によってメインパイプ１８が図１の矢印Ｂで示すよう
に軸方向に伸長しょうとすると、メインパイプ１８と各
ポート１４との結合部に於ける折り返し部１７がその伸
び追随して、折り返し部１７と外方突起２０との隙間２
１に於て変位し、その伸びをフランジ１２に伝えないよ
うに吸収することができる。
説明する。シリンダヘッド１０の３つの排気孔１１から
フランジ１２の各孔１３を介して吐出する排ガスが、各
ポート１４を経由してメインパイプ１８に流入し、その
熱によってメインパイプ１８が図１の矢印Ｂで示すよう
に軸方向に伸長しょうとすると、メインパイプ１８と各
ポート１４との結合部に於ける折り返し部１７がその伸
び追随して、折り返し部１７と外方突起２０との隙間２
１に於て変位し、その伸びをフランジ１２に伝えないよ
うに吸収することができる。
【００１４】以上の如く、本実施例に係る排気マニホー
ルドＡによれば、シリンダヘッド１０に取り付けるフラ
ンジ１２と、このフランジ１２に設けた複数の孔１３に
一端部１５を溶接にて固定するポート１４と、このポー
ト１４の他端部１６を側壁に設けた複数の孔１９に溶接
にて固定するメインパイプ１８とを有し、各ポート１４
の他端部１６に折り返し部１７を設けると共に、各ポー
ト１４に対応するメインパイプ１８の孔１９に折り返し
部１７よりも大径の外方突起２０を設け、この外方突起
２０内に折り返し部１７を挿入して、折り返し部１７の
先端１７ａと外方突起２０の先端２０ａとを溶接にて固
定するように構成したものであるから、ポート長さＬを
長くした図５の排気マニホールドと同様の効果を奏する
ことが可能となり、従って、フランジ１２とメインパイ
プ１８の距離が短くても図４の排気マニホールドのよう
にフランジフランジ１２の板厚Ｔを厚くする必要が無く
なり、狭いエンジンルームにも軽量の排気マニホールド
を搭載することが可能となる。又、メインパイプ１８に
作用する応力も緩和でき、パイプ板厚を薄くしたり、低
強度材が使用できるようになる。 図３は本発明の別
の実施例を示すもので、図１に於ける折り返し部１７を
、ポート１４とは別の部材１７１で構成して、これらを
溶接にて固定し又、外方突起２０を、メインパイプ１８
とは別の部材２０１で構成して、これらを溶接にて固定
したものである。
ルドＡによれば、シリンダヘッド１０に取り付けるフラ
ンジ１２と、このフランジ１２に設けた複数の孔１３に
一端部１５を溶接にて固定するポート１４と、このポー
ト１４の他端部１６を側壁に設けた複数の孔１９に溶接
にて固定するメインパイプ１８とを有し、各ポート１４
の他端部１６に折り返し部１７を設けると共に、各ポー
ト１４に対応するメインパイプ１８の孔１９に折り返し
部１７よりも大径の外方突起２０を設け、この外方突起
２０内に折り返し部１７を挿入して、折り返し部１７の
先端１７ａと外方突起２０の先端２０ａとを溶接にて固
定するように構成したものであるから、ポート長さＬを
長くした図５の排気マニホールドと同様の効果を奏する
ことが可能となり、従って、フランジ１２とメインパイ
プ１８の距離が短くても図４の排気マニホールドのよう
にフランジフランジ１２の板厚Ｔを厚くする必要が無く
なり、狭いエンジンルームにも軽量の排気マニホールド
を搭載することが可能となる。又、メインパイプ１８に
作用する応力も緩和でき、パイプ板厚を薄くしたり、低
強度材が使用できるようになる。 図３は本発明の別
の実施例を示すもので、図１に於ける折り返し部１７を
、ポート１４とは別の部材１７１で構成して、これらを
溶接にて固定し又、外方突起２０を、メインパイプ１８
とは別の部材２０１で構成して、これらを溶接にて固定
したものである。
【００１５】本実施例に於ても、上記実施例と同様の作
用効果を奏することができる。尚、上記実施例では、折
り返し部１７と外方突起２０とを全てのポート１４と孔
１９に設けた場合について説明したが、例えば、図１に
於ける最下流側のポート１４とこれに対応する孔１９だ
けに設ける等の如く、伸びの大きな部位に適用するよう
にしても良い。又、シリンダヘッド１０に３つの排気孔
１１を設けた場合について説明したが、これに限定する
ものではなく、任意に変更することがでる。
用効果を奏することができる。尚、上記実施例では、折
り返し部１７と外方突起２０とを全てのポート１４と孔
１９に設けた場合について説明したが、例えば、図１に
於ける最下流側のポート１４とこれに対応する孔１９だ
けに設ける等の如く、伸びの大きな部位に適用するよう
にしても良い。又、シリンダヘッド１０に３つの排気孔
１１を設けた場合について説明したが、これに限定する
ものではなく、任意に変更することがでる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、ポートの
他端部に設けた折り返し部を、メインパイプの孔に設け
た上記折り返し部よりも大径の外方突起内に挿入して、
該折り返し部の先端と上記外方突起の先端とを溶接にて
固定することで、ポートとメインパイプとの結合部を構
成したので、排ガスによるメインパイプの伸びに追随す
ることが可能となり、フランジとメインパイプの距離が
短くてもフランジの厚みを厚くする必要が無くなり、狭
いエンジンルームにも軽量の排気マニホールドが搭載で
きるようになる。メインパイプに作用する応力も緩和で
き、パイプ板厚を薄くしたり、低強度材が使用可能とな
る。
他端部に設けた折り返し部を、メインパイプの孔に設け
た上記折り返し部よりも大径の外方突起内に挿入して、
該折り返し部の先端と上記外方突起の先端とを溶接にて
固定することで、ポートとメインパイプとの結合部を構
成したので、排ガスによるメインパイプの伸びに追随す
ることが可能となり、フランジとメインパイプの距離が
短くてもフランジの厚みを厚くする必要が無くなり、狭
いエンジンルームにも軽量の排気マニホールドが搭載で
きるようになる。メインパイプに作用する応力も緩和で
き、パイプ板厚を薄くしたり、低強度材が使用可能とな
る。
【図１】本発明の一実施例に係る排気マニホールドの要
部の一部を切り欠いて示す側面図である。
部の一部を切り欠いて示す側面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の別の実施例に於ける拡大断面図である
。
。
【図４】従来の排気マニホールド示す側面図である。
【図５】従来の排気マニホールド示す側面図である。
１０ シリンダヘッド
１２ フランジ
１３，１９ 孔
１４ ポート
１５ ポート１４の一端部
１６ ポート１４の他端部
１７ 折り返し部
１７ａ 折り返し部１７の先端
１８ メインパイプ
２０ 外方突起
２０ 外方突起２０の先端
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１０）に取り付ける
フランジ（１２）と、このフランジ（１２）に設けた複
数の孔（１３）に一端部（１５）を溶接にて固定するポ
ート（１４）と、このポート（１４）の他端部（１６）
を側壁に設けた複数の孔（１９）に溶接にて固定するメ
インパイプ（１８）とを有し、少なくとも１つの上記ポ
ート（１４）の他端部（１６）に折り返し部（１７）を
設けると共に、上記ポート（１４）に対応する上記メイ
ンパイプ（１８）の孔（１９）に上記折り返し部（１７
）よりも大径の外方突起（２０）を設け、この外方突起
（２０）内に上記折り返し部（１７）を挿入して、該折
り返し部（１７）の先端（１７ａ）と上記外方突起（２
０）の先端（２０ａ）とを溶接にて固定するように構成
したことを特徴とする排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4668391A JPH04284119A (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4668391A JPH04284119A (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284119A true JPH04284119A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=12754176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4668391A Pending JPH04284119A (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | 排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04284119A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0653552A1 (en) * | 1993-11-12 | 1995-05-17 | Benteler Industries, Inc. | Air gap manifold joint construction |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP4668391A patent/JPH04284119A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0653552A1 (en) * | 1993-11-12 | 1995-05-17 | Benteler Industries, Inc. | Air gap manifold joint construction |
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