JP4090609B2

JP4090609B2 - 吸気ダクト

Info

Publication number: JP4090609B2
Application number: JP01029099A
Authority: JP
Inventors: 昇村井; 勲相良; 浩木ノ下; ますみ神保
Original assignee: Mazda Motor Corp; Inoac Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Inoac Corp
Priority date: 1999-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2019-01-19
Also published as: JP2000205065A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の吸気ダクトに関するものであり、より詳細には、過給機の下流側に取り付けられる吸気ダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の過給機の下流側に取り付けられる吸気ダクトは、過給機で加圧された空気を、インタークーラ等の下流側部材に送る役割を有している。したがって、この種の吸気ダクトは、その上流端が過給機に連結され、その下流端がインタークーラ等の下流側の部材に連結されることになる。ここで、過給機がエンジンに取付けられ、インタークーラ等の下流側部材が車体側部材に取付けられる構成を備えている自動車では、これらの間を連結する吸気ダクトが、エンジンの振動に起因する吸気ダクトの両端間の相対変位を吸収しなければならない。
【０００３】
この種の吸気ダクトが、アラミド繊維などを混入したゴム等の可撓性に富む材料から構成されている場合には、吸気ダクトは、その全体が撓むことにより、両端間の相対変位を吸収できる。しかしながら、比較的硬質で剛性の高い樹脂製の吸気ダクトは、撓みにくく、全体が撓んで振動を吸収することができない。このため、この種の吸気ダクトでは、一部分を、例えば蛇腹状に加工して相対変位吸収部として、この部分でエンジンの振動による相対変位を吸収させていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンルーム内でのレイアウト上の要請から、過給機と、その下流側の部材とを連結する上述したタイプの吸気ダクトに湾曲部が形成されることがある。このような湾曲部を有する吸気ダクトでは、湾曲部に過給機からの過給圧が作用したとき、過給された吸気によって、湾曲部に半径方向（湾曲方向）外向きの力がかかる。この結果、吸気ダクトの端部に、これを軸線方向に対して傾いた方向に連結部から引き抜こうとする力が加わる。この時、吸気ダクトが図８に示されている吸気ダクト１００のように、蛇腹状の相対変位吸収部１０２を備えていると、蛇腹状の相対変位吸収部１０２は軸線Ｘ方向に伸縮しやすいため、過給機１０４からの吸気圧によって、湾曲部１０６にかかった半径方向外方向き（矢印Ａ方向）の力により相対変位吸収部１０２が軸線方向に引き伸ばされて、図８に点線で示されているように、湾曲部１０６が半径方向外方に変位してしまう。このため、吸気ダクト１００の端部１０８に加わる軸線方向に対して傾いた方向（矢印Ｂ方向）に引き抜こうとする力が、より大きくなる。
【０００５】
吸気ダクト１００は、一般に、その端部１０８、１１０を、過給機１０４やインタークーラ１１２に連結された相手側ダクト１１４、１１６の端部と重ね、この重なった部分をホースクランプ１１８、１２０などで外側から締め付けることにより、相手側ダクト１１４、１１６に連結固定される。このため、吸気ダクトの端部は、軸線Ｘ方向の引き抜きに対しては、抜けにくいが、軸線Ｘ方向に対して傾いた方向（例えば矢印Ｂ方向）への引き抜きに対しては、抜け易くなる。したがって、このような湾曲部を備えた吸気ダクトでは、その湾曲部に過給圧が作用すると、この吸気ダクトの端部が抜け易くなるという問題が生じる。
【０００６】
特に、例えば過給機がシーケンシャルツインターボであり、その２つ目のターボチャージャが作動しているというような高負荷運転状態では、過給機による過給圧が高くなり、吸気ダクト内の高温の吸気によって、吸気ダクトの温度が最高で約１３０℃まで上昇するため、高温の吸気によって吸気ダクトを構成する樹脂が軟化し、蛇腹状の相対変位吸収部の伸びおよび湾曲部の半径方向（湾曲方向）外方への変位が大きくなり、上記吸気ダクトの抜けがより発生し易くなる。
更に、過給機がいわゆるターボチャージャーであり吸気ダクトの下流側にスロットル弁が配置されているレイアウトの場合には、大きな過給圧が作用しているときにスロットル弁が急閉される過渡領域では、吸気ダクトの下流側で吸気の流れが遮られているにもかかわらず過給機側からは過給圧が作用している状態となる。この結果、吸気ダクトの湾曲部に、一時的に、大変大きな過給圧が作用する。この時、吸気ダクトは、大きな過給圧による高温の吸気で軟化しているため、この一時的な過給圧によって、吸気ダクトの抜けが、一層、生じやすくなる。
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、両端間での相対変位を吸収しつつ、過給圧による抜けを防止することができる吸気ダクトを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、過給機の下流側に連結され、上流端と、下流端と、前記上流端と下流端との間に設けられた湾曲部と、前記上流端と下流端との間に設けられ前記上流端と下流端との間の相対変位を吸収する相対変位吸収部とを有する吸気ダクトであって、前記相対変位吸収部の一部分に、前記吸気ダクト軸線方向の伸縮率が該相対変位吸収部の他の部分の前記伸縮率より小さく前記湾曲部の湾曲方向外方への変位を規制する変位規制部が設けられている吸気ダクトが提供される。ここで、「湾曲方向外方」とは、湾曲している吸気ダクトの湾曲の中心から湾曲している吸気ダクトに向かって半径方向外方に向かう方向を意味する。
【０００８】
このような構成を有する本発明によれば、相対変位吸収部の一部分に、軸線方向の伸縮率を他の部分より小さくした変位規制部が設けられている。したがって、大きな過給圧によって湾曲部を湾曲方向外方への変位させようとする力が、吸気ダクトに加わっても、伸縮率が小さい変位規制部により、相対変位吸収部の軸線方向の伸びが制限され、湾曲部の湾曲方向外方への変位が規制される。この結果、吸気ダクトの端部を吸気ダクトの軸線方向に対して傾いた方向に引き抜こうとする力が減少する。したがって、エンジンの振動などに起因する吸気ダクトの両端間の相対変位を吸収する機能を損なわず、過給圧による吸気ダクトの抜けが防止される。
【０００９】
本発明の好ましい態様では、前記変位規制部が、前記相対変位吸収部の前記湾曲部の湾曲方向外側に位置している部分に設けられている。
ここで、「湾曲方向外側」とは、湾曲している吸気ダクトの湾曲の中心からみて吸気ダクトの外側すなわち湾曲方向の外方側を意味する。
【００１０】
このような構成によれば、軸線方向の伸縮率が小さい変位規制部が吸気ダクトの湾曲部の湾曲方向外側に配置されているので、吸気ダクトの湾曲部の湾曲方向外側での、軸線方向の伸びが規制される。
本発明の好ましい態様では、前記湾曲部が、前記上流端と前記相対変位吸収部との間に設けられた第１の湾曲部と、前記相対変位吸収部と前記下流端との間に設けられ該第１の湾曲部と反対方向に湾曲している第２の湾曲部とを備え、前記変位規制部が、前記第１の湾曲部の湾曲方向外側に位置している第１の変位規制部と、前記第２の湾曲部の湾曲方向外側に位置している第２の変位規制部とを備えている。
【００１１】
このような構成によれば、第１の変位規制部が第１の湾曲部に作用する過給圧による湾曲部の変位および吸気ダクトの伸びを規制し、第２の変位規制部が第２の湾曲部に作用する過給圧による湾曲部の変位および吸気ダクトの伸びを規制する。したがって、吸気ダクトが２つの湾曲部を備えている場合であっても、過給圧による吸気ダクトの抜けが防止される。
【００１２】
本発明の好ましい態様では、前記第１の変位規制部が前記第１の湾曲部側に配置され、前記第２の変位規制部が前記第２の湾曲部側に配置されている。
本発明のもう一つの好ましい態様では、前記相対変位吸収部が、前記吸気ダクトの壁が蛇腹状に加工された蛇腹部であり、前記変位規制部は、前記蛇腹部の一部分の山の高さを、他の部分の山の高さより低くすることにより形成されている。本発明の別の好ましい態様では、前記相対変位吸収部が前記吸気ダクトの一部に配置された可撓性の筒部材からなり、前記変位規制部は前記筒部材の一部分の肉厚を他の部分の肉厚より厚くすることにより形成されている。
更に、本発明の好ましい態様では、前記吸気ダクトは、その下流側にスロットル弁が配置される吸気ダクトである。
【００１３】
このような構成によれば、高負荷でエンジンを運転した直後にスロットルを急激に戻すと、吸気ダクトの下流側がほぼ全閉されているにもかかわらず過給機からの過給圧が吸気ダクトおよびその湾曲部に作用し、吸気ダクトに瞬間的に大きな力が作用することになるが、上述したような変位規制部の作用により、このような状態でも、吸気ダクトの抜けが効果的に防止される。
【００１４】
本発明のもう一つの好ましい態様では、前記吸気ダクトの上流端がエンジンに取付けられた過給機に連結され、前記吸気ダクトの下流端が車体に取付けられたインタークーラに連結されている。
【００１５】
このような構成によれば、吸気ダクトの下流側に抵抗が大きいインタークーラが連結されているため、エンジンの回転数が急激に上昇し過給圧が急上昇すると、急上昇した過給圧が吸気ダクトおよびその湾曲部に作用し、吸気ダクトに瞬間的に大きな力が作用することになるが、上述したような変位規制部の作用により、このような状態でも、吸気ダクトの抜けが効果的に防止される。したがって、過給機による過給圧を大きく設定することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。まず、図１および図２を参照して、本発明の第１の実施形態の吸気ダクト１０について詳細に説明する。図１は、吸気ダクト１０の一部分を断面とした側面図であり、図２は、吸気ダクトとインタークーラとの連結状態を示す概略的な側面図である。
【００１７】
吸気ダクト１０は、自動車のエンジン吸気系に配置されるダクトであり、ポリエステル樹脂など合成樹脂を素材として、例えばブロー成形により、加工・成形されたものである。図１に示されているように、吸気ダクト１０は、上流端１２と、下流端１４と、上流端１２と下流端１４との間に設けられた相対変位吸収部１６とを備えている。また、上流端１２と相対変位吸収部１６との間には第１の湾曲部１８が、下流端１４と相対変位吸収部１６との間には第２の湾曲部２０が、それぞれ、設けられている。吸気ダクト１０は、第１の湾曲部１８および第２の湾曲部２０で、略９０度折れ曲がっている。第１の湾曲部１８および第２の湾曲部２０は、互いに反対方向に湾曲している。したがって、図１に示されているように、吸気ダクト１０は、側方から見たとき、全体として、略Ｓ字型の形状を備えている。
【００１８】
図２に示されているように、上流端１２は、エンジン側ダクト２２を介してエンジンに取けられたターボチャージャ（図示せず）に連結されている。また、下流端１４は、インタークーラ２４の上流側容積室２４ａに連結されている。インタークーラ２４は、上流側容積室２４ａにボルト等で取付けられた第１のブラケット２６を介して車体側部材２８に固定され、更に、下流側容積室２４ｂにボルト等で取付けられた第２のブラケット３０を介して車体側部材３２に固定されている。したがって、吸気ダクト１０は、その上流端１２が、自動車のエンジンに取付けられたターボチャージャに連結され、その下流端１４が、自動車の車体側部材２８、３２に取付けられたインタークーラ２４に連結されることになる。このため、エンジンの振動により、上流端１２と下流端１４との間に相対変位が生じる。
【００１９】
インタークーラ２４の下流側容積室２４ｂには、インタークーラ２４によって冷却された吸気をインテークマニホールドに送るダクト３４の上流端が連結されている。ダクト３４の下流には、スロットル弁（図示せず）が配置され、さらに、その下流にインテークマニホールドが連結されている。したがって、この吸気系は、エンジンに取付けられたターボチャージャによって過給された吸気が、吸気ダクト１０の上流端１２から下流端１４に流れ、インタークーラ２４の上流側容積室２４a、熱交換部２４C、下流側容積室２４ｂを通過し、更に、ダクト３４に送られてスロットル弁を通過した後、インテークマニホールドからエンジンに送り込まれるように構成されている。
【００２０】
吸気ダクト１０の上流端１２とエンジンダクト２２、及び、吸気ダクト１０の下流端１４とインタークーラ２４の上流側容積室２４ａは、従来のダクトの連結と同様に、連結する部分同士を重ねて、この重なった部分をベルト状のホースクリップ３６、３８で締め付けることによって連結されている。
吸気ダクト１０の相対変位吸収部１６は、吸気ダクト１０の壁を全周にわたって蛇腹状に加工することにより、形成されている。本実施形態では、相対変位吸収部１６は、６つの山を有する蛇腹部とされている。上述したように、吸気ダクト１０は、比較的剛性が高い部材である。しかしながら、この蛇腹状の相対変位吸収部１６が可撓性を有しているので、吸気ダクト１０の上流端１２と下流端１４との間にエンジンの振動などによる相対変位が生じても、この相対変位は、相対変位吸収部によって吸収される。
【００２１】
図１および図２に示されているように、相対変位吸収部１６は、上流端１２側の蛇腹の山３つからなる第１部分１６ａと、下流端１４側の蛇腹の山３つからなる第２部分１６ｂとを備えている。そして、相対変位吸収部１６の蛇腹を構成する山の高さが場所によって異なっている。詳細には、第１部分１６ａでは、第１の湾曲部１8の湾曲方向（矢印Ｃ方向）外側に位置している部分４０の山の高さが、第１部分１６ａの他の部分の山の高さより低くされている。更に、第１部分１６ａの肉厚は、山の高さに反比例している。すなわち、第１の湾曲部１8の湾曲方向（矢印Ｃ方向）外側に位置している部分４０の肉厚が、第１部分１６ａの他の部分の肉厚より厚くなっている。この結果、第１部分１６ａの第１の湾曲部１８の湾曲方向外側に位置している部分４０は、第１部分１６ａの他の部分に比べて吸気ダクト１０の軸線方向の伸縮率が小さくなっている。このため、この部分４０は、第１の湾曲部１８に過給圧が作用して、第１の湾曲部１８が湾曲部方向外方に変位しようとしたとき、この種の外方への変位を規制する第１の変位規制部４０となる。山の高さ及び肉厚は、円周方向に沿って連続的に変化しており、第１部分１６ａでは、第１の湾曲部１８の湾曲方向外方部分で最も山が低く且つ肉厚に、この部分と直径方向の反対側位置すなわち円周方向に１８０度回った位置で最も山が高く且つ肉薄になっている。
【００２２】
また、第２部分１６bでは、第２の湾曲部２０の湾曲方向（矢印Ｄ方向）外側に位置している部分４２の山の高さが、第２部分１６ｂの他の部分の山の高さより低くされている。更に、第２部分１６ｂの肉厚も、山の高さに反比例している。すなわち、第２の湾曲部２０の湾曲方向（矢印Ｄ方向）外側に位置している部分４２の肉厚が、第２部分１６ｂの他の部分の肉厚より厚くなっている。この結果、第２部分１６ｂの第２の湾曲部２０の湾曲方向外側に位置している部分４２は、第２部分１６ｂの他の部分に比べて吸気ダクト１０の軸線方向の伸縮率が小さくなっている。このため、この部分４２は、第２の湾曲部２０に過給圧が作用して、第２の湾曲部２０が湾曲部方向外方に変位しようとしたとき、この種の外方への変位を規制する第２の変位規制部４２となる。第２部分においても、山の高さ及び肉厚は、円周方向に沿って連続的に変化しており、第２の湾曲部２０の湾曲方向外方部分で最も山が低く且つ肉厚に、この部分と直径方向の反対側位置すなわち円周方向に１８０度回った位置で最も山が高く且つ肉薄になっている。なお、ブロー成形によれば、肉厚を山の高さに反比例させることが極めて容易に達成できる。
【００２３】
このような構成を有する吸気ダクト１０では、第１の変位規制部４０が、第１の湾曲部１８に加わる過給圧による第１の湾曲部１８の湾曲方向外方への変位を規制し、第２の変位規制部４２が、第２の湾曲部２０に加わる過給圧による第２の湾曲部２０の湾曲方向外方への変位を規制する。したがって、過給機が大きな過給圧を発生させているとき、下流のスロットル弁が急に閉じられたなどの理由で、吸気ダクト１０、詳細には、第１および第２の湾曲部１８、２０に大きな過給圧が作用しても、第１および第２の変位規制部４０、４２が、それぞれ、第１および第２の湾曲部１８、２０の外方への変位を規制するので、上流端１２及び下流端１４が、エンジン側ダクト２２及びインタークーラ２４の上流側容積室２４ａから抜けることが防止される。また、相対変位吸収部１６は、蛇腹状に形成されているので、吸気ダクト１０の上流端１２と下流端１４との間の相対変位を吸収できる。以上のように、吸気ダクト１０は、上流端１２と下流端１４との相対変位を吸収する機能を維持しつつ、上流端１２及び下流端１４の抜けを防止できる。
【００２４】
なお、相対変位吸収部の山の高さは、変位を規制しようとする湾曲部の湾曲方向外側に位置する部分が、他の部分より低ければよく、上記実施形態のように円周方向に連続的に変化していなくてもよい。
図３及び図４は、上記第１の実施形態の吸気ダクト１０の変形例を示す概略的な側面図である。第１の実施形態では、相対変位吸収部１６は、第１部分１６ａと第２部分１６ｂとがそれぞれ３つづつの山を備えた蛇腹部であった。しかしながら、図３に示されている相対変位吸収部５０のように第１部分５０ａと第２部分５０ｂとの山の数が異なってもよい。図３の相対変位吸収部では、上流側の第１部分５０ａは、相対変位吸収部１６と同様に、３つの山を有しているが、下流側の第２部分５０ｂは２つの山しか有していない。このような構成は、第２の湾曲部に作用する過給圧が、第１の湾曲部に作用する過給圧より小さいときなどに採用される。
【００２５】
また、図４に示されているように、相対変位吸収部５６の山の高さが、第１の湾曲部の湾曲方向外側では、上流側で最も低くそして上流から下流に向かって連続的に高くなるように、また、第１の湾曲部の湾曲方向内側すなわち第２の湾曲部の湾曲方向外側では、上流側で最も高くそして上流から下流に向かって連続的に低くなるように構成してもよい。なお、図３及び図４の吸気ダクトは、山の数または、山の高さの変化以外の点では、上記第１の実施形態の吸気ダクト１０と同一の構成を備えている。
【００２６】
次に、図５を参照して、本発明の第２の実施形態の吸気ダクト６０を詳細に説明する。
図５は、吸気ダクト６０が吸気系に取付けられている状態の概略的な側面図である。図５から明らかなように、吸気ダクト６０は、吸気ダクト１０と同様に、エンジン側ダクト２２と、インタークーラ２４の上流側容積室２４ａとの間に取付けられている。吸気ダクト６０と吸気ダクト１０の相違点は、吸気ダクト６０は１つの湾曲部６２および１つの変位規制部６４を備えている点である。以下、この相違点について説明する。吸気ダクト６０は、吸気ダクト１０と同様に、円筒形状の合成樹脂の筒体であり、上流端６６と、下流端６８と、上流端６６側に設けられた相対変位吸収部６４と、下流端６６側に設けられた湾曲部６２とを備えている。相対変位吸収部６４は、相対変位吸収部１６と同様に、吸気ダクト６０の壁を蛇腹状に加工することによって形成されている。相対変位吸収部６４の山の高さは、湾曲部６２の湾曲方向外側が低くされ、この部分が吸気ダクト６０の軸線方向の収縮率が小さい変位規制部７０とされている。すなわち、湾曲部６２と変位規制部７０とは、上記第１の実施形態の第２の湾曲部２０と第２の変位規制部４２との関係と同様に位置関係を有している。したがって、湾曲部６２に過給圧が作用して、湾曲部６２が湾曲方向外方に変位しようとしても、変位規制部４２の作用で、湾曲部６２の変位が規制され、第１の実施形態同様に、吸気ダクト６０の端の抜けが防止される。
次に、図６及び図７を参照して、本発明の第３の実施形態の吸気ダクト８０を詳細に説明する。
【００２７】
図６は、吸気ダクト８０が吸気系に取付けられている状態の概略的な側面図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った横断面図である。図６から明らかなように、吸気ダクト８０は、基本的には、吸気ダクト１０と同様の構成を備えている。吸気ダクト８０と吸気ダクト１０の相違点は、吸気ダクト８０は、第１の湾曲部１８と第２の湾曲部２０との間に設けられている相対変位吸収部が、ゴム製のパイプであり、変位規制部が、ゴムパイプの厚さを変えることにより形成されている点である。それ以外の点は、吸気ダクト１０と同一であるので、同一部分には、図１または図２と同じ参照番号を付し、説明を省略する。以下、吸気ダクト１０との相違点について説明する。
【００２８】
図６に示されているように、吸気ダクト８０では、相対変位吸収部８２が、第１の湾曲部１８と第２の湾曲部２０との間に、配置されたゴム製パイプによって構成されている。詳細には、相対変位吸収部８２は、比較的剛性の高い合成樹脂製の筒体である吸気ダクト８０の一部分を、可撓性筒部材であるゴム製パイプ８２に置き換えることによって形成されている。ゴム製パイプ８２は、ホースクランプ８４、８６で、吸気ダクト８０の第１の湾曲部１８と第２の湾曲部２０との間に連結されている。図７に示されてるように、ゴム製パイプ８２は、第１の湾曲部１８の湾曲方向外側に位置している部分の厚さが、他の部分の厚さより厚く形成されている。詳細には、円周方向に連続的に厚さが変化しており、第１の湾曲部１８の湾曲方向外側に位置している部分で最も厚く、その反対側で最も薄くなるように形成されている。このような厚さの変化によって、第１の湾曲部１８の湾曲方向外側に位置している部分８８の吸気ダクト８０軸線方向の伸縮率が、他の部分より小さくなり、この収縮率の小さな部分が、変位規制部８８となる。この変位規制部８８は、吸気ダクト１０の第１の変位規制部４０と同様の作用をする。
【００２９】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなくて、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々の変更、変形が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、両端間での相対変位を吸収しつつ、過給圧による抜けを防止することができる吸気ダクトが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の吸気ダクトの一部分を断面とした側面図である。
【図２】図１の吸気ダクトとインタークーラとの連結状態を示す概略的な側面である。
【図３】図１の実施形態の吸気ダクトの変形例を示す概略的な側面図である。
【図４】図１の実施形態の吸気ダクトの他の変形例を示す概略的な側面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態の吸気ダクトが吸気系に取付けられている状態の概略的な側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態の吸気ダクトが吸気系に取付けられている状態の概略的な側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】従来技術の吸気ダクトの概略的な側面図である。
【符号の説明】
１０：吸気ダクト
１２：上流端
１４：下流端
１６：相対変位吸収部
１６a：第１部分
１６b：第２部分
１８：第１の湾曲部
２０：第２の湾曲部
２２：エンジン側ダクト
２４：インタークーラ
４０：第１の変位規制部
４２：第２の変位規制部

Claims

過給機の下流側に連結され、上流端と、下流端と、前記上流端と下流端との間に設けられた湾曲部と、前記上流端と下流端との間に設けられ前記上流端と下流端との間の相対変位を吸収する相対変位吸収部とを有する吸気ダクトであって、
前記相対変位吸収部の一部分に、前記吸気ダクト軸線方向の伸縮率が該相対変位吸収部の他の部分の前記伸縮率より小さく前記湾曲部の湾曲方向外方への変位を規制する変位規制部が設けられていることを特徴とする吸気ダクト。
前記変位規制部が、前記相対変位吸収部の前記湾曲部の湾曲方向外側に位置している部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
前記湾曲部が、前記上流端と前記相対変位吸収部との間に設けられた第１の湾曲部と、前記相対変位吸収部と前記下流端との間に設けられ該第１の湾曲部と反対方向に湾曲している第２の湾曲部とを備え、
前記変位規制部が、前記第１の湾曲部の湾曲方向外側に位置している第１の変位規制部と、前記第２の湾曲部の湾曲方向外側に位置している第２の変位規制部とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか１項に記載の吸気ダクト。
前記第１の変位規制部が前記第１の湾曲部側に配置され、前記第２の変位規制部が前記第２の湾曲部側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の吸気ダクト。
前記相対変位吸収部が、前記吸気ダクトの壁が蛇腹状に加工された蛇腹部であり、前記変位規制部は、前記蛇腹部の一部分の山の高さを、他の部分の山の高さより低くすることにより形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の吸気ダクト。
前記相対変位吸収部が、前記吸気ダクトの一部に配置された可撓性の筒部材からなり、前記変位規制部は、前記筒部材の一部分の肉厚を他の部分の肉厚より厚くすることにより形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の吸気ダクト。
前記吸気ダクトは、その下流側にスロットル弁が配置される吸気ダクトであることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の吸気ダクト。
前記吸気ダクトの上流端がエンジンに取付けられた過給機に連結され、前記吸気ダクトの下流端が車体に取付けられたインタークーラに連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７に記載の吸気ダクト。