JP3802206B2 - 二重管式排気マニホルドの内管 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に用いられる二重管式排気マニホルドの内管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の排気マニホルドには断熱性を向上させる観点から内管と外管とを備えた二重管式排気マニホルドが使用され、該二重管式排気マニホルドの内管は通常図３〜４に示す構造を有している。
【０００３】
図３に示すように、二重管式排気マニホルド２０の内管２１は内管本体２２、２３、２４が管軸方向に連結されている。内管本体２２、２３、２４は、管軸に沿って半割りされた一方の半割内管材２２ａ、２３ａ、２４ａと他方の半割内管材２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとがモナカ合わせされ、その接合部を溶接して形成されている。
【０００４】
図４に内管本体２２と内管本体２３との連結部分を示す。内管本体２３の排気上流側端部２５は拡径され、内管本体２２の排気下流側端部２６にスライド可能に外嵌されている。内管本体２２の排気下流側端部２６においては、半割内管材２２ａの両側端縁２２ｃと半割内管材２２ｂの両側端縁２２ｄとが互いに突き合わされた突合せ継手形式で溶接され、端部２６を除く内管本体部位２７においては、半割内管材２２ａの両側端２２ｅが半割内管材２２ｂの両側端２２ｆに外嵌して重ね継手形式で溶接されている。
【０００５】
内管本体２３の端部２５、２８及び内管本体２４の端部２９においては、内管本体２２の接合端部２６と同様に半割内管材２３ａ、２４ａと半割内管材２３ｂ、２４ｂとが突合せ継手形式で溶接され、内管本体２３、２４の接合端部２５、２８、２９を除く内管本体部位３０、３１においては、内管本体２２の内管本体部位２７と同様に半割内管材２３ａ、２４ａと半割内管材２３ｂ、２４ｂとが重ね継手形式で溶接されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の内管では、内管本体２２、２３、２４の端部２５、２６、２８、２９と内管本体部位２７、３０、３１との境界に溶接形式が重ね継手形式から突合せ継手形式に不連続的に変化する段状の切欠部３２が形成される。切欠部３２には応力が集中するため、切欠部３２からき裂が発生し易く、内管２１を流通する排気ガスが該き裂から内管２１と外管３３との間に形成された間隙３４に流出し、二重管式排気マニホルドの断熱性が低下するという問題点がある。
そこで、本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、断熱性を良好に保つ二重管式排気マニホルドの内管を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一方の半割内管材と他方の半割内管材とをモナカ合わせし、その接合部を溶接して形成した内管本体を、管軸に沿って複数個連結した二重管式排気マニホルドの内管において、
一方の半割内管材の両側端を他方の半割内管材の両側端に外嵌すると共に、隣接する各内管本体の間に筒体を介設し、該各内管本体に該筒体の両端を内嵌し、排気上流側の内管本体と該筒体とを溶接したことを特徴とする。
【０００８】
上記内管では、内管中に高温の排気ガスが流入すると、各内管本体の温度上昇に伴って該各内管本体が熱膨張するが、該各内管本体の熱膨張に応じて排気下流側の内管本体と筒体とが摺接し、内管本体の熱膨張に伴う内管の歪みが発生しない。この際、筒体と排気上流側の内管本体とが溶接されているため、排気ガスが該内管中から該内管と該外管との間に形成された間隙中に漏れにくい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
隣接する内管本体の互いに対向する端部は拡径してもよく、拡径しなくてもよいが、排気ガスの流通抵抗を低減させる観点から、該両端部に内嵌する筒体の厚さ分拡径することが望ましい。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１〜２に基づいて説明する。
図１に示すように、二重管式排気マニホルド１は、エンジンのシリンダヘッド（図示せず）に取り付けるヘッド取付フランジ２と、排気管（図示せず）に接続される排気管接続フランジ３とマニホルド本体４とから形成されている。
マニホルド本体４は、外管５と内管６とから形成されている。
【００１１】
内管６は、内管本体７、８、９と、内管本体７と内管本体８との間に介設された筒体１０と、内管本体８と内管本体９との間に介設された筒体１１とを管軸方向に連結して形成されている。内管本体７、８、９は、管軸に沿って半割りされた一方の半割内管材７ａ、８ａ、９ａと他方の半割内管材７ｂ、８ｂ、９ｂとがモナカ合わせされて形成されている。半割内管材７ａ、８ａ、９ａの両側端７ｃ、８ｃ、９ｃはジョグリング加工されて半割内管材７ｂ、８ｂ、９ｂの両側端７ｄ、８ｄ、９ｄに外嵌されると共に該両側端７ｄ、８ｄ、９ｄの外周に溶接１２されている。また、隣接する内管本体７、８、９の互いに対向する端部１３、１４、１５、１６は拡径し、端部１３と端部１４との間に介設された筒体１０は、端部１３、１４に内嵌されると共に排気上流側の端部１３の端縁に沿って全周に溶接１７され、端部１５と端部１６との間に介設された筒体１１は、端部１５、１６に内嵌されると共に排気上流側の端部１５の端縁に沿って全周に溶接１８されている。
【００１２】
エンジンのシリンダヘッド（図示せず）から内管６中に高温の排気ガスが流入すると、内管本体７、８、９の温度が上昇し、内管本体７、８、９が熱膨張するが、内管本体７、８、９の熱膨張に応じて内管本体８、９と筒体１０、１１とが摺接し、内管本体７、８、９の熱膨張に伴う内管６の歪みの発生が抑制される。この際、筒体１０は内管本体７の端縁に沿って全周に溶接１７され、筒体１１は内管本体８の端縁に沿って全周に溶接１８されるため、内管６中を流通する排気ガスが内管６中から内管６と外管５との間に形成された間隙１９中に漏れにくい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、一方の半割内管材と他方の半割内管材とをモナカ合わせし、その接合部を溶接して形成した内管本体を、管軸に沿って複数個連結した二重管式排気マニホルドの内管において、一方の半割内管材の両側端を他方の半割内管材の両側端に外嵌すると共に、隣接する各内管本体の間に筒体を介設し、該各内管本体に該筒体の両端を内嵌し、排気上流側の内管本体と該筒体とを溶接するので、内管中から内管と外管との間に形成された間隙中への排気ガスの漏れが抑制され、長期間にわたって高い断熱性を維持することが可能となり、二重管式排気マニホルドの寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である内管を有する二重管式排気マニホルドの断面図である。
【図２】上記実施例の内管の要部拡大図である。
【図３】従来の内管を有する二重管式排気マニホルドの断面図である。
【図４】上記従来の内管の要部拡大図である。
【符号の説明】
１ 二重管式排気マニホルド
６ 内管
７ 内管本体
７ａ 半割内管材
７ｂ 半割内管材
８ 内管本体
８ａ 半割内管材
８ｂ 半割内管材
９ 内管本体
９ａ 半割内管材
９ｂ 半割内管材
１０ 筒体
１１ 筒体
１７ 溶接
１８ 溶接
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に用いられる二重管式排気マニホルドの内管に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の排気マニホルドには断熱性を向上させる観点から内管と外管とを備えた二重管式排気マニホルドが使用され、該二重管式排気マニホルドの内管は通常図３〜４に示す構造を有している。
【０００３】
図３に示すように、二重管式排気マニホルド２０の内管２１は内管本体２２、２３、２４が管軸方向に連結されている。内管本体２２、２３、２４は、管軸に沿って半割りされた一方の半割内管材２２ａ、２３ａ、２４ａと他方の半割内管材２２ｂ、２３ｂ、２４ｂとがモナカ合わせされ、その接合部を溶接して形成されている。
【０００４】
図４に内管本体２２と内管本体２３との連結部分を示す。内管本体２３の排気上流側端部２５は拡径され、内管本体２２の排気下流側端部２６にスライド可能に外嵌されている。内管本体２２の排気下流側端部２６においては、半割内管材２２ａの両側端縁２２ｃと半割内管材２２ｂの両側端縁２２ｄとが互いに突き合わされた突合せ継手形式で溶接され、端部２６を除く内管本体部位２７においては、半割内管材２２ａの両側端２２ｅが半割内管材２２ｂの両側端２２ｆに外嵌して重ね継手形式で溶接されている。
【０００５】
内管本体２３の端部２５、２８及び内管本体２４の端部２９においては、内管本体２２の接合端部２６と同様に半割内管材２３ａ、２４ａと半割内管材２３ｂ、２４ｂとが突合せ継手形式で溶接され、内管本体２３、２４の接合端部２５、２８、２９を除く内管本体部位３０、３１においては、内管本体２２の内管本体部位２７と同様に半割内管材２３ａ、２４ａと半割内管材２３ｂ、２４ｂとが重ね継手形式で溶接されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の内管では、内管本体２２、２３、２４の端部２５、２６、２８、２９と内管本体部位２７、３０、３１との境界に溶接形式が重ね継手形式から突合せ継手形式に不連続的に変化する段状の切欠部３２が形成される。切欠部３２には応力が集中するため、切欠部３２からき裂が発生し易く、内管２１を流通する排気ガスが該き裂から内管２１と外管３３との間に形成された間隙３４に流出し、二重管式排気マニホルドの断熱性が低下するという問題点がある。
そこで、本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、断熱性を良好に保つ二重管式排気マニホルドの内管を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一方の半割内管材と他方の半割内管材とをモナカ合わせし、その接合部を溶接して形成した内管本体を、管軸に沿って複数個連結した二重管式排気マニホルドの内管において、
一方の半割内管材の両側端を他方の半割内管材の両側端に外嵌すると共に、隣接する各内管本体の間に筒体を介設し、該各内管本体に該筒体の両端を内嵌し、排気上流側の内管本体と該筒体とを溶接したことを特徴とする。
【０００８】
上記内管では、内管中に高温の排気ガスが流入すると、各内管本体の温度上昇に伴って該各内管本体が熱膨張するが、該各内管本体の熱膨張に応じて排気下流側の内管本体と筒体とが摺接し、内管本体の熱膨張に伴う内管の歪みが発生しない。この際、筒体と排気上流側の内管本体とが溶接されているため、排気ガスが該内管中から該内管と該外管との間に形成された間隙中に漏れにくい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
隣接する内管本体の互いに対向する端部は拡径してもよく、拡径しなくてもよいが、排気ガスの流通抵抗を低減させる観点から、該両端部に内嵌する筒体の厚さ分拡径することが望ましい。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図１〜２に基づいて説明する。
図１に示すように、二重管式排気マニホルド１は、エンジンのシリンダヘッド（図示せず）に取り付けるヘッド取付フランジ２と、排気管（図示せず）に接続される排気管接続フランジ３とマニホルド本体４とから形成されている。
マニホルド本体４は、外管５と内管６とから形成されている。
【００１１】
内管６は、内管本体７、８、９と、内管本体７と内管本体８との間に介設された筒体１０と、内管本体８と内管本体９との間に介設された筒体１１とを管軸方向に連結して形成されている。内管本体７、８、９は、管軸に沿って半割りされた一方の半割内管材７ａ、８ａ、９ａと他方の半割内管材７ｂ、８ｂ、９ｂとがモナカ合わせされて形成されている。半割内管材７ａ、８ａ、９ａの両側端７ｃ、８ｃ、９ｃはジョグリング加工されて半割内管材７ｂ、８ｂ、９ｂの両側端７ｄ、８ｄ、９ｄに外嵌されると共に該両側端７ｄ、８ｄ、９ｄの外周に溶接１２されている。また、隣接する内管本体７、８、９の互いに対向する端部１３、１４、１５、１６は拡径し、端部１３と端部１４との間に介設された筒体１０は、端部１３、１４に内嵌されると共に排気上流側の端部１３の端縁に沿って全周に溶接１７され、端部１５と端部１６との間に介設された筒体１１は、端部１５、１６に内嵌されると共に排気上流側の端部１５の端縁に沿って全周に溶接１８されている。
【００１２】
エンジンのシリンダヘッド（図示せず）から内管６中に高温の排気ガスが流入すると、内管本体７、８、９の温度が上昇し、内管本体７、８、９が熱膨張するが、内管本体７、８、９の熱膨張に応じて内管本体８、９と筒体１０、１１とが摺接し、内管本体７、８、９の熱膨張に伴う内管６の歪みの発生が抑制される。この際、筒体１０は内管本体７の端縁に沿って全周に溶接１７され、筒体１１は内管本体８の端縁に沿って全周に溶接１８されるため、内管６中を流通する排気ガスが内管６中から内管６と外管５との間に形成された間隙１９中に漏れにくい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、一方の半割内管材と他方の半割内管材とをモナカ合わせし、その接合部を溶接して形成した内管本体を、管軸に沿って複数個連結した二重管式排気マニホルドの内管において、一方の半割内管材の両側端を他方の半割内管材の両側端に外嵌すると共に、隣接する各内管本体の間に筒体を介設し、該各内管本体に該筒体の両端を内嵌し、排気上流側の内管本体と該筒体とを溶接するので、内管中から内管と外管との間に形成された間隙中への排気ガスの漏れが抑制され、長期間にわたって高い断熱性を維持することが可能となり、二重管式排気マニホルドの寿命が長くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である内管を有する二重管式排気マニホルドの断面図である。
【図２】上記実施例の内管の要部拡大図である。
【図３】従来の内管を有する二重管式排気マニホルドの断面図である。
【図４】上記従来の内管の要部拡大図である。
【符号の説明】
１ 二重管式排気マニホルド
６ 内管
７ 内管本体
７ａ 半割内管材
７ｂ 半割内管材
８ 内管本体
８ａ 半割内管材
８ｂ 半割内管材
９ 内管本体
９ａ 半割内管材
９ｂ 半割内管材
１０ 筒体
１１ 筒体
１７ 溶接
１８ 溶接
Claims (1)
- 一方の半割内管材と他方の半割内管材とをモナカ合わせし、その接合部を溶接して形成した内管本体を、管軸に沿って複数個連結した二重管式排気マニホルドの内管において、
一方の半割内管材の両側端を他方の半割内管材の両側端に外嵌すると共に、隣接する各内管本体の間に筒体を介設し、該各内管本体に該筒体の両端を内嵌し、排気上流側の内管本体と該筒体とを溶接したことを特徴とする二重管式排気マニホルドの内管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30139697A JP3802206B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 二重管式排気マニホルドの内管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30139697A JP3802206B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 二重管式排気マニホルドの内管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193658A JPH1193658A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3802206B2 true JP3802206B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=17896370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30139697A Expired - Fee Related JP3802206B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 二重管式排気マニホルドの内管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3802206B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068984A1 (ja) * | 2006-11-13 | 2008-06-12 | Calsonic Kansei Corporation | 排気系部材と挿入部材の接続構造 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP30139697A patent/JP3802206B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068984A1 (ja) * | 2006-11-13 | 2008-06-12 | Calsonic Kansei Corporation | 排気系部材と挿入部材の接続構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1193658A (ja) | 1999-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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