KR200187160Y1 - 서브머플러의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 서브머플러 구조에 관한 것으로 상세하게 설명하면 배기가스가 인입되는 배기이너파이프(10)와 서브머플러 케이스(20)간의 결합구조에 관한것으로서 일단이 배기이너파이프(10)외주면에 용접 고정되며 타단은 서브머플러 케이스(20)와 용접되고, 그면이 열에 의한 팽창과 수축이 홉수될수 있도록 S형으로 주름(31)잡혀 굴곡지게 형성된 판재로 구성된 베플(30)이 상기 이너파이프(20) 외주면(11)의 3지점에 동일한 각도를 이격하여 수직으로 형성됨으로 구성된다.

베플(30)에 내재된 주름(31)은 이너파이프(10)와 서브머플러 케이스(20)간의 온도차이에 의해 발생되는 열팽창을 완충시켜 주게되어 두기기간의 결함점에 응력이 발생되지 않도록 하여 응력에 의한 크랙발생을 방지하여 서브머플러의 수명을 연장해 주는 효과가 있는 서브머플러 구조에 관한것이다.

Description

서브머플러의 설치구조

본 고안은 자동차 서브머플러 구조에 관한 것으로 상세하게는 배기매니폴드로부터 연결된 배기파이프와 머플러 케이스와의 결합구조에 관한 것이다.

머플러는 일반적으로 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어, 배기 소음을 저하시키는 것으로서 그 구조에는 여러 가지 형식이 있지만 보통 강만을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음되도록 되어있다.

따라서 실린더에서 배출되는 배기가스는 배기매니폴드에서 각 실린더의 배기가스를 모아 배기파이프로 내보내도록 되어 있으며 배기파이프는 서브머플러와 결함되어 1차적으로 배기가스의 온도와 압력을 낮추며 소음을 저하시켜 메인머플러에 보내주는 역할을 한다.

종래의 배기파이프와 서브머플러의 결함기술은 제1도 및 제2도에서 도시된바와 같이 배기가스가 유입되는 이너파이프(10)와 서브머플러 케이스(20)간에 3군데의 접점을 형성시켜 직접 용접하는 방식을 사용하고 있다.

따라서 이너파이프(10)의 열팽창과 서브머플러 케이스(20)의 열팽창율이 상이한 경우에는 배기이너파이프(10)와 서브머플러 케이스(20)간에 용접부에 응력이 집중되어 크랙이 발생되는 원인이 있었다.

상기 사항을 좀더 상세하게 설명하면 배기매니폴드로부터 배출되는 배기가스의 압력 및 온도는 매우높은 상태를 유지하고 있어 배기매니폴드와 근접된 배기이너파이프(10)는 서브머플러(20)에 비해 상대적으로 높은 온도를 유지하게 되어 온도에 따른 열팽창은 배기이너파이프(10)축이 매우높게 팽창되게 되어 결함된 두 기구의 팽창율 및 수축율의 차이에 의해 결합부는 응력이 집중되게 되며 팽창과 수축이 반복해서 행해지게 되어 크랙이 발생되는 원인이 되었다.

또한 고온의 배기가스와 접촉되는 배기이너파이프(10)는 길이방향으로도 팽창과 수축이 반복적으로 발생되게 되어 일단이 배기매니폴드에 고정되고 타단은 서브머플러와 고정된 상태에서의 배기관의 팽창과 수축도 역시 용접부에 응력을 가중시키게 되어 크랙발생의 원인이 되며 머플러의 수명을 단축시키는 문제가 있다.

본 고안이 이루고자 하는 기술적과제는 상기한 문제점을 해결하고 서브머플러의 수명을 연장시킬 수 있는 서브머플러와 배기이너파이프의 결함구조 영상을 제공함에 있다.

제1도는 종래의 서브머플러릍 도시한 측면도이고

제2도는 제1도의 A-A 단면도이며

제3도는 본 고안이 구비된 서브머플러의 측면도이고

제4도는 제3도의 B-B 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 배기이너파이프 11 : 외주면

20 : 서브머플러케이스 30 : 베플

31 : 주름

고안이 이루고자 하는 기술적과제를 성취하기위한 구성은 배기이너파이프의 외주면과 서브머플러의 내주면간에 베플을 매개로 탄성결함 시킴으로 구성된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 하기와 같다.

일단이 배기이너파이프(10)외주면에 용접되어 고성되며 타단은 서브머플러의 케이스(20)와 용접되어 고정되고, 그 면이 열에 의한 팽창과 수축이 흡수될수 있도록 S형으로 주름(31)잡혀 굴곡지게 형성된 판재로 구성된 베플(30)이 상기 외주면(11)의 3지점에 동일한 각도를 이격하여 수직으로 형성됨으로 구성된다.

이하, 작용에 관하여 설명하면 다음과 같다.

본 고안이 구비된 차량이 운행되는 경우, 시린더에서 연소되는 연료에 의해 발생된 고온의 배기가스는 배기매니폴드에 모여 배기관을 경유하여 서브머플러에 도달하게 된다.

이때, 고온의 배기가스는 서브머플러에 도달되기까지 배기매니폴드와 접촉하고배기이너파이프와 접촉되게 되며 동시에 열전도에 의하여 열을 빼앗기게 되어 시린더에서 멀어질수록 배기가스의 온도는 낮아지게 되며 반대로 열전도에 의해 열을 흡수한 기기들은 시린더에 가까울수록 고온을 유지하게 된다.

따라서 서브머플러(20)보다 시린더에 가까운 배기가스통로에 위치하는 배기이너파이프(10)는 서브머플러(20)에 비해 상대적으로 고온을 유지하게 되며 이에 따라 배기이너파이프(10)는 서브머플러(20)와 열에 의한 팽창율이 상이하게 된다.

그러므로 용접으로 두기기를 직접 고정하는 경우에는 두기기의 결합점에 응력이 발생되게 된다.

따라서 응력이 발생되지 않도록 열팽창에 의한 부피나 길이변화를 완충시키는 장치가 필요하게 되며 본 고안에서 이 기능을 하는 것이 베플러(30)이다.

베플러(30)는 그면이 열에 의한 팽창과 수축이 흡수될수 있도록 S형으로 주름(31)잡혀 굴곡지게 형성된 판재로 배기이너파이프(l0)와 서브머플러(20)간의 열팽창 차이로 발생되는 길이 변화의 차이를 흡수하게 된다.

예를 들어, 두기기사이의 팽창력이 크게 차이나는 경우 S형의 주름(31)은 구부러지며 더욱 주름이 잡히게 되고 수축력이 차이나는 경우 주름(31)은 펴지게 되어 두기기사이의 팽창 수축차이를 흡수하여 결합점에 응력이 발생되지 않도록 하는 것이다.

따라서 배기이너파이프(10)와 머플러 케이스(20)간에 온도차이로 인한 팽창율이 다른경우에도 베플러(30)에 내재된 주름부(31)에 흡수되므로 베플러가 용접된 두기기의 결함점에 응력이 발생되지 않아 응력으로 인한 크랙이 발생되지않아 머플러의 수명을 연장되게 할수 있는 것이다.

고안의 효과로는 배기이너파이프와 서브머플러의 온도차에 의한 팽창, 수축율의 차이로 인하여 결합점에 발생하던 크랙을 방지할수 있어 서브머플러의 수명을 연장시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 배기이너파이프(10)와 서브머플러(20)간의 결합구조에 있어서, 이너파이프(1)외주면상 동일한 각도를 이격한 3지점에 수직으로 형성되어 형성되어 서브머플러(20)케이스에 결합되어 있으며 그면은 열에 의한 팽창수축이 흡수될 수 있도록 주름잡혀 굴곡진 베플(30)이 포함되어서 구성된 것을 특징으로 하는 서브머플러의 설치구조.