JPH11257070A - デュアル排気管用ジョイント - Google Patents
デュアル排気管用ジョイントInfo
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- JPH11257070A JPH11257070A JP6639098A JP6639098A JPH11257070A JP H11257070 A JPH11257070 A JP H11257070A JP 6639098 A JP6639098 A JP 6639098A JP 6639098 A JP6639098 A JP 6639098A JP H11257070 A JPH11257070 A JP H11257070A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスの連通洩れを防止し、かつ排気ガス
による排気管の熱膨張を吸収することができるデュアル
排気管用ジョイントの提供。 【解決手段】 第１の上流排気通路１ａと第２の上流排
気通路１ｂに内部が分かれている上流排気管１と、第１
の下流排気通路２ａと第２の下流排気通路２ｂに内部が
分かれている下流排気管２を接続する、山部５ａと谷部
５ｂとを備える蛇腹状の外ベローズ管５と、外ベローズ
管５の内側に配置され、上流排気管１の内部の第１の上
流排気通路１ａと第２の上流排気通路１ｂの一方と、下
流排気管２の内部の第１の下流排気通路２ａと第２の下
流排気通路２ｂの一方とを接続する、山部４ａと谷部４
ｂとを備える蛇腹状の内ベローズ管４と、からなるデュ
アル排気管用ジョイント。
による排気管の熱膨張を吸収することができるデュアル
排気管用ジョイントの提供。 【解決手段】 第１の上流排気通路１ａと第２の上流排
気通路１ｂに内部が分かれている上流排気管１と、第１
の下流排気通路２ａと第２の下流排気通路２ｂに内部が
分かれている下流排気管２を接続する、山部５ａと谷部
５ｂとを備える蛇腹状の外ベローズ管５と、外ベローズ
管５の内側に配置され、上流排気管１の内部の第１の上
流排気通路１ａと第２の上流排気通路１ｂの一方と、下
流排気管２の内部の第１の下流排気通路２ａと第２の下
流排気通路２ｂの一方とを接続する、山部４ａと谷部４
ｂとを備える蛇腹状の内ベローズ管４と、からなるデュ
アル排気管用ジョイント。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、デュアル排気管用
ジョイントに関する。
ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの各シリンダから順に排出され
る排気ガスは、１つの通路内に排出されると排気脈動干
渉が生じて排出されにくくなるので、２通路に分けられ
た、断面θ状のθ型排気管（デュアル排気管）内に排気
脈動干渉を生じないように排出される。そのため、エン
ジン出力の低下を招くことが防止される（デュアル効
果）。θ型排気管とθ型排気管が接続される場合、従来
たとえば、トヨタ技術公開集（発行番号６３８６、発行
日１９９６年１０月３１日）に開示されているように、
あるいは図９に示すように、上流側θ型排気管２０の中
間壁２１の下流側端をＹ字状にし、下流側θ型排気管３
０の中間壁３１をＹ字状部分に挿入することが開示され
ている。上流側θ型排気管２０の中間壁２１のＹ字状の
下流端と下流側θ型排気管３０の中間壁３１の間には隙
間Ｓがあり、この隙間Ｓによって熱膨張などの中間壁２
１、３１の動きを吸収できる。
る排気ガスは、１つの通路内に排出されると排気脈動干
渉が生じて排出されにくくなるので、２通路に分けられ
た、断面θ状のθ型排気管（デュアル排気管）内に排気
脈動干渉を生じないように排出される。そのため、エン
ジン出力の低下を招くことが防止される（デュアル効
果）。θ型排気管とθ型排気管が接続される場合、従来
たとえば、トヨタ技術公開集（発行番号６３８６、発行
日１９９６年１０月３１日）に開示されているように、
あるいは図９に示すように、上流側θ型排気管２０の中
間壁２１の下流側端をＹ字状にし、下流側θ型排気管３
０の中間壁３１をＹ字状部分に挿入することが開示され
ている。上流側θ型排気管２０の中間壁２１のＹ字状の
下流端と下流側θ型排気管３０の中間壁３１の間には隙
間Ｓがあり、この隙間Ｓによって熱膨張などの中間壁２
１、３１の動きを吸収できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の構造で
は隙間Ｓを通じて排気ガスの連通洩れが生じるおそれが
ある。それにより、たとえば、下流側θ型排気管３０の
一方の通路３０ａ内へ上流側θ型排気管２０内の両方の
通路２０ａ、２０ｂから排出された排気ガスが入り、デ
ュアル効果が損なわれることになる。本発明の第１の目
的は、エンジンから排気系への振動伝達遮断機能を有す
る、いわゆる排気管用ジョイントにおいて、排気ガスの
連通洩れを防止し、かつ排気ガスによる排気管の熱膨張
を吸収することができるデュアル排気管用ジョイントを
提供することにある。本発明の第２の目的は、上記第１
の目的に加え、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上した
排気管用ジョイントを提供することにある。
は隙間Ｓを通じて排気ガスの連通洩れが生じるおそれが
ある。それにより、たとえば、下流側θ型排気管３０の
一方の通路３０ａ内へ上流側θ型排気管２０内の両方の
通路２０ａ、２０ｂから排出された排気ガスが入り、デ
ュアル効果が損なわれることになる。本発明の第１の目
的は、エンジンから排気系への振動伝達遮断機能を有す
る、いわゆる排気管用ジョイントにおいて、排気ガスの
連通洩れを防止し、かつ排気ガスによる排気管の熱膨張
を吸収することができるデュアル排気管用ジョイントを
提供することにある。本発明の第２の目的は、上記第１
の目的に加え、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上した
排気管用ジョイントを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 第１の上流排気通路と第２の上流排気通路に内
部が分かれている上流排気管と、第１の下流排気通路と
第２の下流排気通路に内部が分かれている下流排気管を
接続する、山部と谷部とを備える蛇腹状の外ベローズ管
と、該外ベローズ管の内側に配置され、前記上流排気管
の内部の第１の上流排気通路と第２の上流排気通路の一
方と、前記下流排気管の内部の第１の下流排気通路と第
２の下流排気通路の一方とを接続する、山部と谷部とを
備える蛇腹状の内ベローズ管と、からなるデュアル排気
管用ジョイント。 （２） 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に対して
平行に配置されている、（１）記載のデュアル排気管用
ジョイント。 （３） 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に対して
交わる方向に配置されている、（１）記載のデュアル排
気管用ジョイント。 （４） 前記外ベローズ管の蛇腹がらせん状に形成さ
れ、前記内ベローズ管の蛇腹がらせん状に形成され、外
ベローズ管の軸中心に直交する線に対して傾斜した線上
に外ベローズ管の蛇腹の山部と内ベローズ管の蛇腹の谷
部が位置する、（２）記載のデュアル排気管用ジョイン
ト。 （５） 前記内ベローズ管の、外ベローズ管の中心側寄
りが中心側でない部分に対して厚肉とされている（２）
記載のデュアル排気管用ジョイント。
明はつぎの通りである。 （１） 第１の上流排気通路と第２の上流排気通路に内
部が分かれている上流排気管と、第１の下流排気通路と
第２の下流排気通路に内部が分かれている下流排気管を
接続する、山部と谷部とを備える蛇腹状の外ベローズ管
と、該外ベローズ管の内側に配置され、前記上流排気管
の内部の第１の上流排気通路と第２の上流排気通路の一
方と、前記下流排気管の内部の第１の下流排気通路と第
２の下流排気通路の一方とを接続する、山部と谷部とを
備える蛇腹状の内ベローズ管と、からなるデュアル排気
管用ジョイント。 （２） 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に対して
平行に配置されている、（１）記載のデュアル排気管用
ジョイント。 （３） 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に対して
交わる方向に配置されている、（１）記載のデュアル排
気管用ジョイント。 （４） 前記外ベローズ管の蛇腹がらせん状に形成さ
れ、前記内ベローズ管の蛇腹がらせん状に形成され、外
ベローズ管の軸中心に直交する線に対して傾斜した線上
に外ベローズ管の蛇腹の山部と内ベローズ管の蛇腹の谷
部が位置する、（２）記載のデュアル排気管用ジョイン
ト。 （５） 前記内ベローズ管の、外ベローズ管の中心側寄
りが中心側でない部分に対して厚肉とされている（２）
記載のデュアル排気管用ジョイント。
【０００５】（１）〜（５）のデュアル排気管用ジョイ
ントでは、外ベローズ管が上流排気管と下流排気管を接
続し、外ベローズ管の内側に配置された内ベローズ管が
上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上流排気通
路の一方と、下流排気管内の第１の下流排気通路と第２
の下流排気通路の一方を接続しているので、上流排気管
内の第１の上流排気通路と第２の下流排気通路の他方か
ら流れ出る排気ガスは内ベローズ管と外ベローズ管の間
を通り下流排気管内の第１の下流排気通路と第２の下流
排気通路の他方のみに入り他の通路内に入ることがな
く、上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上流排
気通路の一方から流れ出る排気ガスは内ベローズ管内を
通り下流排気管内の第１の下流排気通路と第２の下流排
気通路の一方のみに入り他の通路内に入ることがなく、
排気の連通洩れが生じることがない。また、蛇腹状の外
ベローズ管と内ベローズ管によって上流排気管と下流排
気管の熱膨張を吸収できる。（３）のデュアル排気管用
ジョイントでは、上流排気管内の第１の上流排気通路と
第２の上流排気通路の一方と下流排気管内の第１の下流
排気通路と第２の下流排気通路の一方とを接続する内ベ
ローズ管が外ベローズ管に対して交わる方向に配置され
るので、上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上
流排気通路の他方から出て下流排気管内の第１の下流排
気通路と第２の下流排気通路の他方に向かう排気ガスは
外ベローズ管と内ローズ管の間を内ベローズ管の周囲に
回り込みながら流れる。そのため、内ベローズ管の特定
部分が排気ガスに多くさらされることによる、特定部分
の温度上昇が抑制され、内ベローズ管の耐熱の信頼性が
向上する。（４）のデュアル排気管用ジョイントでは、
外ベローズ管と外ベローズ管に対して平行に配置された
内ベローズ管の蛇腹がらせん状とされ、外ベローズ管の
軸中心に直交する線に対して傾斜した線状に外ベローズ
管の山部と内ベローズ管の蛇腹の谷部が位置しているの
で、外ベローズ管と内ベローズ管の間を流れる排気ガス
はらせんを描いて流れやすくなり、内ベローズ管の外側
全体に回り込みやすくなる。そのため、内ベローズ管の
特定部分が排気ガスに多くさらされることによる、特定
部分の温度上昇が抑制され、内ベローズ管の耐熱の信頼
性が向上する。（５）のデュアル排気管用ジョイントで
は、外ベローズ管に対して平行に配置された内ベローズ
管の外ベローズ管の中心側寄りは中心側でない部分より
排気ガスに多くさらされるが、中心側でない部分に対し
て厚肉とされているので耐熱の信頼性が向上されてい
る。
ントでは、外ベローズ管が上流排気管と下流排気管を接
続し、外ベローズ管の内側に配置された内ベローズ管が
上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上流排気通
路の一方と、下流排気管内の第１の下流排気通路と第２
の下流排気通路の一方を接続しているので、上流排気管
内の第１の上流排気通路と第２の下流排気通路の他方か
ら流れ出る排気ガスは内ベローズ管と外ベローズ管の間
を通り下流排気管内の第１の下流排気通路と第２の下流
排気通路の他方のみに入り他の通路内に入ることがな
く、上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上流排
気通路の一方から流れ出る排気ガスは内ベローズ管内を
通り下流排気管内の第１の下流排気通路と第２の下流排
気通路の一方のみに入り他の通路内に入ることがなく、
排気の連通洩れが生じることがない。また、蛇腹状の外
ベローズ管と内ベローズ管によって上流排気管と下流排
気管の熱膨張を吸収できる。（３）のデュアル排気管用
ジョイントでは、上流排気管内の第１の上流排気通路と
第２の上流排気通路の一方と下流排気管内の第１の下流
排気通路と第２の下流排気通路の一方とを接続する内ベ
ローズ管が外ベローズ管に対して交わる方向に配置され
るので、上流排気管内の第１の上流排気通路と第２の上
流排気通路の他方から出て下流排気管内の第１の下流排
気通路と第２の下流排気通路の他方に向かう排気ガスは
外ベローズ管と内ローズ管の間を内ベローズ管の周囲に
回り込みながら流れる。そのため、内ベローズ管の特定
部分が排気ガスに多くさらされることによる、特定部分
の温度上昇が抑制され、内ベローズ管の耐熱の信頼性が
向上する。（４）のデュアル排気管用ジョイントでは、
外ベローズ管と外ベローズ管に対して平行に配置された
内ベローズ管の蛇腹がらせん状とされ、外ベローズ管の
軸中心に直交する線に対して傾斜した線状に外ベローズ
管の山部と内ベローズ管の蛇腹の谷部が位置しているの
で、外ベローズ管と内ベローズ管の間を流れる排気ガス
はらせんを描いて流れやすくなり、内ベローズ管の外側
全体に回り込みやすくなる。そのため、内ベローズ管の
特定部分が排気ガスに多くさらされることによる、特定
部分の温度上昇が抑制され、内ベローズ管の耐熱の信頼
性が向上する。（５）のデュアル排気管用ジョイントで
は、外ベローズ管に対して平行に配置された内ベローズ
管の外ベローズ管の中心側寄りは中心側でない部分より
排気ガスに多くさらされるが、中心側でない部分に対し
て厚肉とされているので耐熱の信頼性が向上されてい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は全実施例に共通する排気管
の概略を示しており、図２〜図４は本発明の第１実施例
を示しており、図５は本発明の第２実施例を示してお
り、図６、図７は本発明の第３実施例を示しており、図
８は本発明の第４実施例を示している。本発明の全実施
例にわたって共通する構造を持つ部分には、全実施例に
わたって同じ符号を付してある。
の概略を示しており、図２〜図４は本発明の第１実施例
を示しており、図５は本発明の第２実施例を示してお
り、図６、図７は本発明の第３実施例を示しており、図
８は本発明の第４実施例を示している。本発明の全実施
例にわたって共通する構造を持つ部分には、全実施例に
わたって同じ符号を付してある。
【０００７】本発明の全実施例に共通するデュアル排気
管用ジョイントを、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明の全実施例では、図１、図２に示すように、下流
端部が断面θ状のθ型排気管で、第１の上流排気通路１
ａと第２の上流排気通路１ｂ（以下、上流排気通路１
ａ、１ｂ）の２通路に内部が分割されているエキゾース
トマニホールド１（上流排気管）と、内部中央に中間壁
６が設けられた断面θ状のθ型排気管で、第１の下流排
気通路２ａと第２の下流排気通路２ｂ（以下、下流排気
通路２ａ、２ｂ）の２通路に内部が分割されているθ型
フロントパイプ（下流排気管）２（図４）との間に、デ
ュアル（θ型）排気管用ジョイント３が用いられる場合
を例にとっている。デュアル排気管用ジョイント３はほ
かの部分にも用いることができ、たとえばθ型フロント
パイプ同士の接続に用いることができる。図１では、エ
キゾーストマニホールドは上流端が、４気筒エンジンに
取り付けられる場合を示しているが、４気筒以外の多気
筒エンジンに適用してもよい。たとえば、〜の順に
並んでいる４気筒において、エンジンの点火順序が気筒
番号、、、の順であり、気筒、、、に
ブランチ１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄが接続されている場合
は、エキゾーストマニホールド１の下流端部でブランチ
１Ａと１Ｄが、１Ｂと１Ｃが連通して２通路となる。
管用ジョイントを、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明の全実施例では、図１、図２に示すように、下流
端部が断面θ状のθ型排気管で、第１の上流排気通路１
ａと第２の上流排気通路１ｂ（以下、上流排気通路１
ａ、１ｂ）の２通路に内部が分割されているエキゾース
トマニホールド１（上流排気管）と、内部中央に中間壁
６が設けられた断面θ状のθ型排気管で、第１の下流排
気通路２ａと第２の下流排気通路２ｂ（以下、下流排気
通路２ａ、２ｂ）の２通路に内部が分割されているθ型
フロントパイプ（下流排気管）２（図４）との間に、デ
ュアル（θ型）排気管用ジョイント３が用いられる場合
を例にとっている。デュアル排気管用ジョイント３はほ
かの部分にも用いることができ、たとえばθ型フロント
パイプ同士の接続に用いることができる。図１では、エ
キゾーストマニホールドは上流端が、４気筒エンジンに
取り付けられる場合を示しているが、４気筒以外の多気
筒エンジンに適用してもよい。たとえば、〜の順に
並んでいる４気筒において、エンジンの点火順序が気筒
番号、、、の順であり、気筒、、、に
ブランチ１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄが接続されている場合
は、エキゾーストマニホールド１の下流端部でブランチ
１Ａと１Ｄが、１Ｂと１Ｃが連通して２通路となる。
【０００８】本発明の全実施例に共通するデュアル排気
管用ジョイント３は、外ベローズ管５と外ベローズ管５
の内部に配置された内ベローズ管４とを有し、２重管構
造となっている。
管用ジョイント３は、外ベローズ管５と外ベローズ管５
の内部に配置された内ベローズ管４とを有し、２重管構
造となっている。
【０００９】外ベローズ管５は、半径方向外側に突出し
た山部５ａと、山部５ａと山部５ａとの間の谷部５ｂと
を備え、エキゾーストマニホールド１の下流端部とθ型
フロントパイプ２とを接続する。断面形状は楕円、円な
ど任意形状でよく、搭載性、加工性などを考慮して決め
られる。
た山部５ａと、山部５ａと山部５ａとの間の谷部５ｂと
を備え、エキゾーストマニホールド１の下流端部とθ型
フロントパイプ２とを接続する。断面形状は楕円、円な
ど任意形状でよく、搭載性、加工性などを考慮して決め
られる。
【００１０】外ベローズ管５とエキゾーストマニホール
ド１とは、たとえば、外ベローズ管５の上流側端に溶接
接合された第２の組み付けフランジ１０と、エキゾース
トマニホールド１の下流端部に溶接接合された第１の組
み付けフランジ９とがボルト結合され、接続される。外
ベローズ管５とエキゾーストマニホールド１とが接続さ
れているとき、エキゾーストマニホールド１内の上流排
気通路１ａ、１ｂの一方は第２の組み付けフランジ１０
内を貫通し、外ベロース管５内まで延びている。
ド１とは、たとえば、外ベローズ管５の上流側端に溶接
接合された第２の組み付けフランジ１０と、エキゾース
トマニホールド１の下流端部に溶接接合された第１の組
み付けフランジ９とがボルト結合され、接続される。外
ベローズ管５とエキゾーストマニホールド１とが接続さ
れているとき、エキゾーストマニホールド１内の上流排
気通路１ａ、１ｂの一方は第２の組み付けフランジ１０
内を貫通し、外ベロース管５内まで延びている。
【００１１】外ベローズ管５とθ型フロントパイプ２と
は、たとえば、外ベローズ管５の下流側にθ型フロント
パイプ２が挿入され、θ型フロントパイプ２の外周面に
外ベローズ管５の下端が溶接接合され、接続される。
は、たとえば、外ベローズ管５の下流側にθ型フロント
パイプ２が挿入され、θ型フロントパイプ２の外周面に
外ベローズ管５の下端が溶接接合され、接続される。
【００１２】内ベローズ管４は、図３に示すように、外
ベローズ管５の内側に配置される。半径方向外側に突出
した山部４ａと、山部４ａと山部４ａとの間の谷部４ｂ
とを備え、エキゾーストマニホールド１内の上流排気通
路１ａ、１ｂの一方と、θ型フロントパイプ２内の下流
排気通路２ａ、２ｂの一方とを接続する。断面形状は楕
円、円など任意形状でよく、搭載性、加工性などを考慮
して決められる。
ベローズ管５の内側に配置される。半径方向外側に突出
した山部４ａと、山部４ａと山部４ａとの間の谷部４ｂ
とを備え、エキゾーストマニホールド１内の上流排気通
路１ａ、１ｂの一方と、θ型フロントパイプ２内の下流
排気通路２ａ、２ｂの一方とを接続する。断面形状は楕
円、円など任意形状でよく、搭載性、加工性などを考慮
して決められる。
【００１３】内ベローズ管４と上流排気通路１ａ、１ｂ
の一方とは、たとえば、外ベローズ管５内まで延びてい
る上流排気通路１ａ、１ｂの一方が内ベローズ管４に嵌
合され、接続される。なお、内ベローズ管４の上流端は
第２の組み付けフランジ１０に接合されてもよい。
の一方とは、たとえば、外ベローズ管５内まで延びてい
る上流排気通路１ａ、１ｂの一方が内ベローズ管４に嵌
合され、接続される。なお、内ベローズ管４の上流端は
第２の組み付けフランジ１０に接合されてもよい。
【００１４】内ベローズ管４と下流排気通路２ａ、２ｂ
の一方とは、たとえば、θ型フロントパイプ２内の下流
排気通路２ａ、２ｂの一方に内ベローズ管４が挿入さ
れ、内ベローズ管４の下流側外周面にθ型フロントパイ
プ２内の下流排気通路２ａ、２ｂの一方の入口端が溶接
接合され、接続される。
の一方とは、たとえば、θ型フロントパイプ２内の下流
排気通路２ａ、２ｂの一方に内ベローズ管４が挿入さ
れ、内ベローズ管４の下流側外周面にθ型フロントパイ
プ２内の下流排気通路２ａ、２ｂの一方の入口端が溶接
接合され、接続される。
【００１５】上記構造の作用を説明する。本発明実施例
では、エキゾーストマニホールド１とθ型フロントパイ
プ２との間にデュアル排気管用ジョイント３が配置さ
れ、エキゾーストマニホールド１とθ型フロントパイプ
２とが外ベローズ管５によって接続され、エキゾースト
マニホールド１内の上流排気通路１ａ、１ｂの一方とθ
型フロントパイプ２内の下流排気通路２ａ、２ｂの一方
とが内ベローズ管４によって接続されているので、上流
排気通路１ａ、１ｂの他方から出る排気ガスは外ベロー
ズ管５と内ベローズ管４の間（内ベローズ管４の径方向
外側でかつ外ベローズ管５の径方向内側）を流れ、下流
排気通路２ａ、２ｂの他方にのみ入る。エキゾーストマ
ニホールド１内の上流排気通路１ａ、１ｂの一方から出
る排気ガスは内ベローズ管４内を流れ、下流排気通路２
ａ、２ｂの一方にのみ入る。したがって、上流排気通路
１ａ、１ｂの他方から出る排気ガスが下流排気通路２
ａ、２ｂの一方に入ったり、上流排気通路１ａ、１ｂの
一方から出る排気ガスが下流排気通路２ａ、２ｂの他方
に入るなどの連通洩れは生じなく、排気脈動干渉が生じ
ることを防ぐ。そのため、エンジン出力の低下が生じな
い。また、外ベローズ管５と内ベローズ管４は蛇腹状で
あり、排気ガスの熱によるエキゾーストマニホールド１
やθ型フロントパイプ２の熱膨張を吸収できる。
では、エキゾーストマニホールド１とθ型フロントパイ
プ２との間にデュアル排気管用ジョイント３が配置さ
れ、エキゾーストマニホールド１とθ型フロントパイプ
２とが外ベローズ管５によって接続され、エキゾースト
マニホールド１内の上流排気通路１ａ、１ｂの一方とθ
型フロントパイプ２内の下流排気通路２ａ、２ｂの一方
とが内ベローズ管４によって接続されているので、上流
排気通路１ａ、１ｂの他方から出る排気ガスは外ベロー
ズ管５と内ベローズ管４の間（内ベローズ管４の径方向
外側でかつ外ベローズ管５の径方向内側）を流れ、下流
排気通路２ａ、２ｂの他方にのみ入る。エキゾーストマ
ニホールド１内の上流排気通路１ａ、１ｂの一方から出
る排気ガスは内ベローズ管４内を流れ、下流排気通路２
ａ、２ｂの一方にのみ入る。したがって、上流排気通路
１ａ、１ｂの他方から出る排気ガスが下流排気通路２
ａ、２ｂの一方に入ったり、上流排気通路１ａ、１ｂの
一方から出る排気ガスが下流排気通路２ａ、２ｂの他方
に入るなどの連通洩れは生じなく、排気脈動干渉が生じ
ることを防ぐ。そのため、エンジン出力の低下が生じな
い。また、外ベローズ管５と内ベローズ管４は蛇腹状で
あり、排気ガスの熱によるエキゾーストマニホールド１
やθ型フロントパイプ２の熱膨張を吸収できる。
【００１６】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図２に示すよう
に、内ベローズ管４によって接続される上流排気通路１
ｂと下流排気通路２ｂは間隔を隔てて対向した位置にあ
り、内ベローズ管４は外ベローズ管５に対して平行に配
置されている。上記構造の作用については、上流排気通
路１ａから流れ出た排気ガスは外ベローズ管５と内ベロ
ーズ管４との間のみを流れ下流排気通路２ａに入る。上
流排気通路１ｂから流れ出た排気ガスは内ベローズ管４
内のみを流れ下流排気通路２ｂに入る。
説明する。本発明の第１実施例では、図２に示すよう
に、内ベローズ管４によって接続される上流排気通路１
ｂと下流排気通路２ｂは間隔を隔てて対向した位置にあ
り、内ベローズ管４は外ベローズ管５に対して平行に配
置されている。上記構造の作用については、上流排気通
路１ａから流れ出た排気ガスは外ベローズ管５と内ベロ
ーズ管４との間のみを流れ下流排気通路２ａに入る。上
流排気通路１ｂから流れ出た排気ガスは内ベローズ管４
内のみを流れ下流排気通路２ｂに入る。
【００１７】本発明の第２実施例では、図５に示すよう
に、内ベローズ管４によって、下側の上流排気通路１ｂ
と上流排気通路１ｂと対向しない位置にある上側の下流
排気通路２ａとが接続され、内ベローズ管４は外ベロー
ズ管５に対して交わる方向に配置されている。上記構造
の作用については、上流排気通路１ａから出る排気ガス
は外ベローズ管５と内ベローズ管４の間を下流排気通路
２ｂに向かって、内ベローズ管４の周囲を回り込むよう
にして流れる。第１実施例の場合、外ベローズ管５と内
ベローズ管４の間を流れる排気ガスと内ベローズ管４内
を流れる排気ガスにより、内ベローズ管４の外ベローズ
管５の中心側寄りの温度が他の部分より上昇しやすい
が、本発明の第２実施例では排気ガスが内ベローズ管４
の周囲に回り込んで流れるので、内ベローズ管の温度上
昇の偏りが抑制され、内ベローズ管４の耐熱の信頼性が
向上する。
に、内ベローズ管４によって、下側の上流排気通路１ｂ
と上流排気通路１ｂと対向しない位置にある上側の下流
排気通路２ａとが接続され、内ベローズ管４は外ベロー
ズ管５に対して交わる方向に配置されている。上記構造
の作用については、上流排気通路１ａから出る排気ガス
は外ベローズ管５と内ベローズ管４の間を下流排気通路
２ｂに向かって、内ベローズ管４の周囲を回り込むよう
にして流れる。第１実施例の場合、外ベローズ管５と内
ベローズ管４の間を流れる排気ガスと内ベローズ管４内
を流れる排気ガスにより、内ベローズ管４の外ベローズ
管５の中心側寄りの温度が他の部分より上昇しやすい
が、本発明の第２実施例では排気ガスが内ベローズ管４
の周囲に回り込んで流れるので、内ベローズ管の温度上
昇の偏りが抑制され、内ベローズ管４の耐熱の信頼性が
向上する。
【００１８】本発明の第３実施例では、第１実施例に示
すように、外ベローズ管５と内ベローズ管４は平行に配
置され、さらに図６に示すように、外ベローズ管５の蛇
腹と内ベローズ管４の蛇腹がらせん状に形成され、外ベ
ローズ管５の軸中心に直交する線に対して所定の角度で
傾斜した複数の線Ｌ上に外ベローズ管５の蛇腹の山部５
ａと内ベローズ管４の蛇腹の谷部４ｂが位置している。
上記構造の作用については、外ベローズ管５と内ベロー
ズ管４によって形成されるらせん溝に沿って流れるガス
流成分が生じるので（図７参照）外ベローズ管５と内ベ
ローズ管４の間を流れる排気ガスが内ベローズ管４の周
囲に回り込みやすくなる。そのため、内ベローズ管４の
温度の偏りが抑制され、内ベローズ管４の耐熱の信頼性
は向上する。
すように、外ベローズ管５と内ベローズ管４は平行に配
置され、さらに図６に示すように、外ベローズ管５の蛇
腹と内ベローズ管４の蛇腹がらせん状に形成され、外ベ
ローズ管５の軸中心に直交する線に対して所定の角度で
傾斜した複数の線Ｌ上に外ベローズ管５の蛇腹の山部５
ａと内ベローズ管４の蛇腹の谷部４ｂが位置している。
上記構造の作用については、外ベローズ管５と内ベロー
ズ管４によって形成されるらせん溝に沿って流れるガス
流成分が生じるので（図７参照）外ベローズ管５と内ベ
ローズ管４の間を流れる排気ガスが内ベローズ管４の周
囲に回り込みやすくなる。そのため、内ベローズ管４の
温度の偏りが抑制され、内ベローズ管４の耐熱の信頼性
は向上する。
【００１９】本発明の第４実施例では、第１実施例に示
すように、内ベローズ管４は外ベローズ管５に対して平
行に配置され、さらに図８に示すように、内ベローズ管
４の外ベローズ管５の中心側寄りが中心側でない部分に
対して厚肉とされている。上記構造の作用については、
外ベローズ管５と内ベローズ管４とが平行に配置され、
上流排気通路１ａから出る排気ガスは外ベローズ管５と
内ベローズ管４の間を下流排気通路２ａに向かって流れ
る。そのため、内ベローズ管の外ベローズ管の中心側寄
りは中心側寄りでない部分に比べて排気ガスに多くさら
される。しかし、内ベローズ管４の外ベローズ管５の中
心側寄りは中心側でない部分に対して厚肉とされている
ので、内ベローズ管４の耐熱の信頼性が向上する。
すように、内ベローズ管４は外ベローズ管５に対して平
行に配置され、さらに図８に示すように、内ベローズ管
４の外ベローズ管５の中心側寄りが中心側でない部分に
対して厚肉とされている。上記構造の作用については、
外ベローズ管５と内ベローズ管４とが平行に配置され、
上流排気通路１ａから出る排気ガスは外ベローズ管５と
内ベローズ管４の間を下流排気通路２ａに向かって流れ
る。そのため、内ベローズ管の外ベローズ管の中心側寄
りは中心側寄りでない部分に比べて排気ガスに多くさら
される。しかし、内ベローズ管４の外ベローズ管５の中
心側寄りは中心側でない部分に対して厚肉とされている
ので、内ベローズ管４の耐熱の信頼性が向上する。
【００２０】
【発明の効果】請求項１〜請求項５のデュアル排気管の
ジョイント構造によれば、上流排気管の第１の上流排気
通路と第２の上流排気通路の他方から流れ出る排気ガス
は外ベローズ管と内ベローズ管の間を通り下流排気管の
第１の下流排気通路と第２の下流排気通路の他方に達
し、上流排気管の第１の上流排気通路と第２の排気通路
の他方から流れ出る排気ガスは内ベローズ管内を通り下
流排気管の第１の下流排気通路と第２の下流排気通路の
他方に達するので、連通洩れが生じることがない。ま
た、外ベローズ管と内ベローズ管が蛇腹状であるので、
上流排気管と下流排気管の熱膨張を吸収できる。請求項
３のデュアル排気管のジョイント構造によれば、内ベロ
ーズ管は外ベローズ管に対して交わる方向に配置されて
いるので、内ベローズ管の周囲に排気ガスが回り込みや
すくなり、内ベローズ管の温度上昇の偏りを抑えること
ができ、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上する。請求
項４のデュアル排気管のジョイント構造によれば、外ベ
ローズ管と内ベローズ管によって形成されるらせん溝に
沿って排気ガスが流れるので、内ベローズ管の周囲に排
気ガスが回り込みやすくなり、内ベローズ管の温度上昇
の偏りを抑えることができ、内ベローズ管の耐熱の信頼
性が向上する。請求項５のデュアル排気管のジョイント
構造によれば、内ベローズ管の中央寄り側が厚肉とされ
ているので、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上する。
ジョイント構造によれば、上流排気管の第１の上流排気
通路と第２の上流排気通路の他方から流れ出る排気ガス
は外ベローズ管と内ベローズ管の間を通り下流排気管の
第１の下流排気通路と第２の下流排気通路の他方に達
し、上流排気管の第１の上流排気通路と第２の排気通路
の他方から流れ出る排気ガスは内ベローズ管内を通り下
流排気管の第１の下流排気通路と第２の下流排気通路の
他方に達するので、連通洩れが生じることがない。ま
た、外ベローズ管と内ベローズ管が蛇腹状であるので、
上流排気管と下流排気管の熱膨張を吸収できる。請求項
３のデュアル排気管のジョイント構造によれば、内ベロ
ーズ管は外ベローズ管に対して交わる方向に配置されて
いるので、内ベローズ管の周囲に排気ガスが回り込みや
すくなり、内ベローズ管の温度上昇の偏りを抑えること
ができ、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上する。請求
項４のデュアル排気管のジョイント構造によれば、外ベ
ローズ管と内ベローズ管によって形成されるらせん溝に
沿って排気ガスが流れるので、内ベローズ管の周囲に排
気ガスが回り込みやすくなり、内ベローズ管の温度上昇
の偏りを抑えることができ、内ベローズ管の耐熱の信頼
性が向上する。請求項５のデュアル排気管のジョイント
構造によれば、内ベローズ管の中央寄り側が厚肉とされ
ているので、内ベローズ管の耐熱の信頼性が向上する。
【図１】全実施例に共通する排気管全体の概略図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例のデュアル排気管用ジョイ
ントの断面図である。
ントの断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のデュアル排気管用ジョイ
ントの断面図である。
ントの断面図である。
【図６】本発明の第３実施例のデュアル排気管用ジョイ
ントの断面図である。
ントの断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本発明の第４実施例のデュアル排気管用ジョイ
ントの断面図である。
ントの断面図である。
【図９】従来のデュアル排気管の接続部分の断面図であ
る。
る。
１ エキーゾーストマニホールド（上流排気管） １ａ 第１の上流排気通路 １ｂ 第２の上流排気通路 ２ θ型フロントパイプ（下流排気管） ２ａ 第１の下流排気通路 ２ｂ 第２の下流排気通路 ３ デュアル排気管用ジョイント ４ 内ベローズ管 ５ 外ベローズ管
Claims (5)
- 【請求項１】 第１の上流排気通路と第２の上流排気通
路に内部が分かれている上流排気管と、第１の下流排気
通路と第２の下流排気通路に内部が分かれている下流排
気管を接続する、山部と谷部とを備える蛇腹状の外ベロ
ーズ管と、 該外ベローズ管の内側に配置され、前記上流排気管の内
部の第１の上流排気通路と第２の上流排気通路の一方
と、前記下流排気管の内部の第１の下流排気通路と第２
の下流排気通路の一方とを接続する、山部と谷部とを備
える蛇腹状の内ベローズ管と、からなるデュアル排気管
用ジョイント。 - 【請求項２】 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に
対して平行に配置されている、請求項１記載のデュアル
排気管用ジョイント。 - 【請求項３】 前記内ベローズ管は前記外ベローズ管に
対して交わる方向に配置されている、請求項１記載のデ
ュアル排気管用ジョイント。 - 【請求項４】 前記外ベローズ管の蛇腹がらせん状に形
成され、 前記内ベローズ管の蛇腹がらせん状に形成され、 外ベローズ管の軸中心に直交する線に対して傾斜した線
上に外ベローズ管の蛇腹の山部と内ベローズ管の蛇腹の
谷部が位置する、請求項２記載のデュアル排気管用ジョ
イント。 - 【請求項５】 前記内ベローズ管の外ベローズ管の中心
側寄りが中心側でない部分に対して厚肉とされている、
請求項２記載のデュアル排気管用ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6639098A JPH11257070A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | デュアル排気管用ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6639098A JPH11257070A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | デュアル排気管用ジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257070A true JPH11257070A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13314460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6639098A Withdrawn JPH11257070A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | デュアル排気管用ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257070A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004059140A1 (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Hirotec Corporation | フレキシブルチューブ |
| KR100508168B1 (ko) * | 2002-10-14 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 브이형 엔진의 플렉시블 튜브 연결구조 |
| JP2008095527A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP6639098A patent/JPH11257070A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100508168B1 (ko) * | 2002-10-14 | 2005-08-17 | 현대자동차주식회사 | 브이형 엔진의 플렉시블 튜브 연결구조 |
| WO2004059140A1 (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Hirotec Corporation | フレキシブルチューブ |
| KR100825511B1 (ko) * | 2002-12-26 | 2008-04-25 | 가부시키가이샤히로테크 | 플렉시블 튜브 |
| US7451785B2 (en) | 2002-12-26 | 2008-11-18 | Hirotec Corporation | Flexible tube |
| CN100439672C (zh) * | 2002-12-26 | 2008-12-03 | 斐路铁克股份有限公司 | 柔性管 |
| JP2008095527A (ja) * | 2006-10-06 | 2008-04-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041116 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050822 |