JPH04279724A - 過給機付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主過給機と副過給機と
を有し、低吸入空気量域では主過給機のみで過給し、高
吸入空気量域では両過給機を作動させて過給する過給機
付エンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の過給機付エンジンとして
例えば特開昭６１−２８３７２５号公報に開示されたも
のがある。図４に示すように、このエンジン７０は第１
気筒７１及び第２気筒７２を備え、第１気筒７１には主
排気通路７３及び主吸気通路７４が接続され、両通路７
３，７４間に主ターボチャージャ７５が設けられている
。また、第２気筒７２には副排気通路７６及び副吸気通
路７７が接続され、両通路７６，７７間に副ターボチャ
ージャ７８が設けられている。そして、主排気通路７３
と副排気通路７６とは連通路７９によって連通されてい
る。

【０００３】主・副両ターボチャージャ７５，７８の作
動・停止を可能にするために、前記副排気通路７６の途
中に排気切替弁８０が設けられ、副吸気通路７７の途中
に吸気切替弁８１が設けられている。さらに、連通路７
９内には一対の開閉弁８２，８３が配設されている。前
記エンジン７０においては、その運転状態が低速域であ
る場合、排気切替弁８０及び吸気切替弁８１が閉じられ
両開閉弁８２，８３が開かれることによって、副ターボ
チャージャ７８が停止され主ターボチャージャ７５のみ
が作動する。その結果、両気筒７１，７２からの排気ガ
スが主ターボチャージャ７５に供給され、主ターボチャ
ージャ７５が高効率で作動する。

【０００４】また、エンジン７０の運転状態が中速域で
ある場合には、排気切替弁８０及び吸気切替弁８１が開
かれ、両開閉弁８２，８３が閉じられて主ターボチャー
ジャ７５と副ターボチャージャ７８とがともに作動され
る。このように両開閉弁８２，８３を閉じて主・副両排
気通路７３，７６を互いに独立させるのは、同排気通路
７３，７６を流れる排気ガスが互いに干渉し合ってエン
ジン性能が低下するのを防止するためである。

【０００５】さらに、エンジン７０の運転状態が高速域
である場合には、排気切替弁８０、吸気切替弁８１及び
両開閉弁８２，８３の全てが開かれる。これは、同領域
では主・副両排気通路７３，７６内の排気ガス量が増大
し、主排気通路７３内の排気ガス圧と副排気通路７６内
の排気ガス圧との差が大きくなって、同排気ガス圧の上
昇した気筒の充填効率が低下するとともに、ノッキング
発生によりエンジン性能が低下するからである。そこで
、前記のように全ての弁８０，８１，８２，８３を開き
、主排気通路７３と副排気通路７６とを連通させた状態
で双方のターボチャージャ７５，７８を作動させるよう
にしている。このようにすると、主排気通路７３内の排
気ガス圧と副排気通路７６内の排気ガス圧との差が小さ
くなり、各ターボチャージャ７５，７８に供給される排
気の脈動が減少し、ターボチャージャ７５，７８の駆動
効率が向上する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の過給機付エンジン７０においては、主ターボチャー
ジャ７５のみが作動する領域と、主・副両ターボチャー
ジャ７５，７８が作動する領域とでは、連通路７９の要
求断面積が大きく異なる。すなわち、主ターボチャージ
ャ７５のみが作動する低速域では、排気切替弁８０を閉
じ、第１気筒７１及び第２気筒７２からの排気ガスを全
て主ターボチャージャ７５に導く。このため、排気ガス
が副排気通路７６側から主排気通路７３側へ向けて抵抗
なくスムーズに流れるように、連通路７９の断面積を十
分大きく取る必要がある。

【０００７】これに対し、主・副両ターボチャージャ７
５，７８が作動する中・高速域では、連通路７９の断面
積は、主排気通路７３内の排気ガス圧と、副排気通路７
６内の排気ガス圧とが等しくなるだけの大きさでよく、
同連通路７９の断面積が必要以上に大きくなると、排気
ガス同士の干渉による影響が大きくなってエンジン性能
が低下してしまう。このため、連通路７９の要求断面積
はできるだけ小さいことが必要である。

【０００８】従って、主ターボチャージャ７５のみが作
動する領域を優先して連通路７９の断面積を大きくすれ
ば、図５の特性線Ｌ１（破線）で示すように高速域での
エンジン出力が低下し、これとは反対に主・副両ターボ
チャージャ７５，７８が作動する領域を優先して連通路
７９の断面積を小さく設定すれば、図５において特性線
Ｌ２（実線）で示すように低速域でのエンジン出力が低
下する。このように、前記従来のエンジン７０では、全
速度域で常に高いエンジン出力を得ることができないと
いう問題があった。

【０００９】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、主過給機のみの作動時において
も、主・副両過給機の作動時においても連通路の断面積
を常に最適な大きさにすることができ、全過給域にわた
って高いエンジン出力を得ることが可能な過給機付エン
ジンを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、第１の気筒群と第２の気筒群とを備えたエ
ンジン本体と、前記エンジン本体の低吸入空気量域及び
高吸入空気量域で作動する主過給機と、前記エンジン本
体の高吸入空気量域でのみ作動する副過給機と、前記エ
ンジン本体の第１の気筒群からの排気ガスを主過給機へ
導く第１の集合部と、第２の気筒群からの排気ガスを副
過給機へ導く第２の集合部とを連通路にて相互に連通さ
せてなる排気マニホールドと、前記連通路に配設され、
前記主過給機のみの作動時に開き、前記主過給機及び副
過給機の作動時に閉じる開閉弁とを備えた過給機付エン
ジンにおいて、前記連通路の断面積を、前記開閉弁の開
弁時に第２の気筒群からの排気ガスが主過給機へ向けて
滑らかに流通するために必要な大きさとし、前記開閉弁
には同開閉弁の閉弁時に排気ガスが流通可能な連通部を
設け、その連通部の断面積を、前記第１の集合部内の排
気ガス圧と第２の集合部内の排気ガス圧とを等しくする
ために必要な最小限の大きさにしている。

【００１１】

【作用】主過給機のみが作動する低吸入空気量域では開
閉弁が開かれ、排気マニホールドにおける第１の集合部
と第２の集合部とが連通路を介し連通される。このため
、第１の気筒群からの排気ガスが第１の集合部を通って
主過給機へ導かれるとともに、第２の気筒群からの排気
ガスが第２の集合部、連通路及び第１の集合部を通って
主過給機へ導かれる。その結果、主過給機が高効率で作
動する。この際、連通路の断面積は排気ガスが滑らかに
流れるために必要な大きさに設定されているので、排気
ガスが連通路を流通する際の損失が少なく、十分な大き
さのエンジン出力が得られる。

【００１２】主過給機及び副過給機が作動する高吸入空
気量域では、第１の気筒群からの排気ガスが第１の集合
部を通って主過給機へ導かれるとともに、第２の気筒群
からの排気ガスが第２の集合部を通って副過給機へ導か
れる。このときには開閉弁が閉じられるが、同開閉弁に
は連通部が設けられているので、エンジン本体からの排
気ガスの一部は第１の集合部と第２の集合部との間で流
通可能である。

【００１３】従って、この領域の初期では、開閉弁にて
連通路の断面積が絞られることによって、第１の気筒群
からの排気ガスと第２の気筒群からの排気ガスとの排気
干渉が抑制される。また、この領域の初期以外では、第
１の集合部内の排気ガス圧と、第２の集合部内の排気ガ
ス圧とが異なっていても、圧力の高い方の集合部内の排
気ガスが連通部を通り、圧力の低い方の集合部へ向けて
流通し、両排気ガス圧が等しくなる。これにより、片方
の気筒群の排気ガス圧が上昇し、充填効率の低下及びそ
れに伴うノッキングの発生が防止される。

【００１４】なお、前記連通部の断面積は、前記第１の
集合部内の排気ガス圧と第２の集合部内の排気ガス圧と
を等しくするために必要な最小限の大きさに設定されて
いるので、同連通部によって、第１の気筒群からの排気
ガスと第２の気筒群からの排気ガスとが排気干渉を起こ
すおそれはない。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１及
び図２に従って説明する。図１は車両に搭載された過給
機付ガソリンエンジンの概略構成図である。このエンジ
ンの主要部を構成するエンジン本体１は直列に配された
＃１〜＃６の６つの気筒を有しており、これらの気筒が
気筒＃１〜＃３からなる第１の気筒群Ａと、気筒＃４〜
＃６からなる第２の気筒群Ｂとに分けられている。

【００１６】前記エンジン本体１の吸気系及び排気系に
は、主過給機としての主ターボチャージャ１０及び副過
給機としての副ターボチャージャ１１が並列に設けられ
ている。主・副ターボチャージャ１０，１１は、タービ
ン１０ａ，１１ａとコンプレッサ１０ｂ，１１ｂとをそ
れぞれ備えている。両タービン１０ａ，１１ａの上流側
とエンジン本体１との間には排気マニホールド６が配設
されており、エンジン本体１からの排気ガスが同排気マ
ニホールド６を通って各タービン１０ａ，１１ａに導か
れるようになっている。

【００１７】すなわち、排気マニホールド６は、第１の
気筒群Ａと主ターボチャージャ１０との間に設けられた
第１の集合部７と、第２の気筒群Ｂと副ターボチャージ
ャ１１との間に設けられた第２の集合部８と、両集合部
７，８を連通させる連通管９とから構成されている。そ
して、第１の気筒群Ａからの排気ガスが第１の集合部７
によって主ターボチャージャ１０のタービン１０ａへ導
かれ、第２の気筒群Ｂからの排気ガスが第２の集合部８
によって副ターボチャージャ１１のタービン１１ａへ導
かれるようになっている。

【００１８】前記主・副各ターボチャージャ１０，１１
のタービン１０ａ，１１ａの下流側は主・副別々の排気
通路１２，１３及び触媒コンバータ１４を介して外部に
連通されている。前記主・副各ターボチャージャ１０，
１１のコンプレッサ１０ｂ，１１ｂの上流側は、主・副
別々の吸気通路１５，１６、共通吸気通路１７及びエア
クリーナ１８を介して外部に連通されている。また、各
コンプレッサ１０ｂ，１１ｂの下流側は主・副別々の吸
気通路１９，２０、共通吸気通路２１、インタークーラ
２２、スロットル弁４、サージタンク２及び吸気マニホ
ールド５を介して前記エンジン本体１に連通されている
。

【００１９】前記主ターボチャージャ１０はエンジン本
体１の低吸入空気量域から高吸入空気量域まで作動され
るものであり、副ターボチャージャ１１はエンジン本体
１の低吸入空気量域で停止され、高吸入空気量域のみで
作動されるものである。そして、主ターボチャージャ１
０のみが作動する「シングル過給ステージ」と、主・副
両ターボチャージャ１０，１１が作動する「ダブル過給
ステージ」とから、いわゆる「２ステージツインターボ
システム」が構成されている。

【００２０】主・副両ターボチャージャ１０，１１の作
動・停止を可能にするために、前記副排気通路１３の途
中に排気切替弁２３が設けられるとともに、副吸気通路
２０の途中に吸気切替弁２４が設けられている。両切替
弁２３，２４はアクチュエータ２７，２８によってそれ
ぞれ開閉駆動される。前記副排気通路１３には、排気切
替弁２３を迂回して主排気通路１２に連通する排気バイ
パス通路３１が設けられ、その内部にはアクチュエータ
３３によって開閉駆動される排気バイパス弁３２が設け
られている。排気バイパス弁３２は、主ターボチャージ
ャ１０のみの作動時に過給圧が予め設定した圧力を越え
るのを防止するとともに、副ターボチャージャ１１を助
走回転させるためのものである。

【００２１】さらに、吸気切替弁２４よりも上流側の副
吸気通路２０と、主ターボチャージャ１０のコンプレッ
サ１０ｂよりも上流側の主吸気通路１５との間には、第
１の吸気バイパス通路３５が設けられている。第１の吸
気バイパス通路３５内には、アクチュエータ３６によっ
て開閉駆動される第１の吸気バイパス弁３７が設けられ
ている。第１の吸気バイパス通路３５は主ターボチャー
ジャ１０のみの作動から、主・副両ターボチャージャ１
０，１１の作動への切り替えをスムーズにするために開
かれる通路である。

【００２２】また、副吸気通路２０において、吸気切替
弁２４の上流側と下流側とを連通させるバイパス通路３
９にはリード弁４０が設けられている。そして、副ター
ボチャージャ１１のコンプレッサ１１ｂの出口圧力が主
ターボチャージャ１０のそれよりも大きくなったとき、
バイパス通路３９及びリード弁４０を介して吸気切替弁
２４の上流側から下流側へと空気がバイパスされるよう
になっている。

【００２３】一方、主ターボチャージャ１０において、
タービン１０ａの上流側と下流側との間にはウェイスト
ゲート通路４１が設けられ、その内部には、アクチュエ
ータ４３によって開閉駆動されるウェイストゲート弁４
２が設けられている。このウェイストゲート弁４２は、
主ターボチャージャ１０による過給圧が予め設定された
圧力を越えるのを防止するために、そのタービン１０ａ
への流入排気ガスを出口側へバイパスして、主ターボチ
ャージャ１０による過給圧をコントロールするためのも
のである。

【００２４】また、主ターボチャージャ１０のコンプレ
ッサ１０ｂよりも上流側の主吸気通路１５と、同コンプ
レッサ１０ｂよりも下流側の共通吸気通路２１との間に
は、第２の吸気バイパス通路４５が設けられている。こ
の第２の吸気バイパス通路４５内には、アクチュエータ
４６によって開閉駆動される第２の吸気バイパス弁４７
が設けられている。

【００２５】前記のように構成されたエンジンはエアク
リーナ１８を通じて導入される外気を、共通吸気通路１
７、主・副吸気通路１５，１６、主・副ターボチャージ
ャ１０，１１のコンプレッサ１０ｂ，１１ｂ、インター
クーラ２２、サージタンク２、吸気マニホールド５等を
通じて取り込む。また、外気の取り込みと同時に、エン
ジン本体１は各インジェクタから噴射される燃料を取り
込む。さらに、エンジン本体１はその取り込んだ燃料と
外気との混合気を各気筒＃１〜＃６の燃焼室にて爆発・
燃焼させて駆動力を得た後、その排気ガスを排気マニホ
ールド６、主・副各ターボチャージャ１０，１１のター
ビン１０ａ，１１ａ、主・副各排気通路１２，１３及び
触媒コンバータ１４を介して外部へ排出させる。

【００２６】上記過給機付エンジンにおいて、エンジン
本体１の運転状態が低速域でかつ高負荷域である場合に
は、排気切替弁２３及び吸気切替弁２４がともに閉じら
れ、主ターボチャージャ１０のみが作動する「シングル
過給ステージ」となる。このときエンジン本体１からの
排気ガスは主ターボチャージャ１０のみを流れ、主排気
通路１２及び触媒コンバータ１４を通過して外部へ排出
される。また、エンジン本体１の運転状態が低速域でか
つ低負荷域である場合には、排気切替弁２３を閉じたま
まで吸気切替弁２４のみが開かれる。これによって「シ
ングル過給ステージ」のままで、主・副吸気通路１５，
１６がともに開かれる。

【００２７】前記エンジン本体１の運転状態が低吸入空
気量域から高吸入空気量域へ移行して「シングル過給ス
テージ」から主・副両ターボチャージャ１０，１１が作
動する「ダブル過給ステージ」へ切り替わる場合には、
排気切替弁２３及び吸気切替弁２４がともに開かれる。 この際、まず排気切替弁２３が閉じられた状態で排気バ
イパス弁３２が開かれ、次いで排気切替弁２３及び第１
の吸気バイパス弁３７が開かれる。さらに、エンジン本
体１の運転状態が高吸入空気量域の場合には、排気切替
弁２３と吸気切替弁２４がともに開かれたままで排気バ
イパス弁３２が閉じられ、「ダブル過給ステージ」の状
態が保持される。このとき、エンジン本体１からの排気
ガスは主・副ターボチャージャ１０，１１を流れ、主・
副排気通路１２，１３及び触媒コンバータ１４を通過し
て外部へ排出される。

【００２８】ところで、図２（ａ），（ｂ）に示すよう
に、前記排気マニホールド６の連通管９は断面円形状を
なし、その内部は排気ガスが通過可能な連通路Ｃとなっ
ている。この連通路Ｃの断面積は、「シングル過給ステ
ージ」において、第２の気筒群Ｂからの排気ガスが連通
管９内を抵抗なくスムーズに流れるのに必要な大きさに
設定されている。

【００２９】また、前記連通管９内にはバタフライ式の
開閉弁４８が支軸４９によって回動可能に支持されてい
る。開閉弁４８は連通管９の内面形状と対応して略円板
状をなしており、この開閉弁４８を閉じた状態では、同
開閉弁４８と連通管９の内面との間に生ずる隙間は僅か
である。開閉弁４８の外周部には、同開閉弁４８を全閉
としたときに、排気マニホールド６の第１の集合部７と
第２の集合部８とを連通させる連通部としての透孔５０
が形成されている。この透孔５０の断面積は、「ダブル
過給ステージ」において、第１の集合部７を流れる排気
ガスの圧力と、第２の集合部８を流れる排気ガスの圧力
との差を等しくするために必要最小限の大きさに設定さ
れている。

【００３０】なお、前記開閉弁４８は図１に示すように
ダイヤフラム式のアクチュエータ５１に駆動連結されて
いる。アクチュエータ５１は図示しない電子制御装置に
接続されており、同電子制御装置からの制御信号によっ
て、「シングル過給ステージ」では開閉弁４８を全開に
、「ダブル過給ステージ」では開閉弁４８を全閉に開閉
駆動するようになっている。

【００３１】次に、上記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。「シングル過給ステー
ジ」においては、排気切替弁２３及び吸気切替弁２４が
ともに閉じられる。また、アクチュエータ５１によって
開閉弁４８が駆動されて連通路Ｃが開かれ（図２の二点
鎖線参照）、排気マニホールド６における第１の集合部
７と第２の集合部８とが連通される。このため、第１の
気筒群Ａからの排気ガスが第１の集合部７を通って主タ
ーボチャージャ１０へ導かれるとともに、第２の気筒群
Ｂからの排気ガスが第２の集合部８、連通管９及び第１
の集合部７を通って主ターボチャージャ１０へ導かれる
。その結果、主ターボチャージャ１０が高効率で作動す
る。この際、連通管９の連通路Ｃの断面積は、排気ガス
が連通管９内を抵抗なくスムーズに流れるために必要な
大きさに設定されているので、排気ガスが連通管９内を
流通する際の損失が少なく、十分なエンジン出力が得ら
れる。

【００３２】「ダブル過給ステージ」においては、排気
切替弁２３及び吸気切替弁２４がともに開かれ、第１の
気筒群Ａからの排気ガスが第１の集合部７を通って主タ
ーボチャージャ１０へ導かれるとともに、第２の気筒群
Ｂからの排気ガスが第２の集合部８を通って副ターボチ
ャージャ１１へ導かれる。また、このときにはアクチュ
エータ５１によって開閉弁４８が閉じられるが、同開閉
弁４８には透孔５０が設けられているので、エンジン本
体１からの排気ガスは第１の集合部７と第２の集合部８
との間で流通可能である。

【００３３】従って、この領域の初期では、開閉弁４８
にて連通路Ｃの断面積が絞られることによって、第１の
気筒群Ａからの排気ガスと第２の気筒群Ｂからの排気ガ
スとの排気干渉が抑制される。また、この領域の初期以
外では、第１の集合部７内の排気ガス圧と、第２の集合
部８内の排気ガス圧とが異なっていても、圧力の高い方
の集合部７（８）内の排気ガスが透孔５０を通り、圧力
の低い方の集合部８（７）へ向けて流通し、両排気ガス
の圧力が等しくなる。これにより、片方の気筒群の排気
ガス圧が上昇し、充填効率の低下及びそれに伴うノッキ
ングの発生を防止することができる。

【００３４】なお、前記透孔５０の断面積は、前記第１
の集合部７内の排気ガス圧と第２の集合部８内の排気ガ
ス圧とを等しくするために必要な最小限の大きさに設定
されているので、同透孔５０によって、第１の気筒群Ａ
からの排気ガスと第２の気筒群Ｂからの排気ガスとが排
気干渉を起こすおそれはない。このように、主ターボチ
ャージャ１０のみが作動する領域と主・副両ターボチャ
ージャ１０，１１が作動する領域とでは連通路Ｃの要求
断面積が大きく異なるにもかかわらず、本実施例によれ
ば、全過給域にわたってエンジン出力の向上を図ること
ができる。

【００３５】本発明は前記実施例の構成に限定されるも
のではなく、例えば、以下のように発明の趣旨から逸脱
しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）本発明をＶ型エンジンや、４気筒、８気筒等の６
気筒以外のエンジンに具体化してもよい。 （２）前記実施例では連通部として開閉弁４８に透孔５
０を設けたが、この透孔５０に代えて図３（ａ）に示す
ように、開閉弁４８に連通部としての切欠き５２を形成
してもよい。また、図３（ｂ）に示すように開閉弁４８
を連通管９よりも小径に形成して、開閉弁４８を閉じた
ときに同開閉弁４８の外周面と連通管９の内壁との間に
間隙５３が生ずるようにしてもよい。この場合には間隙
５３が連通部となる。さらに、図３（ｃ）に示すように
、「ダブル過給ステージ」に開閉弁４８を全閉にするの
ではなく、同開閉弁４８の外周面と連通管９の内壁との
間に間隙５４が生じるような角度に開閉弁４８を停止す
るようにしてもよい。この場合にも間隙５４が連通部と
なる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、排
気マニホールドの連通路の断面積を、開閉弁の開弁時に
第２の気筒群からの排気ガスが主過給機へ向けて滑らか
に流通するために必要な大きさとし、前記開閉弁にはそ
の閉弁時に排気ガスが流通可能な連通部を設け、その連
通部の断面積を第１の集合部内の排気ガス圧と第２の集
合部内の排気ガス圧とを等しくするために必要な最小限
の大きさにしたので、主過給機のみの作動時においても
、主・副両過給機の作動時においても連通路の断面積を
常に最適な大きさにすることができ、全過給域にわたっ
て高いエンジン出力を得ることができるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例の過給機付エンジ
ンの概略構成を示す図である。

【図２】連通管及び開閉弁の部分断面図である。

【図３】開閉弁の連通部の別例を示す部分断面図である
。

【図４】従来の過給機付エンジンの概略構成を示す図で
ある。

【図５】従来の過給機付エンジンにおけるエンジン回転
数とエンジン出力との関係を示す図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、６…排気マニホールド、７…第１の
集合部、８…第２の集合部、１０…主過給機としての主
ターボチャージャ、１１…副過給機としての副ターボチ
ャージャ、４８…開閉弁、５０…連通部としての透孔、
５２…連通部としての切欠き、５３，５４…連通部とし
ての間隙、Ａ…第１の気筒群、Ｂ…第２の気筒群、Ｃ…
連通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　第１の気筒群と第２の気筒群とを備え
   たエンジン本体と、前記エンジン本体の低吸入空気量域
   及び高吸入空気量域で作動する主過給機と、前記エンジ
   ン本体の高吸入空気量域でのみ作動する副過給機と、前
   記エンジン本体の第１の気筒群からの排気ガスを主過給
   機へ導く第１の集合部と、第２の気筒群からの排気ガス
   を副過給機へ導く第２の集合部とを連通路にて相互に連
   通させてなる排気マニホールドと、前記連通路に配設さ
   れ、前記主過給機のみの作動時に開き、前記主過給機及
   び副過給機の作動時に閉じる開閉弁とを備えた過給機付
   エンジンにおいて、前記連通路の断面積を、前記開閉弁
   の開弁時に第２の気筒群からの排気ガスが主過給機へ向
   けて滑らかに流通するために必要な大きさとし、前記開
   閉弁には同開閉弁の閉弁時に排気ガスが流通可能な連通
   部を設け、その連通部の断面積を、前記第１の集合部内
   の排気ガス圧と第２の集合部内の排気ガス圧とを等しく
   するために必要な最小限の大きさにしたことを特徴とす
   る過給機付エンジン。