JPH0427630A - 自動車のフロントバンパー取付部構造 - Google Patents
自動車のフロントバンパー取付部構造Info
- Publication number
- JPH0427630A JPH0427630A JP13230190A JP13230190A JPH0427630A JP H0427630 A JPH0427630 A JP H0427630A JP 13230190 A JP13230190 A JP 13230190A JP 13230190 A JP13230190 A JP 13230190A JP H0427630 A JPH0427630 A JP H0427630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- enlarged
- reinforcement
- ambient air
- section
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 abstract 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のフロントバンパー取付部構造に関する
。
。
従来の技術
第４図１ま従来のフロントバンパー取付部構造を示す乙
ので、図中２０はフートレッジパネル２Ｉに接合したク
ローノングプレート２２に接合さ第１て閉断面を形成し
たフロントサイドメンバて、その面部には閉断面を下方
に拡大（７１こ拡大部２３を形成してあり、該拡大部２
３の曲端両側縁にフランツ２４を曲折成形ｊ、てある。
ので、図中２０はフートレッジパネル２Ｉに接合したク
ローノングプレート２２に接合さ第１て閉断面を形成し
たフロントサイドメンバて、その面部には閉断面を下方
に拡大（７１こ拡大部２３を形成してあり、該拡大部２
３の曲端両側縁にフランツ２４を曲折成形ｊ、てある。
２５は閉断面に形成されて、後端両側縁にフランジ２６
を曲折成形したバンパー取付用のブラケットで、このブ
ラケット２５は前記フランジ２６を拡大部２３前縁のフ
ランツ２４に突当ててホルト・ナット２７結合して、拡
大部２４の前方に突出して配置しである。
を曲折成形したバンパー取付用のブラケットで、このブ
ラケット２５は前記フランジ２６を拡大部２３前縁のフ
ランツ２４に突当ててホルト・ナット２７結合して、拡
大部２４の前方に突出して配置しである。
２８はフロン）・バンパーを示し、そのバンパーアーマ
チ；ア２９の後面にはバンパー固定ブロック３０を固着
してあり、このバンパー固定ブロック３０を前記ブラケ
ット２５内に嵌合し、下方よりポルト３１を挿通してナ
ツト３２締め固定するようにしである。この類似構造は
、例えば実開昭６１−１１７７０９号公報に示されてい
る。
チ；ア２９の後面にはバンパー固定ブロック３０を固着
してあり、このバンパー固定ブロック３０を前記ブラケ
ット２５内に嵌合し、下方よりポルト３１を挿通してナ
ツト３２締め固定するようにしである。この類似構造は
、例えば実開昭６１−１１７７０９号公報に示されてい
る。
発明か解決しようとする課題
フロントサイドメンバ２０の前端上側にはラシエータグ
リル等の機能部品が装着されていて、上方からのフロン
トバンパー取り付は作業空間が確保できない関係で、下
方からのボルト３１締め作業を可能とするために、該フ
ロントサイドメンバ２０の拡大部２３前方にボックス状
のブラケット２５を装着しているが、このように専用の
ブラケット２５を用いるため、部品管理工数１組付工数
が嵩んでコスト的に、および重量的に不利となってしま
う。そこで、本発明はフロントサイドメンバ前端部への
フロントメンバ組み付けに専用のブラケットを必要とす
ることがなく、下方からの組み付けを容易に行えると共
に、該フロントサイドメンバ前端部がら空気調和ユニッ
トへの外気取り入れを行うことができて、カウルボック
ス周りのデザイン的な制約を解決することもできる自動
車のフロントバンパー取付部構造を提供するものである
。
リル等の機能部品が装着されていて、上方からのフロン
トバンパー取り付は作業空間が確保できない関係で、下
方からのボルト３１締め作業を可能とするために、該フ
ロントサイドメンバ２０の拡大部２３前方にボックス状
のブラケット２５を装着しているが、このように専用の
ブラケット２５を用いるため、部品管理工数１組付工数
が嵩んでコスト的に、および重量的に不利となってしま
う。そこで、本発明はフロントサイドメンバ前端部への
フロントメンバ組み付けに専用のブラケットを必要とす
ることがなく、下方からの組み付けを容易に行えると共
に、該フロントサイドメンバ前端部がら空気調和ユニッ
トへの外気取り入れを行うことができて、カウルボック
ス周りのデザイン的な制約を解決することもできる自動
車のフロントバンパー取付部構造を提供するものである
。
課題を解決するための手段
フロントサイドメンバの前部に形成された拡大部の略前
半部内に、その閉断面を上下に２分するレインフォース
を設け、この拡大部の上段にフロントバンパーのステイ
を挿入して締結固定し、かつ、フロントサイドメンバの
閉断面空間を空気調和ユニットの外気取入口に連通オる
と共に、前記レインフォースの後端部にメンバ一般部内
に尋人外気を指向させる整流ガイドを形成して、前記拡
大部の下段に外気導入部を構成しである。
半部内に、その閉断面を上下に２分するレインフォース
を設け、この拡大部の上段にフロントバンパーのステイ
を挿入して締結固定し、かつ、フロントサイドメンバの
閉断面空間を空気調和ユニットの外気取入口に連通オる
と共に、前記レインフォースの後端部にメンバ一般部内
に尋人外気を指向させる整流ガイドを形成して、前記拡
大部の下段に外気導入部を構成しである。
作用
フロントバンパーのステイは、拡大部の上段でレインフ
ォースおよび拡大部上壁にボルト・ナツト締結して支持
される。一方、空気調和ユニット作動時にはフロントサ
イドメンバ前部の拡大部下段から外気が取り入れられ、
整流ガイドによりメンバ一般部内に導風されて空気調和
ユニットの外気取入口に流入する。
ォースおよび拡大部上壁にボルト・ナツト締結して支持
される。一方、空気調和ユニット作動時にはフロントサ
イドメンバ前部の拡大部下段から外気が取り入れられ、
整流ガイドによりメンバ一般部内に導風されて空気調和
ユニットの外気取入口に流入する。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、１はフードレッジパネル２に接合
したクロージングプレート３に接合されて閉断面を形成
したフロントサイドメンバで、その前部に閉断面を下方
に拡大した拡大部４を形成しである。この拡大部４の略
前半部内には、両側壁に接合されて該拡大部４を上下に
２分するレインフォース５を配設しである。
したクロージングプレート３に接合されて閉断面を形成
したフロントサイドメンバで、その前部に閉断面を下方
に拡大した拡大部４を形成しである。この拡大部４の略
前半部内には、両側壁に接合されて該拡大部４を上下に
２分するレインフォース５を配設しである。
フロントバンパー６は、そのバンパーアーマチュア７の
背面に固着したステイ８を、ソケット部材９と共に前記
拡大部４の上段に挿入し、ボルト１０をレインフォース
５および拡大部４の土壁を貫通させてナツトＩｆ締結し
である。本実施例ではボルトｌＯの下方からの締結作業
をし易いように拡大部４下段の両側壁および下壁に切欠
部４ａを形成しであるが、これは下壁にのみ形成しても
よい。また、前述のソケット部材９は場合によって省略
してもよい。
背面に固着したステイ８を、ソケット部材９と共に前記
拡大部４の上段に挿入し、ボルト１０をレインフォース
５および拡大部４の土壁を貫通させてナツトＩｆ締結し
である。本実施例ではボルトｌＯの下方からの締結作業
をし易いように拡大部４下段の両側壁および下壁に切欠
部４ａを形成しであるが、これは下壁にのみ形成しても
よい。また、前述のソケット部材９は場合によって省略
してもよい。
一方、フロントサイドメンバｌの閉断面空間は、その後
端においてダッシュパネル１３を貫通して空気調和ユニ
ット１４の外気取入口１５に連通している。また、拡大
部４に配設した前記レインフォース５の後端部は、若干
上方にカーリング成形して尋人外気の整流ガイド５ａと
し、該拡大部４の下段に、外気を取り入れて整流カイト
５λにより空気流を上方に偏向さ口゛てメンバ一般部内
に導風する外気導入部１２を構成している。
端においてダッシュパネル１３を貫通して空気調和ユニ
ット１４の外気取入口１５に連通している。また、拡大
部４に配設した前記レインフォース５の後端部は、若干
上方にカーリング成形して尋人外気の整流ガイド５ａと
し、該拡大部４の下段に、外気を取り入れて整流カイト
５λにより空気流を上方に偏向さ口゛てメンバ一般部内
に導風する外気導入部１２を構成している。
以上の実施例構造によれば、フロントバンパー６はその
ステイ８を拡大部４の上段に挿入し、レインフォース５
の下方よりホルト１０を挿通、締結して、拡大部４に直
接結合することができろ。
ステイ８を拡大部４の上段に挿入し、レインフォース５
の下方よりホルト１０を挿通、締結して、拡大部４に直
接結合することができろ。
従って、従来専用部品とされていたホックス状のブラケ
ットを不要とすることができる。
ットを不要とすることができる。
また、拡大部４の下段は外気導入部１２となっていて、
取り入れた外気は整流ガイド５ａに沿って偏向、整流し
てメンバ一般部内に導入し、空気調和ユニットＩ４に送
給することができる。この結果、カウルボックス１６に
従来必要とされていた外気導入口や、その装飾グリル等
の設置が不要となり、該カウルホックス１６のデザイン
的な制約を解消できることは勿論、フロントウィンドウ
パネルをカウルボックス１６の前側部に配置することも
可能となって、車室空間の拡大、および車体のデザイン
的な要求にも応えることができる。
取り入れた外気は整流ガイド５ａに沿って偏向、整流し
てメンバ一般部内に導入し、空気調和ユニットＩ４に送
給することができる。この結果、カウルボックス１６に
従来必要とされていた外気導入口や、その装飾グリル等
の設置が不要となり、該カウルホックス１６のデザイン
的な制約を解消できることは勿論、フロントウィンドウ
パネルをカウルボックス１６の前側部に配置することも
可能となって、車室空間の拡大、および車体のデザイン
的な要求にも応えることができる。
更には、車両の旧聞衝突時には、拡大部４内のレインフ
ォース５もクラッシュするため、衝突エネルギの吸収特
性も向上させることかできる。
ォース５もクラッシュするため、衝突エネルギの吸収特
性も向上させることかできる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、フロントバンパーはその
パンパースティを、レインフォースによって隔成された
フロントサイドメンバ拡大部の上段に挿入して、該レイ
ンフォースと拡大部上壁にボルトを下側から挿通して締
結固定することができ、専用ブラケットを不要とするこ
とができてコストダウンに大きく寄与することができる
。また、車両の前面衝突時にはこのレインフォースもク
ラッシュするため衝突エネルギ吸収特性を向上させるこ
とができる。更に、拡７犬部の下段は外気導入部が形成
されていて、整流ガイドによりスムーズに外気をメンバ
後方に導入ガイドできて、空気調和ユニットに供給する
ことかできる。この結果、従来外気導入をカウルボック
スで行っていたもののようにカウルボックス周りのデザ
イン」二の制約を受けることかなく、車体デザインの要
求に応えることもてきるという実用上多大な効果を何す
る。
パンパースティを、レインフォースによって隔成された
フロントサイドメンバ拡大部の上段に挿入して、該レイ
ンフォースと拡大部上壁にボルトを下側から挿通して締
結固定することができ、専用ブラケットを不要とするこ
とができてコストダウンに大きく寄与することができる
。また、車両の前面衝突時にはこのレインフォースもク
ラッシュするため衝突エネルギ吸収特性を向上させるこ
とができる。更に、拡７犬部の下段は外気導入部が形成
されていて、整流ガイドによりスムーズに外気をメンバ
後方に導入ガイドできて、空気調和ユニットに供給する
ことかできる。この結果、従来外気導入をカウルボック
スで行っていたもののようにカウルボックス周りのデザ
イン」二の制約を受けることかなく、車体デザインの要
求に応えることもてきるという実用上多大な効果を何す
る。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同要
部の斜視図、第３図は同全体的な斜視図、第４図は従来
の構造を示す斜視図である。 １・・フロントサイドメンバ、４・拡大部、５レインフ
オース、５ａ 整流ガイド、６・ フロントバンパー
８ スティ、１２・・外気導入部、１４ 空気調和ユニ
ット、工５ 外気取入口。 第 図 第 図 第 図
部の斜視図、第３図は同全体的な斜視図、第４図は従来
の構造を示す斜視図である。 １・・フロントサイドメンバ、４・拡大部、５レインフ
オース、５ａ 整流ガイド、６・ フロントバンパー
８ スティ、１２・・外気導入部、１４ 空気調和ユニ
ット、工５ 外気取入口。 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）フロントサイドメンバの前部に形成された拡大部
の略前半部内に、その閉断面を上下に２分するレインフ
オースを設け、この拡大部の上段にフロントバンパーの
ステイを挿入して締結固定し、かつ、フロントサイドメ
ンバの閉断面空間を空気調和ユニットの外気取入口に連
通すると共に、前記レインフオースの後端部にメンバ一
般部内に導入外気を指向させる整流ガイドを形成して、
前記拡大部の下段に外気導入部を構成したことを特徴と
する自動車のフロントバンパー取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13230190A JP2596179B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車のフロントバンパー取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13230190A JP2596179B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車のフロントバンパー取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427630A true JPH0427630A (ja) | 1992-01-30 |
| JP2596179B2 JP2596179B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=15078098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13230190A Expired - Lifetime JP2596179B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 自動車のフロントバンパー取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596179B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113226896A (zh) * | 2019-02-14 | 2021-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构 |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP13230190A patent/JP2596179B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113226896A (zh) * | 2019-02-14 | 2021-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构 |
| CN113226896B (zh) * | 2019-02-14 | 2022-12-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构 |
| US11628886B2 (en) | 2019-02-14 | 2023-04-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body side structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2596179B2 (ja) | 1997-04-02 |
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